Струнный мост (иврит: גשר המיתרים, Гешер ха-Мейтарим), также называемый Струнным мостом или мостом Иерусалимского легкорельсового транспорта, представляет собой вантовый мост с боковыми лонжеронами в Иерусалиме, Израиль. Конструкция была спроектирована испанским архитектором и инженером Сантьяго Калатравой и используется красной линией иерусалимского легкорельсового транспорта, которая начала свою работу 19 августа 2011 года. В состав моста входит пешеходный мост со стеклянными стенами, позволяющий пешеходам переходить из Кирьят-Моше в Центральный автовокзал Иерусалима. Струнный мост стоимостью около 70 миллионов долларов (246 миллионов шекелей) был открыт 25 июня 2008 года.
Калатрава впервые посетил Израиль на открытии выставки своих работ в
Хайфе в 1997 году. Во время этого визита его пригласили спроектировать
пешеходный мост в Петах-Тикве, который был открыт в 2005 году. В
Иерусалим его пригласил городской инженер Ури Шетрит. и бывший мэр Эхуд
Ольмерт, который, по словам Калатравы, бросил ему вызов «построить самый
красивый современный мост».
Строительство Струнного моста
началось в 2005 году, его предполагаемая стоимость составила 129
миллионов шекелей, что намного выше первоначального прогноза в 80
миллионов шекелей.
Струнный мост был разработан, чтобы добавить определяющий визуальный
элемент к «горизонту» Иерусалима на въезде в город, а также нести
систему легкорельсового транспорта, которая, как ожидается, решит
некоторые транспортные проблемы города. Для Калатравы мост является
«также предлогом для создания большой площади, чтобы придать характер и
единство этому деликатному месту».
Подобно Пуэнте-дель-Аламильо
Калатравы в Севилье, Испания, мост использует наклонную консольную
башню, чтобы поглощать часть нагрузки и уменьшать количество необходимых
вант. Мост состоит из единственного пилона, уравновешивающего
160-метровый (170 ярдов) пролет с тросами, что делает его впечатляющим
архитектурным решением. Хотя это 40-й мост Калатравы, это первый мост,
который он спроектировал для движения как поездов, так и пешеходов.
Яркой особенностью моста является единственная мачта высотой 118
метров (129 ярдов), поддерживающая проезжую часть с помощью 66 стальных
тросов, расположенных в форме параболы, которая развивается в трех
измерениях в пространстве, что делает его самым высоким сооружением в
Иерусалиме во время его строительства. завершение. Внешний вид моста в
основном облицован иерусалимским камнем с деталями из стали, стекла и
бетона. Названный журналом Time «первой святыней современного дизайна в
Иерусалиме», мост стал туристической достопримечательностью.
Форма моста напоминает шатер в пустыне или арфу с тросами в качестве
струн, символизирующую арфу царя Давида, по мнению одних наблюдателей,
другие интерпретируют нависающий пилон как бюст длинношеей птицы,
человеческая рука или стрела, застрявшая в луке.
Проект заинтересовал многих, но вызвал большие споры. Сторонники, такие как историк архитектуры Давид Кроянкер, сказали, что мост помогает развитию западного Иерусалима и его современным требованиям. Однако в целом проект подвергся критике как экстравагантное и дорогостоящее решение проблемы, которую можно было решить более дешевыми средствами. Окончательная стоимость более 70 миллионов долларов превышает первоначальный бюджет более чем в два раза. Эстетика моста и его влияние на Иерусалим также вызвали споры. Одни говорят, что мосту, расположенному на многолюдном въезде в город, не хватает места вокруг, чтобы люди могли оценить его художественные достоинства, в то время как другие считают, что мост просто не в своей тарелке, и задаются вопросом, вписывается ли он визуально в город. Церемония открытия моста, феерия стоимостью 500 000 долларов, также вызвала критику, особенно потому, что молодые танцовщицы, впоследствии прозванные «труппой Талибана», были вынуждены носить длинные юбки и покрывать волосы после того, как ультраортодоксальные евреи пригрозили сорвать церемонию.