Хоккайдо (北海道) — самый северный из четырех главных островов Японии. По размеру и населению (5,3 миллиона человек в 2019 году), как и в Шотландии, это самая малонаселенная часть Японии. Хоккайдо, родина коренного японского народа айнов, по-прежнему представляет собой нетронутую дикую природу с множеством великолепных национальных парков. Хоккайдо, безусловно, является крупнейшей префектурой Японии, состоящей из всего северного острова Японии и окружающих его островков. Многим посетителям пейзаж напоминает северную Европу с холмистыми полями, пасущимися коровами и фальшиво-немецкими коттеджами, заменяющими рисовые поля и бетонные лабиринты «материковой» Японии. Тем не менее, вездесущие курорты с горячими источниками на большей части острова служат напоминанием о том, что вы все еще находитесь в Японии.
Единственный среди основных японских островов Хоккайдо не
разделен на несколько префектур. Вместо этого есть четыре округа (道 до),
которые, в свою очередь, разделены на субпрефектуры (支庁 ситё).
Центральный округ
Со столицей Саппоро и большей частью гористой
местности.
Восточный округ
Самая большая и удаленная часть
острова.
Северный округ
Покрывает северный полуостров, но
спускается к центру.
Южный округ
С центром в Хакодате.
Города
Саппоро
- столица и, безусловно, самый большой город на
Хоккайдо.
Абасири - северный рыбацкий порт, где находится самая
печально известная тюрьма Японии.
Асахикава — самый холодный город
Японии (буквально)
Фурано — с лавандой летом и одним из лучших в мире
порошком зимой
Хакодатэ — ворота Хоккайдо на поезде и столица
недолговечной республики Эдзо.
Китами - между Саромой и озером Акан,
этот город хорошо известен своими фермами по выращиванию мяты.
Обихиро - главный город на равнине Токачи, одном из основных
сельскохозяйственных поясов Японии.
Отару — крупнейший порт Хоккайдо.
Вакканай - самый северный город Японии, крупный порт со многими выходами
в Россию.
Большинство людей говорят на стандартном японском языке. Существует
небольшое разнообразие региональных диалектов, поскольку большинство
людей являются довольно недавними иммигрантами со всей Японии. Однако
большинство первых иммигрантов на Хоккайдо, чьи потомки живут в основном
в рыбацких деревнях вдоль побережья, говорят на диалектах тохоку,
которые трудно понять людям, знающим только стандартный японский язык.
Однако только пожилые люди, скорее всего, говорят только на диалекте
Тохоку.
Очень немногие все еще говорят на айну, но язык находится
под угрозой исчезновения: в отчете ЮНЕСКО за 2011 год указано, что на
айну насчитывалось всего 15 пожилых носителей языка и еще несколько
сотен людей с ограниченными способностями. Как посетитель, основное
место, где вы увидите айнский язык, — это топонимы, которые, как
правило, используют много взрывных звуков «п» (редко в японском языке) и
имеют характерные окончания, такие как -бецу, -най и -хоро/поро. .
Создавая Комиссию по развитию, правительство Мэйдзи решило изменить
название Эдзочи. Мацуура Такэсиро представил правительству шесть
предложений, включая такие имена, как Кайхокудо (海北道) и Хоккайдо (北加伊道).
В конце концов правительство решило использовать название Хоккайдо, но
решило написать его как 北海道 в качестве компромисса между 海北道 и 北加伊道
из-за сходства с такими именами, как Токайдо (東海道). По словам Мацууры,
название было придумано потому, что айны называли этот регион Кай.
Элемент кай также сильно напоминает онъёми или китайско-японское
прочтение иероглифов 蝦夷, которые использовались более тысячи лет в Китае
и Японии в качестве стандартной орфографической формы для обозначения
айнов и родственных им народов; возможно, что кай Мацууры на самом деле
был изменением, на которое повлияло китайско-японское прочтение 蝦夷 Ka-i,
нивхского экзонима айнов.
В 1947 году Хоккайдо стал полноправной
префектурой. Исторический суффикс 道 (-до) переводится как «префектура»
на английском языке, что неоднозначно совпадает с 府 (-фу) для Осаки и
Киото и 県 (-кен) для остальных «префектур». До, как сокращение, может
использоваться для уникальной идентификации Хоккайдо, например, как в 道道
(додо, «дорога Хоккайдо») или 道議会 (Догикай, «Ассамблея Хоккайдо»), так
же, как 都 (-то) используется для Токио . Таким образом, «Хоккай-до-кен»
(буквально «префектура провинции Северное море») является, с технической
точки зрения, избыточным термином, хотя иногда он используется, чтобы
отличить правительство от острова. правительство префектуры называет
себя «правительством Хоккайдо», а не «правительством префектуры
Хоккайдо».
С появлением движений за права коренных народов
появляется нормативное представление о том, что Хоккайдо должно иметь
название на айнском языке. Однако какая бы айнская фраза ни была
выбрана, ее первоначальный референт резко отличается от крупного
географического объекта.
Фраза айнумосир (ア イ ヌ モ シ ㇼ) была
предпочтительным выбором среди японских активистов. Его основное
значение - «земля людей», в отличие от «земли богов» (камуймосир). В
отличие от сисаммосир (земля соседей, часто указывающая на Хонсю или
японские поселения на южной оконечности Хоккайдо), оно означает землю
народа айнов, что, в зависимости от контекста, может относиться к
Хоккайдо, хотя от современного С этнолингвистической точки зрения айны
распространили свои владения на большую часть Сахалина и все Курильские
острова.
Еще одна фраза yaunmosir (ヤウンモシㇼ) получила известность. Это
буквально означает «береговая земля», в отличие от «морской земли»
(репунмосир), которая, в зависимости от контекста, может относиться к
Курильским островам, Хонсю или любой другой стране. Если говорящий
является жителем Хоккайдо, yaunmosir может относиться к Хоккайдо.
Еще
одна фраза акор мосир (ア コ ㇿ モ シ ㇼ) означает «наша (включающая) земля».
Если оно произносится среди айнов Хоккайдо, оно может относиться к
Хоккайдо или Японии в целом.
История ранних веков
В период Дземон местная культура и связанный
с ней образ жизни охотников-собирателей процветали на Хоккайдо, начиная
более 15 000 лет назад. В отличие от острова Хонсю, на Хоккайдо в этот
период не было конфликтов. Вера Дзёмон в природных духов считается
истоком духовности айнов. Около 2000 лет назад остров был колонизирован
народом яёй, и большая часть населения острова перешла от охоты и
собирательства к сельскому хозяйству.
Нихон Сёки, законченный в
720 году нашей эры, часто считается первым упоминанием Хоккайдо в
письменной истории. Согласно тексту, Абэ-но Хирафу возглавил большой
флот и армию в северных районах с 658 по 660 год и вступил в контакт с
мишихасэ и эмиси. Одно из мест, куда отправился Хирафу, называлось
Ватарисима (渡島), которое часто считается современным Хоккайдо. Однако
существует множество теорий относительно деталей этого события, включая
местонахождение Ватарисимы и распространенное мнение, что эмиси в
Ватарисиме были предками современных айнов.
В периоды Нара и
Хэйан (710–1185) жители Хоккайдо вели торговлю с провинцией Дэва,
форпостом центрального правительства Японии. Со времен средневековья
жителей Хоккайдо стали называть Эдзо. Впоследствии Хоккайдо стал
известен как Эдзоти (蝦夷地, букв. «Земля Эзо») или Эзогасима (蝦夷ヶ島, букв.
«Остров Эдзо»). Эзо в основном полагались на охоту и рыбную ловлю и
получали рис и железо через торговлю с японцами.
Феодальная
Япония
В период Муромати (1336–1573) японцы создали поселение на юге
полуострова Осима с рядом укрепленных резиденций, таких как Синоридатэ.
По мере того как все больше людей переезжало в поселение, чтобы избежать
сражений, между японцами и айнами возникали споры. В конце концов споры
переросли в войну. Такэда Нобухиро убил лидера айнов Кошамайна и победил
оппозицию в 1457 году. Потомки Нобухиро стали правителями Мацумаэ-хана,
которому были предоставлены исключительные торговые права с айнами в
периоды Адзути-Момояма и Эдо (1568–1868). Экономика семьи Мацумаэ
опиралась на торговлю с айнами. Они владели югом Эдзочи до конца периода
Эдо.
Правление клана Мацумаэ над айнами следует понимать в
контексте расширения японского феодального государства. Средневековые
военачальники на севере Хонсю (например, Северная Фудзивара, клан Акита)
поддерживали лишь незначительные политические и культурные связи с
императорским двором и его доверенными лицами, сёгунатом Камакура и
сёгунатом Асикага. Феодальные правители иногда располагались внутри
средневекового институционального порядка, принимая титулы сёгуната, в
то время как в других случаях они принимали титулы, которые, казалось,
придавали им неяпонскую идентичность. На самом деле, многие из
феодальных правителей были потомками военачальников Эмиси, которые
ассимилировались в японском обществе. Клан Мацумаэ был потомком ямато,
как и другие этнические японцы, тогда как эмиси северного Хонсю были
особой группой, связанной с айнами. Эмиси были завоеваны и интегрированы
в японское государство еще в 8 веке, и в результате они начали терять
свою самобытную культуру и этническую принадлежность, поскольку стали
меньшинствами. К тому времени, когда клан Мацумаэ правил айнами,
большинство эмиси были этнически смешанными и физически ближе к японцам,
чем к айнам. Исходя из этого, теория «трансформации» постулирует, что
коренные народы Дзёмон постепенно менялись с притоком иммигрантов яёи в
Тохоку, в отличие от теории «замещения», согласно которой Дзёмон был
заменен яёи.
Были многочисленные восстания айнов против
феодального господства. Последним масштабным сопротивлением было
восстание Шакушайна в 1669–1672 гг. В 1789 году было подавлено меньшее
движение, известное как восстание Менаши-Кунашир. После этого восстания
термины «японцы» и «айны» относились к четко определенным группам, а
мацумаэ однозначно были японцами.
По словам Джона А. Харрисона из
Университета Флориды, до 1868 года Япония использовала близость в
качестве своих претензий на Хоккайдо, Сахалин и Курильские острова;
однако Япония никогда по-настоящему не исследовала, не управляла и не
эксплуатировала эти районы, и это утверждение было опровергнуто
движением России в северо-восточную часть Тихого океана и русскими
поселениями на Камчатке, Сахалине и Охотском побережье.
В
преддверии Реставрации Мэйдзи сёгунат Токугава понял, что необходимо
подготовить северную оборону против возможного вторжения русских, и взял
под свой контроль большую часть Эдзоти. Многие японские поселенцы
считали айнов «бесчеловечными и неполноценными потомками собак». Сёгунат
также навязал айнам различные программы ассимиляции.
Реставрация
Мэйдзи
Хоккайдо был известен как Эдзоти до Реставрации Мэйдзи. Вскоре
после войны Босин в 1868 году группа сторонников Токугавы во главе с
Эномото Такеаки временно оккупировала остров (это государство обычно, но
ошибочно называют Республикой Эдзо), но восстание было подавлено в мае
1869 года. был присоединен к территории Японии и переименован в
Хоккайдо. Впоследствии Эдзоти был передан под контроль Хакодате-фу
(箱館府), правительства префектуры Хакодате. При создании Комиссии по
развитию (開拓使) правительство Мэйдзи ввело новое название. После 1869
года северный японский остров был известен как Хоккайдо; были созданы
региональные подразделения, в том числе провинции Осима, Сирибеши,
Ибури, Исикари, Тэсио, Китами, Хидака, Токати, Кусиро, Немуро и Чисима.
Основная цель Комиссии по развитию заключалась в том, чтобы
обеспечить безопасность Хоккайдо до того, как русские расширит свой
контроль над Дальним Востоком за пределы Владивостока. Японцам не
удалось обосноваться во внутренних низинах острова из-за сопротивления
аборигенов. В конце концов сопротивление было уничтожено, и низменности
перешли под контроль комиссии. Важнейшей целью японцев было увеличение
населения фермы и создание благоприятных условий для эмиграции и
поселения. Однако японцы не обладали знаниями в области современных
сельскохозяйственных технологий, а владели лишь примитивными методами
добычи полезных ископаемых и лесозаготовок. Курода Киётака был назначен
ответственным за проект и обратился за помощью к Соединенным Штатам.
Его первым шагом было путешествие в Соединенные Штаты и завербование
Горация Капрона, уполномоченного по сельскому хозяйству президента
Улисса С. Гранта. С 1871 по 1873 год Капрон приложил свои усилия к
разъяснению западного сельского хозяйства и добычи полезных ископаемых,
но с неоднозначными результатами. Разочарованный препятствиями на пути
своих усилий, Капрон вернулся домой в 1875 году. В 1876 году прибыл
Уильям С. Кларк, чтобы основать сельскохозяйственный колледж в Саппоро.
Хотя ему оставался всего год, Кларк оставил неизгладимое впечатление на
Хоккайдо, вдохновив японцев своими учениями о сельском хозяйстве, а
также о христианстве. Его напутствие «Мальчики, будьте амбициозны!» И по
сей день можно найти на общественных зданиях Хоккайдо. Население
Хоккайдо за это десятилетие выросло с 58 000 до 240 000 человек.
В 1882 году Комиссия по развитию была упразднена. Транспорт на острове
был слабо развит, поэтому префектура была разделена на несколько
«подпрефектур» (支庁 ситё), а именно префектуру Хакодате (函館県,
Хакодате-кен), префектуру Саппоро (札幌県, Саппоро-кен) и префектуру
Нэмуро. (根室県, Нэмуро-кэн), которые могли бы выполнять административные
обязанности правительства префектуры и сохранять жесткий контроль над
развивающимся островом. В 1886 году три префектуры были понижены в
должности, а Хоккайдо был передан в ведение Агентства Хоккайдо (北海道庁,
Хоккайдо-тё). Эти субпрефектуры существуют и сегодня, хотя они обладают
гораздо меньшей властью, чем до и во время Второй мировой войны; теперь
они существуют в основном для обработки документов и других
бюрократических функций.
Вторая Мировая Война
В середине июля
1945 года различные морские порты, города и военные объекты на Хоккайдо
были атакованы оперативной группой 38 ВМС США. 14–15 июля самолеты,
действовавшие с авианосцев оперативной группы, потопили и повредили
большое количество кораблей. в портах на южном побережье Хоккайдо, а
также на севере Хонсю. Кроме того, 15 июля отряд из трех линкоров и двух
легких крейсеров обстрелял город Муроран. До того, как капитуляция
Японии была официально оформлена, Советский Союз готовился к вторжению
на Хоккайдо, но президент США Гарри Трумэн ясно дал понять, что сдача
всех японских островов будет осуществлена генералом Дугласом Макартуром
в соответствии с Каирской декларацией 1943 года.
Подарок
Хоккайдо стал равным с другими префектурами в 1947 году, когда вступил в
силу пересмотренный Закон о местной автономии. Центральное правительство
Японии учредило Агентство развития Хоккайдо (北海道開発庁, Хоккайдо Кайхацучо)
в качестве агентства канцелярии премьер-министра в 1949 году для
сохранения своей исполнительной власти на Хоккайдо. Агентство было
поглощено Министерством земли, инфраструктуры и транспорта в 2001 году.
Бюро Хоккайдо (北海道局, Хоккайдо-кёку) и Бюро регионального развития
Хоккайдо (北海道開発局, Хоккайдо Кайхацукёку) министерства по-прежнему имеют
сильное влияние на общественные строительные проекты на Хоккайдо.
Туннель Сейкан, второй по длине железнодорожный туннель в мире,
является единственным наземным сообщением, которое Хоккайдо имеет с
главным японским островом Хонсю. Поезда через туннель, паромы и
авиалайнеры — единственные средства добраться до Хоккайдо. Единственный
способ добраться до Хоккайдо на машине — переправить ее на одном из
многочисленных автомобильных паромов.
Самолетом
Аэропорт
Титосэ в Саппоро (CTS IATA) — единственные важные международные ворота
Хоккайдо, принимающие рейсы из Гонконга, Тайбэя, Гаосюна, Шанхая,
Пекина, Гонолулу, Сеула и Пусана. Тем не менее количество международных
рейсов ограничено, и большинству посетителей необходимо будет совершать
транзит через такие транспортные узлы, как Токио и Осака. Маршрут между
Токио и Саппоро является самым загруженным в мире с точки зрения
пропускной способности и количества ежедневных рейсов. Если вы летите
транзитом через Токио, имейте в виду, что большинство рейсов в Саппоро
используют аэропорт Ханэда (HND IATA), и вам потребуется не менее 3
часов, чтобы добраться туда из Нариты (NRT IATA).
Кроме того,
есть несколько международных рейсов (в основном из Сеула и Тайбэя) в
Асахикаву и Хакодате.
Поездом
Хоккайдо был окончательно
подключен к национальной высокоскоростной сети Синкансэн в марте 2016
года с открытием участка между Аомори и Хакодате через подводный туннель
Сэйкан. Одноместная поездка из Токио в Хакодате теперь занимает всего
четыре часа с использованием сервиса Hayabusa. Ожидается, что к 2030
финансовому году линия от Хакодате до Саппоро будет завершена.
Конечная станция Синкансэн на Хоккайдо — станция Син-Хакодате-Хокуто
(新函館北斗). Отсюда путешественники могут за 15–20 минут доехать на поезде
до центра города Хакодате или сесть на поезд-экспресс до Саппоро.
Рядом со станцией есть пункты проката автомобилей.
Билет на
Сейшун 18
Поскольку билет Seishun 18 не позволяет путешествовать на
скоростных поездах, пользователи, которые хотят отправиться на Хоккайдо
из Хонсю, должны приобрести отдельный билет за 2300 йен. Специальный
билет позволяет совершать поездки на любом доступном месте стандартного
класса в поездах Хоккайдо Синкансэн между Окутсугару-Имабэцу (последняя
остановка сверхскоростного пассажирского экспресса на Хонсю) и Киконай
(первая такая остановка на Хоккайдо). Он также охватывает поездки по
частной линии Исариби между Киконай и Горёкаку, где можно получить
доступ к остальной части местной сети JR. Чтобы приобрести и
использовать дополнительный билет, у вас должен быть действительный
билет Seishun 18.
Паромом
Паромы в основном популярны среди
людей, приезжающих на Хоккайдо на собственном автомобиле.
Паромы
из Хакодате связаны с северными портами Тохоку, включая Аомори и
полуостров Симокита.
Через Отару можно добраться до Майдзуру
(недалеко от Киото) и Сеула.
Томакомай соединяется с Акитой,
Ниигатой, Цуруга, а иногда и с Майдзуру.
Вакканай имеет паромное
сообщение с Россией.
Хоккайдо огромен, поэтому дайте ему достаточно времени, чтобы обойти
его, и не пытайтесь сделать слишком много, если ваше время ограничено.
На многих японских картах Хоккайдо изображен в большем масштабе, чем
остальная часть страны, из-за чего расстояния могут показаться обманчиво
маленькими.
Самолетом
Благодаря своим огромным размерам и
многочисленным отдаленным островам, Хоккайдо имеет довольно хорошо
развитую сеть пригородных авиалиний. Основными региональными
перевозчиками являются Hokkaido Air Commuter, дочерняя компания JAL, и
ANA. Многие турбовинтовые рейсы выполняются из крошечного аэропорта
Окадама в центре Саппоро.
Поездом
Сеть поездов на Хоккайдо (по
японским меркам) ограничена, хотя ее более чем достаточно для поездок
между крупными городами. Однако для доступа ко многим наиболее
интересным местам, таким как многочисленные национальные парки Хоккайдо,
потребуется либо использовать нечастые и дорогие автобусы, либо
арендовать собственный автомобиль, либо попытать счастья в путешествии
автостопом.
Некоторые удобные экспрессы включают Hokuto и Super
Hokuto между Саппоро и Хакодате (3,5 часа, 8 830 иен в одну сторону);
Super Kamui между Саппоро и Асахикавой (1,5 часа, 4810 йен в одну
сторону); Токати между Саппоро и Обихиро (3 часа, 7 220 иен в одну
сторону); Super Ōzora между Саппоро и Кусиро (4 часа, 9 370 иен в одну
сторону); и Super Soya и Sarobetsu между Саппоро и Вакканаем (5,5 часов,
10 450 иен в одну сторону).
JR предлагает специальный проездной
Hokkaido Pass, отдельный от проездного билета Japan Rail Pass, который
позволяет предъявителю ездить на всех поездах JR на Хоккайдо, а также на
большинстве автобусов JR.
Автобусом
Более дешевый, хотя и
более медленный и менее удобный вариант, чем поезд, - это использование
автобусов, которые также охватывают все районы, недоступные для поезда.
Спящие услуги распространяются из Саппоро в большинство уголков острова.
Обратите внимание, что расписание местных автобусов может быть очень
редким, поэтому внимательно проверяйте их, чтобы не застрять.
На
машине
Хоккайдо — одно из немногих мест в Японии, где стоит
арендовать автомобиль, так как доступ ко многим национальным паркам и
онсэн-курортам без него может быть довольно затруднен. Крупные города
покрыты хорошей сетью скоростных автомагистралей. Тем не менее,
ограничения скорости низкие: на многих скоростных автомагистралях
скорость ограничена 70-80 км/ч, и даже на прямых, широких и ровных шоссе
Токачи скорость ограничена жалкими 50 км/ч. Таким образом, превышение
скорости довольно распространено, как и ловушки скорости и большие
штрафы.
Зимой тот же самый снег, который превращает остров в
лыжную гавань, может также означать опасные условия для вождения, а
ограничения скорости снижаются еще ниже. Зимние шины обязательны с
ноября (арендованные автомобили уже должны быть оснащены ими, но не
помешает спросить). Остерегайтесь гололеда, оставляйте себе достаточное
расстояние для торможения и выделяйте дополнительное время для
преодоления больших расстояний.
На велосипеде
Хоккайдо —
велосипедный рай с апреля по сентябрь. Есть много велосипедных дорожек,
и большинство основных дорог имеют очень широкие тротуары. Также есть
много красивых проселочных дорог, чтобы добраться туда, куда вы хотите.
Информация на английском очень ограничена, лучше всего купить хорошую
карту и планировать самостоятельно.
По большому счету
На
Хоккайдо возможен автостоп, а из-за ограниченности сети общественного
транспорта нередко можно увидеть японца с выставленным большим пальцем
(очень редкое зрелище в остальной части страны). Основные
предостережения заключаются в том, что на некоторых дорогах движение
даже частных автомобилей может быть минимальным, а в течение полугода
погода холоднее, чем в остальной части страны.
Большая часть населения Хоккайдо живет у моря, и, следовательно,
морепродукты составляют большую часть блюд Хоккайдо. Попробуйте мохнатых
крабов (毛蟹 кегани), королевских крабов (タラバ тараба) и вкусные суши.
Устрицы Аккеши, морские гребешки Саромы и морской еж северо-западного
побережья (うに uni) считаются одними из лучших морепродуктов Японии.
Что еще более неожиданно, Хоккайдо производит большую часть молочных
продуктов в Японии, и особенно на востоке вы столкнетесь с множеством
творческих применений для них. У вас когда-нибудь был сливочный сыр в
карри или масло в супе с лапшой? Как насчет мороженого из спаржи,
кукурузы или чернил кальмара? На Хоккайдо вы это сделаете.
Другие
классические произведения Хоккайдо включают:
мисо рамен (味噌ラーメン) суп
с лапшой, часто с маслом и/или кукурузой (バターコーンラーメン батакон рамен).
Самая известная на Хоккайдо сеть ресторанов быстрого питания Santouka,
которая теперь работает по всему миру, родом из Асахикавы.
суп карри
(ス ー プ か れ ー), сытный суп со вкусом карри, полный овощей, особенно
популярный в Саппоро.
Чингисхан (ジ ン ギ ス カ ン jingisu kan), нарезанная
баранина и овощи, которые вы жарите сами, японская версия монгольского
барбекю (отсюда и название)
чанчаняки, жаркое из мисо, лосося и
овощей
занги (ザ ン ギ) жареная во фритюре курица, приготовленная с
маринадом из сои, имбиря и чеснока
кукуруза в початках (とうきび токиби
или とうもろこし томорокоси)
дыни из дыни (メ ロ ン мерон) из Юбари,
фантастически дорогие в токийских универмагах, но практически
раздаваемые в сезон
Хоккайдо является родиной одного из лучших в Японии саке, самым
известным из которых является Отокояма Асахикавы (男山). На Хоккайдо также
популярен пиво, самым известным брендом которого является Sapporo Beer
(естественно, из Саппоро), но стоит попробовать и множество
микропивоваренных заводов, которые можно найти почти в каждом городе.
И последнее, но не менее важное: знаменитый японский производитель
виски Nikka имеет свой главный завод в Йоити.
Хоккайдо — одно из лучших мест в Японии для кемпинга, но
остерегайтесь ночного холода — даже в летние месяцы вам понадобится
хороший спальный мешок. В частности, юго-западное побережье может быть
удивительно холодным из-за океанских течений.
Многие из более
дешевых вариантов размещения на Хоккайдо требуют дополнительной платы за
зимнее отопление (冬期暖房 tōki danbō), так как японские дома, даже на
севере, печально известны плохой изоляцией и потребляют огромное
количество топлива, когда температура падает. Это не должно быть больше
500 иен или около того.
Если вы едете в горы, обязательно
остановитесь в одной из многочисленных горных хижин (山小屋 ямагоя) на
Хоккайдо. Большинство из них бесплатны, и они предлагают дешевый сон и
хороший культурный опыт. Вы обязательно найдете японских друзей.
На Хоккайдо самый высокий уровень смертности в результате
дорожно-транспортных происшествий в Японии. Хоккайдо — один из самых
обширных районов Японии, известный своими широкими дорогами. Местные
жители во многих районах ездят со скоростью не менее 20 км/ч,
превышающей установленные ограничения. Нередко можно увидеть автомобили,
движущиеся со скоростью более 100 км/ч по обычным автомагистралям
(объявленное ограничение составляет 60 км/ч). Лобовые столкновения на
таких скоростях, особенно с микроавтобусами, катастрофичны.
На
Хоккайдо много проселочных дорог, узких, плохо размеченных и прямых, как
стрела. Они часто проходят параллельно автомагистралям и, как правило,
гораздо менее загружены. Местные жители нередко превышают 100 км/ч на
этих дорогах. Отсутствие знака остановки может быть фатальным, а знаки
бывает трудно заметить. Будьте осторожны с сельскохозяйственными
машинами, выезжающими из навесов без предупреждения, и особенно будьте
осторожны с велосипедами летом, так как обочин нет.
Зимнее
вождение на Хоккайдо не для слабонервных. На дорогах используется очень
мало песка или соли, а из-за сильного снегопада во многих районах дороги
превращаются в утрамбованный снег, а затем в твердый лед. Это также
означает, что дорожная разметка будет полностью невидимой. Ищите знаки
нависающей центральной линии (中央線 chūosen) над дорогами на перекрестках.
У автомагистралей есть указатели со стрелками, указывающими вниз на
обочинах дороги, которые также будут невидимы. Зимняя резина
обязательна. Цепи рекомендуются для горной езды. Потому что скорости
ниже, смертей меньше, а аварий зимой больше. Если вы никогда не ездили
зимой, не пытайтесь учиться здесь.
Бурый медведь Хоккайдо
(научное название: エゾヒグマ эзохигума, в просторечии обычно хигума),
священный для айнов, является самым известным хищником Хоккайдо.
Приблизительно 10 000 человек все еще бродят по острову, но они
застенчивые, замкнутые существа, и вы вряд ли встретите их за пределами
отдаленных районов, таких как национальный парк Ширетоко. Многие
японские туристы носят с собой медвежьи колокольчики (熊鈴 кумасудзу).
Если вы находитесь в дикой природе, не храните еду в палатке.
Лисица Хоккайдо является переносчиком паразита эхинококка, который может
быть смертельным для человека. Поскольку этот паразит может
распространяться через воду, на Хоккайдо не пейте некипяченую речную или
озерную воду. Подходить к лисам или кормить их также не рекомендуется.
(Кормление диких животных также является незаконным.)
Айны, коренные жители этого региона, исторически подвергались
маргинализации со стороны японцев. Многие айны скрывают свое
происхождение, чтобы избежать дискриминации, и многие представители
смешанной расы не знают о своем айнском происхождении. Права айнов на
собственную культуру и традиции были впервые признаны судом только в
1997 году. Постановление 2008 года и законопроекты 2019 года
предоставили айнам официальное признание, что может помочь спасти их
культуру от исчезновения.
Хотя вы можете вежливо расспросить
людей об истории айнов по отношению к японцам, это деликатный вопрос, и
ваше мнение по этому вопросу, вероятно, не будет приветствоваться.