Автобус: K-62, K-124, K-144, K-154, K-186,
K-222, K-350
Троллейбус: 1, 11
Метро: Василеостровская
Благовещенский мост, известный с 1855 по 1918 год как Николаевский мост, с 1918 по 2007 год под названием Мост Лейтенанта Шмидта - первый постоянный мост, построенный через Неву в Санкт-Петербурге. Он соединяет Васильевский остров и центральную часть города (Адмиралтейский район). Длина Благовещенского моста составляет 331 метр, а ширина - 24 метра. Первоначальное название моста - Невский мост. Позднее он был переименован в Благовещенский мост. После смерти царя Николая I он был назван Николаевским мостом в его честь, а в 1918 году он был переименован в Мост лейтенанта Шмидта. В 1727 году на месте современного Благовещенского моста был построен временный мост. Место было выбрано Меншиковым, дворец которого находится на противоположном берегу.
До строительства постоянного моста с 1727 г.
существовал наплавной Исаакиевский мост, который был расположен выше
по течению в створе современной Сенатской площади. Сооружению
первого постоянного моста через Неву предшествовала продолжительная
научно-экспериментальная база и творческая деятельность ряда
поколений мостостроителей, учёных, техников и энтузиастов. Со второй
половины XVIII века до 40-х годов XIX века в государственные
учреждения поступило на рецензирование свыше 60 проектов и
предложений, не считая не обнаруженных до сих пор, но известных по
архивным спискам технических решений, авторами которых были
известные мостостроители Е. А. Адам, П. С. Богданов, А. Д. Готман,
Брунст, М. Г. Дестрем и др. Среди авторов проектов были крепостной
крестьянин М. Калашников, архитектор Д. Тромбара, ржевский мещанин
Немилов, крупные мостостроители С. В. Кербедз и Васильев,
статс-секретарь Логинов, архитектор А. Л. Витберг,
изобретатель-самоучка И. П. Кулибин, инженеры П. П. Базен, И. К.
Герард. Среди зарубежных авторов были немецкий купец Шиль,
французский инженер Дефонтен, итальянский художник и архитектор Ф.
Миноцци, английский техники Кларк и И. С. Лудон, немецкие инженеры
Ловес и Куммер, известный французский архитектор-мостостроитель
Ж.-Р. Перроне и многие другие. Кулибин предложил в 1776 году
построить деревянный, арочный однопролётный мост длиной 140 сажень.
Перроне в 1781 году составил проект «каменного через р. Неву моста о
семи арках с средним пролётом, покрытым поворотными полотнами на
плашкоутах для пропуска мачтовых судов». Герард в 1800 году
предложил «проект каменного моста о 13 пролётах». Проект Базена 1825
года предусматривал строительство цепного моста через Неву с
устройством обходного канала на Васильевском острове для проводки
судов. Первоначальный проект Кербедза предполагал строительство
цепного моста через Неву с двумя опорами на середине реки, между
которыми размещалась подъёмная часть.
Предметом дискуссий
была и трасса моста. Рассматривалось 3 основных варианта — на месте
наплавных Исаакиевского, Дворцового и против центральной части
здания Адмиралтейства. Инженер Корпуса путей сообщения М. Г. Дестрем
предложил вариант трассы моста — от истока Крюкова канала. Для этого
было предложено заключить в подземную трубу часть Крюкова канала от
его истока до пересечения с Адмиралтейским каналом и на этом месте
создать предмостовую площадь с церковью посередине. С одобрения
Николая I этот вариант трассы был принят к исполнению.
Адмиралтейский канал был засыпан (заключен в трубу) на участке от
Сенатской площади до Крюкова канала, а на его месте разбит
Конногвардейский бульвар. В подземную трубу была заключена также
часть Крюкова канала от его истока до имевшегося в то время
деревянного моста через канал. Благодаря этому и продолжению
существовавшей улицы (ныне улица Труда) образовалась Благовещенская
площадь.
11 февраля 1842 года от Главного
управления путей сообщений и общественных зданий последовало
указание М. Г. Дестрему составить проект и смету на сооружение
постоянного моста через Неву. Дестрем, в свою очередь, поручил
выполнение этого проекта инженер-майору С. В. Кербедзу,
прикомандировав к нему в качестве помощников инженер-поручика И. В.
Кербедза и чертёжника из Депо карт Бульмеринга. Архитектором
выступил А. П. Брюллов. В наибольшей степени местным условиям
удовлетворял чугунный мост на каменных опорах. Проект моста был
Высочайше утверждён 15 октября того же года.
1 января 1843 г.
мост был заложен. Строительство велось под руководством С. В.
Кербедза. В сооружении моста принимал участие американский инженер
Дж. Уистлер. Строительство первого постоянного моста через Неву было
сопряжено с большими трудностями. Грунтовые условия на трассе моста
оказались чрезвычайно неблагоприятными для сооружения оснований под
опорами, что усугублялось естественными факторами: большой глубиной,
быстрым течением реки и периодическими колебаниями её уровня,
вызываемые ветрами западного направления. Для производства работ
необходимо было построить ряд машин и механизмов: станки для
подводных пил, подъёмные краны, рамы с механизмами, водолазные
колокола, вороты, копры со сваебойными бабами, машины для испытания
частей ферм по особой программе, разнообразные инструменты. При
работах использовалось оборудование, по инициативе П. П. Мельникова
выписанное в 1843 г. из США, численность занятых рабочих
приближалась к полутора тысячам.
До начала строительства грунт реки Невы по оси
моста был испытан забивкой пробных свай и зондировкой). Место каждой
будущей опоры было ограждено перемычкой из деревянного шпунта. Под
её защитой были забиты многочисленные деревянные сваи, а затем вся
нижняя часть опоры была укреплена мощной обсыпкой из камня. Верхние
части свай были соединены системой деревянных брусьев, и на таких
«ростверках» были возведены каменные массивы опор, облицованных
гранитом. Одновременно со строительством моста С. В. Кербедзом была
выполнена реконструкция Английской набережной, а инженером путей
сообщения А. А. Серебряковым — набережная Невы от Академии Художеств
до Горного института.
Чугунные конструкции пролётного
строения моста были изготовлены на заводе Берда. Сборка арок велась
на передвижных деревянных фермах Гау.
Открытие моста было
совершено 21 ноября 1850 года, в день празднования Введения во храм
Пресвятой Богородицы. В одиннадцатом часу было совершено молебствие
и освящение моста при огромном скоплении народа всех сословий. Во
втором часу на торжество прибыли государь император, их
императорские высочества, великие князья и особы высочайшей свиты. В
сопровождении огромной толпы все пешком устремились по мосту от
Английской набережной до Васильевского острова. Обратное шествие
было следующим: в первой коляске ехал император, во второй — великие
князья Константин Николаевич и Михаил Николаевич, в третьей —
великий князь Николай Николаевич, в четвёртой — его императорское
высочество герцог Лейхтенбергский. Народ, стоявший вокруг,
громогласным «ура» сопровождал царственный поезд.
Все
принимавшие участие в постройке моста были награждены Николаем I
производством в чины и орденами. Генерал-лейтенант М. Г. Дестрем был
произведен в инженер-генералы, С. В. Кербедз — в генерал-майоры с
пожалованием ордена святого Владимира 3-й степени. Шести
инженерам-производителям работ были пожалованы ордена и присвоены
звания подполковников.
В честь постройки моста была выпущена серебряная памятная медаль (авторы А. Клепиков (реверс), А. Лялин (аверс) по эскизу графа Ф. Толстого). На аверсе изображена Афина Паллада переводящая Геракла через водный поток по положенной поперек его дубинке, вверху написано «БЫСТЪ», на реверсе изображён перспективный вид моста со стороны Васильевского острова, вверху увенчанный императорской короной двуглавый орёл с перунами и лавровым венком в лапах, в обрезе «НАЧАТЪ 1843 Г.—ОКОНЧЕНЪ 1850 Г.».