Струнный мост (иврит: גשר המיתרים, Гешер ха-Мейтарим), также называемый Струнным мостом или мостом Иерусалимского легкорельсового транспорта, представляет собой вантовый мост с боковыми лонжеронами в Иерусалиме, Израиль. Конструкция была спроектирована испанским архитектором и инженером Сантьяго Калатравой и используется красной линией иерусалимского легкорельсового транспорта, которая начала свою работу 19 августа 2011 года. В состав моста входит пешеходный мост со стеклянными стенами, позволяющий пешеходам переходить из Кирьят-Моше в Центральный автовокзал Иерусалима. Струнный мост стоимостью около 70 миллионов долларов (246 миллионов шекелей) был открыт 25 июня 2008 года.
Зарождение идеи и приглашение архитектора
История моста начинается
в конце 1990-х годов. Испанский архитектор и инженер Сантьяго Калатрава,
известный своими органичными, скульптурными формами (вдохновленной
природой и музыкой), впервые посетил Израиль в 1997 году для выставки
своих работ в Хайфе. В 2005 году он завершил свой первый проект в стране
— пешеходный мост в Петах-Тикве. Это привлекло внимание властей
Иерусалима, которые искали смелое решение для развития городской
занятости.
Городской инженер Ури Шетрит и тогдашний мэр Иерусалима
Эхуд Ольмерт призвали Калатраву создать мост, который бы не только
облегчил транспортный поток, но и стал «самым красивым современным
мостом». Ольмерт поставил задачу: мост должен стать иконой, обычной
Эйфелевой башне для Парижа или Оперному театру для Сиднея. Калатрава
принял вызов, увидев в проекте возможность интегрировать мост в
исторический ландшафт Иерусалима, сочетая его с европейскими мотивами —
например, формой арфы царя Давида (отсюда название «Струнный мост», так
как 66 вант напоминают струны).
Строительные и технические детали
Строительство началось в 2005 году после тендера, который выиграл
израильскую компанию Шапир и французскую Эйфелю (названную честь Густава
Эйфеля). Большинство из них было проведено через элементный перекресток
в Центральном автовокзале Иерусалима, соединяющий район Кирьят-Моше с
центром города. Общая длина конструкции — 360 метров, ширина — 14,82
метра, высота мачты — 118 метров (на момент постройки это была самая
высокая конструкция в Иерусалиме). Основной пролет — 160 метров, с
клиренсом под мостом 3,71 метра.
Материалы включают сталь,
армированный бетон и облицовку из иерусалимского камня, что гармонирует
с традиционной архитектурой города. Уникальная особенность — внутренняя
часть 118-метровой мачты, наклоненная под углом, которая образует 66
стальных тросов (вантами) в форме парабол. Это делает мост асимметричным
и визуально динамичным. Дизайн похож на Пуэнте-дель-Аламилло в Севилье
(также работа Калатравы), где нагрузка восстанавливается через обратный
пилон, минимизируя количество измерений.
Строительство обошлось в 246
миллионов шекелей (примерно 70 миллионов долларов США), что более чем в
два раза превысило первоначальную оценку в 129 миллионов шекелей
(прогноз был еще ниже — 80 миллионов шекелей). Задержки и перерасход
бюджета стали одной из главных причин критики. Работы завершились в 2008
году.
Инаугурация и начало эксплуатации
Самый международный
открыт 25 июня 2008 года в рамках празднования 60-летия Израиля.
Церемония обошлась в 500 тысяч долларов и сопровождалась фейерверками,
лазерным шоу и выступлениями артистов. Она вызвала скандал: под угрозой
протестов ультраортодоксальных протестов (харедим), которые, однако,
считали мост «неподобающим» для святого города, организаторы надели
молодых танцовщиц надеть длинные юбки и закрыть волосы, чтобы
соответствовать религиозным нормам скромности. Это событие выдающегося
культурного противоречия в Иерусалиме.
Хотя мост был готов в 2008
году, его полная эксплуатация началась позже. Красная линия
Иерусалимского лайт-рейла, для которой он в первую очередь
предназначался, открылась 19 августа 2011 года. Мост несет две колеи
(стандартная колея 1435 мм, электрифицированная через контактную сеть) и
включает стеклянный пешеходный переход, ведущий от Кирьят-Моше к
Центральному автовокзалу. С тех пор он стал ключевым фактором городской
транспортной системы, мгновенно контролируя движение трамваев и
пешеходов.
Контроверсии и общественная реакция
Проект с самого
начала был окружен спорами. Критики, включая обывателей и политиков,
называли его «экстравагантным» и ненужным: проблему транспортного узла,
по их мнению, можно было решить более дешевыми методами, такими как
подземный переход или обычный виадук. Перерасход бюджета (от 80 до 246
миллионов шекелей) стал причиной расточительности, особенно в городах с
определенными проблемами. Эстетика тоже вызывала сомнения: некоторые
утверждали, что мост выглядит «чужеродным» на фоне древних холмов
Иерусалима, не вписываясь в исторический силуэт, и что его красоту
трудно оценить из-за тесноты на въезде в город.
С другой стороны,
фасады, включая историка электричества Давида Кройанкера, хвалили мост
за модернизацию Западного Иерусалима и создание новой площади в
подножии. Журнал Time назвал его «первым святилищем современного дизайна
в Иерусалиме», как сам Калатрава видел в нем символ единства и
прогресса. Несмотря на критику, мост стал туристической
достопримечательностью, привлекающая посетителей своей формой,
представляющей собой арфу, шатер или даже руку человека.
Струнный мост был разработан, чтобы добавить определяющий визуальный
элемент к «горизонту» Иерусалима на въезде в город, а также нести
систему легкорельсового транспорта, которая, как ожидается, решит
некоторые транспортные проблемы города. Для Калатравы мост является
«также предлогом для создания большой площади, чтобы придать характер и
единство этому деликатному месту».
Подобно Пуэнте-дель-Аламильо
Калатравы в Севилье, Испания, мост использует наклонную консольную
башню, чтобы поглощать часть нагрузки и уменьшать количество необходимых
вант. Мост состоит из единственного пилона, уравновешивающего
160-метровый (170 ярдов) пролет с тросами, что делает его впечатляющим
архитектурным решением. Хотя это 40-й мост Калатравы, это первый мост,
который он спроектировал для движения как поездов, так и пешеходов.
Яркой особенностью моста является единственная мачта высотой 118
метров (129 ярдов), поддерживающая проезжую часть с помощью 66 стальных
тросов, расположенных в форме параболы, которая развивается в трех
измерениях в пространстве, что делает его самым высоким сооружением в
Иерусалиме во время его строительства. завершение. Внешний вид моста в
основном облицован иерусалимским камнем с деталями из стали, стекла и
бетона. Названный журналом Time «первой святыней современного дизайна в
Иерусалиме», мост стал туристической достопримечательностью.
Форма моста напоминает шатер в пустыне или арфу с тросами в качестве
струн, символизирующую арфу царя Давида, по мнению одних наблюдателей,
другие интерпретируют нависающий пилон как бюст длинношеей птицы,
человеческая рука или стрела, застрявшая в луке.
Проект заинтересовал многих, но вызвал большие споры. Сторонники, такие как историк архитектуры Давид Кроянкер, сказали, что мост помогает развитию западного Иерусалима и его современным требованиям. Однако в целом проект подвергся критике как экстравагантное и дорогостоящее решение проблемы, которую можно было решить более дешевыми средствами. Окончательная стоимость более 70 миллионов долларов превышает первоначальный бюджет более чем в два раза. Эстетика моста и его влияние на Иерусалим также вызвали споры. Одни говорят, что мосту, расположенному на многолюдном въезде в город, не хватает места вокруг, чтобы люди могли оценить его художественные достоинства, в то время как другие считают, что мост просто не в своей тарелке, и задаются вопросом, вписывается ли он визуально в город. Церемония открытия моста, феерия стоимостью 500 000 долларов, также вызвала критику, особенно потому, что молодые танцовщицы, впоследствии прозванные «труппой Талибана», были вынуждены носить длинные юбки и покрывать волосы после того, как ультраортодоксальные евреи пригрозили сорвать церемонию.