пл. Вокзальная, 1 (чуть западнее центра города), ☏ +380 44 239 8951, +380 44 503 6050
Киев-Пассажирский — внеклассная пассажирская железнодорожная
станция Юго-Западной железной дороги, главная железнодорожная
станция Киева. Входит в состав Киевского железнодорожного узла. Три
железнодорожных вокзала станции Центральный, Южный и Пригородный
обслуживают все поезда дальнего сообщения и пригородные поезда в
направлении Фастова, Коростеня, Нежина, Яготина и Мироновки. По
характеру работы – единственная пассажирская железнодорожная станция
Юго-Западной железной дороги.
Подвоз пассажиров к станции
обеспечивается преимущественно через станцию метро Линия 1
«Вокзальная», а также городской электричкой (КМЭ), скоростным
трамваем, троллейбусными, трамвайными и автобусными маршрутами.
В 2014 году пассажиропоток вокзала составлял 6,3 млн
человек/год. В 2018 году Центральный железнодорожный вокзал стал
самым загруженным вокзалом Украины, который обслужил 23,4 млн
пассажиров в дальнем сообщении (из них посадка – 11,6 млн
пасс./высадка – 11,7 млн пасс.).
В начале 2019 года Министр
инфраструктуры Украины Владимир Емельян заявил, что железнодорожный
вокзал планируют передать в концессию сроком на 20 лет. Пилотным
проектом должен стать Центральный ж/д вокзал в Киеве не ранее 2020
года. По данным Инвестиционного атласа Украины, вокзал станции
Киев-Пассажирский ежегодно обслуживает 23,5 млн пассажиров, общая
его площадь составляет 407 тыс. м², общая арендная площадь - 236
тыс. м².
Киевская железнодорожная станция построена в 1868-1870 годах для
обслуживания железных дорог Киев - Балта и Киев - Курск, строительство
которых было завершено в 1870 году. До 1868 железная дорога дошла до
левого берега реки Днепр, но еще два года под руководством инженера
Аманда Струве строили мост через Днепр. Станция тогда была в долине реки
Лыбеди, на месте солдатских домов.
Первый поезд из Курска на
станцию Киев-Пассажирский прибыл 18 февраля (2 марта) 1870 года.
В 1950 году станция электрифицирована постоянным током (=3 кВ) в
составе линии Киев – Боярка, по которой начали курсировать первые
пригородные электропоезда. В 1957 году электрифицировано Броварское
направление. В 1967 году станция переведена со всей линией на переменный
ток (~25 кВ), в локомотивный депо Киев-Пассажирский начали поступать
первые пассажирские электровозы ЧС4, которые вытеснили паровозы и
тепловозы, а пригородные перевозки переведены на электропоезда ЕР9.
Первоначальное здание железнодорожного вокзала в Киеве построено в
1868—1870 годах и представляло собой двухэтажное здание из желтого
кирпича в древнеанглийском готическом стиле по проекту архитектора Ивана
Вишневского. Длина вокзала составляла 133 метра — была чуть меньше
размеров пассажирской платформы, простиравшейся на 144 метра. Для
«высших лиц» предназначались специальные, роскошно обустроенные
помещения, а грязные и тесные залы ожидания обслуживали пассажиров
третьего, низшего класса.
11(23) августа 1877 года в здании
железнодорожного вокзала произошел сильный пожар. Сооружение
возобновили, но учитывая расширение железнодорожного сообщения, решили
провести реконструкцию и вокзала, и всей станции, которая должна была
улучшить качество обслуживания пассажиров и расширить возможности всего
железнодорожного узла.
В 1894 году к железнодорожному вокзалу
проложена трамвайная линия.
К 1899 г. управление Юго-Западной
железной дороги разработало проект комплексной перестройки Киевского
железнодорожного узла. Так, станция Киев-Товарный была перенесена на
значительное для того времени расстояние от станции Киев-Пассажирский,
построив там новое здание в стиле технического модерна, а на территории
станции Киев-Пассажирский покинули главные железнодорожные мастерские,
паровозное депо и поворотный круг. Здесь же предполагалось возвести
грандиозное сооружение нового вокзального комплекса.
В начале XX
века разработан проект строительства нового вокзала, поскольку
первоначальное здание уже не соответствовало выросшему пассажиропотоку.
В 1913 году старое здание вокзала было разобрано, а неподалеку в районе
современной конечной остановки скоростного трамвая «Старовокзальная» был
возведен временный, как тогда считалось, деревянный барак. Проект
Управления Юго-Западной железной дороги (автор - петербургский
архитектор Владимир Щуко) предусматривал строительство двух вокзалов,
соединенных вместе в виде буквы "Н" (идея воплотилась в жизнь только в
2001 году со строительством Южного вокзала).
Главное здание
комплекса должно было быть решено в романских формах. Планировалось, что
поезда дальнего сообщения всех четырех направлений и пригородного
восточного направления принимаются и отправляются с путей, расположенных
параллельно длинной оси здания вокзала. Пригородные же электропоезда
западного направления — из тупиковых путей, расположенных к западу от
вокзала. В 1908 г. в районе современной конечной станции скоростного
трамвая на Старовокзальной улице был построен временный одноэтажный
деревянный пассажирский павильон, который в результате эксплуатировался
почти четверть века. К 1913 году старое вокзальное здание было снесено,
а в 1914 году был заложен фундамент нового здания вокзала.
В
преддверии начала Первой мировой войны был проведен конкурс на лучший
проект вокзала, в котором победил проект архитектора Владимира Щуко.
Однако успели только заложить фундамент, поскольку уже шла Первая
мировая война. В конце концов к идее строительства капитального здания
вокзала вернулись в середине 1920-х годов.
Центральный вокзал —
главная станционная постройка, которую проектировали Александр Вербицкий
и архитектор Павел Алешин. Старшим техником на строительстве работал и
учился в то время и стал знаменитым впоследствии украинский советский
архитектор, градостроитель, художник и педагог, один из плодотворнейших
киевских зодчих Иосиф Каракис. Вокзал строился на протяжении 1927-1932
годов в стиле украинского барокко с некоторыми чертами конструктивизма.
В 1936 году к Центральному железнодорожному вокзалу была проложена
троллейбусная линия.
Во время Второй мировой войны здание
киевского вокзала было частично разрушено.
В 1945-1949 годах по
проекту, разработанному под руководством архитектора Георгия Домашенко,
вокзал был восстановлен.
В 1954—1955 годах построено сооружение
Пригородного вокзала, проложены подземные тоннели, соединившие
Вокзальную площадь с вокзалом и платформами.
В 1967—1969 годах
сооружен навес над первой платформой, а также пешеходный конкорс до
10-го пути шириной 24 метра (вместо двух галерей, которые до этого
доходили только до 4-й платформы).
В течение 1978-1980 годов,
накануне Летних Олимпийских игр-1980, был реконструирован главный
вестибюль Центрального вокзала. Оборудование зала депутатов Верховной
рады на вокзале выполнено архитектором Ирмой Каракис.
В 2001 году
проведена капитальная реконструкция Центрального вокзала, в рекордные
сроки (за 6 месяцев) был построен Южный вокзал, соединенный с
Центральным вокзалом проходящим над путями пешеходным переходом
(конкорсом). Между лестницей, ведущей к конкорсу, установлен эскалатор.
Особая роль в этом строительстве принадлежала тогдашнему Генеральному
директору «Укрзализныци» Георгию Кирпе. Тогда же на площади напротив
Южного вокзала по проекту Романа Сивенького была построена церковь в
трансформированных по-современному древнерусских формах. Храм освящен в
честь святого Георгия.
С 15 декабря 2016 года на главном
железнодорожном вокзале столицы Киев-Пассажирский изменена система
объявлений информации о нумерации вагонов – из нее исчезли слова «глава
поезда» или «хвост поезда». Вместо слов «глава поезда» и «хвост поезда»,
информация о нумерации вагонов подается «с восточной» или «с западной»
стороны вокзала. При выходе на платформы установлены соответствующие
указатели Восток и Запад. Это нововведение стало первым шагом в системе
мер по усовершенствованию ориентировки пассажиров на вокзале.
С
30 декабря 2016 до железнодорожного вокзала столицы ночью есть
возможность добраться общественным транспортом — тремя ночными
троллейбусными и одним автобусным маршрутом с интервалом движения один
раз в час. Стоимость проезда — 8 гривен, льготы на проезд бездействуют
(с началом широкомасштабного российского вторжения в Украину и введением
коменданского часа в Киеве, ночные троллейбусные и автобусные маршруты
временно прекращены).
21 января 2022 года АО «Укрзализныця»
приступило к установке двух новых мощных эскалаторов «Heavy Duty» в
вестибюле Центрального железнодорожного вокзала. По данным системы
Prozorro новый эскалатор стоит около 13 млн грн, что на 16% меньше
ожидаемой стоимости. С 2001 года старый эскалатор перевез более 250 млн
пассажиров. Новый эскалатор полностью приспособлен к погрузке в
соответствии с трафиком главного вокзала может транспортировать до 11
тысяч пассажиров в сутки. Для сравнения: у старого эскалатора этот
показатель составляет 7,3 тыс. пассажиров. Новый эскалатор имеет
регулятор скорости, сенсор для остановки лестничного полотна при
отсутствии пассажиров и устройства для обеззараживания перил. На время
установки эскалатора до 6 апреля 2022 года для пассажиров предоставлена
бесплатная услуга по доставке багажа портерами.
На станции существует три вокзала: Центральный, Пригородный и Южный.
Вокзалы станции Киев-Пассажирский обслуживают все поезда внутреннего и
международного сообщения, маршруты которых проходят через Киев.
Центральный и Пригородный вокзалы расположены возле Вокзальной площади,
на противоположной стороне которой расположены Северные платформы на
перегоне Киев-Пассажирский – Киев-Товарный. Согласно пассажирскому
движению платформы принадлежат пассажирской службе, согласно грузовому —
парный путь до конца платформ в направлении станции Киев-Демеевский —
это перегон Киев-Пассажирский — Киев-Товарный (входной светофор
Киев-Товарного расположен сразу за низкой платформой), нечетный путь —
это станция Киев-Товарный (исходящий светофор станции находится сразу за
высокой платформой в направлении станции Киев-Волынский).
От
Пригородного вокзала отправляются пригородные и региональные поезда в
направлении Жмеринки, Казатина, Коростеня, Ровно, Фастова, Шепетовки.
Пригородные поезда Гребенковского, Нежинского и Мироновского направлений
чаще всего отправляются от Северных платформ.
Южный вокзал имеет
выход на улицу Ивана Огиенко.
К станции Киев-Пассажирский входят
локомотивное депо, вагонное депо и вагонный участок. Рядом со станцией
расположен Киевский электровагоноремонтный завод (КЭВРЗ). С западной
стороны расположена техническая часть станции, состоящая из Нового,
Старого, Южного и Оборотного парков. Станция Борщаговка-Техническая
используется для отстоя пригородных электропоездов и обслуживания
пассажирских вагонов дальнего сообщения.
В 2011 году на станции
Киев-Пассажирский, около 14-го пути, был открыт музей железнодорожной
техники под открытым небом. В экспозиции музея паровозы, тепловозы,
электровозы, железнодорожные вагоны, другие виды подвижного состава и
путевого оборудования.
30 декабря 2021 года АО "Укрзализныця"
завершило обновление эксклюзивной зоны отдыха для пассажиров на
Центральном железнодорожном вокзале столицы. Теперь пассажирам доступна
полностью обновленная локация, получившая название Business&Family
Lounge от Укрзализныци.
Круглосуточный лаунж расположен на первом
этаже здания вокзала и имеет отдельный вход с Вокзальной площади с
восточной стороны (слева от центрального входа до вокзала).
Расположенный здесь ранее сервисный центр испытал капитальную реновацию
и разумную перепланировку с привлечением команды архитекторов и
интерьерных дизайнеров LoGoVo.
Пространство было переоборудовано
для удобства пассажиров, путешествующих по работе или просто нуждающихся
в удобном месте для ожидания рейса с возможностью подключения к
скоростному интернету, подзарядки гаджетов и с качественным кофе. В
распоряжении гостей лаунжа есть коворкинг-зона и переговорная комната.
Кроме этого, лаунж специально адаптирован для пассажиров с детьми:
пассажирам доступна большая детская комната с мягкой игровой
поверхностью, туалет с пеленальным столиком и детское меню от Do&Co
Kyiv.
Лаунж также имеет просторную зону отдыха и бар-зону с кофе
Idealist, библиотеку LibrariUZ, душевые комнаты и зону чистки обуви.
Пространство адаптировано для пребывания людей с инвалидностью и
маломобильных и имеет инклюзивную уборную. Использование сети Wi-Fi со
скоростным интернетом является бесплатным для посетителей лаунжа.
12 июля 2022 года возобновлена работа ручных автоматических камер
хранения на железнодорожном вокзале Киева.
в кассовых залах на
Центральном вокзале;
в переходе (конкорсе) между Центральным и Южным
вокзалами;
на Южном вокзале.
Все камеры хранения сверхпрочные
и под постоянным видеонаблюдением
Южный вокзал
Первый проект строительства Южного вокзала относится
еще к 1903 году, но в советское время это строительство так и не было
осуществлено, хотя неоднократно планировалось. В 2001 году после
проведенной реконструкции Центрального вокзала был построен Южный
вокзал. Были перестроены платформы, реконструировано здание Центрального
вокзала и Вокзальная площадь, подземные пешеходные тоннели, расширенная
пешеходная галерея (конкорс) над путями, соединившая здания Центрального
и Южного вокзалов. С начала проектирования до сдачи объекта в
эксплуатацию прошло 175 дней.
Kyiv Boryspil Express
16 февраля
2018 Кабинет Министров Украины принял проект железнодорожного сообщения
между Киевским вокзалом и международным аэропортом «Борисполь». 28 марта
2018 на заседании Кабинета Министров Украины утверждена реализация
проекта строительства железнодорожного сообщения между Киевом и
столичным аэропортом «Борисполь».
30 ноября 2018 состоялось
официальное открытие движения Kyiv Boryspil Express. Продолжительность
поездки от станции Киев-Пассажирский в международный аэропорт
«Борисполь» составляет около 35-45 минут. На маршруте движения курсируют
рельсовые автобусы производства польской компании Pesa Bydgoszcz.
Kyiv Boryspil Express курсирует круглосуточно и останавливается
только на промежуточной станции Дарница.
В мае 2019 года
«Укрзализныця» предусмотрела обустройство остановки Выдубичи и ее
интеграцию с метрополитеном. «Укрзализныця» распространяла новости о
необходимости строительства там новой платформы, однако рельсовые
автобусы следовали мимо существующей платформы без остановок. По
состоянию на конец мая 2019 на Выдубичах были начаты строительные
работы. В июне 2020 года Укрзализныця завершила реконструкцию
железнодорожного остановочного пункта Выдубичи, которая продолжалась с
весны 2019 года. Новая платформа объединила в единую логистическую цепь
железную дорогу, авто- и авиатранспорт, а также метрополитен. На
платформе Выдубичи начали останавливаться поезда Kyiv Boryspil Express,
в перспективе предусмотрены остановки и поездов Интерсити+.
«Kyiv
Boryspil Express» до российского вторжения в Украину совершал около 58
рейсов в сутки. Рекордное количество пассажиров экспрессы перевезли в
августе и сентябре 2019 года – 98,2 тыс. и 107,6 тыс. соответственно.
Наибольшей популярностью пользуются рейсы №842 Киев-Пассажирский –
Борисполь-Аэропорт в 17:50 и №845 Борисполь-Аэропорт – Киев-Пассажирский
в 19:17.
В 2019 году было запланировано обновить подвижной состав
экспресса и приобрести три дизель-поезда. Первый трехвагонный
дизель-поезд ДПКР-3 с 27 декабря 2019 года вышел на маршрут Kyiv
Boryspil Express. Именно в этот день, 27 декабря 2019 года, совпали два
больших события: миллионный пассажир Kyiv Boryspil Express и запуск
нового дизель-поезда ДПКр-3.
С начала широкомасштабного
российского вторжения в Украину и закрытием воздушного пространства над
Украиной Kyiv Boryspil Express временно прекратил работу.
«Поезд
в Победу»
23 августа 2022 года «Укрзалізниця» запустила «Поезд в
Победу», в составе которого 7 пассажирских вагонов, расписанных лучшими
украинскими художниками и курсирует по маршруту Киев — Ужгород. Каждый
вагон посвящен временно оккупированным территориям Украины и людям,
сопротивляющимся российским оккупантам:
Богдану Зизе, облившему
сине-желтой краской городскую администрацию в Евпатории;
жителям
Энергодара, которые беззащитны вышли против танков;
защитникам
Мариуполя;
железнодорожникам, которые эвакуировали людей из
Харьковской области;
врачам из Луганщины, которые спасали жизнь,
оставаясь в окопах и подвалах;
фермерам Николаевщины, убиравших
урожай на заминированных и горящих полях;
движения сопротивления
Херсонщины.
5 ноября 2022, в 17:02, от станции Киев-Пассажирский
впервые отправился «Поезд Победы» под № 351/352 сообщением Киев —
Кишинев, в составе которого 7 пассажирских вагонов (5 купейных и 2
плацкартных). Прямое железнодорожное сообщение между двумя столицами
было прекращено с 1998 года. Поезд курсирует трижды в неделю и следует
через станции Винница, Жмеринка, Могилев-Подольский, Окница, Унгены и
т.д. Маршрут международного сообщения имеет стыковку на станции Унгены с
возможностью осуществить согласованную пересадку на станцию Яссы
(Румыния), где расположен международный аэропорт.
Справочная
информация
Справочная служба вокзала работает круглосуточно и
предоставляет информацию о расписании поездов по Киеву и всей Украине.
Багажное отделение вокзала станции Киев-Пассажирский Юго-Западной
железной дороги предлагает услуги по отправке багажа и грузобагажа,
стоимость за их перевозку, периодичность курсирования багажных вагонов и
стоимость других дополнительных услуг, предоставляемых багажным
отделением можно получить по телефону, или лично в багажный вокзал за по
адресу: 03038, г. Киев, ул. Федорова, 32 (на территории станции
Киев-Товарный).
С 1 сентября 2016 года на Центральном вокзале Киева функционирует
экспресс-касса, где пассажиры могут приобрести билеты на поезда, которые
отправляются менее чем через два часа. Продажа билетов осуществляется
даже на поезда, которые отправляются через 15 минут. Единственным
условием является наличие свободных мест.
Экспресс-касса работает
в окне №37, на первом этаже вокзала. Время работы круглосуточно, с
небольшими техническими перерывами. На вокзале периодически раздаются
объявления о работе «экспресс-кассы». Также экспресс-касса находится на
Южном вокзале.
Услуга доставки ручной клади
С 3 февраля 2020
года Укрзализныця ввела в пилотном режиме новую услугу для пассажиров —
доставка ручной клади до/из поезда на станции Киев-Пассажирский. В
частности, пассажирам предлагают доставку ручной клади с вокзала до
вокзала или адресную от двери до двери. Заказ адресной доставки
предполагает, что курьер сам заберет поклажу и доставит по конечному
адресу. Услуга предоставляется по желанию пассажира, имеющего проездной
документ и совершающего поездку от станции начальной отправки до
конечной станции прибытия поезда. До перевозки принимают ручную кладь
пассажира весом до 36 кг включительно.