Кругобайкальская железная дорога, Россия

Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) — железная дорога на западном берегу Байкала, в основном туристического назначения. Раньше этот участок был частью Транссибирской магистрали.

89-километровый маршрут от Слюдянки-2 до порта Байкал — прекрасная возможность насладиться меняющимися видами озера, пока поезд едет вдоль береговой линии с юга на север и обратно. Вы проедете через 39 тоннелей, делая несколько остановок по 20 минут, чтобы прогуляться на свежем воздухе.

 

Достопримечательности

Вот основные остановки:
Слюдянка — здание вокзала облицовано белым и розовым мрамором.
Старая Ангасолка — небольшой поселок и виадук.
Мыс Столбы
Киркирей
Половинный — место расположения самого короткого и самого длинного тоннелей.
Шумиха — можно выйти и увидеть долины двух рек и Итальянскую стену.
Порт Байкал — на мысе Баранчик находится маяк начала XX века.

 

Как добраться

Кругобайкальским экспрессом, отправляющимся из Иркутска. Он состоит из вагонов 1-го, 2-го и бизнес-класса, в которых достаточно спокойно. Можно послушать музыку, послушать гида или посидеть в баре. Билет обычно покупается в туристических агентствах как экскурсию. Поезд отправляется из Иркутска по средам и субботам в 08:00 или из порта Байкал по четвергам и воскресеньям. Поездка занимает около 12-13 часов с остановками для прогулки. Время возвращения в Иркутск — 21:00-22:00.

Самостоятельно можно путешествовать на местном транспорте в любое время года, так как поезд № 6201 Матанья обеспечивает сообщение между Слюдянкой 1 и Портом Байкал через Кругобайкальскую железную дорогу. Поезд отправляется из Слюдянки около 13:30 по местному времени четыре раза в неделю, в понедельник, четверг, пятницу и воскресенье. Актуальное расписание доступно онлайн на сайте РЖД (помните, что пригородные поезда ходят по местному времени). Как и в случае с любым пригородным поездом, билеты нельзя купить онлайн, но их можно купить на вокзале или в поезде примерно за 70 руб. (в одну сторону, июль 2014 г.), еще 60 руб. вы заплатите за более крупный рюкзак.

Matanya теперь удобный, высокотехнологичный на вид красный поезд, но, как и в других пригородных поездах, в нем нет еды для продажи и нет кулера с горячей водой. Вода из «кулера с питьевой водой» была мутной и совсем не выглядела пригодной для питья. Остановки не достаточно длинные, чтобы сойти, и вне сезона на платформах нет продавцов еды, так что упакуйте свой обед и не полагайтесь на лапшу быстрого приготовления.

Обратите внимание, что официальные направления движения поездов в России не имеют отношения к направлению север-юг и их всего два: на запад и на восток. Это то, что вы всегда увидите, когда будете иметь дело с железнодорожными расписаниями. Так, в случае Кругобайкальской железной дороги на запад означает на север к порту Байкал, а на восток означает на юг к Слюдянке.

Добраться до Слюдянки из Иркутска можно либо на маршрутке, либо на электротяге, и это займет не менее 2,5 часов. Если обратиться к сайту РЖД, то электротяги — это поезда, цена билета на которые не отображается (потому что их невозможно купить онлайн). Билеты стоят 83 рубля в одну сторону (в одну сторону, октябрь 2013 г.). Запросите маршрут Иркутск/Байкал и нажмите на «Маршруты с пересадками» для получения предложений по пересадкам. Если вам нравится ходить пешком, вы можете дойти от Слюдянки до Култука или другой более дальней остановки и сесть на поезд там.
Из порта Байкал большинство туристов пересекают реку Ангара в направлении Листвянки. За исключением летнего сезона, поезд Матанья обычно прибывает после отправления последнего парома в порт Рогатка (49 руб. в одну сторону, октябрь 2013 г.), но можно переправиться на частных лодках, заплатив около 500 руб. с человека. Напротив последней остановки Матанья есть новый и чистый отель/хостел/музей (ресторан закрыт вне сезона), самое дешевое общежитие стоит 450 руб. за 10-часовое пребывание, а летом много частного жилья. В июле 2014 года последний паром отправлялся в 20:15, прибытие поезда в 19:30. Паром Порт Байкал/Листвянка обслуживает порт Рогатка, в 5 км (3,1 мили) к западу от главного поселка Листвянка. В нескольких метрах от порта находится главная дорога, по которой можно сесть на маршрутки до центра города или до Иркутска.
С противоположной стороны сначала нужно доехать до Листвянки и сесть на паром через Ангару до порта Байкал. Время отправления до порта Байкал: 08:15, 16:15 и 18:15.

Если суммировать расписание движения, то на дорогу туда и обратно понадобится еще один день. Летом 2014 года последняя маршрутка до Иркутска отправлялась из Листвянки в 21:00, поэтому можно было успеть за один день.

 

Еда

На железной дороге мало продуктовых магазинов, поэтому возьмите что-нибудь с собой или воспользуйтесь баром.

 

История

Название Кругобайкальская (КБЖД) издавна используется для обозначения участка Транссибирской магистрали, который проходит вокруг озера Байкал на протяжении 260 километров и соединяет город Иркутск со станцией Мысовая (Бабушкин). Теперь это название используется только для обозначения линии, соединяющей Порт Байкал со станцией Слюдянка II.

 

Строительство

Кругобайкальская дорога строилась с 1899 по 1904 год, а первым поездом, прошедшим по ней, стал военный конвой 26 сентября 1905 года. Строительство этого участка началось после указа императора Александра III от 17 марта 1891 года. На строительной площадке, которая была самой сложной на всем Транссибе, возникли огромные трудности, из-за которых ввод в эксплуатацию всей линии задержался. Торжественное открытие Транссибирской железнодорожной магистрали на Кругобайкальской линии состоялось 30 сентября 1904 года, а движение поездов началось 15 октября 1905 года.

На этом участке преодолено главное препятствие на пути создания прямой железнодорожной линии между Москвой и Владивостоком: озеро Байкал и его протяженность 636 км. Это уникальный памятник гражданского строительства и архитектуры. Его строительство потребовало возведения 582 инженерных сооружений, в том числе 39 туннелей и более 248 мостов и виадуков. Для поддержки поезда было построено около 14 км стен. Чтобы пропустить поезд, пришлось расчистить сто гектаров леса и вывезти десятки тысяч кубометров породы. Если при строительстве остальной части Транссиба средняя стоимость километра составляла 72 000 рублей, то на этом участке железнодорожной линии средняя стоимость километра составила 197 000 рублей. Этот маршрут называют «Золотой петлей Транссибирской магистрали», поскольку он соединяет два других участка, расположенных по обе стороны озера, а также потому, что каждый километр обошелся Российской империи в колоссальные расходы.

Начало русско-японской войны в 1904 году вызвало ускорение строительства железных дорог. С 1901 по 1902 год на стройплощадке работало около 9000 человек, а с 1903 по 1904 год — около 13 500 рабочих.

Первоначально был построен только один путь, а между 1911 и 1914 годами началось строительство второго пути. Это позволило увеличить суточный объем перевозок, а пропускная способность Кругобайкальской дороги возросла до 48 пар поездов в сутки. Именно на этом этапе строительства для возведения мостов и других сооружений был внедрен новый материал — железобетон. В рамках этих работ особое внимание уделялось строительству станций и поселков: только на участке Порт Байкал – Слюдянка создано десять остановочных пунктов.

 

Упадок

В 1947—1949 годах была построена электрифицированная железнодорожная линия от Иркутска до Слюдянки через поселок Большой Луг. Поскольку этот маршрут был значительно короче Кругобайкальской линии, основной маршрут Транссибирской магистрали был перенесен на этот новый участок.

После строительства плотины Иркутской ГЭС, которое велось в 1950—1956 годах, часть железнодорожной линии вдоль Ангары была затоплена. Поэтому власти решили использовать только новую электрифицированную часть, расположенную немного дальше от озера, поскольку перестраивать подводную часть было бы слишком дорого. Последний поезд прошел по Кругобайкальской железной дороге 30 июня 1956 года, а 1 июля того же года движение было полностью остановлено. В конце 1970-х годов этому участку Транссибирской магистрали был присвоен статус архитектурно-исторического памятника и он был взят под охрану Российского государства.

 

Текущий статус

Сейчас Кругобайкальская линия уже не связана с остальными железными дорогами региона и представляет собой своего рода тупик. Он используется только в туристических целях или как средство передвижения для местных жителей. Поезд движется с ограниченной скоростью, около 25 км/ч, в частности, для того, чтобы обеспечить быструю остановку в случае оползня на пути. Этот поезд становится все более популярным. С мая по октябрь 2016 года Кругобайкальскую туристическую экспедицию посетили 40 100 туристов, что на 40% больше, чем за аналогичный период 2015 года.