Бруклинский мост (Brooklyn Bridge) в Нью-Йорке представляет собой комбинированный висячий и вантовый мост и один из старейших подвесных мостов этого типа в США. Он пересекает Ист-Ривер и соединяет районы Манхэттена и Бруклина. Теперь мост имеет пять полос движения для транспортных средств: три от Манхэттена до Бруклина и две от Бруклина до Манхэттена. Третья полоса, ведущая на Манхэттен, была преобразована в велосипедную полосу. На уровне выше есть широкая пешеходная дорожка. На момент завершения строительства в 1883 году Бруклинский мост был самым длинным подвесным мостом в мире; Его длина превышала все ранее построенные более чем на 50 процентов. Бруклинский мост быстро стал новой достопримечательностью Нью-Йорка.
Идея моста между Манхэттеном и Бруклином обсуждалась с начала 19
века, но всегда терпела неудачу из-за Ист-Ривер, которая является не
рекой, а заливом с сильными приливными течениями и интенсивным
судоходством. Мост без мешающих опор, пересекающий бухту в широком
пролете далеко над мачтами корабля, был бы идеальным решением, но в то
время это казалось за пределами всех технических возможностей.
Немецко-американский инженер Иоганн Август Реблинг, который после
натурализации называл себя Джоном Августом Роблингом и был выходцем из
Мюльхаузена в Тюрингии, уже построил несколько подвесных мостов, а в
1855 году — подвесной мост Ниагарского водопада (также комбинированный
подвесной и вантовый мост) с завершен пролет 260 м. Он также был
владельцем канатного завода, который мог производить канаты из
высокопрочных стальных проволок. Он предложил подвесной мост, для
которого уже составил план с множеством деталей, включая две большие
гранитные башни с четырьмя опорными тросами. Городские власти Нью-Йорка
и Бруклина отреагировали осторожно. Однако Роблингу удалось
заинтересовать этой идеей бизнесмена и издателя газеты, которому после
долгих усилий удалось добиться принятия закона штата Нью-Йорк,
позволяющего частной компании построить мост через Ист-Ривер. В 1867
году была основана компания New York Bridge Company. В 1869 году планы
Роблинга были одобрены, и он сам был назначен главным инженером по
строительству моста.
Однако, осматривая участок, предназначенный
для одной из башен, Роблинг стал жертвой несчастного случая, в
результате которого паром раздавил ему ногу. Он умер всего три недели
спустя из-за инфекции столбняка. Затем его сын Вашингтон взял на себя
управление проектом.
Фактические строительные работы на Бруклинском мосту начались 3
января 1870 года с подготовки фундаментов башен и якорей. Ямы для
раскопок глубиной до 23 м были вырыты с использованием кессонов -
метода, впервые примененного в США, который еще не был полностью освоен
и медицинские проблемы которого еще вообще не были понятны. За пять лет
строительных работ несчастные случаи и болезни происходили снова и
снова. Вашингтон Роблинг также заболел декомпрессионной болезнью
(ныряющей болезнью) или кессонной болезнью в 1872 году, работая в одном
из кессонов при строительстве фундаментов колонн. В результате он имел
лишь ограниченную речь и был прикован к инвалидной коляске. Хотя он мог
следить за дальнейшими строительными работами только из дома с помощью
телескопа, продвигать работу вперед в первую очередь способствовала его
жена Эмили. Позже она также станет первым человеком, пересекшим мост
после его завершения.
В августе 1876 года первый трос был
протянут от одного якоря через башни и Ист-Ривер к другому якорю,
который затем использовался для строительства узкого провисающего
мостика. Прядение подвесных тросов началось в феврале 1877 года.
Вращающиеся колеса работали взад и вперед до октября 1878 года, чтобы
протянуть через реку более 20 000 стальных тросов для четырех подвесных
тросов. Работы над дорожными балками начались в марте 1879 года и заняли
еще четыре года. Помимо двух проезжих частей, для железной дороги
предназначались два пути. Поскольку их поезда теперь стали тяжелее,
Роблингу пришлось предусмотреть усиленные стойки в ферменных
конструкциях. Перед открытием необходимо было спланировать и построить
пункты взимания платы на обоих концах моста, а сам мост оборудовать 70
электрическими лампами.
Общая стоимость составила 15,2 миллиона
долларов, включая 3,8 миллиона долларов на приобретение земли. Всего на
строительстве было занято 6000 рабочих, 27 человек погибли при этом.
В день открытия, 24 мая 1883 года, по новому мосту пересекли 1800
транспортных средств и 150 300 человек. Пять центов приходилось платить
за транспортное средство и один цент за пешехода. Сообщается, что для
того, чтобы убедить скептически настроенное население Нью-Йорка в
устойчивости сооружения, цирк Барнума, зимние квартиры которого
располагались в Бруклине, отправил через мост 21 слона для прохождения
испытания на выносливость. Однако, похоже, никаких надежных источников
для этого нет. По некоторым данным, это событие произошло лишь год
спустя.
Неясно, как в то время жители Нью-Йорка восприняли новый
мост. Некоторые говорят, что все были в восторге и в день открытия
прошли по мосту сотнями тысяч человек. По другим данным, население
изначально было очень нерешительным, поэтому потребовалось много
времени, чтобы эта осторожность прошла.
Через несколько дней
после открытия, 30 мая, в толпе вспыхнула паника, которая стоила жизни
двенадцати людям. Женщина громко закричала, а другая потеряла
равновесие, идя по деревянной лестнице. Через несколько секунд в этом
районе вспыхнула массовая паника, в результате которой двенадцать
человек погибли и 35 получили ранения, некоторые серьезно.
25
сентября 1883 года началось движение поездов по мосту по путям,
расположенным посередине между проезжими частями по обе стороны
пешеходной дорожки. На концах моста в Манхэттене и Бруклине маршрут был
продолжен по надземным железным дорогам до близлежащих конечных станций.
В первые несколько лет между двумя станциями курсировали канатные
дороги, 24 из которых были куплены. Эти вагоны толкали паровозы, которым
не доверяли преодолевать уклоны пандусов, от конечных станций до
подножия пандусов. Там автомобили были зацеплены за постоянно
вращающийся трос, который приводился в движение паровым двигателем со
стороны Бруклина.
В 1884 году было перевезено около 9 миллионов
пассажиров, а в 1885 году поезда уже ходили с 90-секундным интервалом в
час пик. В 1893 году для увеличения пропускной способности на территории
моста проложили переплетенные пути и установили второй тяговый трос.
Использование паровозов прекратилось 30 ноября 1896 года, и с тех пор
электровагоны доставляли поезда, состоявшие теперь из нескольких
вагонов, к эстакадам, где канат продолжал обеспечивать тягу. После
объединения городов Нью-Йорка и Бруклина компания Brooklyn Rapid Transit
Company (BRT) взяла на себя управление железной дорогой Нью-Йорка и
Бруклинского моста в 1898 году, соединила линию с существующими линиями
и пропустила некоторые из своих поездов до Манхэттена. Паровой
двигатель, используемый для перемещения тягового троса, был заменен
электродвигателями. С 1899 года поезда также ходили по мосту
исключительно на электричестве вне часа пик, без доступа к кабелю.
В 1898 году было открыто трамвайное сообщение через Бруклинский
мост. Пути были проложены по левой полосе обеих проезжих частей рядом с
полосой канатной дороги.
Примерно в 1900 году мошенники Джордж К. Паркер и Уильям МакКлаунди
неоднократно продавали землю, которая, по их утверждениям, принадлежала
им, и через которую должны были пройти новые подъездные пути к мосту,
богатым гостям города, ожидавшим высокой прибыли. Вскоре стала
популярной история о том, что двое неопытных незнакомцев сами свернули
на мост. «Продажа Бруклинского моста» стала нарицательным словом в
английском языке, обозначающим любое злоупотребление добросовестностью
других лиц.
С 1 октября 1901 года канатная тяга была ограничена
дневными местными поездами в час пик между двумя берегами реки и была
полностью прекращена 27 января 1908 года. В 1944 году движение метро,
которое теперь было частью метро Нью-Йорка, прекратилось на путях BRT
через мост, с тех пор трамвай использовал пути бывшей канатной дороги; В
1954 году было прекращено трамвайное движение по Бруклинскому мосту.
В период с 1944 по 1955 год проводились масштабные мероприятия по
обновлению и укреплению. Трамвайные пути недавно убрали, а мост
переоборудовали в шестиполосное движение для автотранспорта. В 1999 году
было обновлено дорожное покрытие и установлен ряд усиливающих стальных
стоек.
В январе 1964 года мост получил статус Национального
исторического памятника. В октябре 1966 года Бруклинский мост был внесен
в Национальный реестр исторических мест США — официальный список мест и
зданий, заслуживающих охраны. 24 марта 1983 года он получил статус
Национального исторического памятника гражданского строительства. Чтобы
подчеркнуть свое выдающееся архитектурное положение, с 1980-х годов мост
освещается в ночное время.
С 2009 года у подножия моста через Ист-Ривер построен парк
Бруклинского моста. Капитальная реконструкция моста также началась в
2009 году и продолжается (по состоянию на август 2016 года). После того,
как во время ремонта были обнаружены дополнительные повреждения,
завершение ремонтных работ было отложено. Ожидается, что реконструкция
будет стоить более 600 миллионов долларов, пока она не будет
окончательно завершена. Во время ремонтных работ мост останется
открытым, но частичное и полное закрытие движения транспорта будет
происходить снова и снова, особенно по выходным. Ожидалось, что работы
будут завершены в 2016 году, но плановая дата завершения теперь
перенесена на 2022 год.
Новая велосипедная дорожка на уровне
дороги была открыта в мае 2024 года. Старая пешеходная и велосипедная
дорожка теперь превратилась в пешеходную дорожку.
Джон Огастес Роблинг применил к Бруклинскому мосту те же основные
принципы, что и к своим предыдущим мостам: мост поддерживается
массивными каменными башнями. Балка проезжей части представляет собой
ферменную конструкцию коробчатой формы, которая сама по себе обладает
высоким уровнем жесткости, предотвращая опасные вибрации и скручивание
во время штормов. Проезжая часть проезжей части не только подвешивается
на опорные тросы с помощью вертикальных подвесок, но и крепится к опорам
с помощью вант. Размеры настолько велики, что мост может выдерживать
большие нагрузки и сильные штормы без повреждений. Хотя Бруклинский мост
изначально был спроектирован для размещения конных экипажей, повозок с
волами и легкорельсового транспорта того времени, позже он выдержал
огромный рост дорожного движения и толп пешеходов.
Общая длина
Бруклинского моста составляет 1834 м (6016 футов), включая пандусы,
которые пришлось оставить плоскими из-за использования железной дороги.
Длина между анкерами опорных тросов составляет 1068 м (3455 футов 6
дюймов). В главном проеме он имеет пролет 486,3 м, а в двух крайних
проемах - по одному по 284,4 м каждый, в результате чего общий пролет
составляет 1055,1 м.
Проезжая балка шириной 25,9 м, разделенная
на две половины, обеспечивает пространство для шести полос движения, по
три в каждом направлении. Первоначально на внутренних полосах было
четыре полосы и два пути для пригородных поездов, которые позже были
преобразованы в трамвайные маршруты. В 1950 году эти следы также были
удалены. Пространство посередине не предназначено для движения
транспорта, поскольку оно занято центральными пилонами между большими
порталами. В середине уровня над проезжей частью находится отдельный
переход для пешеходов и велосипедистов, который разделяется пополам и
проходит через портальные проемы. Между ними горизонтально натянута
металлическая сетка.
Бруклинский мост имеет высоту в свету 41,15
м (135 футов) в центре слегка изогнутой вверх балки настила. К берегам
высота в свету уменьшается до 36,27 м (119 футов) у пилонов.
Две
башни с элементами неоготики выполнены из гранита. Говорят, что Роблинг
использовал готические арочные окна церкви Диви Блазии в своем немецком
городе Мюльхаузен/Тюрингия в качестве образца стиля. Они имеют на двух
половинах проезжей части балки два остроконечных арочных портала для
трех проезжих частей, каждая из которых имеет по два несущих троса. Имея
высоту 48,50 м (159 футов) над дорогой и 84,30 м над средним паводком,
башни возвышались над всеми зданиями того времени, за исключением шпиля
Троицкой церкви, который был на добрый метр выше. Фундаменты башен
уходят в землю на 23,7 м (78 футов) со стороны Манхэттена и на 13,4 м
(44 фута) со стороны Бруклина.
Бруклинский мост был первым
подвесным мостом, в котором использовались стальные опорные тросы.
Четыре подвесных троса представляют собой параллельные проволочные
тросы; Каждый из них состоит из 5434 стальных проволок, лежащих
параллельно друг другу, которые сначала были объединены в 19 пучков по
286 проволок в каждом, а затем спрессованы вместе с помощью больших
веревочных зажимов, чтобы сформировать опорные тросы толщиной примерно
40 см, и покрыты раскаленной проволокой. Они были изготовлены на месте с
использованием запатентованного процесса пневматического прядения
Роблинга. К несущим тросам прикреплено 1520 подвесок из обычного
плетенного троса. Кроме того, между верхушками башен и балкой проезжей
части было протянуто в общей сложности 400 вант.
Роблинг добился
большого запаса прочности, спроектировав конструкцию подвесного троса на
нагрузку, в шесть раз превышающую требуемую. Это особенно принесло свои
плоды, когда во время работы выяснилось, что поставщик поставил провода
низкого качества. Они уже были установлены и больше не могут быть
удалены. Поскольку это лишь уменьшило грузоподъемность до такой степени,
что мост все еще мог выдерживать четырехкратную нагрузку, так и
оставили. Всего на канаты было использовано 24 000 км проволоки.
Вес моста составляет около 13 300 тонн (без башен, кессонов и якорей).
Ежедневно по мосту проезжает около 120 000 автомобилей, 4 000
пешеходов и 3 100 велосипедистов. Использование ограничено транспортными
средствами высотой до 3,4 м и полной массой до 2,7 т.
Бруклинский мост, наряду с мостом Верраццано-Нэрроуз, является
центром внимания фильма и мюзикла «Лихорадка субботнего вечера», оба они
являются символами пути в новый мир – к гламурной карьере вместо унылой
работы. Мальчик из подполья из Бруклина мечтает о высшем обществе
Манхэттена. Два мира разделены Ист-Ривер, но Бруклинский мост соединяет
их и становится местом надежды на социальное развитие.
Катарина
Вайнгартнер использует тот же мотив в своем фильме «Истории кроссовок».
Помимо Ред-Хука в Бруклине изображены кварталы Вены и Аккры, в которых
бедная молодежь мечтает разбогатеть, играя в бейсбол, а затем получить
выгодную спонсорскую поддержку от Nike и т. д. Вайнгартнер
противопоставляет Ред-Хук и финансовый район Манхэттена, их разделяет
только река: после демонтажа промышленности... и последующего подъема
черных музыкальных и спортивных икон он стал непреодолимым, и тем не
менее, эти два района символически Связанный: Как может подросток,
получающий талоны на питание в Ред-Хуке, бросить вызов этому мифу?
Стремления в романе Лесли Каплан «Бруклинский мост» направлены в
противоположном направлении. Для главного героя финальная прогулка по
мосту представляет собой желанное мысленное возвращение в детство, на
родину.
Экспрессионист Роберт Мюллер написал рассказ «Бруклинский
мост» в 1920 году.
Американский поэт Гарольд «Харт» Крейн был
вдохновлен Бруклинским мостом в своем стихотворении «Мост» (1930). Харт
Крейн какое-то время жил по адресу Колумбия-Хайтс, 110 в Бруклине, с
прекрасным видом на мост. Ранее по этому адресу жил строитель Вашингтон
Роблинг.
В историческом триллере Ричарда Крэбба «Бруклинский заговор»
Бруклинский мост находится в центре драматического периода в истории
города.
Являясь одной из достопримечательностей Нью-Йорка,
Бруклинский мост является местом действия многочисленных романов,
телешоу и фильмов (например, «Однажды в Америке» [1984], «Годзилла»
[1998], «Столкновение с глубиной» [1998] Я легенда [2007]), Cloverfield
[2008] и компьютерные игры (например, SimCity 3000).
Режиссер-документалист Кен Бернс снял документальный фильм,
номинированный на Оскар, о создании Бруклинского моста в 1981 году.
Летом 2008 года сам Бруклинский мост был частью большой инсталляции:
водопады Нью-Йорка были видны с середины июля до середины октября 2008
года. Датско-исландский художник Олафур Элиассон построил несколько
искусственных водопадов, один из них под Бруклинским мостом, с бюджетом
в 15 миллионов долларов.
Андреас Фейнингер сделал несколько
фотографий моста (в том числе, например: в тумане; ночью) с разных
ракурсов, которые составляют широко распространенный мотив плаката.
Довольно неизвестная версия, в которой мост проходит горизонтально на
фоне небоскреба, служит изображением обложки (спереди и сзади) каталога
выставки в Дюссельдорфе, посвященного Розе Ауслендер, под названием «Я
летаю на воздушных качелях Европа - Америка - Европа». с 1994 года
22
июля 2014 г. были обнаружены два по сути белых флага, которые
неизвестные подняли на двух пилонах вместо государственных флагов. 13
августа 2014 года ответственность за эту акцию взяли на себя два
берлинских художника Миша Лейнкауф и Маттиас Вермке.