Чанчунь (长春; Chángchūn; букв. Длинный источник) — столица провинции
Цзилинь. С населением более 6 миллионов человек это один из крупнейших
городов Северо-Восточного Китая (东北; Дунбей) и крупнейший центр
автомобильной промышленности Китая.
Несмотря на относительно
высокую численность населения и экономическое значение, Чанчунь имеет
много зелени, особенно сосновых рощ, и, хотя он привлекает студентов
университетов и некоторых инвесторов, он не является крупным
туристическим направлением, что, вероятно, является одной из причин
люди, которые посещают этот город, скорее всего, встретят дружелюбных
людей, которые захотят поговорить с ними, не обязательно для того, чтобы
им что-то продать, а просто из любопытства. Чанчунь был столицей
японского марионеточного государства Маньчжоу-Го с 1932 по 1945 год. В
2007 году город принимал зимние Азиатские игры.
Провинциальный музей Цзилинь
Провинциальный музей Цзилинь
(упрощенный китайский: 吉林省 博物院; традиционный китайский: 吉林省 博物院;
пиньинь: Jílín shěng bówùyuàn) - это музей первого класса в Чанчуне,
провинция Цзилинь, Китай, посвященный истории и искусству. Это
подчиненное подразделение Департамента культуры и туризма провинции
Цзилинь. Провинциальный музей Цзилинь был основан в 1951 году и
официально открыт в городе Цзилинь в 1952 году. В 1954 году
резиденция правительства провинции была перенесена в Чанчунь, а за
ним последовал и Провинциальный музей Цзилинь. В 2012 году музей был
внесен в список национальных первоклассных музеев. После девяти лет
строительства музей переехал на свое нынешнее место на улице Юншун
(китайский язык: 永顺 路; пиньинь: Yngshùn lù), район Нангуань, в 2016
году.
Коллекция
Артефакты из королевств Когурё и Балхэ, а
также династий Кидань Ляо и Чжурчжэней составляют значительную часть
коллекции музея. Кроме того, в музее есть большое количество
каллиграфических произведений искусства из различных исторических
периодов, включая современную эпоху, и культурные реликвии
Северо-восточной антияпонской объединенной армии.
Некоторые
из произведений искусства музея включают:
Два свитка, написанные
поэтом Северной Сун Су Ши
«Сотня цветочных картин» (китайский: 百花
图; пиньинь: Bǎihuā tú) художника южной песни Ян Цзею (杨婕妤)
'Вэньцзи возвращается в Хань' художника династии Чжурчжэней Цзинь
Чжанъюй (金 张 瑀)
«Девять песен Лин Ли Гунлиня» художника династии
Юань Чжан Во
Некоторые из экспонатов музея включают:
'Bing Wu
Shen Gou' (丙午 神 钩), серебряный поясной крючок с позолотой из Пуё
Бронзовые зеркала с киданьской письменностью
Раскрашенная
каменная пагода Кидань
Фрески из гробниц кидань-кулун
Выставки
В музее есть ряд постоянных, временных и цифровых
выставок. Совместная выставка провинциального музея Цзилинь и
Мемориального зала Северо-восточной антияпонской объединенной армии
под названием «Души Черноземной армии: военная история
Северо-восточной антияпонской объединенной армии» была удостоена
награды Национального музея за выдающиеся достижения в номинации «10
великих выставок». (2012–2013 гг.). Выставка призвана способствовать
развитию патриотического воспитания.
На самолете
Международный аэропорт Чанчунь Лунцзя CGQ IATA
(长春龙嘉国际机场) (около 30 км к востоку от центра города). +86 431 77783333.
Большой и чистый, пассажиры могут найти стандартные удобства, такие как
рестораны, кафе, магазины, залы ожидания, прием кредитных карт и т. д.
Для пассажиров первого класса доступны два зала ожидания, но стандарты
намного ниже залов ожидания. международных аэропортов. Рейсы доступны во
многие города Китая, а также в другие азиатские направления, такие как
Токио и Бангкок. Самые популярные рейсы — в Шанхай (2 часа 20 минут) и
Пекин (1 час 40 минут).
Железнодорожная станция Лунцзя находится
в аэропорту. Отсюда можно добраться на скоростном поезде до Чанчуня
всего за 14 минут. Периодичность каждые 10-30 минут в течение дня, но не
ходит ночью (около 20:00-7:00).
Из аэропорта до центра (например,
Народной площади (人民广场)) регулярно ходят автобусы (20–30 йен в одну
сторону). Время в пути около 45 минут. Такси в/из города стоит около 80
йен, включая сборы, но из аэропорта в город большинство таксистов
отказываются от поездки, если вы не готовы заплатить хотя бы 100 йен (не
обсуждайте это, сделайте это или возьмите автобус).
Поездом
В
Чанчуне есть два основных пассажирских железнодорожных вокзала:
Железнодорожный вокзал Чанчуня (长春站; Чанчунь Чжан) (в северном конце
проспекта Жэньминь (人民大街)). Хотя он большой и хаотичный, но если вы
читаете по-китайски, немного говорите на мандаринском языке и готовы
пробиться в очередях, отсюда вы можете купить билет практически в любую
точку Китая.
Западный железнодорожный вокзал Чанчуня (长春西站). Отсюда
отправляются высокоскоростные поезда (поезда D и G).
Есть также
Южный железнодорожный вокзал Чанчуня (长春南站), который очень маленький и
там останавливаются только местные поезда.
Благодаря усилиям
японцев по строительству железных дорог в начале-середине 1900-х годов
железнодорожная сеть на северо-востоке Китая обширна, и по железной
дороге нет мест очень далеко. (Все время приблизительное.)
Пекин
– 8 часов (6,5 часов поезд D)
Далянь — 7–10 часов (4 часа поездом D)
Даньдун - 10 часов
Харбин – 4 часа (1,5 часа поезд D)
Цзилинь –
2/3 часа, поезд D
Шанхай – 32 часа (поезд G 11,5 часов)
Шэньян -
2–4 часа (1,5 часа поезд D)
Тунхуа – 9 часов
Сиань - 34 часа
Железнодорожный транспорт — безусловно, самый дешевый способ
добраться в Чанчунь и обратно. Если вы не хотите ехать на вокзал
самостоятельно, вы можете обратиться к любому хорошему турагенту,
который сделает это от вашего имени, обычно за 10–20 йен дополнительно.
Автобусом
Автобусы дальнего следования регулярно курсируют из/в
Пекин с автовокзала на улице Хуанхэ (黄河路), недалеко от проспекта
Жэньминь (人民大街). В южном конце проспекта Жэньминь также есть автобусная
станция дальнего следования (от железнодорожного вокзала сядьте на
автобус Z306).
Вы также можете сесть на автобусы практически из
любой точки провинции Цзилинь, хотя они имеют репутацию опасных и
немного дороже, хотя и быстрее, чем поезд.
Главный автобусный
вокзал дальнего следования находится по адресу: проспект Жэньминь, 226.
Пекин - занимает около 8 часов
Далянь - занимает около 8 часов
Харбин - занимает около 4 часов
Цзилинь - занимает около 2 часов
Шэньян - занимает около 4 часов
Чанчунь — очень компактный город, спроектированный японцами с
планировкой открытых проспектов и площадей (гунчонг). Путешествовать из
одного места в другое довольно легко; однако с увеличением количества
частных автомобилей ситуация на дорогах ухудшается с каждым днем.
На метро
Метро Чанчуня состоит из 5 линий (1,2,3,4,8), которые
обеспечивают легкий доступ ко многим частям города.
Линия 2
обслуживает Западный железнодорожный вокзал Чанчуня. Линии 3 и 4
обслуживают железнодорожный вокзал Чанчуня (линия 1 проходит неподалеку,
но станция еще не открыта).
На такси
Такси, безусловно, лучший
способ передвижения. Они дешевы, но вам понадобится листок бумаги с
адресом, если вы не говорите на китайском языке.
Стоимость
проезда на такси начинается от 5 йен до 2,5 км (плюс обязательный
дополнительный налог на топливо в размере 1 йены), после этого — 1,30
йены/0,5 км. Город обслуживают несколько компаний такси, и они не
попытаются вас обмануть. Водители часто подбирают других пассажиров,
которые могут ехать в том же направлении, если есть неиспользуемые
места.
Однако, если водитель возит вас кругами, подайте жалобу в
пункте высадки в отеле. Персонал обычно поддержит вас в таких случаях. В
остальных случаях просто платите не больше, чем указано на счетчике. В
общем: убедитесь, что вы знаете названия мест, куда собираетесь, на
китайском языке или держите при себе бумагу с китайским адресом. Не
помешало бы путешествовать днем и иметь одну из английских карт
Шангри-Ла или даже карту на китайском языке из книжного магазина
Синьхуа.
Пешком
С мая по октябрь Чанчунь — приличный город для
прогулок, так как погода хорошая и нет холмов. Город имеет тенденцию
быть разбросанным, поэтому путешественникам следует планировать
использование других видов транспорта. В зимние месяцы в Чанчуне слишком
холодно, чтобы ходить пешком на большие расстояния, поэтому следует
рассмотреть возможность использования других видов транспорта.
На
легкорельсовом транспорте
В западной части города работают два
маршрута легкорельсового транспорта (54 и 55). Маршрут 55 заканчивается
на Западном железнодорожном вокзале Чанчуня.
Автобусом
Разветвленная автобусная сеть, стоимость большинства автобусов
составляет 1 йен; однако тем, кто не умеет читать по-китайски, будет
практически невозможно пользоваться сетью.
Большинство автобусов
идут до автовокзала за пределами железнодорожного вокзала и других
центральных районов, таких как улица Гуйлинь (桂林路), улица Чунцин (重庆路) и
улица Хунци (红旗街). Автобусы часто переполнены и особенно неудобны жарким
летом, поскольку в них нет кондиционеров.
Важные номера автобусов
включают:
362 – 06:00-20:30 ежедневно. От железнодорожного вокзала до
улицы Хунци (红旗街), улицы Чунцин (重庆路) и улицы Гуйлинь (桂林路).
306 – с
5:50 до 23:00 ежедневно. Оживленный маршрут, идущий с севера на юг по
проспекту Жэньминь (人民大街) от железнодорожного вокзала до университета
Чанчунь (长春大学).
80 – 06:00-20:00 ежедневно. Круговой маршрут вокруг
Чанчуня, который проходит практически везде, включая улицу Хунци (红旗街),
улицу Чунцин (重庆路), дорогу Гуйлинь (桂林路), железнодорожный вокзал и
зоопарк.
240 – 06:00-19:30. От площади-спутника (卫星广场) до площади
Культуры (文化广场) через дорогу Гуйлинь (桂林路).
На трамвае
Хотя
когда-то в городе была самая сложная трамвайная система в Северном
Китае, сейчас открыт только один маршрут. Номер 54 идет по улице Хунци
(红旗街) на дальний запад города (где на самом деле их немного). Многие из
трамваев, которые до сих пор используются, являются оригинальными
вагонами 1940 года, поэтому поездка стоит 1 йен только ради впечатлений
прошлых лет.
На микроавтобусе
Если вам нужен заряд адреналина,
обратите внимание на один из микроавтобусов, которые курсируют по улицам
города. Некоторые места в пригороде обслуживаются только такими
автобусами, и стоимость проезда обычно составляет 1-2 йены, но водители,
похоже, думают, что большую часть времени они находятся на гигантском
гоночном треке, и вас будут кидать. Ожидайте, что передний пассажир
будет сидеть у боковой двери, окликая потенциальных клиентов, и ему
будет предложено сесть в автобус, пока он движется очень медленно. Если
бы вы были старыми, они, вероятно, остановились бы или ожидали, что вы
возьмете такси за немного больше. Временами очень многолюдно.
На
велосипеде
Путешественникам следует с осторожностью ездить на
велосипеде в Чанчуне. Полгода здесь обычно слишком холодно, а в летние
месяцы слишком опасно. В отличие от других крупных городов Китая,
Чанчунь не отделяет велосипедные полосы от основного движения, в
результате чего автобусы, такси, автомобили и мотоциклы занимают одно и
то же пространство с велосипедистами. Вся ситуация опасна, и, возможно,
это причина того, что по китайским меркам здесь мало людей, регулярно
ездящих на велосипеде. Другая проблема заключается в том, что из-за
планировки города существует множество больших кольцевых развязок, где 4
или 5 оживленных дорог сходятся друг с другом, что чрезвычайно
затрудняет езду на велосипеде без необходимости постоянно спешиваться.
Если вы хотите покататься на велосипеде, рекомендуется следовать за
одним из местных жителей на грузовом велосипеде, торговом велосипеде или
осле. В течение дня бывают перерывы, когда езда на велосипеде будет
менее сложной. Водители не слишком агрессивны по отношению к байкерам.
На трехколесном транспортном средстве
Рядом с Чанчуньским
университетом (长春大学) можно приобрести яркие трехколесные пластиковые
такси, которые курсируют только на короткие расстояния на юге города.
Если вы находитесь в части города Цзинъюэтань (净月潭), это самый простой
вид транспорта, поскольку там работает мало такси. Найти такси в
Цзинъюэтане довольно легко. Они дешевле и медленнее обычных такси.
Счетчика нет, поэтому рассчитывайте договориться с водителем. Типичная
поездка не должна превышать 3 йены.
На мотоцикле
Если вам
нужно куда-то быстро добраться, прыгайте на один из них. Обычно они
тусуются на юге города и в пригороде. У них нет лицензии на перевозку
пассажиров, оплачивающих проезд, поэтому имейте в виду, что в случае
аварии у вас могут возникнуть проблемы. Однако они, как правило, ездят
по велосипедным полосам на довольно низких скоростях и поэтому
безопаснее, чем можно было ожидать. Будьте готовы заплатить всего 1 йен
за короткую поездку.
Ранняя история
Первоначально Чанчунь был основан императорским
указом как небольшой торговый пост и приграничная деревня во время
правления императора Цзяцина династии Цин. Торговая деятельность в
этот период была связана в основном с мехом и другими натуральными
продуктами. В 1800 году император Цзяцин выбрал небольшую деревню на
восточном берегу реки Итун и назвал ее «Чанчунь Тин».
В конце
18 века в регионе начали селиться крестьяне из перенаселенных
провинций, таких как Шаньдун и Хэбэй. В 1889 году деревня была
преобразована в город, известный как «Чанчунь Фу».
Железнодорожная эпоха
В мае 1898 года в Чанчуне появилась первая
железнодорожная станция, расположенная в Куанчэн, часть железной
дороги от Харбина до Люшуня (южная ветка Китайско-Восточной железной
дороги), построенная Российской империей.
После потери
Россией самого южного участка этой ветви в результате
русско-японской войны 1904–1905 годов станция Куанчэн (Куанчэнцзэ, в
современном написании) стала последней русской станцией на этой
ветви. Следующая станция на небольшом расстоянии к югу - новая
«японская» станция Чанчуня - стала первой станцией Южно-Маньчжурской
железной дороги, которой теперь принадлежали все пути, идущие дальше
на юг, в Люшунь, которые они перенастроили до стандарта. колея
(после непродолжительного использования узкой японской колеи 3 фута
6 дюймов (1067 мм) во время войны).
Специальное
русско-японское соглашение 1907 года предусматривало, что русские
колеи будут идти от «русской» станции Куанчэн до «японской» станции
Чанчунь, и наоборот, пути будут идти по «ширине колеи,
адаптированной Южно-Маньчжурской железной дорогой» (т. Е.
Стандартной колея) будет продолжаться от станции Чанчунь до станции
Куанчэн.
С 1910 по 1911 год в окрестностях Маньчжурии
произошла эпидемия легочной чумы, известная как маньчжурская чума.
Это была самая страшная из когда-либо зарегистрированных вспышек
легочной чумы, которая распространилась по Трансманчжурской железной
дороге из приграничного торгового порта Маньчжурия. Это стало
началом большой пандемии легочной чумы в Маньчжурии и Монголии,
которая в конечном итоге унесла жизни 60 000 человек.
Городское планирование и развитие с 1906 по 1931 год.
Портсмутский договор формально положил конец русско-японской войне
1904–05 гг. И ознаменовал передачу и передачу Японии в 1906 г.
железной дороги между Чанчуном и Порт-Артуром и всех ее ответвлений.
Осознав стратегическую важность местоположения Чанчуня по
отношению к Японии, Китаю и России, японское правительство направило
группу проектировщиков и инженеров в Чанчунь, чтобы определить
лучшее место для новой железнодорожной станции.
Без согласия
правительства Китая Япония выкупила или конфисковала у местных
фермеров землю, на которой должен был быть построен железнодорожный
вокзал Чанчуня как центр Южно-Маньчжурской железной дороги (SMRAA).
Чтобы превратить Чанчунь в центр добычи сельскохозяйственных и
минеральных ресурсов Маньчжурии, Япония разработала план Чанчуня и
вложила значительные средства в строительство города.
В
начале 1907 года, в качестве прелюдии и подготовки к вторжению и
оккупации Китая, Япония инициировала программу планирования SMRAA,
которая воплощала отличительные колониальные характеристики.
Руководящей идеологией общего дизайна было построение колониального
города высокого стандарта со сложными удобствами, множеством функций
и большим масштабом.
Соответственно, в период с 1907 по 1931
год на городское планирование и строительство ежегодно выделялось в
среднем около 7 миллионов иен.
Комплексный план состоял в
том, чтобы обеспечить комфорт, необходимый японским служащим на
Маньчжурских железных дорогах, превратить Чанчунь в базу для
японского контроля над всей Маньчжурией, чтобы обеспечить
эффективный противовес России в этом районе Китая.
Роль
города как железнодорожного узла была подчеркнута при его
планировании и строительстве, основные концепции дизайна которых
заключались в следующем: в соответствии с обычными схемами сетки,
два геоплагиотропных бульвара были заново вырезаны к востоку и
западу от большой площади нового железнодорожного вокзала. Эти двое
помогли сформировать два пересечения с прототипами с координатной
сеткой, которые привели к двум кругам Юга и Запада. Два
административных центра служили осями, на которых были проложены
восемь радиальных дорог, которые имели форму секторальной структуры.
В то время радиальные круги и концепция дизайна городских дорог
были достаточно продвинутыми и научными. Это в значительной степени
активизировало серьезные городские пейзажи, а также четко обозначило
традиционный сетчатый узор.
С новой железнодорожной станцией Чанчуня в качестве центра
городской план разделил SMRAA на различные определенные области:
жилые кварталы 15%, торговля 33%, зернохранилища 19%, фабрики 12%,
общественные развлечения 9% и административные органы (включая
Японский гарнизон) 12%. Каждый квартал обеспечивал железнодорожную
станцию вспомогательными и систематическими услугами, зависящими
от его функций.
Тем временем была создана всеобъемлющая
система судебной власти и военной полиции, которая была полностью
независима от Китая. Это объясняет широко распространенный характер
военных объектов в пределах городской застройки площадью 3,967 км2
(1,532 квадратных миль), таких как железнодорожный гарнизон,
жандармерия и полицейское управление с 18 местными полицейскими
участками.
Воспринимая Чанчунь как tabula rasa, на основе
которой строятся новые и широкие концепции архитектурной среды,
японцы использовали город как практическую лабораторию для создания
двух различных и идеализированных городских сред, каждая из которых
соответствует определенной эпохе. С 1906 по 1931 год Чанчунь служил
ключевым железнодорожным городом, через который японцы организовали
неформальную империю. Между 1932 и 1945 годами город стал домом для
новой грандиозной азиатской столицы. Тем не менее, в то время как
фасады в городе, а затем и в столице заметно контрастировали, наряду
с отношением к государству, которое они поддерживали, меняющиеся
стили планирования и архитектуры последовательно пытались
представить японское правление как прогрессивное, благотворное и
современное.
Развитие Чанчуня, в дополнение к железнодорожной
системе, предполагало важный период современной архитектурной
культуры Северо-Востока, отражая усилия японского городского дизайна
и раскрывая амбиции этого округа по вторжению и оккупации Китая.
Японская архитектура и культура широко применялись в Маньчжоу-Го,
чтобы подчеркнуть особый статус японской марионетки. Городское
планирование явно проистекает из культуры, будь то агрессивной или
творческой. Процесс планирования и строительства Чанчуня служит
хорошим примером.
Чанчунь быстро расширялся как перекресток
между Южно-Маньчжурской железной дорогой, принадлежащей японцам, и
Китайско-Восточной железной дорогой, принадлежащей России, оставаясь
переломным пунктом между российской и стандартной шириной колеи до
1930-х годов.
Маньчжоу-го и Вторая мировая война
10 марта
1932 года в городе Чанчунь была основана столица Маньчжоу-го,
марионеточного государства в Маньчжурии, контролируемого Японией. 13
марта город был переименован в Синькин (китайский: 新 京; пиньинь:
Синьцзин; Уэйд-Джайлс: Синь-цзин; японский: Синкё; буквально «Новая
столица»). Император Пуи проживал в Императорском дворце (китайский:
帝 宮; пиньинь: Dì gōng), который в настоящее время является музеем
Маньчжурского государственного императорского дворца. В течение
периода Маньчжоу-Го регион пережил жестокое подавление, жестокую
войну с гражданским населением, принудительный призыв и труд, а
также другие зверства со стороны правительства, спонсируемые
Японией; в то же время происходила быстрая индустриализация и
милитаризация. Синьцзин был хорошо спланированным городом с широкими
проспектами и современными общественными сооружениями. Город быстро
развивался как в экономике, так и в инфраструктуре. Многие из
зданий, построенных в японскую колониальную эпоху, все еще стоят
сегодня, в том числе здания восьми крупных бюро Маньчжоу-Го
(китайский: 八大 部; пиньинь: Bādà bù), а также штаб-квартира японской
Квантунской армии.
Строительство Hsinking
Синьцин был
единственным непосредственно контролируемым муниципалитетом (特别 市) в
Маньчжоу-Го после того, как Харбин был включен в юрисдикцию
провинции Биньцзян. В марте 1932 года Инспекционный отдел
Южно-Маньчжурской железной дороги приступил к составлению
Метрополитенского плана Великого Синьцзиня (упрощенный китайский: 大新
京 都市 计画; традиционный китайский: 大新 京 都市 計畫; пиньинь: Dà xīn jīngdū
shì jìhuà) . Бюро капитального строительства (国都 建设 局; 國都 建設 局;
Guódū jiànshè jú), которое находилось под непосредственным контролем
Государственного совета Маньчжоу-Го, было создано для того, чтобы
взять на себя полную ответственность за формулирование и реализацию
плана. Куниаки Коисо, начальник штаба Квантунской армии, и Ясудзи
Окамура, заместитель начальника штаба, завершили разработку плана
строительства участка площадью 200 км2 (77 квадратных миль). План
столицы Великого Синьцзиня находился под влиянием плана
реконструкции Парижа в 19 веке, движения города-сада и теорий
планирования и дизайна американских городов в 1920-х годах. План
развития города предусматривал обширную посадку деревьев. К 1934
году Синькин был известен как лесная столица, где был построен парк
Цзинъютань, который в настоящее время является крупнейшей плантацией
Китая и зоной отдыха, имеющей рейтинг AAAA.
В соответствии с Планом метрополии Великого Синькина, площадь
совместно используемых земель (включая Императорский дворец,
правительственные учреждения, дороги, парки и спортивные площадки) в
Синькине составляла 47 км2 (18 квадратных миль), в то время как
площадь жилых, коммерческих Планировалось, что площадь промышленных
объектов составит 53 км2 (20 квадратных миль). Однако к 1940 г.
население Синькина превысило прогноз в 500 000 человек. В 1941 г.
Бюро капитального строительства изменило первоначальный план,
согласно которому городская площадь была увеличена до 160 км2 (62
кв. Миль). Новый план также сосредоточен на строительстве
городов-спутников вокруг города с планировкой 200 м2 (2200
квадратных футов) земли на душу населения. Из-за последствий войны
Столичный план Великого Синькина остался незавершенным. К 1944 году
застроенная городская территория Синькина достигла 80 км2 (31
квадратная миля), а площадь, используемая для озеленения, достигла
70,7 км2 (27,3 квадратных миль). Поскольку город Синьцзин был
ориентирован на административный центр и военный командный центр,
земля для использования в военных целях превысила первоначально
запланированную цифру в 9 процентов, в то время как в этот период
было развито только легкое производство, включая упаковочную
промышленность, сигаретную промышленность и производство бумаги.
Японские силы также контролировали полицейскую систему Синькина, а
не правительство Маньчжоу-Го. Все главные офицеры полиции Синькина
были этническими японцами.
Население Синькина также пережило
быстрый рост после того, как он стал столицей Маньчжоу-Го. Согласно
переписи населения 1934 года, проведенной полицейским управлением, в
муниципальном районе города проживало 141 712 человек. К 1944 году
население города увеличилось до 863 607 человек, из них 153 614
японских поселенцев. Такое количество населения сделало Синьцзин
третьим по величине мегаполисом в Маньчжоу-Го после Мукдена и
Харбина, поскольку столица в основном занималась военными и
политическими функциями.
Японские боевые отравляющие вещества
В 1936 году японцы создали подразделение 100 для разработки
биологического оружия против чумы, хотя заявленной целью
подразделения 100 было проведение исследований болезней животных. Во
время Второй китайско-японской войны (1937–1945) и Второй мировой
войны штаб-квартира отряда 100 («Отряд Вакамацу») находилась в
центре города Синьцзин под командованием ветеринара Юдзиро Вакамацу.
Этот объект участвовал в исследованиях вакцин для животных для
защиты японских ресурсов и, в особенности, биологической войны.
Болезни были протестированы на применение против советских и
китайских лошадей и другого домашнего скота. В дополнение к этим
испытаниям, в подразделении 100 был запущен завод по производству
бактерий для производства патогенов, необходимых другим
подразделениям. На этом объекте также проводились испытания на
биологический саботаж: от ядов до химического уничтожения урожая.
Осада Чанчуня
20 августа 1945 года город был захвачен
Советской Красной Армией и переименован в Чанчунь. Русские сохраняли
присутствие в городе во время гражданской войны в Китае до 1946
года.
Гоминьдановцы оккупировали город в 1946 году, но не
смогли удержать сельскую местность от коммунистических сил. Город
пал перед коммунистами в 1948 году после пятимесячной осады Чанчуня
Народно-освободительной армией. От 10 до 30 процентов гражданского
населения умерли от голода во время осады; оценки варьируются от 150
000 до 330 000. По состоянию на 2015 год правительство КНР избегает
всякого упоминания об осаде.
Народная Республика
Переименованный правительством Китайской Народной Республики
Чанчунь, он стал столицей Цзилиня в 1954 году. Киностудия Чанчуня
также является одной из оставшихся киностудий той эпохи. Чанчуньский
кинофестиваль с 1992 года стал уникальным праздником для
киноиндустрии.
С 1950-х годов Чанчунь стал центром
автомобильной промышленности Китая. Строительство Первого
автомобильного завода (FAW) началось в 1953 году, а производство
грузовика Jiefang CA-10 на базе советского ЗИС-150 началось в 1956.
Советский Союз оказал помощь в эти первые годы, предоставив
техническую поддержку, оснастку и производство. машины. В 1958 году
FAW представила знаменитые лимузины Hongqi (Red Flag). Эта серия
автомобилей позиционируется как «служебная машина для чиновников на
уровне министров».
Чанчунь принимал Зимние Азиатские игры
2007 года.
Чанчунь расположен в средней части Северо-восточной Китайской равнины. Его территория муниципалитета расположена на широте 43 ° 05′ − 45 ° 15 ′ северной широты и 124 ° 18′ − 127 ° 02 ′ восточной долготы. Общая площадь муниципалитета Чанчунь составляет 20 571 км2 (7 943 квадратных миль), в том числе 2 583 кв. квадратных километров (997 квадратных миль), а площадь собственно города - 159 км2 (61 квадратных миль). Город расположен на средней высоте от 250 до 350 метров (от 820 до 1150 футов) в пределах своего административного района. В восточной части города находится небольшой участок невысоких гор, самая высокая из которых - гора Лаодаодонг, высота которой составляет 711 метров. Город также расположен на перекрестке третьего «континентального моста Европа-Азия» с востока на запад. Префектура Чанчунь усеяна 222 реками и озерами. Река Итун, небольшой приток реки Сунгари, протекает через город.
В Чанчуне четырехсезонный влажный континентальный климат (Köppen Dwa), подверженный влиянию муссонов. Зима продолжительная (с ноября по март), холодная и ветреная, но сухая из-за влияния Сибирского антициклона со средней температурой января -14,7 ° C (5,5 ° F). Весна и осень - несколько короткие переходные периоды с небольшим количеством осадков, но обычно сухие и ветреные. Лето жаркое и влажное, с преобладающим юго-восточным ветром из-за восточноазиатского муссона; В июле средняя температура составляет 23,2 ° C (73,8 ° F). Снег обычно слабый зимой, а годовое количество осадков сильно концентрируется с июня по август. При ежемесячном проценте вероятного солнечного сияния в диапазоне от 47 процентов в июле до 66 процентов в январе и феврале в типичном году будет около 2617 солнечных часов, а период без морозов - от 140 до 150 дней. Экстремальные температуры колеблются от -33,0 ° C (-27 ° F) до 35,7 ° C (96 ° F).
Диалект
Чаще всего в Чанчуне
говорят на северо-восточном мандаринском диалекте, который произошел
от смеси нескольких языков, на которых говорят иммигранты из Хэбэя и
Шаньдуна. Затем, после создания КНР, быстрый экономический рост в
Чанчуне привлек огромное количество иммигрантов из разных мест,
поэтому северо-восточный диалект, на котором говорят в городских
районах Чанчуня, ближе к мандаринскому китайскому, чем в сельской
местности, потому что иммигранты имели большое влияние на
северо-восточный диалект, на котором говорят в городах.
Религия
В Чанчуне пять основных религий: буддизм, даосизм,
католицизм, протестантизм (местное название «христианство») и ислам.
Есть 396 утвержденных правительством мест для религиозных
мероприятий и богослужений.
Храмы в Чанчуне включают храм
Чанчунь Ваньшоу, храм Баогуо Праджня, храм Байго Синлун, храм
Пумэнь, храм Большого Будды, храм Чанчунь, католическую церковь
Чанчуня, христианскую церковь Чанчунь Вест Вума-роуд и городскую
мечеть Чанчунь.
Шаманизм был распространен в Северо-Восточном
Китае в древние времена, и многие маньчжуры верили в него. Теперь
шаманизм и его изучение стали важным культурным наследием региона.