/49.jpg)
Волгодонск - город в Ростовской области России, расположенный на востоке области на западном берегу Цимлянского водохранилища. Население: 170 841 (перепись 2010 года).
Помимо промышленного энерготуризма, самым заметным объектом
Волгодонска является Волго-Донской судоходный канал. Канал расположен на
северной окраине города, далеко от центра. Добраться до него можно на
такси или городском автобусе № 29.
1 Шлюз 14. Декор шлюзов
символизирует слияние пяти морей. Из шлюзов открывается панорамный вид
на Чимлянское море.
2 Шлюз 15. Последний шлюз канала украшен
великолепной скульптурой казака-кавалериста. Учитывая роль, которую
сыграли казаки в белом походе на Дон, такой большой казачий памятник,
установленный в 1953 году, является необычным. Памятник лучше всего
виден с северного берега канала (правый берег). Если смотреть с левого
берега, то утиные казаки кажутся безголовыми.
3 Маяк Маяки редко
ставят на реках. Этот маяк стоит на стрелке острова, образованного рекой
Дон и Волго-Дорнским каналом, и украшен трибуной. В настоящее время маяк
закрыт и не используется по своему первоначальному назначению, поэтому
он представляет собой настоящий трибунный столб.
4 Стенька Разин и
друзья. Этот необычный деревянный памятник был построен в 1981 году. Он
изображает Разина и его последователей с восемью угловатыми фигурами на
борту, установленными в воде и фактически выплывающими из-за острова на
берегу. Согласно городской легенде, за два дня до официального открытия
памятника в реке появилось странное сооружение, и, к ужасу экипажа
проходящего мимо буксира, тот не смог удержаться и врезался в постамент,
сломав несколько фигур.
5 Музей "Казачий курень XIX века" на улице Лавочной, 11, построенный в первой половине XIX века и перенесенный на нынешнее место с земли, затопленной при строительстве Зимлянской ГЭС. Сейчас это филиал Волгодонского эколого-исторического музея, в котором представлена экспозиция, посвященная казачьим промыслам и ремеслам, а также ценные изразцовые печи начала XIX века.
На поезде
Волгодонск находится на второстепенной ветке
Сальск-Волгодонск-Морозовск. Долгое время единственным железнодорожным
транспортом здесь был невыносимо медленный электропоезд из Ростова (6
часов, один поезд в день); в 2020 году на этой ветке открылась линия
Адлер - Санкт-Петербург, благодаря чему в Волгодонск можно ежедневно
ездить из Воронежа или, наоборот, с Черноморского побережья. Остальные
направления также были доступны из Ростова. Для проезда по другим
направлениям необходимо сделать пересадку в Ростове.
На
автомобиле.
Город Ростов является местным транспортным узлом, хотя и
находится на небольшом расстоянии от федеральной трассы. До Ростова на
левом берегу Дона - 240 км, на правом - 250 км, до Волгограда - 315 км
как через Морозовск-Суровикино, так и через Котельниково. Все
автомагистрали однополосные.
На автобусе.
Из Ростова ходит
10-15 автобусов в день, время в пути - 4 часа. Из Волгограда - 3
ежедневно (время в пути 6,5 часов); из других городов юга России - менее
1 ежедневно.
Железнодорожный вокзал, улица Морская, 27 ☎
+7-8639-220513. с железнодорожным вокзалом и автовокзалом.
Строительство Волгодонска произошло вместе со строительством
Волго-Донского канала. Попытки соединить реки Волгу и Дон
предпринимались в середине XVI - конце XVII веков. В последующие
века русские ученые неоднократно обращались к проблеме соединения
Волги и Дона как к актуальному экономическому вопросу В 1920-х годах
геодезисты и топографы вновь приступили к изучению будущей трассы
канала После 1928 года начались работы по прокладке канала, но
человеческий В 1938 году название предполагаемого места
строительства - Волго-Донск - впервые упоминается в журнале "Техника
- молодежи" В 1940-х годах Великая Отечественная война заставила
остановить строительство канала.
Строительство Волго-Дона
началось только в 1949 году. В станицу Цимлянскую стекалось много
грузов и строительных материалов. Станица была крупнейшей
строительной площадкой послевоенного периода, и в нее хлынули
рабочие гидроэлектростанции, чтобы поселиться на близлежащих хуторах
и в деревнях. Вскоре было построено временное жилье в поселках Шлюзы
и Ново-Соленовский. Однако для строительства и эксплуатации
Зимлянской ГЭС потребовался поселок для обслуживающего персонала, и
в декабре 1949 года межведомственная специальная комиссия
обследовала территорию, на которой сейчас стоит город, и пришла к
выводу, что это наиболее подходящее место для Экспоселок.
149
Казачья станица попала в зону затопления и была перенесена на
возвышенность - будущую набережную Цимлянского водохранилища.
Одновременно со строительством жилья началась прокладка
железнодорожной ветки от станций Морозовская и Куберле до станции
Цимлянская. Позже была открыта железнодорожная станция Добровольская
(ныне Волгодонская).
Первые строительные площадки появились в 1950 году. Дома возводились
на улицах Волгодонской, Ленина, Советской и в переулке Пушкина 27 июля
1950 года в городе началось строительство жилых домов. Эта дата
считается днем рождения Волгодонска.
В 1951 году река Дон была
направлена по новому руслу, а в 1952 году был открыт Волго-Донской
судоходный канал имени Владимира Ленина. 31 мая 1952 года в 12 часов 55
минут произошло слияние вод рек Волги и Дона. 27 июля того же года
состоялась торжественная церемония открытия, 6 июня с Цимлянская ГЭС был
подан первый промышленный ток, а 22 августа гидроэлектростанция вышла на
полную мощность.
В начале 1953 года Романовский райисполком
ходатайствовал о включении рабочего поселка Ново-Соленовский в состав
Пятиморского района и о присвоении действующему рабочему поселку
названия "Волго-Донск" (официально название Пятиморск было присвоено в
1954 году).
В апреле 1955 года вышло Постановление Совета Министров СССР "О мерах
по улучшению производства зернозаменителей и пищевых жиров, расходуемых
на технические цели". В этот момент возникла необходимость использования
искусственных жиров и масел вместо пищевых жиров и масел для технических
целей. Для этого требовался новый химический завод. Местом строительства
завода был выбран Волго-Донск, так как после строительства
Волго-Донского канала осталась большая строительная база и, кроме того,
поселок обладал обширными земельными и водными ресурсами. В то время
население Волго-Донска составляло 9148 человек.
2 ноября 1956
года по указу Председателя Верховного Совета поселок Волгодонск стал
городом Волгодонском. Этим указом в состав города Волгодонска был
включен поселок Ново-Соленовский, а 16 мая 1957 года вышел указ
Председателя Верховного Совета "О переименовании Романовского района в
Волгодонский и перенесении центра района в город Волгодонск".
20
марта 1957 года состоялся Волгодонский городской съезд депутатов
трудящихся. Председателем исполкома горсовета был избран Иван Яковлевич
Клименко, ставший первым мэром Волгодонска.
С 1958 года
проживание в поселке Ново-Соленовский было запрещено. Построенный как
временное жилье для строителей Цимлянского гидроузла, состоящий в
основном из бараков и юрт, он пришел в упадок. Жителей поселка начали
переселять в новое жилье в Волгодонске.
В ноябре 1958 года была
сдана в эксплуатацию первая очередь химического завода, и ТЭЦ-1 начала
работать; 22 января 1959 года химзавод выпустил первую продукцию.
В 1960 году был принят генеральный план строительства Волгодонска на
ближайшие 20 лет. Согласно этому плану, в 1980 году население
Волгодонска должно было составить 85 000 человек, устарел 15-летний
перспективный план, принятый в 1953 году, по которому население
Волгодонска составляло всего 22 000 человек. В первом плане развития
Волгодонска численность населения составляла всего 3 3 000 человек.
Регулярное авиасообщение между Волгодонском и Ростовом-на-Дону
началось 25 мая 1971 года. Три самолета Як-40 ежедневно отправлялись из
Волгодонского аэропорта, построенного в Цимлянске.
В 1973 году началось строительство нового завода тяжелой
промышленности (впоследствии "Атоммаш"). С этим заводом связан новый
этап в истории Волгодонска.
Благодаря этому грандиозному
строительству Волгодонск пережил свое очередное, уже третье,
рождение: в ноябре 1974 года Совет Министров СССР утвердил первую
очередь комплексного технического проекта ВЗТМ. Начало эксплуатации
было запланировано на 1977 год. Строительство Волгодонского завода
тяжелого машиностроения (первоначальное название - "Атоммаш") было
объявлено ударной комсомольской стройкой: уже в первой половине 1975
года по комсомольским путевкам сюда приехали 470 человек. Молодые
люди приехали со всех концов страны.
Одновременно со
строительством завода-гиганта на левом берегу Сухо-Соленовского
залива у Чимлянского водохранилища началось возведение нового города
Волгодонска. Так родился Новый город: 21 ноября 1973 года были
вырыты первые котлованы, 15 января 1976 года торжественно
установлены первые панели, а 10 июля заселены первые дома Нового
города. В память об этом событии на стене дома висит табличка
"Первое здание Нового города Волгодонска сдано в июле 1976 года", а
рядом с домом установлен большой памятник в виде ключа.
С
самого начала строительства Нового города велись разговоры о мосте,
соединяющем Новый город со Старым. До этого в новый город можно было
попасть только через небольшой мост в Красном Яре. Архитектурный
факультет выступал за строительство моста, который украсил бы город.
Но, к сожалению, ответственные за строящийся завод настояли на
строительстве эстакады. Это было проще, быстрее и дешевле.
Строительные работы начались в 1976 году.
В 1975 году средний
возраст жителей Волгодона составлял 29 лет, 2 июня 1978 года родился
100-тысячный ребенок, а 3 апреля 1982 года - 150-тысячный.
28
октября 1977 года в 14:40 (местное время) в Волгодонске был заложен
фундамент Ростовской (Волгодонской) атомной электростанции.
Первый камень на месте предполагаемого завода "Энергомаш" был
заложен 25 апреля 1979 года. Завод должен был выпускать
парогенераторы и водонагревательные установки для нефтяной
промышленности. Однако первый кол в основание нового завода был
забит только 1 апреля 1980 года. По планам, новый завод должен был
стать крупнее завода "Атоммаш", на "Энергомаше" должно было работать
25 000 человек. Однако это новое начинание не было реализовано.
18 февраля 1983 года в Атоммаше состоялось торжественное
собрание по случаю изготовления первого реактора "Дон". Корпус
реактора был изготовлен на полгода раньше срока.
В середине
1980-х годов Волгодонск был многонациональным городом: здесь
встречались представители 87 национальностей. Город гордился своим
предназначением, своими уникальными объектами. Но, к сожалению, всем
надеждам не суждено было сбыться.
После аварии на
Чернобыльской АЭС Волгодонск охватила паника. Жители стали опасаться
повторения аварии на Ростовской АЭС. Многие политики строили свою
политическую карьеру на этом страхе. Ничего не зная об атомной
энергетике, они ловко использовали страхи людей, постоянно разжигали
их в СМИ и листовках, а на митингах обнародовали все факты о
дефектах, допущенных при строительстве станции В городе набирала
обороты "зеленая волна" - движение граждан, открыто протестующих
против дальнейшего строительства РоАЭС. Пик "зеленого" движения
пришелся на 1990 год. Большинство предприятий Волгодонска поддержали
отказ от строительства станции, а 6 августа состоялась мощная акция
по остановке строительства АЭС. Под давлением общественности 6
апреля 1990 года Волгодонский горисполком принял решение об отмене
строительства АЭС.
С другой стороны, после аварии на Чернобыльской АЭС заказы на
оборудование для атомной энергетики резко сократились. Производство
"Атмаша" увеличилось более чем в два раза.
После 1992 года
строительство атомных электростанций было остановлено, и производство
большинства предприятий города упало, что привело к дефициту городских
финансов, который пришлось субсидировать. Падение производства затронуло
все отрасли. Как и в целом по стране, в Волгодонске стали задерживать
выплату заработной платы. Один за другим начались митинги и забастовки.
Самая массовая акция протеста прошла 7 октября 1998 года, когда
собрались тысячи горожан, в основном учителя, врачи и работники
коммунальных служб, не получавшие зарплату.
С 1996 года
смертность в Волгодонске превысила рождаемость.
В сентябре 1999
года по всей России прогремели взрывы домов, устроенные чеченскими
боевиками. Волгодонск не стал исключением. После терактов в Буйнакске и
Москве 16 сентября в 05:57 по местному времени в жилом доме по адресу
Октябрьское шоссе, 35 произошел взрыв, в результате которого погибли 19
человек и сотни получили ранения.
6 апреля 1998 года начались
новые события в Волгодонске. В этот день депутаты городской думы на
внеочередном заседании рассмотрели вопрос "О перспективах
социально-экономического развития Волгодонска". В то время экономическая
ситуация в Волгодонске была критической. Город Волгодонск был в долгах,
а дотационный бюджет - в минусе. После примерно часового обсуждения
народные избранники решили предложить Правительству РФ продолжить
строительство Ростовской АЭС.
Жители города не поддержали решение
депутатов. Люди протестовали, устраивали митинги и направляли резолюции
во все инстанции]. Тем не менее, 26 июня губернатор области Владимир Чуб
распорядился создать комиссию, которая должна была высказать свое мнение
о дальнейшей судьбе АЭС. Комиссия решила, что подобные вопросы относятся
к компетенции Правительства РФ, но принять решение она сможет только в
том случае, если государственные экологические эксперты неоднократно
будут давать положительные заключения.
Эксперт сделал свои выводы
7 февраля 2000 года. Согласно выводам государственной экспертизы,
Ростовская АЭС соответствует требованиям Экологического кодекса
Российской Федерации. 10 мая Госатомнадзор выдал лицензию на продолжение
строительства первого энергоблока.
19 января 2001 года
Госатомнадзор выдал лицензию на эксплуатацию первого энергоблока
Ростовской АЭС 21 января в реактор была загружена первая кассета с
ядерным топливом 23 февраля реактор вышел на минимальный контролируемый
уровень мощности 30 марта в 8:47 утра (по местному времени) был включен
турбогенератор и в атомную электростанцию поступил первый ток. До 2010
года действующая электростанция называлась Волгодонской АЭС.
Экономика Волгодонска начала возрождаться. Снизились долги по зарплате.
Началось восстановление и строительство объектов связи, возводилось
новое жилье. Атмаш" вновь начал получать заказы на строительство атомной
станции.
В 2007 году в Волгодонск стали приходить новые
инвесторы. В конце года были проведены общественные слушания по
кирпичному заводу и нефтеперерабатывающему заводу, жители города
высказались за строительство новых предприятий (хотя сами инвесторы
впоследствии отказались от этих планов). Бизнесменам из Турции повезло
меньше. Проект строительства электрометаллургического завода для
международного холдинга Kulm не был одобрен населением. Главной причиной
стали неясности с природоохранными мероприятиями. Среди других причин
отказа от строительства - невозможность увеличения пропускной
способности газопровода Шахты-Волгодонск.
В начале 2008 года был
разработан новый генеральный план города Волгодонска. После принятия
нового градостроительного закона в России возникла необходимость
упорядочить всю градостроительную документацию. Людмила Курджановская,
эксперт Санкт-Петербургского института урбанистики, предложила
превратить Волгодонск в "музей советской урбанистики". Однако в итоге
было принято другое предложение. Согласно расчетам нового генерального
плана, к 2020 году население Волгодонска должно составлять не менее 180
000 человек. Новое жилье должно быть построено не только в новом, но и в
старом центре города. Новый центр Волгодонска будет определен вдоль
улицы Вокзальной (Старый город) с ее реконструкцией.
Город расположен между Ростовом-на-Дону и Волгоградом с населением в несколько миллионов человек, а также относительно недалеко от крупных городов южного административного деления России - Ставрополя, Краснодара и Элисты. Город расположен на левом берегу Донского Чимлянского водохранилища, которое питается рекой Сороной, в Сарской степи. Город связан водными путями с пятью морями: Белым и Балтийским - на севере, Каспийским - на востоке, Азовским и Черным - на юге. В Волгодонске начинается Донской оросительный канал.
Климат Волгодонска континентальный, с холодной снежной зимой и очень теплым солнечным летом. Среднегодовая температура составляет +9,6°C. Зимние температуры часто превышают 0°C, но нередки и длительные периоды лютых холодов с температурой ниже -15°C (в основном в январе и феврале).
Несмотря на свою молодость, Волгодонск лидирует в Ростовской области
по уровню экономического развития. Здесь развиты различные отрасли
промышленности: энергетика, машиностроение, химическая и
деревообрабатывающая. С вводом в эксплуатацию второго энергоблока
Ростовской АЭС город стал вторым по значимости энергетическим центром на
юге России. Основными отраслями экономики Волгодонска являются
энергетика, атомное машиностроение, производство мебели, оборудования
для тепловых электростанций и металлургия. В городе также производятся
электронные измерительные приборы и синтетические моющие средства,
которые экспортируются в страны СНГ и остальной мир. Хорошо развита и
совместная инфраструктура.
По состоянию на август 2019 года в
Волгодонске создан единственный в стране кластер атомного
машиностроения, зарегистрированный в соответствующем федеральном
реестре. В кластер входят 17 предприятий и около 3 000 специалистов.
Ведущее предприятие - "Атоммашэкспорт", располагающее современным
оборудованием для обработки деталей весом до 10 тонн. Сварочные
комплексы и современные линии позволяют производить высокоточную сборку
технологического оборудования и промышленных комплектующих для атомных
электростанций. По оценкам Министерства экономического развития области,
Волгодонский кластер атомного машиностроения производит 70 %
комплектующих для атомных станций.
Выработка электроэнергии
(Ростовская АЭС), строительство АЭС (ЗАО "Атомстройэкспорт", ASE),
производство оборудования для АЭС (АЭМ-Технологии Атоммаш и
специализированные кластеры), подготовка кадров и научные исследования
(филиал Национального исследовательского ядерного университета МИФИ
Волгодонский инженерно-технологический институт).