224 Южный Мичиган-авеню (S Michigan Ave)
Тел
(312) 341-9461
Метро:
Адамс
Открыто: 24 часа в сутки
Закрыто: основные
государственные праздники
Здание Санта-Фе (Santa Fe Building) буквально излучает
сияние внутри белым мрамором, а снаружи с глазурованной терракотой.
Разработанный Д.Х. Бурнхама и компании (D.H. Burnham and Co.) в 1904 году и первоначально
было известно как Здание железной дороги. Теперь его называют Здание Санта-Фе
из-за слов на крыше, установленного в начале 1900-х годов железной
дорогой Санта-Фе. Круглые окна украшают верхний этаж;
терракотовые рельефы древних богинь украшают вестибюль. В здании также находится Чикагский архитектурный
центр, который представляет собой «мини-музей», в котором
рассказывается об истории чикагской архитектуры и предлагаются
экскурсии по городу.
Внешняя архитектура
Фасад здания облицован белой глазурованной
терракотой, которая придаёт ему сияющий, "белый" вид, отсылающий к
"Белому городу" (White City) Всемирной выставки 1893 года. Общая форма
здания квадратная в плане (примерно 172 фута на 172 фута, или около 52
метров на 52 метра), с 16 этажами плюс мансардный этаж на 17-м уровне.
Вертикальная организация фасада имитирует классическую колонну: тяжёлый
цоколь (база), повторяющийся ствол (шахта) и орнаментированная капитель
(капитель).
Цоколь (база): Нижние этажи формируют массивную
основу, с крупными окнами и минимальным декором, подчёркивающим
устойчивость и монументальность.
Шахта: Средняя часть состоит из
повторяющихся вертикальных элементов с выступающими эркерами (bay
windows), которые увеличивают поступление естественного света в интерьер
и добавляют фасаду динамики и визуального интереса. Это типичное решение
чикагской школы, где стальной каркас позволяет создавать большие оконные
проёмы.
Капитель: Верхняя часть украшена богато: здесь расположены
большие круглые окна-портики диаметром около 6 футов (1,8 метра),
напоминающие иллюминаторы, а также выступающий терракотовый карниз,
опоясывающий восточную, западную и южную стороны здания над 17-м этажом.
Декоративные элементы включают классические орнаменты, такие как
дентикулы (зубчики), балюстрады и капители колонн.
Структурно
здание опирается на стальной скелетный каркас, что было инновацией для
начала XX века, позволяющей строить высокие здания с большими окнами.
Кроме терракоты, используются металлические окна, кирпичная кладка и
материал под названием микро-котта (non-masonry micro-cotta). Фасад
симметричен и ориентирован на Мичиган-авеню, с главным входом на
Джексон-Бульвар, ведущим в двухэтажный двор в стиле боз-ар.
Интерьер
Интерьер здания организован вокруг центрального светового
колодца (light well), образующего форму "квадратного пончика" (square
doughnut), где офисы окружают пустое пространство в центре. Это решение
обеспечивает максимальное проникновение естественного света и вентиляцию
в эпоху, когда кондиционирование воздуха ещё не было распространено. Над
двухэтажным грандиозным лобби располагается стеклянный атриум
(первоначально открытый, но в 1980-х годах закрытый сверху), который
венчает световой колодец. Лобби оформлено в симметричном стиле боз-ар: с
большой лестницей, ведущей к магазинам и балкону второго этажа, а также
классическими элементами, вдохновлёнными зданием Rookery Джона Уэлборна
Рута. Внутренние стены светового колодца облицованы белым глазурованным
кирпичом. В 1980-х годах интерьер был модернизирован: световой колодец
закрыли сверху, а внутренние окна и стены открыли для лучшей циркуляции.
Структурные инновации и уникальные аспекты
Здание было построено
для железной дороги Санта-Фе и других компаний, чтобы разместить офисы
для 15 000 сотрудников железных дорог в Чикаго — главном железнодорожном
узле США. Инновационный план с световым колодцом позволял делить
пространство между несколькими арендаторами. На 14-м этаже располагались
офисы самой фирмы Бёрнема с видом на Мичиган-авеню и озеро Мичиган.
Уникально, что в небольшом пентхаусе на крыше (на северо-восточном углу)
Дэниел Бёрнем и Эдвард Беннетт разработали План Чикаго 1909 года —
ключевой документ городского планирования. На крыше раньше был знак
"Santa Fe", заменённый в 2012 году логотипом Motorola, который позже
передали в Иллинойсский железнодорожный музей.
Сегодня здание
используется под офисы, включая архитектурные фирмы, и считается моделью
успешной модернизации: в 1980-х годах оно было отреставрировано,
сохранив исторический вид, но улучшив эффективность.
Строительство и ранняя история (1900-е годы)
В начале XX века
Чикаго был крупным железнодорожным узлом, где пересекались пути
множества компаний. Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (известная как
Santa Fe Railway) столкнулась с проблемой: ей требовалось
централизованное пространство для офисов, где могли бы размещаться
представители различных железных дорог для координации операций. Чтобы
решить эту задачу, компания обратилась к знаменитой архитектурной фирме
D. H. Burnham & Company, возглавляемой Даниэлем Бернхэмом — одним из
пионеров чикагской школы архитектуры, известным по таким проектам, как
Всемирная колумбийская выставка 1893 года и Flatiron Building в
Нью-Йорке.
Основным дизайнером здания стал Фредерик П. Динкельберг
(Frederick P. Dinkelberg), ассистент Бернхэма, который также участвовал
в создании Flatiron Building. Строительство началось в 1903 году и
завершилось в 1904 году. Здание было спроектировано как
многофункциональный офисный комплекс, предназначенный для аренды
пространства железнодорожным компаниям. Его стоимость составила около 2
миллионов долларов (по тем временам огромная сумма). Фасад выполнен из
белой терракоты, что придает зданию элегантный, светлый вид,
контрастирующий с более темными соседними строениями. Архитектурный
стиль сочетает элементы неоклассицизма и чикагской школы: большие окна
для естественного освещения, стальные каркасы для высотного
строительства и декоративные элементы, такие как карнизы и пилястры.
Здание открылось в 1904 году под названием Railway Exchange Building.
Оно стало центром для нескольких железнодорожных компаний, включая саму
Santa Fe Railway. Внутренний дизайн включал просторный атриум (световой
колодец) на первом этаже, который пропускал естественный свет на нижние
уровни, создавая впечатляющий интерьер. Даниэль Бернхэм сам разместил
офисы своей фирмы в этом здании, что подчеркивало его значимость.
Период расцвета и изменения в собственности (1910–1940-е годы)
В
1910-х и 1920-х годах здание оставалось ключевым хабом для
железнодорожной индустрии, отражая бум транспорта в США. Santa Fe
Railway постепенно расширяла свое присутствие: в 1920-х годах компания
приобрела контрольный пакет акций здания, а к 1930-м годам стала его
полным владельцем. В это время оно получило неофициальное название Santa
Fe Building, хотя официально оставалось Railway Exchange.
В 1946 году
Santa Fe открыла на первом этаже юго-восточного угла здания билетный
офис для пассажиров. Чтобы привлечь клиентов и продвигать путешествия по
железной дороге, интерьер офиса украсили муралами с изображениями
пустынь, каньонов и пейзажей Юго-Запада США — регионов, где проходили
маршруты Santa Fe. Эти муралы создавали атмосферу приключений и
способствовали популяризации туризма по железной дороге. В то же время
на крыше здания появилась огромная неоновая вывеска "Santa Fe", которая
стала одним из символов skyline Чикаго и была видна издалека, особенно
из Грант-Парка.
Послевоенный период и смена владельцев
(1950–1990-е годы)
После Второй мировой войны железнодорожная
индустрия начала угасать из-за роста авиации и автотранспорта. Santa Fe
Railway постепенно сокращала свое присутствие в здании, но оно
оставалось офисным комплексом. В 1960-х годах вывеска "Santa Fe" на
крыше была обновлена, но к 1980-м годам здание перешло в руки новых
владельцев. В 1982 году оно было включено в Национальный реестр
исторических мест США как часть Historic Michigan Boulevard District,
что защитило его от сноса и обеспечило сохранение архитектурного
наследия.
В 1990-х годах здание приобрела компания Motorola, которая
разместила здесь свои офисы. На крыше появилась новая вывеска с
логотипом "Motorola", заменившая старую "Santa Fe". Это сделало здание
узнаваемым для нового поколения чикагцев, хотя историческое название
сохранилось. Motorola использовала пространство для административных
нужд, а здание продолжало привлекать арендаторов из различных отраслей.
Современная история (2000-е годы — настоящее время)
В 2000-х
годах здание претерпело несколько реноваций, чтобы соответствовать
современным стандартам. В 2004 году, к столетию постройки, была
проведена реставрация фасада из терракоты, организованная фирмой Wiss,
Janney, Elstner Associates (WJE). Это включало очистку, ремонт и
укрепление элементов, чтобы сохранить исторический вид.
С 1993 по
2018 год в здании располагался Chicago Architecture Center (ранее
Chicago Architecture Foundation), который проводил экскурсии и выставки,
посвященные архитектуре Чикаго. В 2018 году центр переехал в новое
место, но здание осталось популярным среди туристов благодаря своему
расположению напротив Миллениум-Парка и Грант-Парка.
Сегодня Santa Fe
Building — это смешанный офисный комплекс с арендаторами из бизнеса,
технологий и некоммерческих организаций. Логотип "Motorola" на крыше все
еще виден, хотя компания больше не является основным владельцем
(Motorola Solutions продала здание в 2010-х). Здание остается символом
эры железнодорожного бума и вклада Даниэля Бернхэма в облик Чикаго. Оно
часто упоминается в туристических гидах как пример классической
чикагской архитектуры, и его можно посетить во время пеших туров по
Лупу.