Расположение: Центральная Панама
Длина: 48 миль
(77 км)
Панамский канал — это искусственный водный путь
длиной около 82 километров, соединяющий Атлантический океан (через
Карибское море) с Тихим океаном через территорию Панамы в
Центральной Америке. Он расположен в узкой части Панамского
перешейка, примерно между координатами 9° с.ш. и 79° з.д., и
представляет собой один из самых значимых инженерных проектов в
истории человечества. Канал позволяет судам избегать длительного и
опасного пути вокруг Южной Америки через мыс Горн или Магелланов
пролив, сокращая расстояние между Нью-Йорком и Сан-Франциско
примерно на 14 800 километров. Ежегодно через него проходит около 14
000 судов, перевозящих более 300 миллионов тонн грузов, что
составляет около 5% мирового морского товарооборота.
Мысль на 12 секундПанамский канал — это
искусственный водный путь длиной около 82 километров, соединяющий
Атлантический океан (через Карибское море) с океаном Тихим через
структуры Панамы в Центральной Америке. Он расположен в узкой части
Панамского перешейка, примерно между координатами 9° с.ш. и 79°
з.д., и представляет собой один из самых значимых инженерных
проектов в истории человечества. Канал судам позволяет наблюдать
длительный и опасный путь вокруг Южной Америки через мыс Горн или
Магелланов пролив, сокращая расстояние между Нью-Йорком и
Сан-Франциско примерно на 14 800 километров. Ежегодно через него
проходит около 14 000 судов, перевозящих более 300 миллионов тонн
грузов, что составляет около 5% мирового морского товарооборота.
История создания Панамского канала началась в XIX веке. Первая
попытка была предпринята французами под руководством Фердинанда де
Лессепса (строителя Суэцкого канала) в 1881 году. Компания
«Межокеанский канал» планировала прорыть канал на уровне моря, но
столкнулась с трудностями: тропическим климатом, оползнями,
малярией, желтой лихорадкой и опасностями. За годы работы погибло
около 22 000 человек, а проект обанкротился в 1889 году. В 1903 году
Панама отделилась от Колумбии при поддержке США, а в 1904 году
американцы купили права на строительство за 40 миллионов долларов.
Под руководством инженеров Джона Фрэнка Стивенса и Джорджа
Вашингтона Гёталса работы велись с 1904 по 1914 год. Американцы
применили шлюзы системы для преодоления облегчения, ввели строгие
меры санитарии (под руководством Уильяма Кроуфорда Горгаса),
искоренили желтую лихорадку и малярию, и использовали тяжелую
технику, такую как паровые экскаваторы и железные дороги. Общая
стоимость Земли составила около 375 миллионов долларов, а стоимость
солнечной энергии — около 5600 человек. Канал открылся 15 августа
1914 года, когда через него прошел пароход «Анкон». До 1999 года
канал управлялся США через Зону Панамского канала, а затем был
передан Панаме в соответствии с договорами Торрихоса-Картера 1977
года. С 2000 года им руководит независимый орган — Администрация
Панамского канала (АКП).
Инженерная структура канала
уникальна и включает в себя три основных участка: атлантический,
центральный и тихоокеанский. С атлантической стороны (Карибское
море) суд включается в канал у города Колон через Гатунские шлюзы —
сеть из трех камер, поднимающих судно на 26 метров до уровня озера
Гатун. Озеро Гатун, искусственное водохранилище площадью около 425
квадратных километров и глубиной до 26 метров, было создано путем
запруживания реки Чагрес и является ключевым элементом,
обеспечивающим подачу воды для шлюзов. Оно занимает центральную
часть канала длиной около 33 километров. Далее следует узкий разрез
Кулебра (или Гайярдский разрез) длиной 13 километров, прорытый через
континентальный водораздел на высоте 85 метров над уровнем моря; это
был самый сложный участок строительства из-за оползней. Соккеанской
стороны суда с выходом через шлюзы Педро-Мигель (одна камера, спуск
на 9 метров) и Мирафлорес (две камеры, спуск на 16 метров с учетом
приливов) к порту Бальбоа в городе Панама-Сити. Общий перепад высот
между океанами — около 26 метров, а на каждый проход судна требуется
около 200 миллионов литров пресной воды из озера Гатун, которая
сбрасывается в океаны. Шлюзы имеют размеры: длина 305 метров, ширина
33,5 метра, глубина 12,5 метров, что определяет максимальный размер
судна — панамакс (длина до 294 метров, ширина до 32 метров, осадка
до 12 метров, дедвейт до 80 000 тонн).
В 2016 году канал был
расширен в рамках проекта стоимостью 5,25 миллиардов долларов,
включая новые шлюзы Нео-Панамакс (длина 427 метров, ширина 55
метров, глубина 18 метров), способность проводить судам до 366
метров длины, 49 метров глубины и осадкой 15 метров (дедвейт до 170
000 тонн). Это увеличено пропускную способность на 50%, особенно для
контейнеровозов, танкеров и сухогрузов. Новые шлюзы используют
систему обработки воды, экономя до 60% пресной воды по сравнению со
старыми. Общая инфраструктура включает мосты (например, Мост Америка
и Мост Столетия), железные дороги для буксиров (мулы — локомотивы,
тянущие суда через шлюзы) и современные системы навигации с радарами
и GPS.
Операция проведения занимает канал 8–10 часов. Суда
платят сборы на основе тоннажа и типа (в среднем 100 000–200 000
долларов за проход, рекорд — 1,2 миллиона долларов для круизного
лайнера в 2023 году), что приносит Панаме около 3–4 миллиардов
долларов ежегодно (около 6% ВВП). Канал работает круглосуточно, с
приоритетом для пассажирских и военных судов. Буксиры и лотцманы
обеспечивают безопасность, а система очередей управляет через слоты
аукционов для ускоренного прохождения. Экологические аспекты
включают мониторинг уровня воды в озере Гатун, принятие мер по
инвазивным циклам (из-за смешения океанских вод) и проекты по
сохранению тропических лесов в водосборном бассейне.
Канал
имеет огромное стратегическое, экономическое и экологическое
значение. Он стимулирует глобальную торговлю, особенно между Азией,
Европой и Америкой, и влияет на мировые цепочки поставок. Однако
сталкиваются с вызовами: засухи из-за климатических изменений
(например, в 2023–2024 годах уровень воды в Гатуне снизился,
ограничили проходы), конкуренция по альтернативным маршрутам
(Суэцкий канал, Северный морской путь) и продолжение планов
расширения. Панама инвестирует в инфраструктуру, такую как новые
водохранилища и системы переработки воды, чтобы обеспечить
устойчивость. Канал также является туристической
достопримечательностью: посетители могут наблюдать за прохождением
судов с обзорных площадок у шлюзов Мирафлорес или Гатун или даже
заходить по каналу на круизных судах. В целом, Панамский канал
остается символом человеческого инженерного гения и ключевым
элементом мировой логистики.