Северный мост (укр. Північний міст; до 2018 года — Московский мост) — один из важнейших автотранспортных мостов через Днепр в Киеве. Это однопилонный вантовый мост, ставший первым в СССР такого типа с большим пролётом без промежуточных опор. Он играет ключевую роль в транспортной инфраструктуре столицы, соединяя правобережную часть города (район Оболонь, Петровка) с левобережными массивами Троещина, Радужный и Воскресенка. Мост входит в состав Малой Окружной дороги Киева.
Технические характеристики
Основной пролёт через Днепр: 816 м
(ширина 31,4 м).
Пролёт через Десёнку (рукав Днепра): 732 м (ширина
около 29 м).
Высота пилона (А-образного): 119 м.
Главный пролёт
без опор: 300 м.
Полосы движения: изначально по 3 в каждую сторону,
позже — 4+4.
Подмостовой габарит: около 20 м.
Металлоконструкции
изготовлены на заводе «Воронежстальмост».
Мостовой переход в
целом тянется около 6 км и включает путепровод над проспектом Владимира
Ивасюка, участок через Труханов остров, мосты через Днепр и Десёнку, а
также примыкающие дороги (включая проспект Романа Шухевича).
История проектирования и строительства
Идея моста появилась в
Генеральном плане развития Киева 1966 года — для обслуживания растущих
жилых массивов на левом берегу. Проектирование началось в 1968 году в
Киевском филиале института «Киевсоюздорпроект». Главным инженером
проекта стал Георгий Борисович Фукс (опытный мостостроитель, ранее
работавший над другими киевскими мостами). Главным архитектором —
Анатолий Добровольский (по официальным данным; существуют упоминания о
Михаиле Красносштейне/Азианове и нюансах с авторством в советское
время).
Проектные работы длились около трёх лет. Инженерам пришлось
добиваться разрешения на строительство вантового моста европейского типа
с большим пролётом — это было инновационно для СССР. Строительство
началось в 1971 году и продолжалось около 5 лет. Строителями занимался
трест «Мостострой-1».
Интересные факты и истории из периода
строительства (по воспоминаниям участников):
Директор
«Киевсоюздорпроекта» Фёдор Бершеда после получения разрешения на
проектирование пошутил: «Ну, всё! Главное сделано! Теперь осталось
только оформить расчётно-графические работы». Эти «работы» растянулись
на годы.
На этапе изысканий ось моста случайно прошла через
самодельные дачные хижины двух сотрудников института в урочище Черторой.
Позже все такие постройки снесли при благоустройстве парка Дружбы
народов.
Для визита высокого партийного руководства (включая
Владимира Щербицкого) на стройплощадке убирали бездомных собак и
размещали большой плакат с изображением будущего моста (его даже
переделывали, чтобы вид был «правильным» с нужной стороны).
Мост
открыли 3 декабря 1976 года — на неделю раньше аналогичного Московского
моста в Риге. Это было значимое событие для города. В 1981 году
проектировщики и строители получили Премию Совета Министров СССР.
Эксплуатация и изменения
5 ноября 1983 года по мосту запустили
троллейбусный маршрут № 29 (от метро «Петровка»/Почайна до Воскресенки).
В 2005 году добавили реверсивную полосу, что увеличило аварийность. В
2007 году её убрали, установили отбойник и сделали 4 полосы в каждую
сторону.
Мост остаётся частью высокоскоростной магистрали и важным
элементом транспортного каркаса Киева.
Переименование
Проектное название было «Северный» (из-за расположения в северной части
города). При открытии его назвали Московским. В 2015–2018 годах в рамках
декоммунизации обсуждались варианты: Северный, Троещинский, имени
Георгия Фукса или Степана Бандеры. 22 февраля 2018 года Киевсовет принял
решение о переименовании в Северный мост (вступило в силу 23 марта 2018
года).
Значение и особенности
Северный мост — памятник
архитектуры советской эпохи, символ инженерного прогресса 1970-х. Его
силуэт с высоким пилоном и веером вантов (стальных тросов) узнаваем и
доминирует в северной панораме Киева. Мост не только разгрузил другие
переправы, но и способствовал развитию левобережных районов. Сегодня он
ежедневно пропускает интенсивный автомобильный поток и остаётся в
хорошем техническом состоянии.
Общие технические характеристики
Тип конструкции: Однопилонный
вантовый (кабельный) мост с полувеерной системой вант.
Общая длина
вантового участка через Днепр: 816 м.
Главный (судоходный) пролёт:
300 м (у левого берега, без промежуточных опор) — рекорд для СССР на тот
момент и один из крупнейших в Европе.
Ширина моста: 31–31,4 м
(позволяет 4 полосы движения в каждом направлении + разделительная
полоса).
Высота пилона: 119 м (около 35 этажей; некоторые источники
уточняют 115–125 м с учётом деталей).
Подмостовой габарит (высота для
судов): около 20 м.
Материалы: Пилон — железобетонный, пролётная
балка жёсткости — стальная (ортотропная плита), ванты — стальные тросы.
Мостовой переход в целом длиннее (около 6 км) и включает:
Вантовый мост через Днепр (816 м).
Мост через Десёнку (732 м).
Путепровод над проспектом Владимира Ивасюка (55 м) и другие подходы.
Архитектурно-конструктивные особенности
Главной вредной
доминантой и визуальной «изюминкой» является А-образный (или L-образный
в некоторых описаниях) пилон высотой 119 м, расположенный ближе к левому
берегу. Его форма была предложена известным киевским архитектором
Анатолием Добровольским (автором послевоенного Крещатика). Пилон
напоминает мощную наклонную или раздвоенную лампу, которая дает мосту
динамичный, устремленный вверх силуэт.
Ванты (стальные канаты) —
ключевой элемент конструкции и конструкции:
Общая длина всех
вантов — около 54,6 км.
Каждый вант состоит из 20–40 пучков, а каждый
пучок — из 91 оцинкованного провода диаметром 5 мм.
Один вант
выдерживает нагрузку до 300 тонн.
Ванты крепятся к пилону и
используют стальную балку жёсткости пролёта, создавая эффект «парения»
конструкции над водой.
Балка жёсткости выполнена из металла
(нетрадиционного железобетона), что позволяет сделать свет легче и гибче
при больших пролётах. Пилон внутри пола — там есть технические проходы,
шахты и смотровые балконы для обслуживания.
На фасаде пилона размещён
герб Киева (каштана), что придаёт символичность и связывает мост с
городской идентичностью.
Правобережная часть — эстакада с прогонами
на 63 м, что обеспечивает основную вантовую освещенность.
Авторы
проекта и исторический контекст
Главный инженер: Георгий Борисович
Фукс.
Архитектор: Анатолий Владимирович Добровольский (форма пилона)
и другие (упоминается также Михаил Красносштейн/Азианов).
Проект
разрабатывался в 1968–1971 гг. в институте «Киевсоюздорпроект».
Строительство шло с 1971 по 1976 гг. круглосуточно.
Это был
инновационный проект: вантовые мосты такого масштаба с одним пилоном
были редкостью даже в Европе. Киевские специалисты среднего опыта
Братиславы, но разработали свой уникальный вариант.
За проект авторы
получили Премию Совета Министров СССР (1981).
Дополнительные
факты
Изначально планировалось 3 полосы в каждом направлении; позже
разметка изменилась.
Наиболее активно используется (одна из самых
загруженных переправ Киева).
памятником конструкции, периодически
ремонтируется (гидроизоляция, деформационные швы и т.д.).