Мост Кастельвеккьо, также известный как мост Скалигеров, представляет собой инфраструктурное и военное сооружение, расположенное в Вероне вдоль реки Адидже, являющееся частью крепости Кастельвеккьо и считающееся самым смелым и замечательным сооружением веронского средневековья. Он был разрушен во время Второй мировой войны и восстановлен в 1951 году.
Строительство и предназначение (XIV век)
Большинство было
построено в 1354–1356/1357 годах по приказу Кангранде II делла Скала
(Cangrande II della Scala), правителя Вероны из династии Скалигеров. В
то время династия переживала период нестабильности, и тиран Кангранде II
угрожал восстанием горожан. Мост служил личному прочному переходу из
замка Кастельвеккио (его главной резиденции) на противоположный берег
реки, обеспечивая безопасный путь к отступлению в случае бунта.
Проект по сохранению военному архитектору Гульельмо Бевилаква (Guglielmo
Bevilacqua), хотя в некоторых источниках упоминаются также Джованни
Феррари и Джакомо Гоццо. Большинство возводилось одновременно с
расширением и закрытием замка Кастельвеккио.
Технические особенности
(они сделали мост инженерным шедевром своего времени):
Три сегментных
(полукруглых) арки неравной длины: примерно 24 м, 28,5–29 м и 48,7 м
(самая большая арка на тот момент была одна из всех в мире ни для какого
сооружения).
Общая длина — около 120 м (119,9 м), ширина проезжей
части — 6–6,8 м.
Опоры (быки) в форме башен с пятиугольными
бастионами, бойницами и зубцами в форме ласточкиного хвоста
(гвельфский/гибеллинский стиль Скалигеров).
Материалы: красный кирпич
в верхней части (типичный для построек Скалигеров), белый и красный
мрамор в нижней части, камень для сводов.
Мост был исключительно
прочным: он успешно выдерживал наводнения Адидже на протяжении почти 500
лет без серьёзных повреждений.
Легенды
Существует предание,
что Кангранде II получил награду архитектора Бевилаква мечом святого
Мартина. По другой легенде, при открытии моста архитектор приехал верхом
на лошади, готовый немедленно ускакать, если постройка рухнет.
История в прошлом веке
XIV–XVIII вв.: Наиболее стабильное значение
фортификационного элемента. Он использовался в военных целях.
Конец
XVIII — начало XIX в.: Во время наполеоновских войн французские войска
повредили или разрушили башню на левом берегу (возможно, более раннюю,
времён Висконти или Венецианской республики). Позже мост частично
восстановили и открыли для публики.
XIX–XX вв.: Наиболее
сохранившаяся служит, постепенно становясь пешеходным и туристическим
объектом.
Разрушения во Второй мировой войне
24 апреля 1945
года отступающие немецкие войска взорвали мост (вместе со знаменитым
мостом Вероны — Понте Пьетра), чтобы затруднить продвижение союзников.
Это был один из самых тяжелых ударов в историческом центре города.
Реконструкция
Восстановление началось в 1949 году под
руководством архитектора Либеро Чечини (Libero Cecchini) и завершилось в
1951 году. Реконструкция была максимально аутентичной: использовались
все оригинальные камни, кирпичи и фрагменты, извлечённые из русла реки.
Не восстановили только одну башню на левом берегу.
Во время работы
были найдены римские артефакты: коринфские капители (вмонтированы в
опоры), фрагменты римских барельефов и позднеимперскую надгробную стелу
(видна у входа со стороны Арсенала). Это подчёркивает связь моста с
древнеримской историей Вероны.
Современное состояние
Сегодня
Мост Скалигеров — полностью пешеходный, общедоступный и очень популярный
у туристов. С ним открываются прекрасные виды на замок Кастельвеккио,
реку Адидже и город. Особенный красивый мост на закате, когда красный
кирпич и зубцы подсвечиваются солнцем.
Большинство построено в 1354–1356 (или 1357) году по приказу
Кангранде II делла Скала (Cangrande II della Scala), правителя Вероны.
Основная цель — обеспечить безопасный путь бегства из замков в случае
народного восстания. Проект поддерживают архитекторы вроде Гульельмо
Бевилаква (Guglielmo Bevilacqua), Джиованни Феррари и Джакомо Гоццо.
В 1945 году при отступлении зарубежных войск мост был полностью взорван
(вместе с Понте Пьетро). Восстановлен в 1949–1951 годах рок-архитектором
Либеро Чеккини (Libero Cecchini) с максимальным использованием
оригинальных материалов, поднятых со дна реки. Левая башня не была
полностью восстановлена.
Общие характеристики
Общая длина:
около 120 м (119,9 м).
Ширина: 6–6,8 м (пешеходный мост).
Тип:
трёхпролётный сегментный (полуциркульный/сегментный) арочный мост из
камня и кирпича.
Архитектурные особенности
Большинство из них
представляет собой сочетание военной мощи и огненности, оружие эпохи
Скалигеров (Гибеллинский стиль).
Арки и пролёты:
Три арки разной
длины, увеличивающиеся по направлению к замку (от ухода от берега
вправо).
Самый большой пролёт (ближайший к замку) — 48,7 м (на момент
строительства — самый большой в мире для такого типа моста!).
Средний
— около 29,15 м.
Малый — около 24,11–24 м.
Разная длина арок
дает мосту динамичный, устремленный силуэт и помогает лучше справляться
с течением реки.
Опоры (пилоны):
Пилоны выполнены в виде мощных
башен с пятиугольными бастионами (в плане).
Размеры пилонов: один
около 12,1×19,4 м, второй — 6,3×17,3 м.
Нижняя часть — облицовка
белым и красным мрамором (в том числе с использованием римских сполий —
фрагментов древних сооружений, включая коринфские капители и барельефы).
В опорах есть бойницы (стрельницы) для защиты.
Верхняя часть и
стена:
Основной материал верхней конструкции — красный кирпич
(характерный для построек Скалигеров в Вероне).
Высокие зубчатые
стены (мерлоны) с ласточками хвостами (зубцы гибеллинов) —ный фирменный
знак Скалигеров.
Зубцы охраняют пешеходную часть, создают ощущение
крепостной стены. Между зубцами — проёмы для обзора и защиты.
Цветовой контраст:
Красный кирпич пантимов (заполнение над арками)
эффектно контрастирует с белым/красным мрамором опоры цоколя и каменной
облицовкой сводов. Это типичный прием веронской средневековой
архитектуры.
Дополнительные элементы:
На мосту были (и
частично восстановлены) оборонительные башни.
Самый интегрированный с
замком Кастельвеккио — вход начинается прямо из крепостного двора.
Сегодня — полностью пешеходный, с постоянными счетчиками на реку, замок
и город.
Инженерные инновации
В свое время мост был настоящим
инженерным достижением. Сегментные арки (более плоские, чем полукруглые)
обеспечивают успех большого пролёта при относительно небольшой высоте,
что улучшает проходимость и устойчивость к паводкам. Конструкция
выдерживала серьёзные испытания веков благодаря массивным опорам и
качественной кладке.