Тапа — город в уезде Ляэне-Вирумаа, центр волости Тапа. Тапа
расположен в 77 км от Таллина, в 133
км от Нарвы и в 112 км от
Тарту.
В Тапа находится военный
лагерь Сил обороны Эстонии и железнодорожная станция Тапа, которая
является важным железнодорожным узлом.
В 2011 году Тапа объявил себя
колбасной столицей Эстонии и организует в честь этого события
фестиваль колбасы.
Происхождение названия Тапа неясно. Есть несколько вариантов:
от
личного имени Таббе, Таппе, используемого эстонцами и ливами,
от
имени Стефанос адаптации Табан, Теппо и т.д. или
от слова tapp (в
притяжательном падеже tapu), что означает хмель или другое вьющееся
растение, например, кошачья лапка.
Слово tappo на финском
диалекте означает пахотную землю, окруженную забором, а tapos на
карельском — место жительства. Ассоциация имени Тапа с убийством, битвой
и сражениями — это народная этимология, не имеющая под собой ни
исторической, ни лингвистической основы.
Деревня Тапа впервые упоминается в письменных источниках в XIV веке
под названием Таппус. В 1620-х годах на месте деревни, которая
упоминается в 1620 году как Тапас, была основана усадьба Тапа. Усадьба
принадлежала приходу Амбла. По-видимому, деревня, ранее известная как
Аовера, переименованная в 1564 году в Эйговер, стала называться деревней
Тапа. В 1711 году использовалось написание Tappal.
В 1870 году на
землях мызы Тапа на железнодорожной линии
Санкт-Петербург–Таллин–Палдиски была построена железнодорожная станция
Тапа. Неподалеку от железной дороги начал формироваться небольшой
городок. В 1876 году было открыто движение по железнодорожной линии
Тапа–Тарту, и Тапа стал железнодорожным узлом.
В южной части
города, над нынешним аэропортом Тапа, раньше находилась деревня с
саунами «Сеенекюла» усадьбы Тапа.
В 1920-х годах на землях
поместья было основано поселение Тапа, которое в 1950-х годах было
объединено с городом Тапа.
Деревня Тапа принадлежала сельскому
муниципалитету Лехтсе и церкви Амбла. 11 сентября 1917 года деревня Тапа
была отделена от сельского муниципалитета Лехтсе и признана в качестве
независимого образования. В том же году Тапа стала городом, а 7 января
1918 года был избран первый мэр города Тапа. Старейшинами деревни были
Виллем Габриэль (1918–1919), Бернхард Руба (1919–1921), Людвиг Эбрук
(1921), Генрих Руус (1921–1923), Йоханнес Каск (1923) и снова Виллем
Габриэль (1923–1924 и 1924–1927). В 1926 году решением правительства
республики по просьбе жителей посёлок Тапа был преобразован в город.
Городское правительство Тапы располагалось в здании по адресу
проспект Нигол, 3 (ныне проспект Май, 1).
В 1927 году городское
самоуправление Тапа обратилось с просьбой о присоединении города из
уезда Ярва к уезду Вирумаа, однако эта просьба не была удовлетворена. В
1928 году была построена экспортная фабрика Тапа, которая проработала
недолгое время.
10 октября 1940 года были изменены названия улиц
и площадей города Тапа, принятые 5 октября 1940 года бургомистром Тапа в
качестве городского совета и утвержденные 10 октября 1940 года
бургомистром Ярва. Район, ограниченный Амбла-роуд, Центральной улицей и
Школьной улицей, назывался Красной площадью. Улица Эспланаади
переименована в улицу 21. Бульвар Юуни, улица Кивило переименована в
улицу Виктора Кингисепы; Улица Антона Ирве становится улицей Леннука;
Улица Яана Поски становится улицей Пионеров; Улица Церковная становится
улицей Олифера Крусбаха; от площади Юри Виймси до лужайки Каэву; Улица
Пикк станет улицей Аугуста Лиллака, а улица Лай станет улицей Ричарда
Кяэрти.
25 февраля 1949 года из восточных волостей бывшего
Вирумаа был образован Йыхвиский уезд, а из западных частей — Вирумаа.
Территории Харьюмаа (волости Колга и Кынну, рабочий поселок Локса) и
Ярвамаа (город Тапа, волость Лехтсе, сельсовет Сакси и Тапа) были
объединены в новый Вирумаа.
Город Тапа был центром округа Тапа с
1950 по 1962 год. В то время деревня Рауакырве была частично
присоединена к городу Тапа, а часть земель перешла в руки Советской
армии. Газета округа Тапа называлась «Вперед к коммунизму». В 1964 году
город Тапа, входивший в состав уезда Пайде, был включен в состав уезда
Раквере.
С 25 марта по 20 июля 1990 года викарный епископ Виктор
Таллинской епархии Русской Православной Церкви носил титул епископа
Тапаского.
Муниципальный статус города Тапа был подтвержден в 1991 году. и закончилось в 2005 году, когда город Тапа объединился с муниципалитетами Лехтсе и Сакси, образовав муниципалитет Тапа. С 2005 года Тапа является городом в составе муниципалитета.
до 1950 года в составе Ярваского уезда
1950–1962 в составе округа
Тапа
1962–1964 в составе округа Пайде
1964–1990 в составе
Раквереского района
с 1990 года часть Ляэне-Вирумаа
В 1860-х годах в Российской империи началось интенсивное
железнодорожное строительство. Первой железной дорогой, построенной в
Эстонии, была Таллиннско-Санкт-Петербургская железная дорога Общества
Балтийской железной дороги (с 1907 года — Балтийская железная дорога),
строительство которой началось в 1869 году и было завершено годом позже.
В 1875 году началось строительство железнодорожной ветки Тапа–Тарту,
которое было завершено в следующем году.
В 1876 году в нетронутом
еловом лесу здесь был построен первый дом — здание железнодорожной
станции Тапа. Это было началом развития Тапы как процветающего
железнодорожного поселения. На месте, выкорчеванном из елового леса,
были построены дома для железнодорожников, конно-обозная станция,
аптека, магазины, трактир, школы, постоялые дворы, небольшие
промышленные предприятия. На рубеже веков в небольшом городке Тапа
проживало чуть меньше тысячи человек. В конце XIX века гостиница «Тапа
Вальдорф» была «курортом» для среднего класса Санкт-Петербурга благодаря
живительному лесному воздуху.
Около 1910 года часть деревянного
здания вокзала Тапа была снесена, а на его месте построено кирпичное
здание, где разместились обеденный стол и залы ожидания. Лишь в 1980-х
годах, в связи с открытием порта Мууга в Таллинне, здание вокзала было
реконструировано.
В 1916 году было построено здание
известнякового депо для ремонта паровозов. В 1960-х годах его
реконструировали, а в 1988 году открылось новое здание депо. Со временем
вагоноремонтная мастерская Тапа стала крупнейшим предприятием по ремонту
грузовых вагонов в Эстонии.
В настоящее время депо AS Operail
Tapa разделено на два депо: локомотивное и вагонное. Локомотивное депо
выполняет техническое обслуживание и капитальный ремонт локомотивов
различных типов, токарную обработку локомотивных колес и формовку колес
локомотивов типа С36. Вагонный парк осуществляет деповской и капитальный
ремонт вагонов, обточку и формовку колес, покраску вагонов, а также
выполняет другие виды ремонта вагонов. Склады расположены на восточной
окраине города Тапа на территории площадью 19 га с производственной
площадью 8000 м².
Силы обороны Эстонии (1918–1940)
После Войны за независимость
бронепоезд «Капитан Ирв» и бронепоезд № 3, победоносно сражавшиеся в
войне, были размещены в поместье Тапа, а 1 августа 1923 года они были
сформированы в 1-й бронепоездной полк. 30 ноября 1934 года 1-й (Тапал) и
2-й (Валга) полки были объединены в один бронепоездный полк со
штаб-квартирой в Тапале. Полк дислоцировался в Тапа до прекращения своей
деятельности в январе 1941 года, когда советские оккупационные власти
ликвидировали эстонскую армию.
Оккупационные войска (1940–1991)
Красная Армия начала строительство аэродрома Тапа осенью 1939 года в
соответствии с так называемым Соглашением о базах. Со временем
территория аэродрома Тапа, использовавшегося Советской Армией в Эстонии,
увеличилась до девяти квадратных километров. Аэропорт стал причиной
обширного загрязнения окружающей среды в Тапе: керосин и другие
нефтепродукты просочились в грунтовые и поверхностные воды.
В
годы советской оккупации на территории бывшего бронетанкового полка
располагалась инженерно-техническая учебная часть (1,4 км²), к которой
со временем пристраивались различные здания и сооружения. В Тапе
располагались следующие оккупационные части Советской Армии (количество
и названия частей со временем менялись):
Войска ПВО: 656-й
истребительный авиационный полк ПВО, 1196-й отдельный батальон связи и
радиотехнического обслуживания, 384-я отдельная вертолетная эскадрилья,
188-й зенитный ракетный полк, 207-я зенитная ракетная бригада, 1-й
зенитный ракетный дивизион
Радиотехнические войска: 2311-й (41-й)
радиотехнический батальон
Тыловые войска, боевое командование дивизии
и т. д.: 91-й отдельный батальон технической поддержки аэродромов, 304-й
пункт наведения истребительной авиации, 1507-й учебно-тренировочный
пункт.
Сухопутные войска:
242-я Павловская военная лесная
дивизия, 3001-я лесозаготовительная дивизия, военное командование
железнодорожного округа и станции города Тапа, 106-я учебная инженерная
бригада
Военно-воздушные силы: 961-я мобильная авиаремонтная
мастерская
Железнодорожные войска: Части отдельного железнодорожного
батальона связи, Части отдельного железнодорожного автотранспортного
батальона
Силы обороны Эстонии (с 1991 г.)
После ухода
оккупационных войск в 1994 году в Тапа были сформированы артиллерийский
дивизион, инженерный батальон и зенитный дивизион Сил обороны Эстонии. В
2004 году указанные воинские части были объединены в Учебный центр Тапа,
который в свою очередь в 2008 году (до 2014 года) был реорганизован в
Центр Северо-Восточного оборонного округа. С 2014 года штаб 1-й пехотной
бригады располагается в Тапе.
Тапа — железнодорожный узел, где пересекаются железные дороги
Таллинн–Тапа, Тапа–Нарва и Тапа–Тарту. Через город Тапа также проходит
главная национальная дорога № 5 Пярну–Раквере–Сымеру, а здесь начинается
вспомогательная национальная дорога № 24 Тапа–Лообу.
Все
внутренние пассажирские поезда восточного направления компании Elron
(Таллин–Тарту, Таллин–Нарва, Таллин–Раквере, Тарту–Таллин, Нарва–Таллин,
Раквере–Таллин) и международные пассажирские поезда Российских железных
дорог (РЖД) (Таллин–Санкт-Петербург–Москва,
Москва–Санкт-Петербург–Таллин), проходящие через город, останавливаются
в Тапа.