Лобито/ Лобиту

Транспорт
Где поесть
Отели, хостелы и прочие

 

Описание

Лобито - муниципалитет в Анголе. Расположен в провинции Бенгела, на Атлантическом побережье к северу от устья Катумбелы. В 2014 году в муниципалитете Лобито проживало 393079 человек.

 

Достопримечательности

Фарол ду Лобиту. Исторический маяк, служащий ориентиром для лодок, направляющихся в бухту Лобито.
Форт Сан-Себастьян (Форт Египет). Сооружение, служившее убежищем на побережье Анголы для контроля над работорговлей.
Другими важными архитектурными сооружениями являются Кино-Фламинго, Здание почты и Этнографический музей Лобито. Существует также исторический памятник «Заирская лодка».

 

Чем заняться

Одной из основных культурно-религиозных традиций в городе являются торжества Святых Педро и Паулу, проводимые приходом Сан-Паулу-да-Бела-Виста и епархией Бенгелы.
Основная спортивная команда Лобиту - Académica Petroleos Clube do Lobito, которая участвует в соревнованиях в Хираболе.

 

Этимология

Происхождение слова происходит от существительного «pitu», которому предшествует классифицирующая частица olu, станет термином «olupitu», что означает «дверь, дорожка, проход», по которому караваны носильщиков, спускаясь с холмы, идущие изнутри, они будут путешествовать, прежде чем достигнуть «торговой площади» Катумбелы; при постоянном использовании и со временем такое нарицательное существительное станет именем собственным, поэтому оно потеряет начальную букву «о», поэтому «Лупиту» было переведено на португальский язык как «Лобито».

 

География

Муниципалитет Лобито административно разделен на три коммуны, местонахождение которых соответствует самому городу Лобито (иногда называемому коммуной Лобито-Каната), а также коммуны Египетто Прайя, Каньяла.

Отличным географическим ориентиром муниципалитета является залив Лобито, который вместе с песчаной отмелью Лобиту был фундаментальным элементом для формирования и развития порта и города.

Вместе с городами Байя-Фарта, Бенгела и Катумбела он образует столичный регион Бенгелы, район сильной агломерации и связи городских служб.

 

История

Хотя уже были предложения об основании города в заливе Лобито еще в 17 веке, он не вступил в силу ни постановлениями Заморского совета 1650 г., ни даже королевскими постановлениями Д. Марии II от 1842 г. Они приказали перенести столицу из Бенгелы в более благоприятную прибрежную зону, ограниченную невысокими холмами и волнорезами (рестинга), безопасными и привлекательными.

портовое строительство
Начало каботажных перевозок восходит к 1797 году, когда были созданы регулярные грузовые перевозки на быстроходных катерах морской соли в устье Катумбелы и извести для гражданского строительства в Бенгеле и Египте и регулярных перевозок в Луанду дров из мангровые заросли и др.

В 1847 г. был нанесен первый удар по морскому движению в Бенгеле со строительством порта Лобито (открыт только в 1903 г.) в заливе Лобито, окруженном песчаной отмелью Лобито, подчеркнув его важность необходимостью создания почты. финансового года в 1889 году, в то время, когда португальская оккупация в Африке была объектом особого внимания со стороны других иностранных держав.

Необходимость оптимизировать производство Catumbela была главным двигателем застенчивой морской деревни Лобито. Экономическими факторами Catumbela das Ostras, как их называли в то время, были печи для обжига извести, морская соль и работорговля.

Здания в Лобиту-Велью
Примерно в 1890 году были заложены некоторые фундаменты для таких зданий, как административный пост и таможня, в районе, который сейчас называется Лобиту-Велью, где уже развивалась важная экономическая деятельность.

В 1899 году началось строительство Бенгельской железной дороги между Вила-да-Катумбела и Бенгелой; в том же году правительство уполномочено расширить его от побережья до конголезско-бельгийской границы Катанги, а также построить и эксплуатировать сооружения порта Бенгела и порта Лобиту, продолжая благоустройство и санитарию прилегающие земли с целью создания на них городской совокупности.

коммерческое урегулирование
Затем законом было установлено создание коммерческого поселения на месте встречи песчаного волнореза с материком, где он и сохранился до сегодняшнего дня, в нынешнем Байша Комерсиал.

В 1906 году была создана первая запланированная часть города, отдав предпочтение жителям Бенгелы при покупке участков на песчаной отмели Лобито и рекомендацию подняться на холмы, признавая интерес к соединению их с центральной частью города. песчаная отмель по железной дороге или на электричестве.

В 1907 г. и позже существует несколько планов города, все они сохраняют первоначальный деревянный причал, где в определенном смысле очерчен центр города, который в 1912 г. был создан административно, по указу генерал-губернатора. Нортон де сорняки.

Все планы города с этих времен ограничиваются, однако, нижней зоной, начиная от традиционного торгового поселения, в соответствующей преемственности рестинга. Оттуда можно измерить важность этого городского центра. Год спустя начинается строительство Альфандеги, и Катумбела входит в состав муниципального управления Лобито.

В 1914 году был расширен новый план города на перешейке, соединяющем Рестинга с материком, и построен первый бетонный пирс. В 1921 году интендантство было преобразовано в совет с гражданским статусом, объединивший территорию округа Египта, важный экономический центр и военную площадь к северу от города. В 1923 году начались работы по расширению порта, который открылся для разведки в 1928 году, всего 222 метра из 1300 в первоначальном контракте.

В 1931 году Бенгельская железная дорога (CFB) достигла бельгийской границы, соединившись с линией Катанги, что позволило продолжить развитие существующего порта, расширение которого было полностью завершено в 1934 году.

А в 1936 году пост Баломбо был добавлен к совету Лобито, в то время очень важного сельского сельскохозяйственного центра.

Период войн
Войны были разрушительными для экономики Лобитенсе, так как часто перекрывали движение Бенгельской железной дороги, практически парализуя деятельность порта. Кроме того, поскольку в центре, на юге и востоке страны война носила гораздо более братоубийственный характер, побережье стало безопасной зоной с интенсивным потоком беженцев, что способствовало увеличению числа непригодных для жилья и других социально-экономические проблемы.

В 1975 году, в период между окончанием ангольской войны за независимость и началом гражданской войны в Анголе, город попал под иностранную оккупацию в ходе операции «Савана», проведенной южноафриканскими войсками.

 

Транспорт

Как добраться

Лобиту - конечная остановка железной дороги Бенгела

Порт
Порт Лобиту расположен в бухте Лобиту на песчаной косе длиной около 4,8 км. Порт находится в ведении Empresa Portuaria do Lobito. Порт Лобиту обрабатывает 2 000 000 тонн грузов и 370 судов в год, и наряду с экономическим развитием в регионе Бенгуала портовые сооружения расширяются.

Аэропорты
Лобиту не имеет собственного аэропорта. Город расположен в 13 км (8 миль) от аэропорта Катумбела и в 33 км (21 миль) от аэропорта Бенгела.

 

Где поесть

В Лобиту, как и во всей Анголе, цены почти на все, кроме алкоголя, высокие. Вот несколько мест на реке Рестинга, знаменитой природной гавани города:

Alfa Bar - Достойная пицца. Уличные столики, кажется, почти всегда заняты. Еще несколько стульев ближе к пляжу.
Зулу — В самом конце Рестинги.
Luna — бар и лаундж, открытый в 2014 году. Очень высокие стандарты для бара в провинции, приятная атмосфера и хорошая еда, но ограниченное меню.
Jango Hotel Restinga - Очень красивая деревянная палуба и шезлонги.

 

Отели, хостелы и прочие

Отель Рестинга
Hotel Terminus, R. Robert Williams 16, ☏ +244 935 684 387.

 

Экономика

Муниципалитет Лобиту является одним из немногих ангольцев, а не столиц провинций, с большой экономической диверсификацией, хотя и сохраняет заметную специализацию в области логистики.

В сельскохозяйственном производстве деревни-коммуны Эгипто-Прайя и Каньяла, а также деревня Ханья концентрируют многие районы постоянного и временного земледелия, в основном используя важные воды реки Баломбо для орошения. Его производство создает определенный излишек для обслуживания провинциального мегаполиса.

Сектор с наибольшей массой заработной платы в Лобито является промышленным, так как в городе есть заводы по розливу напитков, агропромышленной переработке, текстилю, металлургические заводы, нацеленные на эллинги, хранилища углеводородов и, в будущем, нефтеперерабатывающий завод, принадлежащий Sonangol, НПЗ Лобито.

Логистические услуги, необходимые для экономического развития других видов муниципальной деятельности, связаны с наличием порта Лобиту и терминалов Бенгельской железной дороги, которые вместе с автомагистралями образуют «Корредор-ду-Лобиту», район сильные экономические инвестиции.

В торговом сегменте он выделяется тем, что является оптовым центром, так как является основным портом и каналом сбыта для центра и востока страны, а также; в сфере услуг есть несколько видов деятельности, связанных с развлечениями, финансами и туризмом, а в последнем сеть отелей и ресторанов сосредотачивает свой потенциал предложения на природных достопримечательностях (в основном на пляжах) и историко-архитектурном наследии.

 

Инфраструктура

Образование

В городе есть университетский кампус, в котором находится Высший политехнический институт Университета Катьявала Бвила.

 

Безопасность

Хотя он не играет роли обычных сил общественной безопасности, в городе находится прибрежная база Лобиту ВМС Анголы, где дислоцируется полк береговой обороны Лобиту.

 

Транспорт

Лобито связан с территорией страны многими видами транспорта, одним из наиболее важных из которых является автомобильный. Важнейшей магистральной дорогой является EN-100, которая соединяет его с Луандой и Бенгелой. Другой жизненно важный маршрут — Трансафриканское шоссе 9 (или EN-250), которое соединяет его с Баломбо на востоке.

Порт Лобито универсален для всех видов трафика без преобладания определенного типа. Он имеет важную механическую систему для загрузки руды, кукурузных силосов и обслуживает обширные внутренние районы через третью по величине трансконтинентальную железнодорожную линию в мире. Это также важный каботажный порт, и в целом до 1975 г. он обрабатывал 2 000 000 тонн в год, то есть 20% общего объема перевозок страны во время колониальной оккупации, где большая часть его составляла железо Кассинга.

С 1899 в городе проходит железная дорога Каминьо-де-Ферро-де-Бенгела, соединяющая его с Бенгелой и крайним востоком страны, с городом Луау и Тенке в Демократической Республике Конго. Эта железная дорога служит в основном для перевозки пассажиров и потока минеральных и сельскохозяйственных грузов через порт Лобито.

В муниципалитете также есть аэропорт Лобито, важный объект воздушного сообщения, полностью предназначенный для военной авиации, в зависимости от современного международного аэропорта Катумбела для гражданской авиации.

городская ткань
Развитие региона Лобито характеризуется большим расширением вглубь страны. Власть, по сути, от всей маргинальной территории до океана, население которого имеет тенденцию перемещаться в сторону завоевания внутренних районов. Облучение, сформировавшее центр города, началось с порта и автомобильно-железнодорожного узла, что облегчило параллельное развитие других регионов.

 

Культура и отдых

Одним из главных мест отдыха в городе является маяк Лобито, историческое здание ориентира для судов, намеревающихся войти в залив Лобито. Еще один вариант досуга, представляющий исторический интерес, — форт Сан-Себастьян-ду-Египет, здание, которое служило убежищем на ангольском побережье, контролируя работорговлю. Другими важными архитектурными сооружениями являются кинотеатр «Фламинго», здание почты, крепость Сан-Себастьян и этнографический музей Лобиту. Существует также судно-библиотека Заира как исторический памятник.

Одной из основных культурно-религиозных традиций города являются Торжества Святых Петра и Павла, проводимые приходом Сан-Паулу-да-Бела-Виста и Бенгельской епархией.

Основная спортивная команда Лобиту - Académica Petroleos Clube do Lobito, которая участвует в соревнованиях в Хираболе. Его лучшим результатом было второе место в стране в 1999 году.