Центральный вокзал Нью-Йорка

Центральный вокзал (GCT) — это вокзал пригородной железной дороги, расположенный на 42-й улице и Парк-авеню в центре Манхэттена, Нью-Йорк. Центральный вокзал является южным конечным пунктом линий Гарлем, Гудзон и Нью-Хейвен Метро-Северной железной дороги, обслуживающих северные части столичного района Нью-Йорка. Он также имеет соединение с метро Нью-Йорка на станции Grand Central – 42nd Street. Терминал является вторым по загруженности железнодорожным вокзалом в Северной Америке после Пенсильванского вокзала Нью-Йорка.

Отличительная архитектура и дизайн интерьера здания вокзала Центрального вокзала принесли ему несколько знаковых мест, в том числе статус национального исторического памятника. Его дизайн Beaux-Arts включает в себя многочисленные произведения искусства. Центральный вокзал входит в десятку самых посещаемых туристических достопримечательностей мира: в 2018 году его посетило 21,6 миллиона человек, не считая пассажиров поездов и метро. Главный вестибюль терминала часто используется как место встреч и особенно показан в фильмах и на телевидении. В Центральном вокзале есть множество магазинов и продавцов продуктов питания, в том числе высококлассные рестораны и бары, два продуктовых зала и продуктовый рынок.

Центральный вокзал был построен и назван в честь Центральной железной дороги Нью-Йорка; он также обслуживал железные дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда, а позже - преемников New York Central. Открытый в 1913 году терминал был построен на месте двух одноименных станций-предшественников, первая из которых датируется 1871 годом. Центральный вокзал обслуживал междугородние поезда до 1991 года, когда компания Amtrak начала направлять свои поезда через близлежащий Пенсильванский вокзал. Ожидается, что проект East Side Access, который доставит железнодорожное сообщение Long Island Rail Road к новой станции Grand Central Madison под терминалом, будет завершен в конце 2022 года.

Гранд Сентрал занимает 48 акров (19 га) и имеет 44 платформы, больше, чем любая другая железнодорожная станция в мире. Его платформы, все под землей, обслуживают 30 путей на верхнем уровне и 26 на нижнем. Всего 67 путей, включая депо и подъездные пути; из них 43 пути используются для обслуживания пассажиров, а остальные два десятка используются для хранения поездов. Еще восемь путей и четыре платформы строятся на двух новых уровнях глубоко под существующей станцией как часть East Side Access.

 

Имя

Центральный вокзал был назван в честь Центральной железной дороги Нью-Йорка, которая построила на этом месте станцию и двух ее предшественников. Он «всегда был более в просторечии и ласково известен как Центральный вокзал», название его непосредственного предшественника, который работал с 1900 по 1910 год. Название «Центральный вокзал» также используется с соседней станцией почтового отделения США на Лексингтон-авеню, 450. и, в просторечии, со станцией метро Grand Central – 42nd Street рядом с терминалом.

 

Услуги

Пригородная железная дорога
Центральный вокзал обслуживает около 67 миллионов пассажиров в год, больше, чем любая другая станция Метро-Север. В утренний час пик поезд прибывает на терминал каждые 58 секунд.

Три из пяти основных линий Metro-North заканчиваются на Центральном вокзале:
Гарлемская линия до Вассаика, Нью-Йорк
Линия Гудзона до Покипси, Нью-Йорк (соединение Amtrak с Олбани)
Линия Нью-Хейвена до Нью-Хейвена, Коннектикут (соединение Amtrak с Хартфордом, Спрингфилдом, Бостоном; береговая линия на восток до Нью-Лондона)
Филиал Нью-Ханаан в Нью-Ханаан, Коннектикут
Отделение Данбери в Данбери, Коннектикут
Бранч Уотербери в Уотербери, Коннектикут

По этим линиям терминал обслуживает пассажиров Metro-North, следующих в Бронкс в Нью-Йорке и обратно; округа Вестчестер, Патнэм и Датчесс в Нью-Йорке; и округа Фэрфилд и Нью-Хейвен в Коннектикуте.

Подключение услуг
Прилегающая к метро Нью-Йорка станция Grand Central – 42nd Street обслуживает следующие маршруты:
Поезда 4, 5, 6 и <6> (линия IRT Lexington Avenue), расположенные по диагонали под зданием Pershing Square Building/110 East 42nd Street, 42nd Street и Grand Hyatt New York.
Поезда 7 и <7>​ (линия промывки IRT), под 42-й улицей между Парк-авеню и западнее Третьей авеню.
Поезд S (шаттл на 42-й улице), под 42-й улицей между Мэдисон-авеню и Вандербильт-авеню.

Эти автобусы MTA Regional Bus Operations останавливаются рядом с Центральным вокзалом:

Автобус Нью-Йорка:
Местные автобусы M1, M2, M3, M4 и Q32 на Мэдисон-авеню (в северном направлении) и Пятой авеню (в южном направлении)
Экспресс-автобусы X27, X28, X37, X38, SIM4C, SIM6, SIM8, SIM8X, SIM11, SIM22, SIM25, SIM26, SIM30, SIM31 и SIM33C на Мэдисон-авеню (в северном направлении)
Экспресс-автобусы X27, X28, X37, X38, SIM4C, SIM8, SIM8X, SIM25, SIM31 и SIM33C на Пятой авеню (в южном направлении)
Местный автобус M42 на 42-й улице
Местные автобусы M101, M102 и M103 на Третьей авеню (в северном направлении) и Лексингтон-авеню (в южном направлении)
Экспресс-автобусы X27, X28, X63, X64 и X68 на Третьей авеню (в северном направлении)
Экспресс-автобусы SIM6, SIM11, SIM22 и SIM26 на Лексингтон-авеню (в южном направлении)

Автобус МТА:
Экспресс-автобусы BxM3, BxM4, BxM6, BxM7, BxM8, BxM9, BxM10, BxM18, BM1, BM2, BM3, BM4 и BM5 на Мэдисон-авеню (в северном направлении) и Пятой авеню (в южном направлении)
Автобус-экспресс BxM1 на Лексингтон-авеню (в южном направлении)
Экспресс-автобусы BxM1, QM21, QM31, QM32, QM34, QM35, QM36, QM40, QM42 и QM44 на Третьей авеню (в северном направлении)
Экспресс-автобусы SIM23 и SIM24 на Мэдисон-авеню (в северном направлении) и Пятой авеню (в южном направлении)

Бывшие услуги
Терминал и его предшественники были спроектированы для междугороднего сообщения, которое действовало с момента завершения строительства первого здания вокзала в 1871 году до прекращения работы терминала компанией Amtrak в 1991 году. С помощью пересадок пассажиры могли добраться до всех основных линий в Соединенных Штатах, включая Канаду. Empire Builder, San Francisco Zephyr, Southwest Limited, Crescent и Sunset Limited под управлением Amtrak. Направления включали Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Ванкувер, Новый Орлеан, Чикаго и Монреаль. Еще одним известным бывшим поездом был New York Central 20th Century Limited, роскошный сервис, который курсировал до станции LaSalle Street в Чикаго в период с 1902 по 1967 год и был одним из самых известных поездов своего времени.

С 1971 по 1991 год все поезда Amtrak, использующие внутригосударственный Имперский коридор до Ниагарского водопада, останавливались на Центральном вокзале; поезда Северо-восточного коридора между штатами использовали Penn Station. Известные услуги Amtrak на Центральном вокзале включали Lake Shore, Empire Service, Adirondack, Niagara Rainbow, Maple Leaf и Empire State Express.

Планируемые услуги
Столичное транспортное управление планирует доставить пригородные поезда Long Island Rail Road на новую станцию ​​Grand Central Madison под Grand Central в рамках своего проекта East Side Access. Проект соединит терминал с магистральной линией железной дороги, которая соединяется со всеми ответвлениями LIRR и почти со всеми ее станциями. По состоянию на октябрь 2021 года ожидается, что обслуживание начнется в декабре 2022 года.

 

Интерьер

Центральный вокзал был спроектирован и построен с двумя основными уровнями для пассажиров: верхним для междугородних поездов и нижним для пригородных поездов. Эта конфигурация, разработанная вице-президентом New York Central Уильямом Дж. Уилгусом, разделила пассажиров междугородних и пригородных поездов, сгладив поток людей на станции и через нее. После прекращения междугороднего сообщения в 1991 году верхний уровень был переименован в Главный зал, а нижний - в Обеденный зал.

Первоначальный план интерьера Гранд Сентрал был разработан Ридом и Стемом, а некоторые работы были выполнены Уитни Уоррен из Warren and Wetmore.

Главный зал
Главный вестибюль расположен на уровне верхней платформы Центрального вокзала, в географическом центре здания вокзала. Вестибюль площадью 35 000 квадратных футов (3300 м2) ведет непосредственно к большинству путей верхнего уровня терминала, хотя доступ к некоторым из них осуществляется из проходов рядом с вестибюлем. Главный зал обычно заполнен суетливыми толпами и часто используется как место встреч. В центре вестибюля находится информационная будка, увенчанная четырехсторонними медными часами, одним из самых узнаваемых символов Центрального вокзала. Основные табло отправления терминала расположены в южной части помещения. Платы были заменены много раз с момента их первоначальной установки в 1967 году.

Проходы и пандусы
В своем дизайне интерьера станции компания Reed & Stem создала систему циркуляции, которая позволяла пассажирам, выходящим из поездов, входить в главный вестибюль, а затем выходить через различные проходы, ответвляющиеся от него. Среди них 42-я улица с севера на юг и шаттл-пассаж, которые идут на юг до 42-й улицы; и три прохода с востока на запад - Центральный рынок, Грейбарский проход и Лексингтонский проход - которые проходят примерно в 240 футах (73 м) на восток до Лексингтон-авеню по 43-й улице. Несколько проходов проходят к северу от терминала, в том числе проход 45-й улицы с севера на юг, который ведет к 45-й улице и Мэдисон-авеню, а также сеть туннелей на Гранд-Сентрал-Норт, которые ведут к выходам на каждой улице с 45-й по 48-я улица.

Каждый из проходов с востока на запад проходит через отдельное здание. Самым северным является пассаж Грейбар, построенный на первом этаже здания Грейбар в 1926 году. Его стены и семь больших поперечных арок сделаны из тесаного тесаного травертина, а пол - терраццо. Потолок состоит из семи крестовых сводов, каждый из которых украшен декоративной бронзовой люстрой. Первые два свода, если смотреть с Центрального вокзала, нарисованы кучевыми облаками, а третий содержит фреску Эдварда Трамбалла 1927 года, изображающую американский транспорт.

В среднем проходе находится Центральный рынок, группа продуктовых магазинов. Первоначально это место было сегментом 43-й улицы, которая в 1913 году стала первым служебным доком терминала. В 1975 году на этом месте было построено отделение Гринвичского сберегательного банка, которое в 1998 году было преобразовано в рыночную площадь, и на нем был установлен новый фасад из известняка. здание. На втором этаже здания, с балкона которого открывается вид на рынок и 43-ю улицу, должен был разместиться ресторан, но вместо этого он используется для хранения вещей.

Самый южный из трех, Лексингтонский проход, первоначально был известен как Коммодорский проход в честь отеля Коммодор, через который он проходил. Когда отель был переименован в Grand Hyatt, то же самое переименовали и проход. Свое нынешнее название пассаж получил во время реконструкции терминала в 1990-х годах.

Проход для шаттлов на западной стороне терминала соединяет главный вестибюль со станцией метро Grand Central. Первоначально терминал был сконфигурирован с двумя параллельными проходами, позже упрощенными до одного широкого прохода.

Пандусы включают пандусы на Вандербильт-авеню и пандусы Oyster Bar. Пандус Вандербильт-авеню или Китти Келли ведет от угла Вандербильт-авеню и 42-й улицы к проезду шаттлов. Пандус также был восстановлен в 1998 году; первоначально и в настоящее время его пространство было двухэтажным. Большая часть помещения была застроена, превратившись в магазин женской обуви Китти Келли, а позже работавший как Federal Express.

Пандусы Oyster Bar ведут вниз от главного вестибюля к Oyster Bar и обеденному залу. Их общая протяженность с востока на запад составляет 302 фута (92 м) под потолком высотой 84 фута (26 м). Пандусы были частично закрыты расширенными билетными кассами на первом этаже с 1927 года до реставрации терминала в 1998 году. Над пандусами проходит пешеходная эстакада, ведущая из Вандербильт-холла в главный вестибюль. Мост был виден с 1998 года, восстановив первоначальный вид с одним незначительным изменением — мост теперь имеет низкую балюстраду, заменяющую сплошную стену восьми футов высотой, которая блокировала вид между двумя уровнями. Нижняя сторона моста покрыта черепицей Гуаставино. Арки моста создают шепчущую галерею: человек, стоящий в одном углу, может слышать, как другой тихо говорит в диагонально противоположном углу.

Гранд Сентрал Норт
Grand Central North представляет собой сеть из четырех туннелей, которые позволяют людям проходить между зданием вокзала (которое находится между 42-й и 44-й улицами) и выходами на 45-й, 46-й, 47-й и 48-й улицах. Северо-западный проход длиной 1000 футов (300 м) и Северо-восточный проход длиной 1200 футов (370 м) проходят параллельно путям на верхнем уровне, а два более коротких поперечных перехода проходят перпендикулярно путям. Поперечный переход на 47-й улице проходит между верхней и нижней путями на 30 футов (9,1 м) ниже уровня улицы; он обеспечивает доступ к дорожкам верхнего уровня. Поперечный переход на 45-й улице проходит под нижними путями, на 50 футов (15 м) ниже уровня улицы. Преобразованный из коридора, предназначенного для перевозки багажа и почты, он обеспечивает доступ к путям нижнего уровня. Переходы соединены с платформами 37 лестницами, шестью лифтами и пятью эскалаторами.

Входы в туннели на уровне улицы, каждый из которых окружен отдельно стоящей стеклянной конструкцией, [58] расположены на северо-восточном углу 47-й Восточной улицы и Мэдисон-авеню (Северо-западный проход), на северо-восточном углу 48-й Восточной улицы и Парк-авеню (Северо-восточный проход). на восточной и западной сторонах 230 Парк-авеню (Хелмсли-билдинг) между 45-й и 46-й улицами и (с 2012 г.) на южной стороне 47-й улицы между Парк-авеню и Лексингтон-авеню. Пешеходы также могут подняться на лифте до прохода 47-й улицы с северной стороны 47-й Восточной улицы, между Мэдисон-авеню и Вандербильт-авеню; этот вход примыкал к бывшей Парк-авеню, 270.

Предложения по этим туннелям обсуждались как минимум с 1970-х годов. MTA утвердило предварительные планы в 1983 году, дало окончательное утверждение в 1991 году и начало строительство в 1994 году. Работы, получившие название North End Access Project, должны были быть завершены в 1997 году и обошлись в 64,5 миллиона долларов, но они были замедлены из-за незавершенности. оригинальных чертежей здания и ранее не обнаруженных грунтовых вод под 45-й Восточной улицей. Проходы открылись 18 августа 1999 года, их окончательная стоимость составила 75 миллионов долларов.

Проект предусматривал ограждение существующих проходов стеклянными стенами из терраццо. Стены Северо-Восточного прохода имеют сине-зеленые акценты, а стены Северо-Западного прохода — красные. Потолки имеют высоту от 8 до 10 футов (от 2,4 до 3,0 м). Потолки поперечных проходов сине-зеленые, того же цвета, что и в Главном зале, и имеют встроенное освещение, которое напоминает созвездия Главного зала. Первоначально в Grand Central North не было туалетов и кондиционеров. Проходы содержат мозаичную инсталляцию MTA Arts & Design Эллен Дрисколл, художницы из Бруклина.

Входы в Grand Central North изначально были открыты с 6:30 до 21:30. С понедельника по пятницу. В выходные и праздничные дни входы с 47-й и 48-й улицы были открыты с 9:00 до 21:30, а два входа в здание Хелмсли были закрыты. Около 30 000 человек использовали его в обычный будний день, но только около 6 000 человек использовали его в обычные выходные. В рамках финансового плана на 2005–2008 гг. MTA предложило закрыть проходы по выходным, сославшись на низкую посещаемость и необходимость сэкономить деньги. С лета 2006 года Grand Central North закрыт по выходным.

Другие помещения на первом этаже
Вандербильт Холл
Вандербильт-холл - это место для проведения мероприятий на южной стороне терминала, между главным входом в терминал и главным залом к ​​северу от него. На его западной стороне находится фуд-холл. Пространство освещают люстры Beaux-Arts, каждая из которых имеет 132 лампочки на четырех ярусах.

Раньше это был главный зал ожидания терминала, которым пользовались, в частности, междугородние путешественники. Пространство с двухсторонними дубовыми скамьями могло вместить 700 человек. Когда в 1991 году на Центральном вокзале прекратилось междугороднее сообщение, помещением стали пользоваться несколько сотен бездомных. Руководство терминала отреагировало сначала тем, что убрало скамейки из комнаты, а затем полностью закрыло пространство. В 1998 году зал был отремонтирован и переименован в Вандербильт-холл в честь семьи, которая построила станцию ​​и владела ею. Он используется для ежегодной рождественской ярмарки, а также для специальных выставок и частных мероприятий. С 2016 по 2020 год в западной половине зала располагался Great Northern Food Hall, высококлассный фуд-корт в скандинавском стиле с пятью павильонами. Ресторанный зал был первым долгосрочным арендатором помещения; статус достопримечательности терминала не позволяет устанавливать его на постоянной основе. В 2022 году City Winery подписала договор аренды помещения.

С 1999 года в Вандербильт-холле проводится ежегодный чемпионат по сквошу «Турнир чемпионов». Каждый январь официальные лица турнира строят отдельно стоящую застекленную площадку для сквоша размером 21 на 32 фута (6,4 на 9,8 м). Как в круглом театре, зрители сидят с трех сторон площадки.

К югу от Вандербильт-холла находится фойе Жаклин Кеннеди Онассис, которое ведет на юг к главному входу на 42-й улице. Мужская курительная и женская комната ожидания раньше располагались на западной и восточной сторонах Вандербильт-холла соответственно. В 2016 году мужской туалет был переоборудован в Agern, изысканный ресторан в скандинавском стиле на 85 мест и ресторан, отмеченный звездой Мишлен, которым управляет соучредитель Noma Клаус Мейер, который также руководил ресторанным залом. Оба заведения навсегда закрыты в 2020 году во время пандемии COVID-19.

Билтмор Комната
Зал Biltmore представляет собой мраморный зал размером 64 на 80 футов (20 на 24 м) к северо-западу от главного зала, который служит входом на пути с 39 по 42. Построенный в 1915 году прямо под отелем New York Biltmore, он первоначально служил как зал ожидания междугородних поездов, официально известный как зал прибывающих поездов, а в просторечии - «Комната поцелуев».

Поскольку в середине века пассажиропоток станции сократился, комната пришла в запустение. В 1982 и 1983 годах комната была повреждена во время строительства, в результате которого отель Biltmore превратился в Bank of America Plaza. В 1985 году Джорджио Кавальери был нанят для восстановления комнаты, в которой в то время был треснувший мрамор и импровизированное освещение. В то время ряд шкафчиков все еще находился в комнате Билтмор. Позже в комнате были газетный киоск, цветочный киоск и кабинки для чистки обуви. В 2015 году MTA заключило контракт на переоборудование Biltmore Room в зону прибытия для пассажиров Long Island Rail Road в рамках проекта East Side Access. В рамках проекта кабины и трибуны зала заменяются парой эскалаторов и лифтом, ведущим в вестибюль LIRR глубокого уровня.

На доске в комнате отображалось время прибытия и отправления поездов Центрального Нью-Йорка до 1967 года, когда в главном вестибюле была установлена ​​​​механическая доска.

кабинет начальника станции
В офисе начальника станции, расположенном недалеко от 36-го пути, есть единственный специальный зал ожидания на Центральном вокзале. В пространстве есть скамейки, туалеты и цветочные фрески в смешанной технике на трех стенах. Скамейки комнаты ранее располагались в бывшем зале ожидания, теперь известном как Вандербильт-холл. С 2008 года в этом районе предоставляется бесплатный Wi-Fi.

Бывший театр
Одна из торговых площадей пассажа Грейбар, в настоящее время занятая винно-водочным магазином Central Cellars, раньше была Центральным театром или Терминальным театром кинохроники. Открытый в 1937 году с входным билетом в 25 центов, театр показывал короткометражные фильмы, мультфильмы и кинохронику с 9 утра до 11 вечера. Разработанный Тони Саргом, он имел 242 сиденья в стиле стадиона и секцию стоячих мест с креслами. Небольшой бар располагался возле входа. В интерьере театра были простые сосновые стены, разнесенные для устранения эха, а также угловая кокетка, камин и часы с подсветкой для удобства путешественников. Стены вестибюля, получившего название «зал для свиданий», были увешаны картами мира; на потолке была астрономическая фреска, написанная Саргом. New York Times сообщила, что строительство театра обошлось в 125 000 долларов, что было связано со строительством лифта между театром и пригородным вестибюлем, а также с кондиционированием воздуха и оборудованием для слабослышащих.

Театр перестал показывать кинохронику к 1968 году, но продолжал работать примерно до 1979 года, когда его переделали под торговые площади. В ходе ремонта в начале 2000-х подвесной потолок был удален, обнажив проекционное окно театра и его астрономическую фреску, которая по цвету и стилю оказалась похожей на потолок главного зала.

Обеденный зал
Доступ к путям нижнего уровня обеспечивается Обеденным залом, расположенным ниже Главного зала и соединенным с ним многочисленными лестницами, пандусами и эскалаторами. На протяжении десятилетий его называли Пригородным залом, потому что он обслуживал пригородные поезда. Сегодня в нем есть центральные зоны отдыха и лаунджа, окруженные ресторанами и торговцами едой. Общие общественные места в вестибюле были спроектированы в виде вагонов Pullman. Эти районы часто посещают бездомные, и в результате в середине 2010-х MTA создало две зоны с отдельными сидячими местами для обедающих клиентов.

В ходе реконструкции терминала в конце 1990-х годов в вестибюле были добавлены трибуны и рестораны, а также установлены эскалаторы, соединяющие его с основным уровнем вестибюля. MTA также потратило 2,2 миллиона долларов на установку двух круглых терраццо Дэвида Роквелла и Бейера Блиндер Белль, каждая диаметром 45 футов, поверх оригинального мозаичного пола вестибюля. С 2015 года часть обеденного зала была закрыта для строительства лестниц и эскалаторов к новому терминалу LIRR, строящемуся как часть East Side Access.

Небольшие часы в квадратной раме установлены на потолке возле путей 108 и 109. Они были изготовлены в неизвестное время компанией Self Winding Clock Company, которая изготовила еще несколько часов в терминале. Часы висели внутри ворот на трассе 19 до 2011 года, когда их переместили, чтобы они не блокировались огнями, добавленными во время улучшений платформы верхнего уровня.

бюро находок
Бюро находок Metro-North находится рядом со 100-м маршрутом в дальнем восточном конце Обеденного зала. Входящие предметы сортируются по функциям и дате: например, есть отдельные корзины для шляп, перчаток, ремней и галстуков. Система сортировки была компьютеризирована в 1990-х годах. Утерянные предметы хранятся до 90 дней, прежде чем они будут переданы в дар или проданы с аукциона.

Уже в 1920 году бюро получало от 15 000 до 18 000 единиц в год. К 2002 году бюро собирало «3000 пальто и курток, 2500 мобильных телефонов, 2000 комплектов ключей, 1500 кошельков, кошельков и удостоверений личности [sic] и 1100 зонтов» в год. К 2007 году он собирал 20 000 предметов в год, 60% из которых в конечном итоге были востребованы. В 2013 году бюро сообщило о коэффициенте возврата 80%, что является одним из самых высоких показателей в мире для транзитного агентства.

Некоторые из наиболее необычных предметов, собранных бюро, включают искусственные зубы, протезы частей тела, юридические документы, мешочки с бриллиантами, живых животных и скрипку стоимостью 100 000 долларов. Одна история гласит, что женщина намеренно оставила прах своего неверного мужа в поезде Метро-Север, а через три недели забрала его. В 1996 году часть находок экспонировалась на художественной выставке.

Другие объекты общественного питания и торговые помещения
В Центральном вокзале есть рестораны, такие как бар-ресторан Grand Central Oyster, а также различные точки быстрого питания, окружающие обеденный зал. Есть также гастрономы, пекарни, рынок деликатесов и свежих продуктов, а также пристройка к Нью-Йоркскому транзитному музею. Более 40 розничных магазинов включают газетные киоски и сетевые магазины, в том числе кофейню Starbucks, аптеку Rite Aid и Apple Store. Бар Oyster, старейшее заведение в терминале, находится рядом с обеденным залом и ниже Вандербильт-холла.

Элегантно отреставрированный коктейль-бар Campbell расположен к югу от входа с 43-й улицы/Вандербильт-авеню. К нему с улицы или с балкона попадают как пассажиры, так и туристы. Помещение когда-то было офисом магната 1920-х годов Джона У. Кэмпбелла, который украсил его, чтобы он напоминал зал с галереями флорентийского дворца 13-го века. В 1999 году он открылся как бар Campbell Apartment; новый владелец отремонтировал и переименовал его в Кэмпбелл в 2017 году.

Теннисный клуб Вандербильта и бывшие студии
С 1939 по 1964 год телевидение CBS занимало большую часть здания аэровокзала, особенно на третьем этаже над Вандербильт-холлом. Офисы CBS, называемые «Приложением», содержали два объекта «управления программой» (43 и 44); мастер-контроль сети; помещения для местной станции WCBS-TV; а после Второй мировой войны две производственные студии площадью 700 000 квадратных футов (65 000 м2) (41 и 42). Общая площадь составляла 225 футов × 60 футов × 40 футов (69 м × 18 м × 12 м). Трансляции передавались с антенны на крыше соседнего здания Крайслер, установленной по приказу исполнительного директора CBS Уильяма С. Пейли, а также транслировались на большом экране в главном зале. В 1958 году CBS открыла первую в мире крупную мастерскую по работе с видеокассетами на Центральном вокзале. Расположенный в бывшем репетиционном зале на седьмом этаже, объект использовал 14 видеомагнитофонов Ampex VR-1000.

Дуглас Эдвардс в течение нескольких лет транслировал новости с Центрального вокзала, освещая космический полет Джона Гленна Mercury-Atlas 6 в 1962 году и другие события. Там зародился фильм Эдварда Р. Мерроу « Посмотри сейчас» , в том числе его знаменитые передачи о сенаторе Джозефе Маккарти , которые были воссозданы в фильме Джорджа Клуни « Спокойной ночи и удачи» , хотя в фильме неверно подразумевается, что CBS News и корпоративные офисы находились в одном здании. Давняя панель показывает, что моя линия? впервые транслировался с Центрального вокзала, как и «Голдберги» и «Мама». В конце концов CBS переместила свою деятельность в Центр вещания CBS на 57-й улице.

В 1966 году освободившееся пространство студии было преобразовано в Спортивный клуб Вандербильта, спортивный клуб, названный в честь зала чуть ниже. Два теннисных корта, основанные Гезой А. Газдагом, спортсменом и олимпийским тренером, бежавшим из Венгрии во время революции 1956 года, когда-то считались самым дорогим местом для игры — 58 долларов в час — пока финансовый кризис не вынудил клуб снизить почасовую оплату. плата до 40 долларов. Клубные удобства включали нейлоновый лыжный склон размером 65 на 30 футов (19,8 м × 9,1 м), оздоровительный клуб и сауну, а также места для гольфа, фехтования, гимнастики и занятий балетом. Бизнес Газдага был выселен из Центрального вокзала в 1976 году из-за спора об аренде. В 1984 году клуб был куплен магнатом недвижимости Дональдом Трампом, который обнаружил его во время ремонта внешнего вида терминала. В 2009 году MTA запланировал новый зал для кондукторов в помещении и в том же году расторгнул договор аренды Трампа. Он разделил пространство на три этажа с гостиной на оригинальном третьем этаже. В 2010 году на новом четвертом этаже был добавлен единственный теннисный корт, а на новом пятом этаже - две тренировочные дорожки. Трамп счел новое пространство слишком маленьким, чтобы его освободить, и поэтому нынешний теннисный клуб Вандербильта работает независимо от Трампа.

Подвальные помещения
Подвальные помещения Центрального вокзала площадью 48 акров (19 га) являются одними из самых больших в городе. Подвальные помещения включают M42, в котором есть преобразователи переменного тока в постоянный для питания третьих рельсов пути, а также Carey's Hole, бывшее складское помещение для розничной торговли, а также нынешнюю комнату отдыха и общежитие для сотрудников.

Электростанции и тепловые установки
В Центральном вокзале есть подземный подвал, известный как M42. Его электрическая подстанция разделена на подстанцию ​​1T, которая обеспечивает 16 500 киловатт (22 100 л.с.) для питания третьего рельса, и подстанцию ​​1L, которая обеспечивает 8 000 киловатт (11 000 л.с.) для другого освещения и питания. Подстанция - крупнейшая в то время в мире - была построена примерно в 100 футах (30 м) под зданием Грейбар за 3 миллиона долларов и открыта 16 февраля 1930 года. Она занимает четырехэтажное помещение площадью 250 м. 50 футов (76 на 15 м).

Дыра Кэри
Другая часть подвала известна как Дыра Кэри. Двухэтажная секция находится прямо под проездом для шаттлов и прилегающими помещениями. В 1913 году, когда открылся терминал, Дж. П. Кэри открыл парикмахерскую рядом с залом ожидания терминала и на один уровень ниже (ныне Вандербильт-холл). Бизнес Кэри расширился за счет прачечной, обувного магазина и галантереи. В 1921 году Кэри также управлял лимузинами с использованием автомобилей Packard, а в 1930-х годах он добавил регулярное автомобильное и автобусное сообщение с городскими аэропортами по мере их открытия. Кэри хранил свои товары в недостроенной подземной части терминала, которую железнодорожники и обслуживающий персонал стали называть «Дырой Кэри». Название сохранилось, хотя помещение использовалось для разных целей, в том числе в настоящее время как комната отдыха и общежитие для железнодорожников.

Платформы и дорожки
Терминал занесен в Книгу рекордов Гиннеса по количеству платформ среди всех железнодорожных станций: 28, которые поддерживают 44 номера платформ. Все платформы островные, кроме одной боковой платформы. Пути с нечетными номерами обычно находятся на восточной стороне платформы; четные пути на западной стороне. По состоянию на 2016 год насчитывается 67 путей, из которых 43 регулярно используются пассажирами, обслуживающих Метро-Север. На момент открытия депо для поездов содержало 123 пути, включая дублирующиеся номера путей и пути для хранения, общей длиной 19,5 миль (31,4 км).

На выходе со станции на север рельсы спускаются вниз, чтобы уходящие поезда ускорялись, а прибывающие замедлялись. Из-за размера железнодорожных станций Парк-авеню и ее переулки с 43-й по 59-ю улицы подняты на виадуки, а окружающие кварталы были покрыты различными зданиями.

В самый загруженный период терминал обслуживается прибывающим поездом каждые 58 секунд.

Отслеживание распространения
Верхний уровень Метро-Север имеет 42 пронумерованных пути. 29 обслуживают пассажирские платформы; они пронумерованы с 11 по 42, с востока на запад. Треки 12, 22 и 31 не существуют и, похоже, были удалены. К востоку от верхних платформ находится Восточный двор: десять складских путей, пронумерованных с 1 по 10 с востока на запад. Петля для воздушных шаров проходит от путей 38–42 на дальней западной стороне станции, вокруг других путей и обратно к путям хранения 1–3 на дальней восточной стороне станции; это позволяет поездам легче разворачиваться.

К северу от Восточного двора находится Lex Yard, вторичный склад под отелем Waldorf Astoria. Верфь раньше служила электростанцией Центрального вокзала. Его двенадцать дорожек пронумерованы с 51 по 65 с востока на запад (дорожки с номерами 57, 58 и 62 не существуют). Две частные погрузочные платформы, которые нельзя использовать для обслуживания пассажиров, расположены между путями 53 и 54 и между путями 61 и 63. Путь 61 известен как частный путь президента США Франклина Д. Рузвельта; часть оригинального дизайна Waldorf Astoria, она была упомянута в The New York Times в 1929 году и впервые использовалась в 1938 году Джоном Дж. Першингом, высокопоставленным генералом США во время Первой мировой войны. Рузвельт ездил в город на своем личном поезде. , выезжайте на трассу 61 и поднимайтесь на поверхность на специально разработанном лифте. Он иногда использовался после смерти Рузвельта. На верхнем уровне также есть еще 22 подъездных пути для хранения.

На трассе 63 от 20 до 30 лет находился багажный вагон MNCW № 002. Расположение вагона рядом с трассой 61 Рузвельта привело к тому, что бывший гид Дэн Брукер и другие ложно заявили, что это был личный вагон президента, который использовался для перевозки его лимузина. Багажный вагон был перевезен в Железнодорожный музей Дэнбери в 2019 году.

Нижний уровень Метро-Север имеет 27 путей, пронумерованных от 100 до 126, с востока на запад. Два изначально предназначались для почтовых поездов, а два — для обработки багажа. Сегодня для обслуживания пассажиров используются только пути 102–112 и 114–115. Петля воздушного шара нижнего уровня, кривая которой была намного более резкой, чем у петли верхнего уровня, и могла работать только с электрическими многоканальными блоками, используемыми на пригородных линиях, была удалена в неизвестную дату. Пути 116–125 были снесены, чтобы освободить место для вестибюля Long Island Rail Road (LIRR), строящегося под станцией Metro-North в рамках проекта East Side Access.

Верхний и нижний уровни имеют разное расположение дорожек и поэтому поддерживаются разными наборами столбцов. Верхний уровень поддерживается сверхпрочными колоннами, некоторые из которых могут выдерживать усилие более 7 миллионов футо-фунтов (9 500 000 Дж).

Терминал LIRR, строящийся как часть East Side Access, добавит четыре платформы и восемь путей с номерами 201–204 и 301–304 в двух двухэтажных пещерах глубиной 100 футов (30 м) под станцией Metro-North. Новая станция LIRR будет иметь четыре пути и две платформы в каждой из двух пещер, причем каждая пещера будет содержать два пути и одну платформу на каждом уровне. Мезонин будет располагаться на центральном уровне между двумя уровнями дорожек LIRR.

Офисные помещения и центр управления
На верхних этажах терминала в основном расположены офисы MTA, в том числе офис директора терминала на пятом этаже с видом на главный вестибюль. На седьмом этаже находится оперативный штаб Метро-Север для решения чрезвычайных ситуаций, а также офисы Управления флота.

Центральный вокзал имеет единый Центр управления операциями, где диспетчеры следят за блокировкой путей с помощью компьютеров. Построенный в 1993 году, центр обслуживает бригада из 24 человек. Первоначально терминал был построен с пятью центрами управления сигналами, обозначенными A, B, C, F и U, которые совместно контролировали все блокировки путей вокруг терминала. Каждый переключатель электрически управлялся рычагом на одной из сигнальных башен, где на картах путей загорались огни, показывающие, какие переключатели используются. Когда поезда проходили мимо данной башни, диспетчеры сигналов сообщали номера двигателей и расписания поездов, направление, номер пути и точное время.

Башня U контролировала пересечение 48-й и 58-й улиц; Башня C, складские шпоры; и Башня F, поворотные петли. В четырехэтажной подземной башне на 49-й улице находилась самая большая из сигнальных башен: башня A, которая управляла блокировками верхнего уровня с помощью 400 рычагов, и башня B, которая управляла блокировками нижнего уровня с помощью 362 рычагов. В башнях располагались кабинеты начальника станции, дворника, бригады по обслуживанию вагонов, бригады электриков и бригады по ремонту путей. Были также комнаты отдыха для кондукторов, машинистов поездов и машинистов. После того, как башня B была уничтожена пожаром в 1986 году, сигнальные башни были объединены в современный центр управления.

Больница
Во время строительства терминала на железнодорожной станции терминала была создана «травматологическая палата» для оказания помощи рабочим, получившим травму в автокатастрофе. Позже во временном здании вокзала на Лексингтон-авеню была открыта небольшая больница для оказания помощи раненым рабочим. Расположение было удовлетворительным, что привело к созданию постоянной больницы, Большой центральной больницы скорой помощи, на Центральном вокзале в 1911 году. Больница использовалась для лечения всех травм сотрудников, а также для пассажиров. В 1915 году у него было два врача, которые лечили в среднем 125 новых случаев в месяц и делали 450 перевязок. В помещении было четыре комнаты: комната A (зал ожидания), комната B (операционная), комната C (личный кабинет) и комната D (для отдыха пациентов). Больница была открыта по крайней мере до 1963 года; в статье Journal News в том же году отмечалось, что больница лечила легкие и умеренные заболевания и была открыта каждый день с 8 до 17 часов.

Библиотеки
Библиотека Уильямсона, расположенная на верхнем этаже над Apple Store, представляет собой место для встреч и исследовательский центр для энтузиастов железной дороги Нью-Йорка. После своего основания в 1937 году ассоциация получила право на бессрочное использование пространства Фредериком Эли Уильямсоном, бывшим президентом Центральной железной дороги Нью-Йорка, а также энтузиастом железных дорог и членом ассоциации. Сегодня он содержит около 3000 книг, газет, фильмов, фотографий и других документов о железных дорогах, а также артефакты, в том числе часть красной ковровой дорожки 20th Century Limited. Библиотека доступна только через безопасные зоны, что делает ее малоизвестной для публики и не включает в туры по скрытым атрибутам терминала. Ассоциация проводит ежемесячные встречи в пространстве, бесплатно открытом для новых посетителей, и разрешает исследовательские визиты по предварительной записи.

Другая библиотека, Мемориальная библиотека Фрэнка Джулиана Спрэга Ассоциации электрических железнодорожников, была создана на терминале в 1979 году. В библиотеке около 500 000 публикаций и слайдов, посвященных линиям электропоезда и троллейбуса. Большое количество этих работ было передано в дар Нью-Йоркскому транзитному музею в 2013 году.

 

Архитектура

Центральный вокзал был спроектирован в стиле изящных искусств Ридом и Стемом, которые отвечали за общий дизайн терминала, а также Уорреном и Ветмором, которые в основном внесли косметические изменения во внешний вид и интерьер. Различные элементы внутри терминала были спроектированы французскими архитекторами и художниками Жюлем-Феликсом Кутаном, Сильвеном Сальером и Полем Сезаром Эллеу. В Grand Central есть как монументальные пространства, так и тщательно продуманные детали, особенно на фасаде. Фасад основан на общем внешнем дизайне Уитни Уоррен.

Терминал широко известен и благосклонно относится к американской публике. В опросе «Любимая архитектура Америки», проведенном Американским институтом архитекторов в 2006–2007 годах, респонденты поставили ее на 13-е место среди самых любимых архитектурных произведений в стране и на четвертое место в городе и штате после Эмпайр-стейт-билдинг и Крайслер-билдинг. и Собор Святого Патрика. В 2013 году историк Дэвид Каннадин назвал его одним из самых величественных зданий ХХ века. Терминал также признан Американским обществом инженеров-строителей историческим памятником гражданского строительства, добавленным в 2013 году.

Как было предложено в 1904 году, Центральный вокзал Гранд-Сентрал был ограничен Вандербильт-авеню на западе, Лексингтон-авеню на востоке, 42-й улицей на юге и 45-й улицей на севере. Он включал почтовое отделение на его восточной стороне. Восточная сторона здания вокзала представляет собой переулок под названием Депью-плейс, который был построен вместе с пристройкой Центрального депо в 1880-х годах и в основном выведен из эксплуатации в 1900-х годах, когда был построен новый терминал.

Здание вокзала имеет размеры 800 футов (240 м) вдоль Вандербильт-авеню (на 120 футов длиннее, чем планировалось изначально), 300 футов (91 м) на 42-й улице и 105 футов (32 м) в высоту.

Структура и материалы
Станция и ее депо имеют стальной каркас. В здании также используются большие стальные колонны, рассчитанные на то, чтобы выдержать вес 20-этажного офисного здания, которое должно было быть построено, когда потребовалось дополнительное помещение.

В фасаде и конструкции здания аэровокзала в основном используется гранит. Из-за того, что гранит излучает радиацию, люди, работающие на станции полный рабочий день, получают среднюю дозу 525 мбэр/год, что больше, чем разрешено на объектах атомной энергетики. Основание экстерьера выполнено из гранита Stony Creek, а верхняя часть - из известняка Индианы из Бедфорда, штат Индиана.

В интерьерах используется несколько разновидностей камня, в том числе имитация канского камня для главного зала; кремовый мрамор Botticino для внутренней отделки; и розовый мрамор Теннесси для полов Главного вестибюля, Билтмор-рум и Вандербильт-холла, а также двух лестниц в Главном вестибюле. Настоящий канский камень был сочтен слишком дорогим, поэтому строители смешали гипс, песок, известь и портландцемент. Большая часть оставшейся кладки сделана из бетона. Плитка Гуаставино, огнеупорная черепица и цементный свод, запатентованный Рафаэлем Гуаставино, используется в различных помещениях.

Фасад
При проектировании фасада Grand Central архитекторы хотели, чтобы здание выглядело как ворота в город. Южный фасад, выходящий на 42-ю улицу, является передней стороной здания аэровокзала и имеет большие арочные окна. Центральное окно напоминает триумфальную арку. По обе стороны от центрального окна расположены две пары колонн. Колонны коринфского ордера частично прикреплены к гранитным стенам позади них, хотя и отделены друг от друга. Фасад также был разработан, чтобы дополнить фасад Главного отделения Нью-Йоркской публичной библиотеки, еще одного здания в стиле изящного искусства, расположенного на соседней Пятой авеню.

Фасад включает в себя несколько крупных произведений искусства. В верхней части южного фасада находятся часы шириной 13 футов (4,0 м). Часы окружены скульптурной группой «Слава коммерции», произведением Жюля-Феликса Кутана шириной 48 футов (15 м), которое включает изображения Минервы, Геркулеса и Меркурия. На момент открытия в 1914 году произведение считалось крупнейшей скульптурной группой в мире. Ниже этих работ, напротив виадука на Парк-авеню, находится статуя 1869 года Корнелиуса Вандербильта, давнего владельца New York Central. Бронзовая скульптура высотой 8,5 футов (2,6 м), созданная Эрнстом Плассманном, является последним остатком 150-футового бронзового рельефа, установленного в депо железной дороги реки Гудзон в парке Сент-Джонс; он был перенесен на Центральный вокзал в 1929 году.

Интерьер
Главный зал
Главный вестибюль на верхнем уровне платформы терминала расположен в географическом центре здания вокзала. Пещерный зал имеет размеры 275 футов (84 м) в длину, 120 футов (37 м) в ширину и 125 футов (38 м) в высоту; 74  общей площадью около 35 000 квадратных футов (3300 м2). Его необъятность должна была подчеркнуть «грандиозный» статус терминала.

Иконография
Многие части терминала украшены скульптурными дубовыми листьями и желудями, орехами дуба. Корнелиус Вандербильт выбрал желудь как символ семьи Вандербильтов и принял поговорку «Великие дубы вырастают из маленьких желудей» в качестве семейного девиза. Среди этих украшений — латунный желудь на четырехугольных часах в центре главного зала. Другие украшения из желудей или дубовых листьев включают резные венки под западной лестницей Главного вестибюля; скульптуры над люнетами в Главном зале; металлоконструкции над лифтами; рельефы над воротами поезда; и электрические люстры в главном зале ожидания и главном вестибюле. Эти украшения были разработаны Сальером.

Перекрывающиеся буквы «G», «C» и «T» вылеплены в нескольких местах терминала, в том числе на фризах на нескольких окнах над кассой терминала. Символ был разработан с буквой «Т», напоминающей перевернутый якорь, как отсылка к коммерческим начинаниям Корнелиуса Вандербильта в судоходном и паромном бизнесе. В 2017 году MTA основало свой новый логотип терминала на выгравированном дизайне; Чиновники MTA заявили, что его черный и золотой цвета уже давно ассоциируются с терминалом. На шпоре буквы «Г» изображен железнодорожный костыль. Логотип 2017 года пришел на смену логотипу, созданному фирмой Pentagram к столетию терминала в 2013 году. На нем были изображены шаровые часы главного вестибюля, установленные на 7:13 или 19:13 с использованием 24-часового формата, что указывает на завершение строительства терминала в 1913 году. Оба логотипа опустить слово «терминал» в его названии в знак признания того, как большинство людей относится к зданию.

Влияние
Среди зданий, построенных по проекту Гранд Сентрал, есть станция Покипси, станция Метро-Север и Амтрак в Покипси, Нью-Йорк. Он также был спроектирован Уорреном и Ветмором и открыт в 1918 году. Кроме того, Union Station в Ютике, штат Нью-Йорк, был частично спроектирован после Центрального вокзала.

 

Связанные здания

Виадук Парк-авеню
Виадук на Парк-авеню — это эстакада, которая ведет на Парк-авеню вокруг здания терминала и здания MetLife, а также через здание Хелмсли — три здания, расположенные поперек линии проспекта. Виадук поднимается с уровня улицы на 40-й улице к югу от Центрального вокзала, разделяется на восточную (северную) и западную (южную) ветви над главным входом в здание терминала и продолжается на север вокруг здания вокзала, прямо над частями его основного уровня. Ноги виадука проходят вокруг здания MetLife, в здание Хелмсли и возвращаются на уровень улицы на 46-й улице.

Виадук был построен для облегчения движения по 42-й улице и Парк-авеню, которая в то время была единственной прерывистой крупной авеню Нью-Йорка с севера на юг. Когда в 1919 году была завершена западная ветка виадука, она обслуживала оба направления движения, а также служила вторым уровнем для посадки и высадки пассажиров. После того, как в 1928 году был добавлен восточный участок для движения на север, западный участок использовался только для движения на юг. Тротуар, доступный из отеля Grand Hyatt, проходит вдоль участка виадука, параллельного 42-й улице.

Почта и багажное отделение
В Центральном вокзале есть почтовое отделение на Лексингтон-авеню, 450, первоначально построенное с 1906 по 1909 год, но с высотной башней, построенной на нем в 1992 году. Архитектура первоначального здания почтового отделения соответствует архитектуре терминала, поскольку постройки были спроектированы одними и теми же архитекторами. Здание почтового отделения расширилось до второго здания, также построенного Warren & Wetmore, прямо к северу от первоначальной постройки в 1915 году. отремонтирован с момента открытия. С самого начала здания почтовых отделений Гранд Сентрал были спроектированы для обработки огромных объемов почты, хотя они не были такими большими, как здание Джеймса А. Фарли, почтовое отделение, которое было построено на базе оригинального Пенсильванского вокзала.

Терминальный комплекс также изначально включал шестиэтажное здание для обработки багажа к северу от главного здания вокзала. Вылетающие пассажиры выгружали свой багаж из такси или личных автомобилей на виадуке Парк-авеню, а лифты доставляли его к багажным проходам (ныне часть Гранд-Сентрал-Норт), где грузовики доставляли багаж к соответствующим платформам. Процесс был обратным для прибывающих пассажиров. Гости отеля Biltmore, прибывающие в Центральный вокзал, могут получить багаж в свой номер. Позже здание багажа было преобразовано в офисное здание, а в 1961 году было снесено, чтобы освободить место для здания MetLife.

Станция метро
Станция метро терминала Grand Central – 42nd Street обслуживает три линии: линию IRT Lexington Avenue (обслуживает поезда 4, ​5, ​6 и <6>), линию IRT Flushing (обслуживает поезда 7 и <7>). поезда) и шаттл IRT 42nd Street до Таймс-сквер. Первоначально построенные компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT), линии обслуживаются MTA как часть метро Нью-Йорка.

Главный вестибюль соединен с мезонином платформ метро через переход для шаттлов. На платформы также можно попасть из прохода 42-й улицы по лестнице, эскалатору и лифту в зону контроля оплаты проезда на Лексингтон-авеню и линиях промывки.

Платформы шаттлов на 42-й улице, расположенные чуть ниже уровня земли, открылись в 1904 году как экспресс-остановка в оригинальном метро IRT. Платформы линии Лексингтон-авеню, которые были открыты в 1918 году, когда первоначальные платформы метро IRT были преобразованы в шаттлы, проходят под юго-восточным углом здания вокзала под углом 45 градусов, к востоку и на более низком уровне, чем шаттловые платформы. Платформа Flushing Line открылась в 1915 году; он глубже, чем платформы линии Лексингтон-авеню, потому что он является частью туннеля Стейнвей, бывшего туннеля трамвая, который спускается под Ист-Ривер к востоку от Центрального вокзала. Была также четвертая линия, соединенная с Центральным вокзалом: ответвление эстакады Третьей авеню IRT, которая останавливалась на Центральном вокзале, начиная с 1878 года; с открытием метро он устарел и закрылся в 1923 году.

Во время строительства терминала были предложения разрешить пригородным поездам проходить через Центральный вокзал и продолжать движение по путям метро. Однако эти планы были сочтены непрактичными, потому что пригородные поезда были бы слишком большими, чтобы поместиться в туннелях метро.

 

История

На месте нынешнего Центрального вокзала стояли три здания, выполняющие по сути одну и ту же функцию.

Предшественники
Центральный вокзал возник из-за необходимости построить центральную станцию ​​для железной дороги реки Гудзон, железной дороги Нью-Йорка и Гарлема, а также железной дороги Нью-Йорка и Нью-Хейвена в современном центре Манхэттена. Первоначально Гарлемская железная дорога работала как паровая железная дорога на уровне улицы вдоль Четвертой авеню (ныне Парк-авеню), а Нью-Хейвенская железная дорога проходила вдоль путей Гарлема на Манхэттене в соответствии с соглашением о железнодорожных путях. Бизнес-магнат Корнелиус Вандербильт купил Hudson River и New York Central Railroads в 1867 году и объединил их два года спустя. Вандербильт разработал предложение объединить три отдельные железные дороги на одной центральной станции, заменив отдельные и смежные станции, создававшие хаос при передаче багажа.

Вандербильт поручил Джону Б. Снуку спроектировать свою новую станцию, получившую название Grand Central Depot, на месте депо на 42-й улице. Окончательный дизайн Снука был выполнен в стиле Второй Империи. Строительство началось 1 сентября 1869 года, а депо было завершено к октябрю 1871 года. Из-за частых аварий между пешеходами и поездами, идущими по улице, Вандербильт предложил проект улучшения Четвертой авеню в 1872 году. Улучшения были завершены в 1874 году, что позволило поездам приближаться. Grand Central Depot с севера, чтобы спуститься в туннель Park Avenue на 96-й улице и продолжить движение под землей в новое депо. Движение в Grand Central Depot быстро росло, и к середине 1890-х годов, а не к концу 1890-х или началу 1900-х годов, как ожидалось, его 12 путей были заполнены до предела. В 1885 году к восточной стороне существующего терминала была добавлена ​​семипутная пристройка с пятью платформами.

К концу 1890-х годов депо Grand Central снова достигло своей вместимости, и к 1897 году оно перевозило 11,5 миллионов пассажиров в год. В результате железные дороги капитально отремонтировали главный дом на основе планов железнодорожного архитектора Брэдфорда Гилберта. Реконструированное здание было переименовано в Центральный вокзал. Новый зал ожидания открылся в октябре 1900 года.

По мере увеличения движения поездов в конце 1890-х - начале 1900-х годов росли и проблемы дыма и сажи, создаваемые паровозами в туннеле Парк-авеню, единственном подходе к станции. Это привело к аварии 8 января 1902 года, когда поезд, идущий на юг, проехал светофоры в задымленном туннеле на Парк-авеню и столкнулся с другим поездом, идущим на юг, в результате чего 15 человек погибли и более 30 получили ранения. Вскоре после этого законодательный орган штата Нью-Йорк принял закон о запрете всех паровых поездов на Манхэттене к 1908 году. Уильям Дж. Уилгус, вице-президент New York Central, позже написал письмо президенту New York Central Уильяму Х. Ньюману. Вильгус предложил электрифицировать и разместить пути к Центральному вокзалу в туннелях, а также построить новый железнодорожный вокзал с двумя уровнями путей и внести другие улучшения в инфраструктуру. В марте 1903 года Вильгус представил Центральному совету Нью-Йорка более подробное предложение. Совет директоров железной дороги одобрил проект стоимостью 35 миллионов долларов в июне 1903 года; в конечном итоге почти все предложения Вилгуса будут реализованы.

Замена
Все здание должно было быть снесено поэтапно и заменено нынешним Центральным вокзалом. Это должен был быть самый большой терминал в мире, как по размеру здания, так и по количеству путей. Проект Центрального вокзала был разделен на восемь этапов, хотя строительство самого терминала включало только два из этих этапов.

Нынешнее здание должно было составить конкуренцию уже снесенному Пенсильванскому вокзалу, величественному узлу электропоездов, строящемуся на западной стороне Манхэттена для главного соперника Пенсильванской железной дороги компанией McKim, Mead & White. В 1903 году New York Central пригласил четыре архитектурные фирмы на конкурс дизайнеров, чтобы решить, кто спроектирует новый терминал. В конечном итоге были выбраны Рид и Стем, а также Уоррен и Ветмор, которые не участвовали в первоначальном конкурсе. Рид и Стем отвечали за общий дизайн станции, а Уоррен и Ветмор работали над внешним видом станции в стиле изящных искусств. Однако у команды были натянутые отношения из-за постоянных споров о дизайне.

Строительство Центрального вокзала началось 19 июня 1903 года. Вильгус предложил снести, выкопать и построить терминал в виде трех секций или «укусов», чтобы предотвратить прерывание железнодорожного сообщения во время строительства. Около 3,2 миллиона кубических ярдов (2 400 000 м3) земли было выкопано на глубину до 10 этажей, при этом ежедневно с площадки вывозилось 1000 кубических ярдов (760 м3) мусора. Над проектом было задействовано более 10 000 рабочих. Общая стоимость улучшений, включая электрификацию и развитие Парк-авеню, в 1910 году оценивалась в 180 миллионов долларов. Электрички на Гудзонской линии начали курсировать до Гранд-Сентрал 30 сентября 1906 года, а сегменты всех трех линий до Гранд-Сентрал Центральный был электрифицирован к 1907 году.

После того, как последний поезд покинул Центральный вокзал в полночь 5 июня 1910 года, рабочие быстро приступили к сносу старой станции. Последние оставшиеся пути от бывшего Центрального вокзала были выведены из эксплуатации 21 июня 1912 года. Новый терминал был открыт 2 февраля 1913 года.

Расцвет
Терминал стимулировал развитие в окрестностях, особенно в Терминал-Сити, коммерческом и офисном районе, созданном выше, где были покрыты пути. Развитие Terminal City также включало строительство виадука на Парк-авеню, окружающего станцию, в 1920-х годах. Новое электроснабжение привело к активизации развития пригородов Нью-Йорка, а пассажиропоток на пригородных линиях до Центрального вокзала увеличился более чем вдвое за семь лет после завершения строительства терминала. Пассажиропоток рос так быстро, что к 1918 году Центральный вокзал Нью-Йорка предложил расширить Центральный вокзал.

В 1923 году в терминале открылись Центральные художественные галереи. Через год после открытия галереи основали Большую центральную художественную школу, которая занимала 7000 квадратных футов (650 м2) на седьмом этаже восточного крыла терминала. Центральная художественная школа Гранд оставалась в восточном крыле до 1944 года, а в 1958 году переехала в отель «Билтмор».

Упадок
В 1947 году через Центральный вокзал путешествовало более 65 миллионов человек, что является рекордным показателем. Вскоре после этого станция пришла в упадок с началом реактивной эры и строительством системы автомагистралей между штатами. Было несколько предложений изменить терминал, в том числе несколько заменить здание вокзала небоскребом; ни один из планов не был осуществлен. Хотя основная строительная площадка не реконструировалась, здание Pan Am (ныне здание MetLife) было возведено к северу и открылось в 1963 году.

В 1968 году New York Central, находящаяся на грани банкротства, объединилась с Pennsylvania Railroad и образовала Penn Central Railroad. Новая корпорация предложила снести Центральный вокзал и заменить его небоскребом, как Пенсильванская железная дорога сделала с первоначальным Пенсильванским вокзалом в 1963 году. Однако Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка, которая в 1967 году объявила Центральный вокзал достопримечательностью города. , отказался рассматривать планы. В результате иск был передан в Верховный суд США, который вынес решение в пользу города. После банкротства Penn Central в 1970 году он сохранил право собственности на Центральный вокзал. Когда Penn Central была реорганизована в American Premier Underwriters (APU) в 1994 году, она сохранила право собственности на Penn Central. В свою очередь, APU была поглощена американской финансовой группой.

Гранд Сентрал и его окрестности пришли в упадок в 1970-х годах, а в интерьере Гранд Сентрал преобладала огромная реклама, в том числе фотографии Kodak Colorama и часы Westclox «Биг-Бен». В 1975 году Дональд Трамп купил отель Commodore Hotel к востоку от терминала за 10 миллионов долларов, а затем заключил сделку с Джеем Притцкером, чтобы превратить его в один из первых отелей Grand Hyatt. Центральный вокзал был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1975 году, а в следующем году объявлен национальным историческим памятником. Этот период ознаменовался взрывом бомбы 11 сентября 1976 г., когда группа хорватских националистов заложила бомбу в шкафчик для монет на Центральном вокзале и угнала самолет; бомба не была обезврежена должным образом, и в результате взрыва трое офицеров полиции Нью-Йорка получили ранения и погиб один специалист по сапёрам.

Терминал использовался для междугородних перевозок до 1991 года. Amtrak, национальная железнодорожная система, созданная в 1971 году, отправила свой последний поезд с Центрального вокзала 6 апреля 1991 года, после завершения строительства Empire Connection на западной стороне Манхэттена. Это сообщение позволило поездам, идущим по Имперскому коридору из Олбани, Торонто и Монреаля, использовать Пенсильванский вокзал. Однако некоторые поезда Amtrak использовали Центральный вокзал летом 2017 и 2018 годов из-за технического обслуживания на Пенсильванском вокзале.

Ремонт и последующие расширения
В 1988 году MTA заказало исследование Центрального вокзала, в результате которого был сделан вывод о том, что части терминала можно превратить в торговую зону. В 1995 году агентство объявило о реконструкции терминала на сумму 113,8 миллиона долларов. Во время этой реконструкции была удалена вся реклама, а станция была восстановлена. Самым поразительным эффектом стала реставрация потолка Главного вестибюля, открывающая нарисованный небосвод и созвездия. Ремонт включал строительство Восточной лестницы, изогнутой монументальной лестницы на восточной стороне здания вокзала, которая соответствовала Западной лестнице. 1 октября 1998 г. состоялась официальная церемония повторного открытия, ознаменовавшая завершение внутренних ремонтных работ.

В декабре 2006 года American Financial продала Центральный вокзал компании Midtown TDR Ventures, LLC, инвестиционной группе, контролируемой Argent Ventures, которая пересмотрела условия аренды с MTA до 2274 года.

1 февраля 2013 г. состоялись многочисленные показы, представления и мероприятия, посвященные столетию терминала. В декабре 2017 года MTA заключило контракты на замену табло и систем оповещения, а также на добавление камер наблюдения на Центральном вокзале. MTA также предложило отремонтировать бетон и сталь навеса поезда Центрального вокзала в рамках капитальной программы MTA на 2020–2024 годы. . В феврале 2019 года было объявлено, что отель Grand Hyatt New York, примыкающий к Центральному вокзалу с востока, будет снесен и заменен более крупной многофункциональной структурой в течение следующих нескольких лет.

Проект доступа к Ист-Сайд, реализуемый с 2007 года, планирует после завершения доставить поезда Long Island Rail Road в терминал. Поезда LIRR будут добираться до Гранд-Сентрал от станции Harold Interlocking в Саннисайде, Квинс, через существующий туннель на 63-й улице и новые строящиеся туннели как на Манхэттене, так и на стороне Квинса. Поезда LIRR будут прибывать и отправляться из двухуровневого восьмипутного туннеля с четырьмя платформами на высоте более 90 футов (27 м) ниже путей Метро-Север. Проект включает в себя новый торговый и обеденный зал площадью 350 000 квадратных футов, а также новые входы на 45-й, 46-й и 48-й улицах. Оценки затрат подскочили с 4,4 миллиарда долларов в 2004 году до 6,4 миллиарда долларов в 2006 году, а затем до 11,1 миллиарда долларов. Новые станции и туннели должны начать работу в декабре 2022 года.

В ноябре 2018 года MTA предложило купить станцию ​​и линии Hudson и Harlem Lines на сумму до 35,065 миллиона долларов, используя единственный период покупки, указанный в договоре аренды: с апреля 2017 года по октябрь 2019 года. MTA одобрило предложение 15 ноября 2018 г. а в феврале 2020 года агентство стало владельцем терминала и железнодорожных линий. В сентябре 2020 года открылся небоскреб One Vanderbilt, а также железнодорожный вокзал в его основании, пешеходная площадь, соединяющая его с терминалом, и подземный переход к комплексу. станция метро. Площадь была построена на участке Вандербильт-авеню, что впервые навсегда закрыло этот участок для автомобильного движения.

 

Инновации

Улучшения пассажиров
На момент завершения строительства Центральный вокзал предложил несколько нововведений в конструкции транзитного узла. Одним из них было использование пандусов, а не лестниц, для перевозки пассажиров и багажа по объекту. Два пандуса соединяли пригородный вестибюль нижнего уровня с главным вестибюлем; еще несколько вели от главного вестибюля к входам на 42-й улице. Эти пандусы позволяли всем путешественникам легко перемещаться между двумя подземными уровнями Центрального вокзала. Также по станции было разбросано 15 пассажирских и шесть грузопассажирских лифтов. Разделение пригородных и междугородных поездов, а также прибывающих и отбывающих поездов гарантировало, что большинство пассажиров на данном пандусе будут двигаться в одном направлении. На момент открытия в 1913 году терминал теоретически мог принимать 100 миллионов пассажиров в год.

Виадук на Парк-авеню, который огибал терминал, позволял движению транспорта на Парк-авеню обходить здание, не отвлекаясь на близлежащие улицы, и соединял единственную авеню с севера на юг в центре Манхэттена, на которой был перерыв. Здание вокзала также было спроектировано так, чтобы обеспечить повторное соединение обоих сегментов 43-й улицы через вестибюль, если этого потребует город Нью-Йорк.

Дизайнеры нового терминала постарались сделать его максимально комфортным. Удобства включали зал ожидания с дубовым полом для женщин, обслуживаемый горничными; комната для чистки обуви, в том числе и для женщин; комната с телефонами; салон красоты с гендерно разделенными порциями; гардеробная с горничными за отдельную плату; и мужская парикмахерская, в которой есть общественная зона с парикмахерами из разных культур, а также сдаваемое в аренду частное помещение. Grand Central был спроектирован с двумя вестибюлями, по одному на каждом уровне. «Выходящий» зал будет вмещать 15 000 человек, а «входящий» зал будет иметь вместимость 8 000 человек. Зал ожидания, примыкающий к каждому вестибюлю, мог вместить еще 5000 человек. В брошюрах новый Центральный вокзал рекламировался как удобное для туристов место, где «робкие путешественники могут задавать вопросы, не опасаясь получить отпор со стороны спешащих поездов или навязывания со стороны гостиничных бегунов, шоферов или других лиц в синей форме»; безопасное и гостеприимное место для людей всех культур, где «должны быть предусмотрены специальные условия для иммигрантов и банд рабочих»; и общая туристическая достопримечательность, «где приятно слоняться без дела, любуясь его красотой и симметричными линиями - поэма в камне». Зал ожидания у главного вестибюля, ныне Вандербильт-холл, также имел преимущество перед многими, включая зал ожидания Пенсильванского вокзала: зал ожидания Гранд-Сентрал был спокойным местом для ожидания, вместо этого были удалены все билетные кассы, информационные стойки, зоны для багажа и места для встреч. до Главного Зала.

Каждый поезд на Центральном вокзале отправляется на одну минуту позже указанного времени отправления. Дополнительная минута предназначена для того, чтобы побудить пассажиров, спешащих на поезд в последнюю минуту, снизить скорость. По данным The Atlantic, у Центрального вокзала самый низкий уровень поскальзываний, спотыканий и падений на мраморных полах по сравнению со всеми другими станциями в США с аналогичными полами.

Все осветительные приборы терминала представляют собой голые лампочки. Во время строительства терминала электричество было относительно новым изобретением, и включение электрических лампочек продемонстрировало это нововведение. В 2009 году лампы накаливания были заменены энерго- и экономичными люминесцентными светильниками.

Когда открылся Центральный вокзал, он нанял два типа носильщиков с разноцветными кепками для помощи пассажирам. Носильщики в красных шапочках служили посыльными, катали багаж по Центральному вокзалу, и им редко платили чаевые. В одной точке было более 500 носильщиков в красных шапочках. Носильщики в зеленых кепках, должность, введенная в 1922 году, оказывали информационные услуги, отправляя или получая телеграммы или телефонные сообщения за определенную плату. Позже они также начали сдавать и забирать посылки. Было всего двенадцать носильщиков в зеленых шапочках, а также два курьера, которые доставляли сообщения на биржу на западной стороне терминала.

Отслеживание улучшений
Центральный вокзал был построен так, чтобы обслуживать 200 поездов в час, хотя реальный трафик никогда не приближался к этому. У него было 46 путей и 30 платформ, что более чем вдвое превышает 21 путь и 11 платформ Penn Station. Его железнодорожная станция площадью 70 акров (28 га) могла вместить 1149 вагонов, что намного больше, чем 366 на предыдущей станции, и она затмила площадку Penn Station площадью 28 акров (11 га).

По конструкции верхний уровень предназначался для междугородних поездов, а нижний — для пригородных поездов. Это позволило пригородным и междугородним пассажирам садиться и выходить из поездов, не мешая друг другу.

Петли из воздушных шаров, окружающие станцию, избавили от необходимости сложных переключений, чтобы доставить поезда на вагонные дворы для обслуживания. В то время пассажирские вагоны двигались не своим ходом, а тянулись локомотивами, и маневровые работы локомотивов под землей считались опасными. Поезда будут высаживать пассажиров с одной стороны станции, возможно, храниться или обслуживаться на железнодорожной станции, затем использовать поворотные петли и забирать пассажиров с другой стороны. Петли простирались под Вандербильт-авеню на запад и Лексингтон-авеню на восток.

Терминал Сити
Захоронение путей и платформ терминала также позволило железным дорогам продавать права на наземный воздух для застройки недвижимости. Таким образом, в результате строительства Гранд Сентрал появилось несколько кварталов элитной недвижимости на Манхэттене, простирающихся от 42-й до 51-й улицы между Мэдисон-авеню и Лексингтон-авеню. К моменту открытия терминала в 1913 году каждый из окружающих его блоков оценивался от 2 до 3 миллионов долларов каждый. Терминал-Сити вскоре стал самым привлекательным коммерческим и офисным районом Манхэттена. С 1904 по 1926 год стоимость земли вдоль Парк-авеню удвоилась, а стоимость земли в районе Терминал-Сити увеличилась на 244%.

В состав района вошли офисные здания, такие как Крайслер-билдинг, Чанин-билдинг, Бауэри-сберегательный банк и Першинг-сквер-билдинг; роскошные многоквартирные дома на Парк-авеню; множество высококлассных отелей, в том числе Commodore, Biltmore, Roosevelt, Marguery, Chatham, Barclay, Park Lane и Waldorf Astoria; Большой Центральный дворец; и Йельский клуб Нью-Йорка. Постройки непосредственно вокруг Центрального вокзала были построены вскоре после открытия терминала, а постройки вдоль Парк-авеню были построены в 1920-х и 1930-х годах.

Здание Грейбар, построенное в 1927 году, было одним из последних проектов Терминал-Сити. Здание включает в себя многие железнодорожные платформы Гранд Сентрал, а также Грейбар Пассаж, коридор с торговцами и железнодорожными воротами, простирающийся от терминала до Лексингтон-авеню. В 1929 году New York Central построила свою штаб-квартиру в 34-этажном здании, позже переименованном в здание Хелмсли, которое располагалось на Парк-авеню к северу от терминала. Развитие резко замедлилось во время Великой депрессии, и после Второй мировой войны часть Терминального города была постепенно снесена или реконструирована с использованием конструкций из стали и стекла.

Район имеет те же границы, что и Центральный деловой район Гранд-Сентрал, район, где предприятия коллективно финансируют улучшения и техническое обслуживание в этом районе. Район хорошо финансируется; в 1990 году у него был самый большой бюджет среди всех округов по развитию бизнеса в Соединенных Штатах. Организацией и работой района управляет Grand Central Partnership, которая организовала бесплатные экскурсии по зданию вокзала. Партнерство также профинансировало некоторые проекты реставрации вокруг терминала, включая установку ламп для освещения его фасада и покупку уличного фонаря, который раньше стоял на виадуке Парк-авеню.

 

Службы спасения

Терминал обслуживается Департаментом полиции столичного транспортного управления, штаб-квартира Пятого округа которого находится на станции в Обеденном зале. Полиция использует специализированные автомобили для передвижения по территории терминала и других крупных станций; Эти автомобили включают трехколесные электрические скутеры от T3 Motion и грузовые автомобили от Global Electric Motorcars.

Различные действия сотрудников MTA в терминале на протяжении многих лет привлекали внимание средств массовой информации. В 1988 году семь офицеров были отстранены от должности за неподобающее поведение, в том числе за преследование бездомного и патрулирование без одежды. В начале 2000-х полицейские арестовали двух трансгендеров — Дина Спейда в 2002 году и Хелену Стоун в 2006 году — которые пытались пользоваться туалетами в соответствии со своей гендерной идентичностью. Судебные процессы вынудили MTA снять обвинения и впредь разрешать пользоваться туалетами в соответствии с гендерной идентичностью. В 2017 году офицер напал и арестовал кондуктора, который снимал пассажира с поезда в терминале.

Пожарные и неотложные медицинские услуги предоставляются Большой центральной пожарной бригадой, добровольческой организацией, созданной в 1987 году. Бригада, одна из шести таких подразделений в системе Метро-Север, состоит из сотрудников Метро-Север, большинство из которых сине-голубые. воротниковые рабочие: сантехники, электрики, слесари, сторожа. Каждый член является добровольцем, кроме начальника пожарной охраны. Все проходят не менее 150 часов обучения; Члены, сертифицированные EMS, получают дополнительные 170 часов каждые три года. Бригада обрабатывает в среднем две неотложные ситуации в день, в основном медицинского характера. Бригада регулярно обучает полицию Нью-Йорка, FDNY и MTA навигации по терминалу и его километрам туннелей, а также обучает других сотрудников Metro-North оказанию первой помощи и сердечно-легочной реанимации. Он также проводит пожарные учения и размещает пожарную охрану для проведения специальных мероприятий в терминале.

Автопарк бригады, хранящийся в отсеке рядом с трассой 14, включает в себя три электромобиля, оснащенных сиренами и красными огнями: окрашенную в белый цвет машину скорой помощи не шире больничной койки с носилками, кислородными баллонами, дефибрилляторами и другим медицинским оборудованием; красный насос, несущий 200 галлонов воды и 300 футов пожарного шланга; и красный спасательный грузовик с воздушными пакетами, инструментами для принудительного проникновения и аварийным снаряжением.

 

Художественные инсталляции и перформансы

Среди постоянных произведений общественного искусства на Центральном вокзале - небесный потолок в Главном вестибюле, произведение «Слава торговли», статуя Корнелиуса Вандербильта перед южным фасадом здания и две чугунные статуи орлов, украшающие фасады терминала. . В Вандербильт-холле регулярно проводятся временные работы, выставки и мероприятия, а в обеденном зале представлены временные экспонаты в серии лайтбоксов. Терминал также известен своими перформансами и инсталляциями, в том числе флешмобами и другими спонтанными мероприятиями.

 

Посетители

Центральный вокзал входит в десятку самых посещаемых туристических достопримечательностей мира: в 2018 году его посетило 21,6 миллиона человек, не считая пассажиров поездов и метро. Высокий поток посетителей делает его одним из самых фотографируемых мест в Нью-Йорке и Соединенных Штатах. Исследование Корнельского университета, проведенное в 2009 году по фотографиям с геотегами по всему миру, показало, что станция была четвертым по популярности местом в Нью-Йорке. Столичное транспортное управление сотрудничает с Муниципальным художественным обществом для ежедневных экскурсий по станции под руководством доцента и с продюсером аудиотуров Orpheo USA для получасовых и полночасовых экскурсий с наушниками. Аудиотур также доступен в виде приложения для смартфона. Туры дебютировали в 2013 году, в связи с празднованием столетия терминала.

Транзитный пассажиропоток делает терминал вторым по загруженности железнодорожным вокзалом в Северной Америке после Нью-Йоркского Пенсильванского вокзала.

 

В популярной культуре

Центральный вокзал был предметом, источником вдохновения или местом действия для литературы, теле- и радиоэпизодов и фильмов.

Кино и телевидение
Многие кино- и телепрограммы включали сцены, снятые в терминале. Ежегодно в MTA проводится около 25 крупных и сотни небольших или любительских постановок. Кайл Маккарти, отвечающий за производство на Центральном вокзале, сказал: «Центральный вокзал — одно из типичных мест Нью-Йорка. Нужны ли кинематографистам кадры прибытия в Нью-Йорк или транспортные сцены, отреставрированное историческое здание выглядит визуально привлекательным и аутентичным». Особенно во время Второй мировой войны Гранд Сентрал был фоном для романтических встреч между парами. После того, как терминал пришел в упадок в 1950-х годах, его чаще использовали как темное, опасное место, даже как метафору хаоса и дезориентации, со сценами погони, перестрелками, бездомными и психически больными. Например, в фильме 1990 года «Первокурсник» персонаж Мэтью Бродерика спотыкается о человека, находящегося без сознания, и со страхом наблюдает, как вокруг него происходят мелкие преступления.

Почти каждая сцена в депо терминала снималась на 34-м пути, одной из немногих платформ без колонн.

Первой отснятой сценой, в которой появляется Центральный вокзал, может быть короткометражная комедия 1909 года «У мистера Джонса карточная вечеринка». Первое кинематографическое появление терминала было в музыкальном фильме 1930 года Puttin 'On the Ritz, а его первое появление Technicolor было в фильме 1953 года The Band Wagon. В некоторых фильмах 20-го века, в том числе «Убийство на Центральном вокзале» , «Худой человек идет домой» , « Привет, Долли!» и « Под планетой обезьян», использовалась реконструкция Центрального вокзала, построенная в Голливуде, вместо терминала. Кроме того, терминал был нарисован и анимирован для использования в анимационных фильмах «Мадагаскар» (2005 г.) и «Ральф-разрушитель» (2012 г.).

Другие фильмы, в которых появляется терминал, включают:
Держи своего мужчину (1933)
Двадцатый век (1934)
Зачарованный (1945)
Ма и Па Кеттл идут в город (1950)
К северу через северо-запад (1959)
Секунды (1966)
Приезжие (1970)
Французская связь (1971)
Некрология (1971)
Незнакомец наблюдает (1982)
Кояанискаци (1982)
Хлопковый клуб (1984)
Дом на Кэрролл-стрит (1988)
Король-рыбак (1991)
Принц приливов (1991)
Путь Карлито (1993)
Один прекрасный день (1996)
Ледяная буря (1997)
Армагеддон (1998)
Люди в черном 2 (2002)
Я легенда (2007)
Революционная дорога (2008)
Артур (2011)
Друзья с пользой (2011)
Мстители (2012)
Девушка в поезде (2016)
Пригородный пассажир (2018)
Джон Уик: Глава 3 (2019)

Известные документальные фильмы о терминале включают « Гранд Сентрал» , фильм 1982 года, рассказанный Джеймсом Эрлом Джонсом, с участием Филипа Джонсона и Эда Коха.

19 октября 2017 года несколько из этих фильмов были показаны в терминале для мероприятия, организованного MTA, Rooftop Films и Музеем движущегося изображения. На мероприятии была представлена ​​лекция по истории кинематографа архитектора и писателя Джеймса Сандерса.

Архитектура Центрального вокзала, в том числе часы главного зала, изображены на сцене телешоу канала NBC «Субботним вечером в прямом эфире». Реконструкция звуковой сцены терминала в Studio 8H впервые была установлена ​​в 2003 году.

Другой
Литература, посвященная терминалу, включает «Отчет о Центральном вокзале», написанный в 1948 году физиком-ядерщиком Лео Силардом; «Над пропастью во ржи» Дж. Д. Сэлинджера; «Дом веселья» Эдит Уортон; «Убийство в центре города» Сью Маквей, по которому в 1942 году был снят одноименный фильм; «Незнакомец наблюдает» Мэри Хиггинс Кларк; и детская классика 1946 года «Спешившее такси » Люси Спраг Митчелл . Инфраструктура Центрального вокзала вдохновила на создание романа «Изобретение Хьюго Кабре» и, в свою очередь, на создание фильма «Гюго». Опасная жизнь бездомных мужчин и женщин на Центральном вокзале, его туннелях и проходах вдохновила Ли Стрингера на создание книг «Зима на Центральном вокзале: истории с улицы» и «Тина С.» сотрудничество с журналистом Джейми Пастором Болником в автобиографии « Жизнь на краю света: выживание подростка в туннелях Центрального вокзала».

Центральный вокзал , радиопостановка NBC, действие которой происходит в терминале, транслировалась с 1937 по 1953 год. Среди видеоигр, в которых используется терминал, - Marvel's Spider-Man , True Crime: New York City и Tom Clancy's The Division .