От Северного Вуэкер Драйв
(Wacker Drive) до Северного Мичигана
Метро: Кларк
Восточно-западный сегмент Вуэкер Драйв или
Уокоер Драйв предлагает одну из самых красивых прогулок в центре Чикаго.
Идущая вдоль южного берега главной ветки реки Чикаго эта двухуровневая улица была первой в мире.
Сделано это было не случайно. На начале века лошади, которые
оставляли за собой много навоза, запруживали улицы Чикаго. Второй
уровень был добавлен, чтобы дождь мог смывать вес мусор и навоз в
реку Чикаго и озеро Мичиган.
Вуэкер Драйв был назван в честь Чарльза Уокера, одного из гражданских плановиков
Чикаго. Улица была построена в 1926 году, чтобы заменить старый
рынок Сауф Вотер Стрит (South Water Street).
Нижний уровень зарезервирован для
движения машин, но верхний уровень состоит из проезжей части, тротуаров и
приятного променада вдоль реки, выложенного примерами публичного
искусства.
Вуэкер Драйв обеспечивает великолепный вид на реку Чикаго и
впечатляющую
архитектуру, в том числе массивный Мерчандайз Март (Merchandise Mart). Построенный для
Маршалл Филдс в 1930 году, он покрывает 4,2 миллиона квадратных
футов (390 000 кв. метров). Это крупнейшее в мире коммерческое здание.
Стейт Стрит Бридж Галлери (State Street Bridge Gallery) или
Галлерея моста улицы Стейт, расположенный в механической комнате моста
(открыт ежедневно, без платы за вход), предлагает посетителям редкую
возможность увидеть механизм, работающий на этом знаменитым
разводном
мосте. В галерее также отображаются местные фотографии и литографии.
В
75 East Wacker Drive самый тонкий небоскреб города. Этот готический
стиль, построенный в 1928 году, выполнен в белом терракоте.
Речные круизные туры в Чикагский архитектурный фонд, выходящие с
моста Мичиган-авеню на Wacker Drive, предлагают фантастические виды
на башни Чикаго.
В 1909 году архитекторы Дэниел Бернхэм и Эдвард Х.
Беннетт по заказу Коммерческого клуба Чикаго подготовил знаменитый «План
Чикаго» — первый в США комплексный градостроительный документ такого
масштаба. Один из главных идей плана - превратить берега Чикаго-реки из
хаотичной торговой зоны в парадную набережную в духе движения City
Beautiful и парижских набережных Сены. Важной частью проекта стало
улучшение транспортного потока: на перекрестке Ривер-стрит и Раш-стрит
сход произошел примерно на половине севера-юга трафика города.
Идею
двухуровневой дороги вдоль реки активно продвигал Чарльз Х. Уэкер,
председатель комиссии по планированию Чикаго. Верхний ярус
рассматривался как широкий бульвар для легкового транспорта и пешеходов,
нижний - как служебная артерия для грузовиков, складов и сквозного
движения. Мы собирались убрать с набережной оптовый рынок
Саут-Уотер-стрит.
Строительство началось в октябре 1924 года.
Первоначальный двухэтажный участок, заменивший Саут-Уотер-стрит и
Ривер-стрит, открыли поэтапно: первый блок (от Лейк-стрит до Франклина)
уже в августе 1925 года. Полностью участок от Лейк-стрит до
Мичиган-авеню был завершен в 1926 году и обошелся примерно в 8 миллионов
долларов (ниже первоначальных смет). Официальное открытие состоялось 20
октября 1926 года; Мэр Уильям Девер назвал дорогую «улучшение такого
рода в мировой истории». В тот же период Мичиган-авеню тоже достиг
двухуровневого уровня. Новую магистраль назвали в честь Чарльза Уэкера.
Между 1948 и 1954 годами дорогу продлили на юг до Конгресс-паркуэй и
Харрисон-стрит, заменив Маркет-стрит (после сноса тупикового участка
эстакады Лейк-стрит). Восточные расширения появились в 1963 и 1975
годах: последнее довело Уэкер до Лейк-Шор-Драйв, новый нижний уровень
подъема от Стетсон-авеню. В эти годы Лейк-Шор-Драйв все еще делала
характерный S-образный изгиб у реки и шла по виадуку над депо
Центральной железной дороги Иллинойса примерно на высоте Верхнего
Уэкера. Современную трассу Лейк-Шор-Драйв построили в 1986 году, а
Средний Уэкер продлили в 1987-м, чтобы стыковаться с новой атмосферой.
Рампы с верхних уровней уже существуют, поэтому Верхний Уэкер в этом
месте заканчивается тупиком.
Участок между Мичиган-авеню и Лейк-стрит
реконструировали в 2001-2002 годах. Старое покрытие полалось, габариты и
клиренс не соответствуют современным нормам. Новый настил выполнен из
монолитного постнапряженного высокопрочного бетона с расчетным сроком
службы 75-100 лет. Проект стоимостью около 200 миллионов долларов занял
20 месяцев и был сдан в срок и в бюджете. Набережную сделали удобной для
пешеходов, известняковые балюстрады и освещение установили в духе 1926
года. В ряде мест полотно сдвинулось примерно на 15 метров к югу, в
сторону речной променада.
Весной 2010 года началась реконструкция
северно-южного участка от Рэндольф-стрит до Конгресс-паркуэй (включая
верхнюю и нижнюю ярусы и развязку с Конгресс-паркуэй). Это продолжение
программы «Возрождение Уэкер-драйв». Работы завершены в 2012 году; Общая
стоимость этой фазы стены составляет около 303 миллионов долларов.
Увеличили вертикальный клиренс нижнего уровня, перестроили пандусы,
ограничили освещение, вентиляцию и озеленение. Через стройзону ежедневно
проходило порядка 135 тысяч автомобилей и 150 тысяч пешеходов.
В
конце 2014 года Американский совет инженерных компаний (ACEC) присудил
решение Уэкер-драйв и Конгресс-паркуэй высшую награду Grand Conceptor
Award. Программным менеджером выступала TranSystems; в команду ездили
также T.Y. Lin International, Parsons Brinckerhoff и другие фирмы.
Уэкер - внутренняя улица Чикаго, которая пересекает и Стейт-стрит
(осевая линия восток-запад) и Мэдисон-стрит (осевая линия север-юг). То
же свойство есть у Лейк-Шор-Драйв и Ла-Саль-стрит/Драйв. Из-за изгиба
реки нижний уровень места одновременно имеет и север-юг, и восток-запад.
На восточном участке есть еще и третий, самый нижний ярус (Lower Lower /
Sub-Lower Wacker), который в основном предназначен для служебных и
коммунальных нужд.
Сегодня Верхний Уэкер остается парадной набережной
Лупой с видом на реку и небоскребы, а Нижний Уэкер - характерной
«подземной» артерией центра, знакомой по фильмам и городским легендам.
Вместе они остаются одними из самых узнаваемых воплощений плана
Бернхэма.
Замысел и история
Идея родилась в Плане Чикаго 1909
года Дэниела Бернема и Эдварда Беннетта. Цель была двойной: разгрузить
перегруженные переправы через реку (на Ривер-стрит и Раш-стрит тогда
проходила примерно половина северно-южного трафика) и превратить
«грязный» речной фронт с оптовым рынком Саут-Уотер-стрит в парадную
набережную в духе City Beautiful. Председатель Чикагской плановой
комиссии Чарльз Х. Вакер активно продвигал проект; улица названа в его
честь.
Первый участок (от Лейк-стрит до Мичиган-авеню) был открыт в
1926 году за 8 миллионов долларов. Это считалось первым крупным
двухъярусным проспектом такого типа. Южное продолжение до
Конгресс-Паркуэй / Харрисон-стрит завершилось в сезоне 1948–1954 годов.
Восточные продолжения - в 1963 и 1975 годах до Лейк Шор Драйв.
Верхний уровень считался «красивым» бульваром для легкового и местного
движения плюс променад. Нижний - для сквозного транспорта, грузовиков,
доставки, вывоза мусора и служебных въездов в здания. Река и пристани
изначально тоже работали с нижним уровнем.
Три уровня
Аппер-Вакер-Драйв — обычная городская улица на уровне остального Лупа.
Главные входы здания, тротуары, вид на реку.
Лоуэр Вакер Драйв -
«подвал города»: широкая проезжая часть (значительно до шести полос),
погрузочные доки, служебные въезды. Не подземный тоннель в привычном
понимании: он находится примерно на уровне воды и чуть выше. Верхний
ярус при этом оказывается на высоте примерно трёх этажей над «землёй».
Нижний Нижний Вакер (Sub-Lower / Wacker Service Drive) — короткий третий
ярус, в основном восточнее Колумбуса. Служебный: эвакуаторы, коммуналка,
доступ к инфраструктуре.
Из-за изгиба реки Лоуэр-Вакер - основа
улицы Чикаго, которая одновременно несёт и север-южные, и
восточно-западные адреса.
Оригинальная архитектура 1920-х
(Боз-Ар)
Беннетт оформил свет не как великолепный инженерный виадук,
а как классический фасад набережной.
Со стороны нижней реки ярус
открывался широкими бетонными арками. Скошенные пилоны носят волютные
кронштейны, которые поддерживают верхнюю плиту. Вместе это создало
иллюзию классических колонн: основание, ствол, капитель. По верху шла
бетонная балюстрада с прямоугольными пьедесталами; на больших
перекрёстках стояли обелиски. Фасад облицовывали индийским известняком.
Нижний уровень получает свет и воздух через эти арки.
Верхний ярус с
суши выглядел обычным уличным: многоуровневость почти не читалась.
Ширина верхней проезжей части была около 114 футов (проезжая часть +
тротуар с юга + променад у реки с севера). Нижний ярус был шире — около
135 футов.
Это осознанное разделение «красоты наверху» и «механики
внизу» - прямое воплощение Города Прекрасного: человек имеет право на
красивый город, а служебная жизнь уходит вниз.
Реконструкции
К
концу XX века верхняя плита крошилась, клиренсы не были признаны
современными нормами, солью и перепадами температурных шкафов монолитный
железобетон 1920-х годов.
В 2001-2002 годах участок трека от Michigan
Avenue до Lake Street перестроили за ~200 миллионов долларов. Новая
верхняя плита — более тонкая (около 13 дюймов вместо 24), из
высокопрочного бетона, предварительно напряжённая в двух направлениях.
Это было намного больше по вертикали, уменьшенной ярусу (целевой клиренс
около 13 футов 9 дюймов) и расчётный срок службы 75-100 лет.
Исторический известняк каталогизировали, очистили и вернули на место;
светильники изготовлены по образу 1926 года. Добавьте расширители
тротуаров и усилите соединение с Riverwalk.
Север-Южный участок
(Рэндольф - Конгресс) перестраивали с 2010 года по той же схеме:
постнапряжённая плита, новые пандусы между ярусами, отделение служебных
проездов зданий из сквозных полос Нижнего Вакера, замена средств связи.
Части старых кессонов (около 400, глубиной до 65 футов) удалось выжить.
Как это связано со зданиями
Многоярусность диктует планировку
небоскрёбов вдоль реки. Парадные входы — на Upper Wacker. Погрузочные
доки, служебные лифты, парковки и «чёрные ходы» - на Лоуэр Вакер.
Поэтому на уровне обычных улиц почти нет классических доков. Здания
вроде 35 East Wacker (Здание Ювелира), 333 Wacker Drive (изогнутый
зелёный стеклянный фасад Kohn Pedersen Fox, повторяющий изгиб реки), 110
N Wacker, Civic Opera House и другие буквально «сидят» на этой
конструкции и сохраняют оба яруса.
Нижний ярус как космос
Нижний Вакер - это лес бетонных колонн, низкий потолок, приглушённый
свет, граффити, служебные знаки. Для местных жителей это удобный
сквозной проход в объезд пробок. Для гостя - «подвал Чикаго», который
много снимался в кино («Братья Блюз», погоня в «Тёмном рыцаре»). GPS
здесь долго работал плохо; в 2018 году были добавлены графические маяки.