Мост Читтаделла, или Понте Танаро, или с 2016 года Понте Мейер, является мостом в Алессандрии. Союз двух городских берегов реки Танаро всегда был историей, полной экстремальных событий, и на протяжении веков имел решающее значение в этом районе из-за своей стратегической функции связи между городом, районом Бергольо. Военная цитадель позже, а также пути сообщения с Асти, Казале и Монферрато. По крайней мере, четыре основных сноса и последующих реконструкций моста на протяжении веков. Последний снос произошел в 2009 году, а работы над новым мостом, спроектированным Ричардом Мейером, длились 4 года, с 2012 по 2016 год.
XI век
Предполагается, что в 11 веке недалеко от изгиба Танаро,
области, перед которой засвидетельствован Бергольо, уже существовал
«паромный порт», система лодок и канатов, которые позволяли пересечь
реку и соединить Бергольо с Роверето. . Бергольо и Роверето были двумя
из восьми локусов, которые столетие спустя основали город Алессандрия.
Деревянный мост
XII век
В XII веке - после основания города -
в том же месте был построен первый деревянный мост, строительство
которого задокументировано 8 ноября 1168 года. В "Анналах Алессандрии",
написанных Джироламо Гилини, читаем: [. ..] «Алессандрини несколько раз
в общественном совете вели переговоры и предлагали построить каменный
мост, который прежде был из дерева и искусственно сделанных досок, через
реку Танаро, которая отделяет Алессандрию от Боргольо [...]». В 1184
году император Федерико Барбаросса оставляет за собой право взимать
пошлину за обращение товаров, что свидетельствует о завершении
строительства.
XIII век
В муниципальную эпоху, с последней
четверти тринадцатого века, Алессандрия теперь свободно распоряжается
сбором пошлин, регулируемым сводом городских статутов.
XIV век
В 1316 году алессандрийская знать, обеспокоенная непрекращающейся
борьбой с Монферрато и Асти, решила отдать город под защиту Висконти,
которые в 1348 году включили его в состав своих территорий. Впоследствии
Алессандрия поддержала Висконти в войне против Франции и вошла в состав
Миланского герцогства под властью Джан Галеаццо.
В этом контексте
и на протяжении всего четырнадцатого века деревянный мост оставался, и в
рамках реорганизации обороны, которую хотели Висконти, на
противоположных берегах Танаро были построены башенки.
Каменный
мост
XV век
13 сентября 1450 года DCA Милана Франческо Сфорца
предоставил городу Алессандрия право собирать доходы от пошлины
scannatura, то есть скотобоен, для строительства каменного моста через
Танаро на трехлетний период. Герцог также обязался платить городу 500
флоринов в год, а Алессандрия обязалась внести на расходы 1000 флоринов.
Первый камень моста был заложен 25 октября 1455 года в присутствии
Эмануэле Тротти, Альберто и Антонио Гуаско. Работы, выполненные между
1455 и 1488 годами, были поручены герцогским инженерам Гуинифорте и
Пьетро Антонио Солари. Предприятие характеризовалось различными
трудностями и многочисленными авариями, настолько, что в конце 15 века
была поднята только часть каменных арок, а ствол моста остался
деревянным. Два крупных наводнения Танаро, в 1463 и 1486 годах, в обоих
случаях затормозили близкое завершение работ, поэтому мост был завершен
только в конце 15 века.
10 августа 1497 г. вышло постановление
Совета старейшин, управляющих городом, о восстановлении четырех арок,
обрушившихся из-за наводнения 1486 г. Товарищество, которому были
поручены работы, обязалось сдать мост в 1500 году.
XVI век
С
приходом испанского господства структура приобрела новые значения,
связанные с защитой. Охрана города, но прежде всего деревни и моста,
будет одной из главных задач прибывших в город военных инженеров.
Между тем, в 1542 году очередной разлив реки снес две арки моста. 17
июля 1549 г. Старейшины выдают казначею Бернардино Гавильяни расписку о
полученных суммах, предназначенных для ремонта моста «де ла Порта да
Танеро Версо Бергольо». В конце 1670-х годов Пеллегрино Пеллегрини,
ведущая фигура в архитектурной панораме того времени, руководил
строительной площадкой для завершения каменных арок. Мост снова стал
пригодным для использования только в 1588 году, но после того, как он
еще больше пострадал от наводнения 1584 года.
Река Танаро имеет
тенденцию двигаться на север, и Джован Баттиста Кларичи предлагает
выпрямить течение на 2,5 км. Между 1599 и 1603 годами по течению Танаро
было сделано три прохода.
XVII век
В начале семнадцатого века
мост был оборудован новым покрытием и для него было построено покрытие
(аналогично крытому мосту Павии), что сделало его редкостью в своем
роде, став предметом гордости алессандрийцев.
В течение этого
столетия продолжались работы по техническому обслуживанию, были
задокументированы другие наводнения и другие проблемы со структурой.
Воспроизведенная здесь картина Гражданского музея Алессандрии хорошо
иллюстрирует его облик того времени: переправа на десяти арках, накрытая
деревянным навесом.
XVIII век
Новая реконструкция
задокументирована в начале восемнадцатого века. В 1707 году Эудженио ди
Савойя вызвал миланского инженера Джакомо Солари в Алессандрию, чтобы он
позаботился о восстановлении моста.
31 мая 1707 года Чертежи и
расчет расходов, необходимых для строительства Александрийского моста,
сделанные г. Инженер (так в оригинале) Солари и возвращен туда 31 мая
1707 года. Поэтому он был перестроен по интересному проекту Солари, но
всего через два года разливные воды Танаро снова взяли верх над мостом.
В 1731 году городская администрация обратилась к королю Сардинии с
просьбой ввести налог, называемый подмостками, который должны были
платить исключительно иностранцы, пересекающие Танаро. Этот налог был
необходим, по мнению городской администрации, для сбора достаточных
средств для содержания понтонного моста или речного порта в ожидании
реконструкции моста. Также было предложено, чтобы мост был построен из
терракоты, чтобы избежать грандиозных общих расходов на другие постройки
и последующее обслуживание.
С восемнадцатым веком переплетается
история моста, а также с капризами Танаро, с военными событиями, которые
следовали одно за другим в районе Алессандрии, и с новой Цитаделью,
построенной савойцами после разрушения древнего района Бергольо. .
В 1746 году, в связи с войной за испанское наследство, в связи с
военными нуждами были определены условия для сноса недавно частично
перестроенного деревянного моста.
К концу 1870-х мост и его крыша
были окончательно восстановлены в камне. Проект был поручен Джованни
Баттиста Джанотти.
Более или менее важные ремонтные работы
следовали одна за другой на протяжении многих лет, и в 1798 году был
подготовлен документ для окончательного измерения работ и положений,
сделанных в пользу моста через реку Танаро подрядчиком Карло Амбросолио.
Работы касались ремонта кровли моста черепицей.
девятнадцатый век
В наполеоновский период другие работы по реструктуризации были проведены
наполеоновским инженером Франсуа де Шасселу-Лоба, который укрепил пилоны
и построил дорожку под арками на поверхности воды в качестве пешеходного
перехода.
В 1848 году судьба моста была отмечена еще одним
военным событием. Опасаясь австрийского наступления, разгромившего
пьемонтскую армию при Кустозе, военное командование Цитадели, к
сожалению, решило снести покрытие моста. Снос произошел 2 августа 1848
года.
Непростая история каменного моста, увидевшего свет более
четырех веков назад, без дальнейших обращений завершилась в 1889 году,
когда его окончательно снесли.
«новый» мост
девятнадцатый век
18 декабря 1891 года был открыт новый мост через Танаро под названием
Читтаделла. Мост был построен из прочного кирпича и камня. Он был
спроектирован таким образом, чтобы его можно было легко перерезать в
случае вражеских атак и наступления с востока, чтобы еще больше повысить
эффективность обороны Военной цитадели. Устье реки на высоте Цитадели
очень широкое и углублено от берегов, что в большей степени влияет на
общую обороноспособность и позволяет создать естественную преграду под
огнем крепости.
Снос крытого моста и последующее строительство
нового моста Читтаделла сопровождались серьезной критикой в городе,
аргументируя это огромным финансированием - примерно 300 000 L (около 1
200 000,00 евро), - предназначенным провинциальной администрацией
Алессандрии для строительства. нового моста.
20 век
Наводнение
в Танаро в 1994 году стало катастрофическим событием для Алессандрии, в
результате которого погибло одиннадцать человек, а также был нанесен
огромный ущерб как частным домам, так и экономической структуре города.
Также в этом случае, как уже много раз в прошлые века, конструкция моста
была повреждена из-за силы воды.
После чрезвычайного периода
после наводнения 1994 года возникли вопросы относительно моста
Читтаделла и причин разрушительного наводнения Танаро. Пока окончательно
не ясно, были ли пролеты моста одной из причин затопления города рекой,
но этот вопрос был и остается предметом жарких споров. Некоторые
утверждают, что мост служил плотиной благодаря множеству пролетов и
опор, отводившим наводнение в город; другие утверждают, что проблема
была не в мосте, а в затоплении способствовали другие факторы.
В
то время мэр Алессандрии Франческа Кальво выбрала свой собственный путь
и в 1996 году поручила архитектору Ричарду Мейеру спроектировать новый
мост с одним пролетом, который должен был быть построен вместо
существующего. Были заложены первые фундаменты для создания четвертого
моста через реку Танаро с момента основания города.
XXI век
Проект нового моста Цитадели Ричарда Мейера предусматривает единый
пролет длиной 176 121 метр, состоящий из трех основных элементов:
поклон;
пешеходная площадка;
дорожная платформа.
Две
платформы отделены друг от друга. Эти элементы изогнуты вокруг
центрального пустого пространства «миндалевидной формы» и связаны между
собой балками и стальными тросами, формирующими структурную модель. Арка
высотой 30 м, расположенная примерно по центральной оси моста, является
основным воспринимающим нагрузку элементом и наклонена в сторону
пешеходной площадки. Мост предусматривает отделение автомобильного
движения от пешеходного. Проезжая часть состоит из трех полос движения и
имеет ширину 10,50 метра. Пешеходная платформа повторяет ось предыдущего
моста, имеет ширину от 13 до 7 метров и имеет деревянный настил.
Центральное пустое пространство, соединенное между собой тросами и
распорками, является основным торсионным элементом, поддерживающим
вращательные эффекты, вызванные неуравновешенными нагрузками платформ.
Конструкция полностью изготовлена из стали.
Мост был
торжественно открыт 23 октября 2016 года с традиционным перерезанием
ленточки городскими властями. Вместо этого транзит транспортных средств
был разрешен со следующего дня.