Альпийский маршрут Татеяма Куробе (Татеяма Куробе Арупен Руто)
является обзорным маршрутом между Татеяма, Тояма и Омачи, Нагано,
Япония.
Чтобы построить плотину Куробе, открытую в 1963 году, и на высоте
186 метров, которая до сих пор является самой высокой в Японии, под
горой Тейт (Татеяма) был проложен туннель длиной 5,4 км. Чувствуя
возможность, компания Tateyama Kurobe Kankō (TKK) была создана,
чтобы превратить это в туристическую достопримечательность, соединяя
ряд канатных дорог, воздушных подъемников и автобусов в
37-километровый путь через и через горы.
На альпийском маршруте Татеяма-Куробэ есть много
достопримечательностей. От самого высокого до самого низкого, эти
достопримечательности включают следующее.
У пика Ояма
находится храм Ояма, где альпинисты могут получить благословение и
теплое сакэ от священника. Также есть зона отдыха, где альпинисты
могут купить еду, напитки и сувениры. Эта вершина более известна, но
находится далеко от самой высокой точки горы (Онанджияма).
На
плато Муродо от станции Муродо находится торговый район и
купальня-онсэн. Онсэн на Татеяме славится тем, что в ванне для ванн
используется серная родниковая вода, оставляющая заметный аромат,
который ощущается даже во время восхождения на гору. Посетители
также могут найти несколько пешеходных и пешеходных маршрутов,
которые проходят через красивые долины, и взглянуть на Долину
Дьявола (Дзигокудани). Из-за того, что в Японии есть много
вулканических районов с таким же названием, посетители больше не
могут ходить по серной долине из-за проблем с безопасностью,
связанных с газом.
С 15 апреля до середины июня можно
любоваться сверкающими снежными стенами под названием Юкино-Отани,
высота которых составляет от 15 до 20 метров (примерно от 50 до 65
футов). Они примыкают к дороге, ведущей к станции Муродо, где
посетители могут насладиться горячей вкусной едой после прогулки
между впечатляющими, но холодными снежными стенами. Есть много
чартерных рейсов из Тайбэя, Инчхона и Таиланда в разгар сезона,
чтобы добраться до Муродо в это время.
Из Муродо посетители
также могут добраться до плотины Куробэ, высота которой составляет
186 метров (610 футов), что делает ее самой высокой плотиной в
Японии. От станции Муродо посетители должны сесть на троллейбус
тоннеля Татеяма (10 минут), затем на канатную дорогу Татеяма (7
минут) и, наконец, на канатную дорогу Куробэ (5 минут). От последней
остановки до плотины можно дойти пешком за 15 минут.
Мидагахара — это плоская пешеходная зона, заполненная плавными
равнинами, прерываемыми голубыми прудами. Рядом с автобусной
остановкой, которая возвращает посетителей в Бижодаиру обратно вниз
по горе, находится слегка скрытая пешеходная дорожка. До Мидагахары
можно добраться со станции Татеяма по канатной дороге Татеяма (7
минут), а затем на автобусе по альпийскому маршруту Татеяма Куробе
(около 40 минут), который идет в направлении станции Муродо.
В ясные дни альпинисты могут увидеть водопад Сёмё (самый высокий
водопад в Японии) через долину, путешествуя по главной дороге от
станции Татеяма до плато Муродо. Чтобы поближе познакомиться,
посетители могут сесть на автобус от станции Татеяма до остановки
Shōmyō Falls (около 20 минут). Оттуда посетители могут дойти до
водопада по устойчивому склону (около 20 минут). Есть большой мост,
а также две смотровые площадки, с которых открывается вид на
водопад.
Участок между плотиной Куробе и Огисавой изначально
предназначался для строительства плотины, а участок между Татеямой и
Куробеко с самого начала предназначался для туристов. В настоящее
время маршрут является чисто экскурсионным, им пользуются только
туристы. Хотя это единственный маршрут, который напрямую связывает
Тояму и Нагано, он нецелесообразен для обычных пользователей, так
как занимает 6 пересадок, примерно 5 часов.
Главные города у концов маршрута Татеяма-Куробэ — Тояма на западе
и Мацумото (с выходом через Синано-Омати и Огисава) на востоке.
Из Токио
До Тоямы: Хокурику Синкансэн, примерно 2–2,5 часа
(около 13 000 иен). Далее местная железная дорога Toyama Chiho
Railway до станции Татеяма (около 50–60 минут, ~1200–1400 иен).
До Мацумото: экспресс Super Azusa / Azusa из Синдзюку, около 2,5
часов. От Мацумото по линии Оито до Синано-Омати (примерно 1 час),
затем автобус до Огисава (30–40 минут).
Альтернатива через
Нагано: Хокурику Синкансэн до Нагано (около 1 час 40 минут), затем
прямой автобус до Огисава (примерно 1 час 45 минут).
Из Осаки
/ Киото
До Тоямы: экспресс Thunderbird до Цуруги, пересадка на
Хокурику Синкансэн. Общее время около 3–3,5 часов.
До Мацумото:
через Нагою (Токайдо Синкансэн + ограниченный экспресс), всего около
4 часов с пересадками, затем тот же путь через Синано-Омати.
Проезд частных автомобилей по самому альпийскому маршруту запрещён.
Компании вроде Tateyama Traffic / Omachi Traffic могут перегнать
вашу машину с одного конца на другой (около 200 км в обход).
Стоимость обычно 26 000–27 000 иен за легковой автомобиль (до 10
мест), плюс бензин. Услуга занимает 5–6 часов, парковка и страховка
часто включены. Бронировать заранее.
Транспорт по маршруту
Маршрут состоит из нескольких видов транспорта (кабельный подъёмник,
высокогорный автобус, электрический тоннельный автобус, канатная
дорога, фуникулёр и короткий пеший участок у плотины Куробэ). Полный
односторонний проезд от станции Татеяма до Огисава занимает 6–8
часов с учётом пересадок и остановок для фото.
Транспорт ходит
ориентировочно каждые 20–40 минут с 7:00–7:30 до 16:00–17:00 (точное
расписание зависит от сезона). В высокий сезон (апрель–май, особенно
Золотая неделя 29 апреля – 5 мая, а также осенний листопад) очереди
могут превышать час, а места на ключевые участки (кабельный
подъёмник из Татеямы и электрический автобус из Огисава) раскупаются
быстро. Рекомендуется покупать WEB-билеты заранее и бронировать
время отправления.
Билеты продаются по участкам и действительны
несколько дней (обычно до 5). Ориентировочные цены 2026 года
(взрослый, в одну сторону):
от станции Татеяма до Муродо — около
7 380 иен (туда-обратно дешевле);
полный маршрут Татеяма —
Огисава — около 10 940 иен;
от Дэнтэцу-Тояма (с учётом поезда) до
Огисава — около 12 360 иен.
Детей 6–11 лет обычно возят за
половину стоимости, младше 6 лет — бесплатно. Есть комбинированные и
ранние скидочные WEB-билеты в определённые периоды.
Из-за
множества пересадок и пеших участков тяжёлые чемоданы крайне
неудобны. Большинство отелей по маршруту и на концах помогают
организовать доставку багажа (takkyubin / same-day baggage
forwarding). Официальная служба маршрута предлагает доставку в тот
же день между Дэнтэцу-Тояма / отелями у Татеямы и Синано-Омати /
Омати-онсэн (около 4000 иен за место, между некоторыми точками
дешевле — 2000 иен). Обычная курьерская доставка в Токио или Осаку
стоит примерно 2000 иен за чемодан до 25 кг на следующий день. Есть
камеры хранения на ключевых станциях.
Вдоль самого маршрута отелей немного. Это в основном бетонные
здания 1970-х годов постройки, довольно дорогие из-за сложной
логистики доставки всего необходимого на высоту. Большинство
путешественников делают однодневный проезд или останавливаются в
городах на концах маршрута (Тояма, Мацумото, Нагано, Омати-онсэн).
Хороший вариант у восточного входа:
Hotel Keisui (Омати-онсэн-кё,
Омати-си, Нагано-кен, 398-0001)
Тел.: +81-261-22-5501, факс:
+81-261-22-5418
Заезд 15:00, выезд 10:00.
Расположен прямо у
въезда на альпийский маршрут Татеяма-Куробэ, в районе горячих
источников. Есть открытые и крытые онсэны, японские номера, удобный
трансфер от станции Синано-Омати (по предварительной заявке).
Подходит как база перед началом или после завершения маршрута.
На
западной стороне удобны отели у станции Татеяма и в самой Тояме. В
Муродо (самая высокая точка) есть несколько вариантов размещения, но
бронировать нужно очень заранее, особенно в сезон снежных стен и
листопада.
Древняя история: священная гора Татеяма
Гора Татеяма (главная
вершина Ояма, 3015 м) — одна из «трёх священных гор Японии» вместе с
Фудзи и Хакусан. Культ горы насчитывает более 1300 лет. Согласно
легенде, в 701 году (первый год эры Тайхо) сын правителя провинции Эттю
Саэки-но Ариёри, преследуя белого ястреба, попал в горы, ранил медведя
стрелой и обнаружил в пещере проявление Амиды-будды. Медведь оказался
воплощением божества, которое повелело открыть гору для поклонения.
Ариёри принял буддийские обеты под именем Дзико и основал культ.
В
средние века и особенно в период Эдо (XVII–XIX века) Татеяма стала
важным центром паломничества. Здесь сосуществовали представления о
буддийском аду (долина Дзигокудани с ядовитыми газами и острые скалы
горы Цуруги) и Чистой земле Амиды. По Японии распространялись «мандалы
Татеямы» — картины, изображающие легенду основания, ад и рай на фоне
реальных пейзажей. Паломники поднимались по древней тропе дзэндзёдо. У
подножия сохранились храмовые посёлки Асикурадзи и Ивакурадзи со
странноприимными домами (сюкубо). На плато Муродо стоит один из
старейших горных приютов Японии.
В 1934 году район Татеямы и ущелья
Куробе вошёл в состав Национального парка Тюбу-Сангаку.
Послевоенная эпоха и плотина Куробе (1956–1963)
После Второй мировой
войны Япония остро нуждалась в электроэнергии. Компания Kansai Electric
Power (KEPCO) решила построить на реке Куробе четвёртую
гидроэлектростанцию и плотину высотой 186 метров — до сих пор самую
высокую в Японии (арочная бетонная плотина длиной 492 м). Строительство
началось в 1956 году и завершилось в июне 1963 года. Стоимость составила
51,3 млрд иен того времени. В работах участвовало около 10 миллионов
человеко-дней. Погибло 171 человек.
Главной проблемой стал доступ.
Существующая узкая железная дорога через ущелье не справлялась. Поэтому
пробили 5,4-километровый тоннель Канден (Омати-тоннель) со стороны
Нагано. Работы столкнулись с огромной разломной зоной (crush zone): из
неё била ледяная вода (до 660 литров в секунду при температуре около 4
°C). Прорыв занял семь месяцев с применением новейших тогда технологий
(водоотводные тоннели, химическое укрепление, цементация). Эта история
легла в основу знаменитого фильма «Солнце Куробе» (1968) с Мифунэ Тосиро
и Исихара Юдзиро.
Инфраструктура, созданная для плотины (тоннель
Канден, дороги, подъёмники), стала основой будущего туристического
маршрута. Сама плотина сегодня — одна из главных достопримечательностей:
летом с неё сбрасывают воду, образуя радугу.
Создание
туристического маршрута (1952–1971)
Ещё в 1952 году власти префектуры
Тояма разработали крупный план промышленного и экономического развития
региона. Первым шагом стало строительство канатной дороги (фуникулёра)
от станции Татеяма до Бидзёдайра. Работы начались в декабре 1952 года.
Участок всего 1,3 км, но со сложными крутыми изгибами — проектирование
заняло больше года. Фуникулёр открылся в августе 1954 года.
Параллельно с 1953 года строили высокогорную автобусную дорогу. Сначала
автобусы поднимали на грузовых платформах фуникулёра. К июню 1964 года
дорога дошла до Муродо (23 км, перепад около 1500 м). В том же 1964 году
по тоннелю Канден начал ходить троллейбус Kansai Electric (позже заменён
на электробусы).
Оставался разрыв между Муродо и озером Куробе.
Изначально планировали обычную автомобильную дорогу, но из-за крутизны,
стоимости, лавин, камнепадов и требований охраны природы от этой идеи
отказались. Выбрали комбинацию: тоннель, канатную дорогу без опор и
подземный фуникулёр.
Подземный фуникулёр Куробе (полностью в
тоннеле для защиты от снега и природы) начали копать в марте 1966 года.
Материалы доставляли вертолётами и временными канатными дорогами. Открыт
в июле 1969 года.
Канатная дорога Татеяма (1,71 км, без промежуточных
опор — первая такая в Японии) построена в 1969–1970 годах. Длина
превышала тогдашние нормы, потребовалось специальное разрешение. Трос
диаметром 5,4 см и весом 28 тонн специально разработали и доставили
через тоннель Канден и плотину. Испытания прошли в метель в декабре 1969
года, коммерческая эксплуатация — с июля 1970 года.
Тоннель Татеяма
(3,7 км между Муродо и Дайканбо) копали с апреля 1966 года с двух
сторон. Многократно попадали в разломные зоны с мощными выбросами
ледяной грязной воды (до 63 тонн в минуту при 2,5 °C). Приходилось
останавливать работы, обходить зоны или укреплять их химикатами. Поэтому
в тоннеле есть дополнительные плавные изгибы. Пробит в декабре 1969
года, автобусное движение началось в апреле 1971 года.
Полностью
маршрут заработал 1 июня 1971 года — почти через 20 лет после начала
работ над первым фуникулёром. Компания-оператор Tateyama Kurobe Kanko
(TKK, 立山黒部貫光) была создана в 1964 году. Название «канко» (貫光 —
«пронзающий свет») придумал первый президент Мунэёси Саэки: идея
соединить Японское море и Тихий океан светом через горы.
В 1971–1972
годах достроили терминал Муродо и отель Татеяма — самое высокогорное
жильё в Японии на тот момент (2450 м), которое также служит спасательным
пунктом.
После открытия
Первоначально рассматривали
возможность пропуска частных автомобилей, но из-за пробок и вреда
природе с 1974 года их полностью запретили. Маршрут работает только на
общественном транспорте (фуникулёр, автобусы, канатная дорога,
электробусы в тоннелях). Троллейбусы в тоннеле Канден заменили
электробусами в 2018–2019 годах, а в тоннеле Татеяма — позже.
Весной
(обычно с середины апреля до июня) главной достопримечательностью
становятся снежные стены «Юки-но Отани» у Муродо — после расчистки
дороги образуются стены высотой 15–20 метров. Это один из самых
фотографируемых пейзажей Японии.
Расположение, длина и высоты
Основной туристический участок
составляет 37,2 км при максимальном перепаде высот 1975 м. Самая низкая
точка на линии маршрута — станция Татэяма (475 м), самая высокая — плато
Муродо (2450 м). Станция Огидзава на наганоской стороне находится на
1433 м.
Маршрут идёт примерно с запада на восток и пересекает главный
водораздел Северных Альп. Западный склон (Тояма) более пологий и
вулканический, восточный (Нагано) круче и глубже врезан рекой Куробе.
Ключевые точки с высотами:
Татэяма — 475 м
Бидзёдайра — 977 м
Мидагахара — около 1930 м
Тэнгудайра — около 2300 м
Муродо — 2450
м (высшая точка маршрута)
Дайканбо — 2316 м
Куробедаира — 1828 м
Плотина / озеро Куробе — около 1455–1470 м
Огидзава — 1433 м
Горная система
Сердце маршрута — хребет Татэяма (立山連峰). «Татэяма»
обычно означает тройную вершину:
Онандзияма (大汝山) — 3015 м, высшая
точка хребта и префектуры Тояма;
Ояма (雄山) — 3003 м, самая известная,
с синтоистским святилищем;
Фудзи-но-оритатэ (富士ノ折立) — 2999 м.
Рядом, примерно в 5 км севернее, возвышается островерхая Цуругидакэ (剱岳,
2999 м) — одна из самых скалистых и технически сложных гор Японии. С
восточной стороны маршрута видны вершины хребта Усиро-Татэяма (後立山連峰), в
том числе Акадзавадакэ (~2678 м).
Основа гор — древние граниты и
гнейсы Хида. На западном склоне поверх них лежит вулканический комплекс
Мидагахара (андезит-дацит): лавовые потоки и пирокластика сформировали
обширные плато. Кальдера Татэяма — в основном эрозионная, а не
классическая обрушенная. В районе Муродо сохранились небольшие ледники —
единственные официально подтверждённые в Японии; они питаются огромными
зимними снегопадами.
Рельеф и ландшафтные зоны
Рельеф резко
меняется с высотой.
Нижний ярус (до ~1000 м). Густые кедровые и
буковые леса вокруг Бидзёдайра. Отсюда уже открывается вид на водопад
Сёмё.
Средний ярус — плато Мидагахара (~1600–2000 м). Обширное
лавово-пирокластическое плато с болотами и мелкими озёрцами. Это одно из
немногих крупных высокогорных водно-болотных угодий Японии (вместе с
соседним Дайнитидайра внесено в список Рамсар). По деревянным настилам
можно пройти среди альпийских растений. Плато разрезано каньоном реки
Сёмё.
Высокогорье Муродо (2450 м). Вулканическое плато с кратерными
озёрами. Самое известное — Микуригаикэ: спокойная вода отражает
трёхтысячники. Рядом — Дзигокудани («Долина ада»): активные сольфатары и
фумаролы, сернистые испарения; внутрь долины ходить нельзя из-за газов.
Отсюда начинаются тропы к вершинам Татэяма (набор около 550–600 м до
Оямы).
Весной и в начале лета здесь главный феномен маршрута —
снежный коридор Юки-но-отани. Дорогу ежегодно прорезают в многометровых
сугробах; стены достигают 15–20 м. Снег в этом районе один из самых
мощных в Японии для данной широты.
Восточный склон и ущелье Куробе.
После тоннеля под хребтом маршрут спускается к Дайканбо (панорама на
Усиро-Татэяма и озеро Куробе), затем канатной дорогой без промежуточных
опор (из-за лавин) к Куробедаира. Дальше — крутое V-образное ущелье
Куробе, одно из самых глубоких в Японии (стены до ~1500 м от гребней до
русла). Его вырезала река Куробе в граните.
Реки, водопады и
водоёмы
Река Сёмё (称名川) берёт начало на склонах Татэяма. Её водопад
Сёмё имеет падение 350 м — самое высокое в Японии. Весной рядом иногда
появляется «призрачный» Ханноки-даки (~500 м). Водопад хорошо виден с
автобусной дороги на подъёме к Мидагахара.
Река Куробе (黒部川) длиной
около 85 км стекает с горы Васибадакэ (2924 м) на север в Японское море.
В верхнем течении она создала глубокое ущелье. Плотина Куробе (186 м,
самая высокая в Японии, длина гребня 492 м) образовала озеро Куробе.
Летом (обычно конец июня — середина октября) идёт сброс воды — зрелище с
радугой в брызгах. Через гребень плотины туристы идут пешком.
Климат и высотная поясность
Район получает огромное количество снега
с Японского моря. На высоте Муродо даже летом температура редко
поднимается выше 15 °C, а ночью бывает около нуля. Растительность
сменяется по поясам: широколиственные и кедровые леса внизу →
субальпийские хвойные → альпийские луга и тундроподобные сообщества на
плато → почти голые скалы и снежники на гребнях.