Тараса Шевченко - 19-я станция Киевского метрополитена. Расположена на Оболонско-Теремковской линии между станциями Почайна и Контрактовая площадь. Открыта 19 декабря 1980 года. Названа в честь Тараса Шевченко.
Конструкция станции —
колонна трехпролетная мелкой заделки с островной платформой.
Расстояние между колоннами увеличено — 6 метров вместо 4-х.
Путевое развитие: станция без путевого развития.
Дизайнеры
попытались внести в интерьер станции элементы украинского колорита,
в частности, лента с изображением веточек калины поверх путевых
стен, и барельеф Кобзаря на красно-голубом фоне торцевой стены
центрального зала в орнаменте из таких же веточек. Колонны расширены
в створе с балкой, которая, как и колонны, облицована серым
мрамором. Освещение – стеклянные бра на колоннах со стороны посадки
и группы стеклянных светильников на потолке центрального зала. В
центре путевых стен и над лестничным спуском вестибюля предусмотрены
тематические композиции, связанные с жизнью и деятельностью
известного поэта и художника.
Станция с одним вестибюлем,
совмещенным с подземным переходом на Межигорскую улицу. Наземный
вестибюль отсутствует.
Предыстория и планирование (1960–1970-е годы)
Идея строительства
станции возникла в рамках развития второй линии метро. В середине 1960-х
линию планировали вести от Подола вдоль улицы Фрунзе (ныне Кирилловская)
в сторону площади Шевченко. Проектные названия отражали это: «Заводская»
(из-за соседства с промышленной зоной), «Фрунзенская», «Имени Фрунзе»,
«Имени Шевченко» и «Шевченковская».
Всё изменилось в 1970-х из-за
бурного строительства нового жилого массива Оболонь (к концу 1970-х там
уже жило около 200 тысяч человек). Трассировку перенесли севернее, чтобы
обслужить новый район. Второй пусковой участок (от «Красной площади»,
ныне «Контрактовая площадь», до «Проспекта Корнейчука», ныне «Оболонь»)
длиной 4,4 км решили строить в приоритете. Идея присвоить станции имя
Тараса Шевченко была официально утверждена в 1975 году по предложению
Союза писателей Украины и общества охраны памятников истории и культуры.
Связь — не топографическая, а историческая: именно на Подоле в 1861 году
отпевали прах Великого Кобзаря после возвращения из ссылки.
Строительство началось в середине 1970-х. Большую часть участка (включая
котлован станции) возводили открытым способом — это привело к сносу
нескольких старых зданий на Подоле. Перегонные тоннели между «Тараса
Шевченко» и «Петровка» частично строили закрытым способом из-за сложных
грунтов. Сбойка правого тоннеля произошла 11 сентября 1979 года. Станцию
строило предприятие «Киевметрострой».
Открытие и ранние годы
(1980)
Станцию торжественно открыли 19 декабря 1980 года в составе
участка «Контрактовая площадь» — «Оболонь». Это стало нарушением
традиции (обычно станции открывали к 7 ноября — годовщине Октябрьской
революции). Дата была приурочена ко дню рождения Леонида Брежнева. На
станции прошёл митинг, первый секретарь Киевского горкома КПУ Юрий
Ельченко перерезал ленточку, и первый поезд с пассажирами ушёл в сторону
Оболони. Станция стала 19-й в сети Киевского метро.
В 1980-е годы
станция обслуживала в основном рабочих близлежащих предприятий
(«Киевхлеб», пивзавод «Подол» и другие) и жителей Верхнего Подола
(преимущественно пятиэтажных хрущёвок). Пассажиропоток был одним из
самых низких в сети — иногда в поезде выходило всего 2–3 человека. Район
имел развитую трамвайную сеть (метро стоило дороже на 40 %), поэтому
станцию часто называли «неудачной» или «станцией для промзоны». Строили
её не столько из-за острой необходимости, сколько для соблюдения
интервала между станциями и задела под будущую пересадку.
Архитектура и оформление — «подземный дворец» в промзоне
Архитекторы:
Игорь Масленков, Тамара Целиковская, Александр Крушинский, Александр
Працюк. Главный художник — Александр Миловзоров.
Станция — уникальный
пример, как типовую колонную конструкцию превратили в монументальный
комплекс в стиле классики 1950-х с национальными украинскими мотивами.
Расстояние между колоннами увеличили до 6 метров (вместо стандартных 4),
колонны сделали ступенчатыми и расширенными. Облицовка:
колонны и
балки — серый мрамор «Газган» (Зарбанский);
пол — серый гранит с
белыми вставками;
путевые стены — красно-коричневый мрамор + верхняя
часть с белой керамикой и орнаментом из веток калины;
в центре стен —
тематические керамические композиции, связанные с жизнью Тараса
Шевченко.
В торце зала — большой гипсовый барельеф Тараса
Шевченко (подсвечен софитами), обрамлённый орнаментом из калины.
Интересный факт от скульптора Миловзорова: усы на портрете сделаны так,
что они «развеваются на ветру» от воздушного потока проезжающего поезда
— это была его шутка! Изначально планировали более сложные панно с
цитатами из «Кобзаря» и глиняными листами, но из-за сроков и
согласований их упростили.
Согласно перспективному плану развития метрополитена, в будущем станция должна стать частью пересадочного узла на станцию Подольская Подольско-Выгуровской линии. Проектом предусмотрено сооружение двух пересадочных узлов, оборудованных лестницей, эскалаторами и лифтами. Станция «Тараса Шевченко» будет реконструироваться. Посредине и концу платформы запроектированы лестницы и лифты. Для удобства пассажиров система пересадки позволит разделить пассажиропотоки. Архитектурная отделка реконструируемой станции запроектирована с минимальными изменениями в стиле интерьера. Запланировано применить такие же типы мрамора и гранита, а также приемы освещения, которые уже существуют на станции.
Станцию планировалось
облицовывать белым мрамором, однако на этапе строительства его не
хватило.
"Наша группа занималась станцией им. Шевченко. Мы
задумали сделать ее белой-белой, как украинская хата, а верхней
полосой у путевой стены пустить орнаментальный фриз из глазурованной
яркой керамики. Там же, на торце, было задумано панно с портретом
Тараса Шевченко, а в обе стороны от него — раскрытые страницы книги
— множество — и с этих листов прорываются орнаментальные цветы, к
тому же я хотел на этих страницах сантиметровыми буквами «написать»
стихи Шевченко, но поскольку такими вещами занимался идеологический
отдел партии, мне пришлось дойти инспектора компартии по
изобразительному искусству по фамилии Янко. Я принес ему портрет,
рассказал, как я все вижу.И о стихах Шевченко рассказал."Это очень
хорошая идея, - сказал он. - Но вы понимаете, надо поручить
Институту литературы, чтобы они там подобрали идеологически
выдержанные стихи Тараса.» Ну, стало ясно, что институтовые
литературы понадобится не меньше года на эту работу, поэтому идея
погибла в зародыше.
А с этой хорошей станцией-«домом» произошло
так. Архитектор заказывает белый мрамор. Привозят несколько ящиков
образцов – белый, немного сероватый с прожилками. Архитектор
вздохнул, потом кивнул. Ладно, говорит, не страшно, если будет
немного с прожилками. А когда привезли всю мраморную партию, то
оказалось, что там и серый, и темно-серый, и даже черный. Короче
говоря, не получилось белого дома, а мне пришлось срочно менять
цветное решение и делать боковой фриз беленьким, да и сам портрет
Шевченко тоже белым, а остальное…
…когда барельеф для станции был
готов, приемная комиссия возмутилась: «А почему Шевченко такой
молодой? Почему не мудрый дедушка? И объявили конкурс на нового
Шевченко, чтобы он немного старше был. Но только один скульптор
Зноба вспыхнул желанием состарить Тараса Шевченко. А был он в то
время главой Киевской организации Союза художников. Но когда
выяснилось, что денег на новый барельеф у «Метропроекта» и
«Метростроя» практически нет, руки и у Знобы опустились. Так и
остался на станции молодой Шевченко…"