/a8a48182.jpg)
Транспорт
Где поесть
Отели, хостелы и прочие
Людвигсфельде - небольшой промышленный город с населением около 23 000 человек в нескольких километрах к югу от Берлина. Город расположен в районе Тельтов-Флеминг на плато Тельтов. В прежние времена это был район Цоссен.
Замок Генсхаген, Ам Шлосс 1.
Город и музей техники
Людвигсфельде (Городской и промышленный музей), на железнодорожной
станции 2, 33 +49 3378 804620. Пн-Пт 10: 00-15: 00, суббота и
воскресенье 13: 00-17: 00 , 2,50 € / взрослый, 1 € / ребенок.
Поездом
Из Берлина используйте RE5 до станции Людвигсфельде
(22 минуты). Из Потсдама и аэропорта Шенефельд используйте RB22 до
станции Ludwigsfelde Struveshof. Поскольку станция находится немного
за пределами города,
vbb
дает информацию о том, как добраться до города (немецкий, pdf, план
автобусной сети города включен).
На машине
Людвигсфельде
напрямую связан с автобаном A10 («Берлинер Ринг»).
На
автобусе
Есть несколько автобусных маршрутов в Потсдам и один
автобус каждый час до станции скоростной железной дороги Berlin
Buckower Chaussee, но вы, скорее всего, предпочтете сесть на поезд.
Центр города не такой большой и должен быть даже прогулочным
(также существует автобусная сеть), весь город, включая все районы
(11 небольших деревень), имеет размер 110 км² - если вы хотите
посетить их, машина будет выгодной ,
Автобусная сеть
сосредоточена на железнодорожной станции Людвигсфельде, карту сети
см. В формате PDF выше, расписание можно найти
здесь.
Альтер Круг, Ам Альтен Круг 1 (рядом с железнодорожной станцией, используйте туннель для пересечения железнодорожных путей), ☎ +49 3378 801466. чт-пон 11:00-22:00 Построенное в 1751 году, это самое старое здание в Людвигсфельде, которое до сих пор сохранилось, и оно всегда использовалось для гастрономии.
Tulip Inn Ludwigsfelde Berlin Süd, Kastanienweg 4, ☎ +49 3378 8530. Бар, ресторан и завтрак "шведский стол"
Влажные, плодородные низменности и сухие плато Людвигсфельда очень
рано привлекали поселенцев, о чем свидетельствуют, например, находки
костей животных, черепков и очагов в Ютхендорфе. В списке памятников
земли Бранденбург указан ряд памятников почти во всех районах, в том
числе поселения доисторического и раннего периода, зоны отдыха и работы
эпохи мезолита, большая каменная могила эпохи неолита, поселения
бронзового века и могильники. и поселения железного века. Кроме того,
были доказаны поселения во времена Римской империи. После того, как
свебы , эльбско-германское подплемя семнонов, мигрировали в Швабию в V
веке, славяне переселились в предположительно в основном необитаемую
территорию. Почти везде в Людвигсфельде есть археологические памятники
славянского Средневековья. Первые германские средневековые поселения
возникли с расширением государства в ходе восточной колонизации в 12—13
вв. Века.
Немецкая восточная колонизация, первое основание
Людвигсфельда в 1170 г.
Западные районы Людвигсфельде долгое время
принадлежали приграничной зоне на востоке. Вплоть до XII века реки Нуте
и Гавел образовывали границу между славянскими племенами гевеллеров в
Заухе и стодораненов в Тельтове, сыгравших ключевую роль в основании
Марка Бранденбурга в 1157 году асканцем Альбрехтом Медведем. . Вскоре
после основания Марка семья фон Грёбен из Грибене (Саксония-Анхальт)
последовала призыву асканцев переселиться в новую страну и в 1170 году
основала деревню Грёбен, которая, таким образом, весьма вероятно,
является самой старой частью Людвигсфельда. Цистерцианцы, жившие в 12-13
вв. Столетие в таких технологиях, как рыболовство или строительство
мельниц, были лидерами, а расширение страны миссионерскими и
экономически поддерживаемыми асканскими маркграфами также были активны в
Людвигсфельде: 1242 г. - совместно правившие маркграфы Иоганн I и Оттон
III. по наущению Генриха фон Штеглица и его племянника, нынешний округ
Аренсдорф к Ленинскому монастырю.
Владельцы поместья, которые
определили развитие районов, а также начало двух поздних колоний
основания основного города до начала Нового времени, были одними из
самых известных аристократических и аристократических семей в Марке. В
их число входили семьи Торгов, Грёбен, Тюмен, Шлабрендорф, Бойтин,
Альвенслебен, Кнесебек, Хейк, Шарнхорст и Ягов.
Обзор от 1750/1753 гг. до индустриализации 1936 г.
Сам центральный
город был построен только между 1750 и 1753 годами. В ходе внутренней
колонизации и заселения (заселения заброшенных мест) Фридрих Великий
создал две колонии или учреждения в качестве пристроек на территории
заброшенного Дамсдорфа и заселено 12 «маленькими иностранными
гостиницами». Одно из заведений принадлежало поместью Генсхаген при
капитане фон Хааке и получило название заброшенной деревни Дамсдорф.
Другая колония находилась в районе Левенбрух под управлением помещика и
председателя избирательной палаты Эрнста Людвига фон дер Грёбена
(1703–1773) и была названа Людвигсфельде в честь его второго имени.
Только после муниципальной реформы Бранденбурга в 1928 году обе
колонии объединились, первоначально под названием Дамсдорф. Всего через
год, 22 февраля 1929 года, по желанию жителей название было изменено на
Людвигсфельде. Другой причиной изменения была станция Людвигсфельде на
Анхальтер-Бан, построенная в 1886 году, что сделало имя Людвигсфельде
гораздо более известным, чем имя Дамсдорф. Название Дамсдорф сегодня
сохранилось только в названии лесного массива Дамсдорфер Хайде к северу
от города.
На соседнем плане Фаруса 1903 года показаны обе части
основного города, который в 19 веке все еще был значительно менее
важным, чем многие из его нынешних районов. Например, в 1800 году о
Людвигсфельде было сказано: «Колония близ Левенбруха, составляющая место
с Дамсдорфом». Только после подключения к Анхальтер-Бан, а затем,
особенно с первой индустриализацией в 1930-х годах, центральный город
догнал свои нынешние районы и резко увеличился по населению по сравнению
с стагнирующими деревнями.
В период с 1997 по 2003 год на территории промышленного парка
Preußenpark Ludwigsfelde/Löwenbruch на площади 25 000 м² были проведены
одни из крупнейших раскопок заброшенной средневековой деревни в новых
федеральных землях. Исследования касались предыдущего поселения
Дамсдорф. Анализы показали, что следы двухнефной деревянной церкви были
построены около 1180 года, деревянные остатки фонтана были построены до
1240 года, а каменная церковь была построена около 1250 года и была
открыта в 1992 году.
Деревня впервые упоминается в 1375 году в
Landbuch императора Карла IV как Danstorff prope Trebbin. В 1413 году
рядом с деревней есть запись как Дамсторф, а в 1479 году уже говорили о
половине Вюстен Вельтмарк цу Домсторфф. В 1540 году деревня была
окончательно занесена в список заброшенных мест: die wuste veltmarcke
Dambstorff, также в 1644 году, снова с использованием написания
Damstorff. По словам Герхарда Шлимперта, деревня опустела в конце 15
века, и в 1610 году на заброшенном Фельдмарке была только овцеводческая
ферма. Как и в случае с районами Райхенвальдер и Мюнхеберг или приходами
Дамсдорф, Рейнхард Э. Фишер этимологически получил название Дамсдорф от
обозначения «в честь человека с немецким личным именем Томас (библейское
имя, от иврита), средненижненемецкий »Domes, Domas «».
Иоганн фон
Торгов, лорд Цоссен, был в 1413 году бургграфом Фридрихом VI. Нюрнберга
(позднее Фридрих I Бранденбургский) с сборами с таможни в Берлине и
нескольких окрестных деревнях, включая Дамсдорф, enfeoffed. Согласно
документам 1462 и 1472 годов, деревня принадлежала лордам Торгова, в
которые также входили сегодняшние районы Людвигсфельд Генсхаген,
Керцендорф и Левенбрух, а также Кляйнберен, Рангсдорф и сегодняшняя
берлинская часть Штеглица. Непонятно, почему Дамсторф пришел в
запустение. Возможно, заброшенность деревни была связана с вымиранием
рода фон Торгов, хотя против этого говорит тот факт, что все остальные
поместья Торгов продолжали существовать.
Два предприятия Дамсдорф и Людвигсфельде были основаны в 1750/1753
годах в основном как прядильные колонии, которые пряли пряжу для
текстильных фабрик в Берлине и Бранденбурге. Кроме того, оседлые семьи
занимались земледелием. Людвигсфельде принадлежало «3 поля, на каждом из
которых было по 3 посева Виспеля». Старая гостиница 1753 года, которая
несколько раз перестраивалась и первоначально имела соломенную крышу,
является старейшим существующим зданием в центре города. В памятнике с
момента основания расположены гастрономические объекты.
Неизвестно, пострадали ли две небольшие колонии в результате Семилетней
войны между 1756 и 1763 годами. Не вызывает сомнений то, что сегодняшние
районы, такие как Грёбен, сильно пострадали от разрухи и разграбления во
время войны. В церковной книге Грёбена есть запись:
"1760 11-го,
12-го 13 и 13 октября Грёбен посетили несколько бродячих австрийцев, а
также некоторые из имперской армии. В этом случае место не только в 700
Thlr. Должен был быть поджог, но жителей тоже ограбили и отобрали у них
лошадей. Точно так же не пощадили церковь и приходской дом».
– Теодор
Фонтане: Прогулки по марке Бранденбург, Шприленд
В 1791 году в
Людвигсфельде было «11 очагов, 9 Бюднеров, 1 Крюгер и 59 душ». В 1805 г.
в обеих колониях проживало 85 жителей, которые «фактически составляли
одно место [...]». После самоубийства майора А. Д. Карл Вильгельм фон
дер Грёбен 29 ноября 1805 г. мужская линия этой семьи вымерла, и через
Элизабет фон дер Грёбен, вышедшую замуж за Вильгельма Леопольда фон дем
Кнесебека (1735–1803) из Карве-ам-Руппинер-Зе, прибыл Левенбрух и с это
колония Людвигсфельде фон дем Кнесебеку, а в 1823 году она перешла к
Вильгельму фон дем Кнезебеку по его завещанию. Только после земельной
реформы советской оккупационной зоны в 1945 году поместья жителей
Кнесебека были распущены. 22 августа 1813 года, за день до битвы при
Гросберене, Людвигсфельде сильно пострадал в связи со стычками на
Витштокер Шанцен. Говорят, что на поле между Витштоком и Людвигсфельде
осталось около тысячи убитых солдат. Изредка в лесном массиве до сих пор
встречаются потертые памятные камни, которые, к сожалению, игнорируются
властями.
Промышленная революция надолго оставила Людвигсфельде и семьи чудаков
нетронутыми. Первый скромный подъем начался со строительства железной
дороги Берлинско-Анхальтской железнодорожной компании между 1839 и 1841
годами. Через район проходила железнодорожная линия, и в 1843 году еще
небольшой город получил привал под названием Людвигсфельде по наущению
помещиков, желавших участвовать в техническом прогрессе. Привал
превратился в перевалочный пункт для всех окрестных усадеб. «Тяжелые
фермерские фургоны прибыли из Левенбруха, Генсхагена, Грёбена, Зитена и
Керцендорфа. Возчики связались с железнодорожниками и таким образом
узнали о том, что происходит в мире, который раньше был за гранью их
воображения».
В 1861 году в колонии Дамсдорф было девять дворов.
Жители все без исключения были протестантами и состояли из трех
надзирателей, ключницы, пяти слуг, трех служанок, ремесленника и
большого числа поденщиков. В домохозяйствах было девять домашних свиней
и пятнадцать домашних коз. «Кроме того, в Дамсдорфе проживало шесть
чиновников из частной железнодорожной компании и три человека, которые
«отчасти жили на милостыню». и более двух свиней и одиннадцати коз. За
исключением дома и конюшни, все постройки в Людвигсфельде принадлежали
помещикам Лёвенбруха.
В 1886 году железнодорожный вокзал
Людвигсфельде был завершен как представительное кирпичное здание,
которое сегодня служит музеем и является вторым старейшим сохранившимся
зданием в центре города. Подъем за счет железнодорожного сообщения
сопровождался расширением дорожной сети, для финансирования которой на
въезде в город был устроен придорожный дом для сбора дорожных сборов. В
1904 году в городе появился телеграф.
Колонии, теперь объединенные в Людвигсфельде, получили решающий
толчок к тому, чтобы стать промышленным центром в 1936 году со
строительством завода по производству авиационных двигателей. Население
увеличилось примерно со 100 жителей в 1900 г. до 229 в 1933 г., 1032 в
1937 г., 3640 в 1939 г., 5810 в 1950 г., 13 009 в 1960 г., 16 663 в 1970
г. до 22 900 в 1936 г. Поселение и промышленная история Людвигсфельда
тесно переплетены.
В 1936/1937 году министерство авиации Рейха
(RLM) приняло решение построить завод по производству авиационных
двигателей в Генсхагенер-Хайде. Kurmärkische Kleinsiedlungsgesellschaft
построила недорогое жилье, чтобы привязать племя рабочих к фабрике. Так
возникло одно из крупнейших поселений в Германии, фабричная усадьба
Даймлера, расположенная по обеим сторонам сегодняшней
Эрнст-Тельманн-штрассе. Северную оконечность этого района образует
поселок деревянных домов, построенный в 1944 году, для которого
городские советники приняли решение о сохранении в 1992 году.
Потребность в рабочих во время войны была настолько высока, что в
производстве использовалось все больше и больше военнопленных и
подневольных рабочих.Весной 1944 г. было 11 000 родственников почти из
всех оккупированных стран. Были также заключенные из трудового
воспитательного лагеря Гросберен и 1200 заключенных из исправительного
лагеря СС в Данциг-Мацкау, которым пришлось жить в нечеловеческих
условиях. Хотя он был частично разрушен авианалетами союзников, в
сентябре 1944 года на территории фабрики был создан подлагерь концлагеря
Заксенхаузен для 1100 женщин из концлагеря Равенсбрюк. Им тоже
приходилось работать в ужасных условиях. Многие умерли от голода и
болезней, а 43 рабочих были казнены гестапо.
После Второй мировой войны разрушенный завод авиадвигателей был
демонтирован. Начиная с 1952 года, со строительством промышленного
предприятия в Людвигсфельде (IWL), которое позже стало заводом по
производству грузовых автомобилей, на котором работало около 10 000
человек, возобновилась иммиграция, особенно в результате многочисленных
переселенцев из восточногерманских регионов к востоку от Одер-Одер.
Граница Нейсе. Для новых жителей было построено несколько поселков
разных архитектурных форм. Особенно выделяется «социалистический жилой
район» вокруг Heinrich-Heine-Platz (квартал поэтов), построенный в
1950-х годах в стиле национальной строительной традиции.
Согласно
протоколам Штази[26], опубликованным проектом 17 июня 1953 г., во время
народного восстания 17 июня 1953 г. в Людвигсфельде состоялась
демонстрация, на которой забастовщики несли транспаранты с лозунгами,
такими как свободные выборы, больше масла, цена HO сокращения, роспуск
Национальных вооруженных сил носил. 1500 задействованных рабочих не были
выходцами с промышленного предприятия, а были строителями жилищного
строительства Bauunion Potsdam. Согласно протоколам, бастующие прошли
маршем к промышленному предприятию и потребовали, чтобы работники IFA
также вышли на работу. Когда они не выполнили просьбу, забастовщики
якобы пытались уничтожить станки на заводе. После того, как Штази тем
временем разогнала скопление, вечером 200 человек собрались перед
промышленным предприятием, чтобы освободить заключенного там человека.
Штази арестовала 15 так называемых главарей. Однако МТС Людвигсфельде
[...] оставалась занятой демонстрантами. В то время, согласно их
записям, у Штази было 35 сотрудников на промышленном предприятии и еще
35 в городе. Утром следующего дня, 18 июня 1953 года, около 400
строителей собрались перед казармами мэра в Людвигсфельде и потребовали
освобождения лидера забастовки. Затем Штази направила на место еще 35
сотрудников. Когда работа на комбинате началась нерешительно, народная
милиция с помощью Советской Армии силой форсировала начало работ:
«После того как командование ушло, оставив пятерых членов ВП, через
20 минут доложили, что персонал казарменного лагеря собрался на улице и
не будет спускать тракторы МТС. Затем была начата вторая операция
совместно с коммандос Советской Армии, в ходе которой провокаторы
численностью около 400-500 человек были окружены и разогнаны первым
применением резиновой дубинки. Трое главарей были арестованы, полное
спокойствие восстановлено».
- Отчет Народной полиции, цитата из
проекта от 17 июня 1953 г.
Дальнейшее расширение промышленных
предприятий потребовало новых жилых комплексов, так что в конце 1950-х и
1960-х годах были построены Zweite Wohnstadt и Ludwigsfelde West, а в
1970-х и 1980-х годах жилой комплекс Ludwigsfelde-Nord, который был
построен в несколько этапов строительства из сборных домов.
строительство. В 1959 году культурный центр Людвигфельдес был основан
как общественное учреждение с соответствующим использованием, в котором
город получил права города в 1965 году.
В октябре 1976 года
Людвигсфельде стал военной базой. Национальная народная армия создала
базу для полка связи на Неккарштрассе на западной окраине города. В 1981
году людвигсфельдский художник Фолькхард Бёме украсил стену казармы
фреской из десяти частей, посвященной истории коммуникации. Стена
сохранилась даже после того, как участок был закрыт, и в 2019 году был
поставлен под охрану памятников.
После воссоединения
первоначальные надежды на создание совместного предприятия с
Daimler-Benz для 9700 сотрудников завода IFA не оправдались. 17 декабря
1990 года с конвейера сошел последний грузовик IFA W50. Тем не менее,
Daimler-Benz возобновил свои старые традиции в Людвигсфельде еще в 1991
году, так что преемственность промышленного центра Людвигсфельде была
сохранена. Заселение новых компаний и формирование
индустриально-торговых парков в 1990-е и в начале 21 века обеспечило
постоянный рост города (см. ниже: Промышленность), который учитывался
новыми жилыми районами и представительскими зданиями. 30 ноября 1996
года в городе открылась новая ратуша, которая ранее располагалась в
бараках нацистского исправительно-трудового лагеря. В 1999 году компания
DaimlerChrysler построила жилой комплекс в Аренсдорфер-Хайде, затем
жилой район Прейсенпарк, а в 2001 году — сосновый поселок. В 2006 году в
Людвигсфельде открылась новая достопримечательность - Кристаллтерм (см.
Ниже).