Арсенал (Венеция)

Арсенал (Венеция)

 

Описание Арсенала

Сердце морской власти города, Арсенал был основан в XII веке и расширился в XIV-XVI веках, став величайшей морской верфью в мире. Слово «арсенал» происходит от арабской дарсина, дома промышленности, чем он и являлся. В разгар XVI века для строительства, оснащения и ремонта великих венецианских галер использовалась рабочая сила в 16 000 человек, арсеналотти. Одна из первых производственных линий в Европе, как в городе так и во всей Европы, с собственными мастерскими, складами, фабриками, литейными заводами и доками.

Окруженный зубчатыми стенами, Арсенал сегодня в значительной степени заброшен. Огромные ворота и обширный сайт являются единственным свидетельством его прежнего великолепия. Шлюз в форме триумфальной арки был построен в 1460 году Антонио Гамбелло и часто упоминается как первое ренессансное строительство в Венеции. Два льва, охраняющие вход, были украдены из Пирея (около Афин) адмиралом Франческо Моросини в 1687 году. Третий лев, лысый и сидящий вертикально, носил рунические надписи на лапах, которые, как считается, были вырезаны скандинавскими наемниками, которые в 1040 году сражались за византийского императора против греческих повстанцев.

 

 17 веку, когда семена венецианского упадка были хорошо и действительно посеяны, количество арсеналотти (работников Арсенала) упало до 1000. После падения Республики в 1797 году Наполеон уничтожил доки и снял с Букинторо (церемониальный корабль Дожа) его драгоценные орнаменты. Пушки и бронза были расплавлены на пушки, чтобы способствовать победе памятников, посвященных Французской революции.

Сегодня район Арсенала находится под военным управлением и по большей части закрыт для общественности. Мост через арочные ворота дает доступ к верфи. Можно совершить живописную поездку на вапоретто (маршрут 41 или 42), который следует по периметру Арсенала. Некоторые части Арсенала, такие как Кордерие (Corderie), старая канатная фабрика, теперь используются как служебные помещения или выставочные центры. Исследовательский консорциум, разрабатывающий морские и прибрежные технологии, также работает в Арсенале.

 

Строительство Арсенала началось около 1104 года, в период республиканской эпохи Венеции. Он стал крупнейшим промышленным комплексом в Европе до промышленной революции, занимая площадь около 45 гектаров (110 акров), или около пятнадцати процентов Венеции. Окруженный валом длиной 2 мили (3,2 км), рабочие и судостроители регулярно работали в Арсенале, строя корабли, которые отправлялись из городского порта. С высокими стенами, защищающими Арсенал от публики, и охраной, защищающей его периметр, каждая из разных частей Арсенала производила особую сборную часть корабля или другое морское оборудование, такое как боеприпасы, веревки и такелаж. Затем из этих частей можно было собрать корабль всего за один день. Эксклюзивный лес, принадлежащий флоту Арсенала, в районе холмов Монтелло в Венето, поставлял древесину для Арсенала.

Арсенал производил большинство морских торговых судов Венеции, которые обеспечили большую часть экономического богатства и власти города, продержавшегося до падения Венецианской республики Наполеону в 1797 году. Он расположен в районе Кастелло в Венеции, и теперь он принадлежит государством.

 

История

Заведение в византийском стиле могло существовать уже в 8 веке, хотя обычно говорят, что строительство нынешнего сооружения было начато в 1104 году во время правления Орделафо Фальеро, хотя свидетельств такой точной даты нет. Он определенно существовал к началу 13 века. Однако, если эта дата точна, то сегодня фабрике (2021 год) будет 917 лет.

Первоначально государственная верфь работала только для обслуживания частных военно-морских судов, но в 1320 году был построен Arsenale Nuovo (итал. «Новый Арсенал»), намного больше, чем оригинал. Это позволяло строить и обслуживать весь государственный флот и крупные торговые суда в одном месте. Кстати, «Арсенал» стал важным центром производства канатов, и за его стенами выросли дома для рабочих «Арсенала».

Венеция разработала методы массового производства военных кораблей в Арсенале, в том числе систему «сначала корпус», чтобы заменить римскую практику «сначала корпус». Эта новая система была намного быстрее и требовала меньше древесины. На пике своей эффективности в начале 16 века в Арсенале работало около 16000 человек, которые, по-видимому, могли производить почти один корабль каждый день и могли оборудовать, вооружить и снабдить недавно построенную камбуз стандартизированными деталями на производстве. Линия основы больше не встречалась до промышленной революции.

Персонал Арсенала, которого объединяла отличительная профессиональная принадлежность, также рано разработало новое огнестрельное оружие, начиная с бомбардировок в 1370-х годах и многочисленных стрелкового оружия для использования против генуэзцев несколько лет спустя. Начальная скорость пистолета была улучшена по сравнению с арбалетом, создавая бронебойные снаряды. Оружие, производимое «Арсеналом», также отличалось своей универсальностью; Лидер венецианских кондотьеров Бартоломео Коллеони, как правило, считается первым, кто установил новую облегченную артиллерию Арсенала на передвижных лафетах для полевого использования.

Главные ворота Арсенала, Порта Магна, были построены около 1460 года и были одним из первых произведений венецианской архитектуры эпохи Возрождения. Он был основан на римской арке Сергия, триумфальной арке в Пуле в Истре, теперь в Хорватии, а затем на венецианской территории. Возможно, он был построен Антонио Гамбелло по проекту Якопо Беллини. Два льва, взятые из Греции и расположенные рядом с ним, были добавлены в 1687 году. На одном из львов, известном как Пирейский лев, вырезаны рунические порчи, нанесенные вторжением скандинавских наемников в 11 веке.

В конце 16 века конструкторы Арсенала экспериментировали с более крупными кораблями в качестве платформ для тяжелых морских орудий. Самым большим был галеас, который уже использовался в битве при Лепанто против турок-османов и развился из старой торговой «большой галеры». Он был огромным, приводился в движение как парусами, так и веслами, с орудиями, установленными на колесных лафетах по бокам, как это было принято в моде. Однако в бою он был медленным и громоздким, и их было построено очень мало. Галеон, также разработанный в Арсенале, представлял собой вооруженный парусный корабль, уменьшенную версию торгового «круглого корабля». Он был полезен в крупных морских сражениях, но не в маленьких бухтах и ​​на обширных подветренных берегах далматинского побережья.

Значительные части Арсенала были разрушены под властью Наполеона, а затем перестроены, чтобы в настоящее время Арсенал может использоваться в качестве военно-морской базы. Он также используется в качестве исследовательского центра и выставочного центра во время Венецианской биеннале и является домом для исторического центра сохранения лодок.

 

Массовое производство

Способность Венецианского Арсенала производить камбузы практически на конвейере была уникальной для своего времени и, возможно, привела к созданию крупнейшего промышленного комплекса в Европе до промышленной революции. Настолько, что это было упомянуто в Данте в аду:

Как в арсенале венецианцев
Зимой кипит цепкая смола
Снова намазать свои нездоровые сосуды
Для плавания они не могут; и вместо этого
Один делает свое судно новым, а другой переваливает
Ребра того, что сделали многие путешествия
Один молотит на носу, один на корме
Этот делает весла, а тот скручивает веревку.
Другой чинит грот и бизань ...

Производственные мощности Арсенала были редки в то время, когда «большая часть Европы не имела производственных возможностей более эффективных, чем система гильдий, медленный и связанный традициями способ, которым мастера передавали навыки своим сыновьям или ученикам, монополизировав производство и продажу продукции. ремесленные изделия в данном регионе ... Арсенал был чем-то другим, предвестником будущих времен ».

Венецианский арсенал не был объектом массового производства, каким он должен был быть примерно до 1320 года, когда был создан Arsenale Nuovo. Arsenale Nuovo был просто увеличенной и более эффективной версией оригинала. До этого времени Арсенал служил в основном местом для обслуживания судов частной постройки. С созданием Arsenale Nuovo и развитием и введением в действие Большой галеры Венецианский арсенал начал принимать промышленную форму. Само изобретение Большой Галеры знаменательно, потому что ее можно было построить в первую очередь из рамы. В этом процессе использовалось меньше древесины, чем в более ранней системе строительства корпуса, что привело к гораздо более быстрому строительству. Это имело решающее значение для процесса, который должен был привести к превращению Арсенала в центр массового производства. К XVI веку Арсенал стал самым мощным и эффективным судостроительным предприятием в мире. Он не только поставлял корабли, оснастку и другие морские принадлежности, но и был крупным складом боеприпасов для венецианского флота и мог оснащать и производить полностью оборудованные торговые или военно-морские суда из расчета по одному в день.

В остальной части Европы на изготовление судна аналогичного размера часто уходили месяцы. Столь большая производственная мощность была результатом огромного количества людей, занятых в «Арсенале», почти 16 000 человек, и оптимизации производства внутри самого «Арсенала». Производство было разделено на 3 основных этапа: каркас, обшивка и кабины и окончательная сборка. На каждом этапе работали свои собственные рабочие, которые специализировались на этом конкретном этапе производства, а также использовали стандартные детали для производства почти конвейерного процесса. В Арсенале часто находилось до 100 галер на разных стадиях производства и обслуживания. Таким образом, как только одна камбуз была запущена, другую можно было сразу же поставить на завершающую стадию производства. Сама компоновка арсенала была изменена, чтобы обеспечить минимальное обращение с материалами на этапах производства. В «Арсенале» также использовались стандартизированные сменные детали.

Одним из революционных аспектов Арсенала было использование движущейся сборочной линии. Камбузы с помощью канала перемещались на этапах строительства, что позволяло доставлять их к материалам и рабочим, а не к материалам и рабочим, идущим на сам камбуз. Этот подход к сборке был повторен в остальном мире только в начале 20-го века, когда Рэнсом Э. Олдс начал использовать современную сборочную линию, которая позже была преобразована Генри Фордом в движущуюся сборочную линию.

 

Галилей и Арсенал

В 1593 году Галилей стал консультантом Арсенала, консультировал военных инженеров и приборостроителей и помогал решать проблемы кораблестроителей, многие из которых касались вопросов баллистики. Он также отвечал за создание ряда крупных инноваций в производстве и логистике «Арсенала». В результате взаимодействия с «Арсеналом» Галилей позже опубликовал книгу, посвященную новой области современной науки, связанной с прочностью и сопротивлением материалов. Эта наука во многом уходила корнями в знания мастеров Венецианского Арсенала. Также предполагается, что первые визиты Галилея в Арсенал были результатом его инициативы по дальнейшему исследованию вопросов Аристотеля, касающихся кораблестроения и навигации, найденных в «Механических вопросах» Аристотеля. В результате этих исследований, которые проводились путем наблюдения за работой корабелов, Галилея попросили помочь в решении конкретной проблемы с гребными модулями галер. В результате изучения Аристотеля и, в частности, вопроса 4, касающегося движения кораблей веслом, Галилей смог дать ответ на этот вопрос и в конечном итоге стал основным источником информации для судостроителей Арсенала по вопросам гребля, инструменты и баллистика.

Военно-морская мощь Венеции
Богатство и сила Венеции основывались на ее способности контролировать торговлю в Средиземноморье. Это было бы невозможно без чрезвычайно большого флота и торговых сил. К 1450 году более 3000 венецианских торговых судов использовались как суда снабжения для венецианских купцов и как военные корабли для венецианского флота. Флот нуждался в постоянном обслуживании и оснащении. Венецианский арсенал не только мог функционировать как крупная верфь, но также отвечал за регулярные остановки на техническое обслуживание, которые требовались большинству венецианских галер. Для этого требовалось финансирование, на которое венецианское правительство тратило почти 10% своих доходов. Эта военно-морская мощь привела к господству средиземноморской торговли. Ведущие семьи Венеции, в основном купцы и дворяне, были ответственны за создание некоторых из самых великих дворцов и наняли некоторых из самых известных художников, когда-либо известных. Это изобилие и богатство были бы невозможны без военно-морских сил, созданных Арсеналом. С созданием Большой галеры и массового производства Арсенала «флот Венеции стал основой величайшей коммерческой державы, которую когда-либо видел европейский мир».

 

Текущее использование

После многих лет неиспользования и забвения части комплекса венецианского арсенала были модернизированы и перепрофилированы, чтобы служить операционным центром проекта MOSE в Венеции, системы защиты от наводнений, предназначенной для защиты Венецианской лагуны от приливных наводнений.

Греция
Венеция построила арсенал на Корфу как часть сети венецианских арсеналов, служащих в первую очередь для ремонта, и военно-морских станций в Греции, включая верфи в Эгейском море, Эпире, Пелопоннесе и Королевстве Кандия (современный Крит). Помимо Корфу, такими местами в Греции были Метони, Корони, Халкида, Превеза, Ханья и Ираклион.

Арсенал в Гувии на Корфу предполагалось использовать для ремонта кораблей зимой после того, как два флота, дислоцированные на острове, вернулись из своей ежегодной кампании в мирное время. Арсенал также использовался как хранилище для венецианских кораблей. Однако венецианский сенат, чтобы защитить операции своего собственного арсенала в Венеции, решил ограничить виды ремонтных работ, проводимых в арсенале Корфу. Следовательно, операции верфи в Гувии были ограничены базовым обслуживанием, таким как очистка и уплотнение, и многие капитаны вместо того, чтобы ремонтировать свои поврежденные корабли в арсенале, предпочитали их топить. Со временем количество обслуживаемых здесь судов уменьшилось.