Северный мост (Північний міст) (метро Почайна (1,7км)) — мост через Днепр в Киеве, памятник архитектуры.
Введен в эксплуатацию 3 декабря 1976 года. Инженеры Г. Б. Фукс, Б.
М. Гребень, Е. А. Левинский, Б. С. Романенко, архитектор А. В.
Добровольский.
Мост связывает правобережные жилые районы с
жилыми массивами Радужный, Троещина, Воскресенка. Это целый комплекс
протяженностью более 9 км, который состоит из подходов к мостам
через Днепр и Десенко, дороги на Трухановом острове, съездов на базу
отдыха «Днепровые волны», автостоянки. 1981 авторский коллектив за
разработку проекта удостоен премии Совета Министров СССР.
Описание
Состоит из вантового моста через Днепр (длина 816 м,
ширина - 31,4 м), моста через Десенко - (длина 732 м) и путепровода
через проспект Героев Сталинграда (длина 55 м).
Судоходная
часть Северного моста перекрыта однопилонной вантовой системой,
расположенной у левого берега; правобережная часть моста - эстакада
с прогонами по 63 м. Стальную балку жесткости в вантовом прогоне
поддерживают ванты из стальных канатов (по 20 - 40 в ванте). Общая
протяженность вантовых канатов 54,6 км. Канаты были изготовлены на
заводе и доставлены в Киев уже в готовом состоянии. Все
металлоконструкции изготовлены предприятием «Воронежстальмост» в
Воронеже.
Ванты опираются на А-образный пилон (высота – 119
м). Высота от проезжей части до свода пилона 53 метра. В двух ногах
пилон расположен по одной монтажной шахте с железными стремянками в
8 пролетов каждая. Над сводом тоннели сходятся. Внутри пилона есть
комнатка площадью около 10 м2. Вверху на пилоне – скульптурное
изображение герба Киева (скульпторы Б. С. Довгань, Ф. И. Юрьев). С
каждой стороны от герба существует по одному балкончику.
На
Северном мосту 5 ноября 1983 г. была открыта троллейбусная линия от
станции метро «Почайна» на Воскресенко (маршрут № 29), а 14 июля
1984 г. — на Троещину (маршрут № 30).
К 2005 году
автомобильный транспорт двигался тремя полосами в каждом
направлении; ширина распределительной полосы – 2,2 м, защитных полос
по бокам проезжей части – 0,5 м, тротуаров – 2,85 м. В августе 2005
на мосту благодаря уплотнению полос была добавлена реверсивная
полоса движения. Это привело к значительному росту аварийности
моста. С целью уменьшения количества ДТП и пострадавших с 24 декабря
2007 года реверсивная полоса была заменена отбойником, а количество
полос из-за уменьшения их ширины увеличено до четырех в каждом
направлении.
Является частью Малой окружной дороги.
Переименование
До 2018 года назывался «Московский мост».
В
июне-августе 2015 года Киевская городская государственная администрация
провела общественное обсуждение переименования Московского моста в мост
имени Георгия Фукса. Ранее мост также предлагали переименовать в
Северный, Троещинский или мост имени Степана Бандеры (по аналогии с
бывшим Московским проспектом). Пункт о переименовании моста был исключен
из проекта решения на заседании профильной комиссии, поэтому вопрос
переименования моста не был вынесен на рассмотрение сессии Киевсовета 6
октября 2016 года. Некоторые СМИ предоставили ошибочную информацию,
будто решение о переименовании моста было принято.
22 февраля
2018 года на пленарном заседании депутаты Киевсовета приняли решение о
переименовании моста в Северный. 23 марта 2018 решение опубликовано в
официальном издании Киевского городского совета — газете «Хрещатик».
Интересный факт
Проект Северного моста архитектор Анатолий
Добровольский разработал бесплатно. Руководитель коллектива инженеров,
участвовавших в строительстве, Георгий Борисович Фукс рассказывает:
-
Кто придумал форму пилона Московского моста, напоминающего букву «Л»?
— Профессор архитектуры Анатолий Добровольский, ныне, к сожалению,
усопший. Причем эту работу он проделал бесплатно.
Вышло так:
директор мостостроительного треста Исаак Баренбойм 1 сентября повел в
школу, в первый класс, своего внука. И случайно встретил Добровольского,
приведшего сына. Разговорились. Баренбой рассказал, что в нашем
коллективе нет архитектора. Добровольский предложил свою помощь. Но
взять его в штат мы не могли: он преподавал в художественном институте,
а работать где-нибудь по совместительству тогда запрещали. Так что за
проект пилона Добровольский не получил ни копейки.
Память
29
января 2000 г. Украинское государственное предприятие почтовой связи
«Укрпочта» ввела в обращение художественную почтовую марку «Московский
мост. Киев. 1976» (№ 296). Художник марки – М. Лашкевич.
Аварийность
По аварийности Северный мост остается самым аварийным
участком Киева. Обычно ДТП случаются в утренний или вечерний час пик.
Эти аварии подчас становятся началом транспортного коллапса в Киеве.
Из-за ДТП на Северном мосту дорожная пробка может тянуться от него
Проспектом Степана Бандеры, улицами Елены Телиги, Вадима Гетьмана,
Чоколовским бульваром вплоть до Севастопольской площади и дальше в центр
города. Длина такой пробки может составлять более 15 км.
Такую
большую аварийность и смертность на мосту местные жители объясняют
разными способами. Одни говорят, что это иногда связано с резонансом
дорожного полотна, когда с одного конца моста фуры на большой скорости
въезжают на мост, а на другом конце машину может отбросить на несколько
метров. Также утверждают, что в месте, где Северный мост переходит на
Левый берег, когда-то было старое кладбище, на котором хоронили жителей
Выгуровщины.