Куробэ (黒部市, Kurobe-shi) — это город в префектуре Тояма, расположенный в регионе Тюбу на острове Хонсю, Япония. Он известен своей потрясающей природой, включая ущелье Куробэ (Kurobe Gorge), альпийский маршрут Татэяма-Куробэ (Tateyama Kurobe Alpine Route) и как мировой центр производства молний YKK. Город часто называют "воротами в Северные Альпы" благодаря своему расположению у подножия Японских Альп. Куробэ сочетает промышленность, туризм и богатую историю, связанную с рекой Куробэ и древними легендами. По данным переписи 2020 года, население составляло 39 638 человек в 15 387 домохозяйствах, с плотностью 95,8 человек на км². Общая площадь — 426,31 км². Город управляется мэром (текущий — Ясуо Хориути) и городским советом из 18 членов. Символы: дерево — японская тсуга (Tsuga sieboldii), цветок — сакура и камелия. Официальный сайт: https://www.city.kurobe.toyama.jp/. Координаты: 36°52′ с. ш. 137°27′ в. д.
Туристический совет Куробе Уназуки-онсен, 3212-1 Вакагури (на станции Куробе-Уназукионсен), +81 765 57 2851. 09: 00-19: 00.
Куробэ — популярное направление для экотуризма. Главные достопримечательности: Ущелье Куробэ (Kurobe Gorge) — одно из самых глубоких в Японии, с крутыми скалами, лесами и горячими источниками; проезд по железной дороге Куробэ Кёкоку Троллей (Kurobe Gorge Railway) с видами на реку. Альпийский маршрут Татэяма-Куробэ — 90 км через Альпы с канатными дорогами, троллейбусами и видами на озёра и снежные стены. Плотина Куробэ (Kurobe Dam) — самая высокая в Японии (186 м), с радугами от водосброса. Горячие источники Унадзуки (Unazuki Onsen). Другие: дельта реки Куробэ, парк с аллювиальным веером. Туризм фокусируется на природе: хайкинг, рафтинг, осенние краски листвы. Город посещают миллионы туристов ежегодно, особенно летом и осенью.
Поездом
Куробе имеет две основные железнодорожные станции.
Станция Kurobe, в центре города, управляется частными поездами
Ainokaze Toyama Railway, предлагающими одноместное сообщение из
Тоямы. Основные службы JR переместились на станцию
Kurobe-Unazukionsen на юг, обслуживаемую Hokuriku Shinkansen. Две
станции связаны короткой поездкой по железнодорожной магистрали
Тояма Чихо (¥ 310).
На автобусе
Школьные автобусы из Токио
отправляются с терминала в Синдзюку и из Икебукуро. Поездка занимает
около трех с половиной часов, стоимость проезда составляет 7500 йен
в одну сторону.
Куробэ расположен в северо-восточной части префектуры Тояма, у залива
Тояма (Японское море) на западе и у Северных Японских Альп (Хида
Санмияку) на востоке, гранича с префектурой Нагано. Ландшафт
разнообразен: от уровня моря до вершин высотой 3000 м. Через город
протекает река Куробэ, формирующая дельту и ущелье — одно из самых
глубоких в Японии. Около 80% территории — горы и леса, с девственными
лесами и горячими источниками. Город включает районы Икудзи, Микаити и
бывший Унадзуки. Соседние муниципалитеты: Тояма, Асахи, Нюдзэн, Уодзу,
Татэяма.
Климат Куробэ — влажный континентальный (по Кёппену Cfa), с
мягким летом и холодной зимой с обильными снегопадами. Среднегодовая
температура — 13,7°C. Осадки — 2277 мм в год, с пиком в сентябре. Самый
тёплый месяц — август (26,2°C), самый холодный — январь (2,6°C). Зимы
снежные (до 2–3 м снега), что привлекает лыжников, лето влажное.
Рекордные температуры: максимум 37,5°C, минимум −10°C.
Древний и доисторический период
Территория Куробэ входила в
древнюю провинцию Эттю (Etchū Province), часть системы рицурё (VII–X
века). Здесь существовали ранние поселения, датируемые периодом Дзёмон
(около 14 000–300 до н.э.), когда люди занимались охотой,
собирательством и ранним земледелием. Археологические находки в регионе
Тояма указывают на наличие глиняной посуды и орудий, но конкретно для
Куробэ они ограничены. Река Куробэ играла ключевую роль в мифологии:
легенды о драконе, живущем в её водах, отражают древние верования в
духов природы. В период Яёй (300 до н.э. – 300 н.э.) распространилось
рисоводство, а река обеспечивала плодородные аллювиальные почвы.
Средневековый период и период Эдо (1185–1868)
В средние века Куробэ
был частью феодальных владений, часто под контролем кланов, таких как
Уэсуги или Такэда. Регион страдал от войн, включая конфликты периода
Сэнгоку (1467–1603). В период Эдо (1603–1868) территория входила в домен
Тояма (Toyama Domain), управляемый кланом Маэда. Куробэ развивался как
сельскохозяйственный район: река Куробэ формировала аллювиальный веер,
идеальный для риса и овощей. Дорога Хокурику-кайдо проходила неподалёку,
способствуя торговле. Локальные фестивали и ремёсла зародились в это
время, отражая самурайскую культуру и буддистские традиции.
Период Мэйдзи и Тайсё (1868–1926)
После реставрации Мэйдзи (1868)
Куробэ стал частью префектуры Тояма. В 1889 году введена муниципальная
система: образованы посёлки Икудзи (Ikuji) и Микаити (Mikkaichi). Регион
фокусировался на сельском хозяйстве и рыболовстве. В начале XX века
начались исследования реки Куробэ для гидроэнергетики: в 1917 году
стартовали первые экспедиции в неизвестные области ущелья,
мотивированные нуждой в электричестве для промышленности. К 1929 году
построена тропа Нитидэн (Nichiden walkway) для доступа к ущелью.
Период Сёва (1926–1989): Индустриализация и туризм
В 1930-х годах
началось активное развитие гидроэнергетики. С 1936 по 1940 год построена
электростанция Куробэгава №3 и плотина Сэнниндэни (Sennindani Dam),
несмотря на аварии, такие как лавина, разрушившая общежитие рабочих. В
1954 году Икудзи и Микаити слились в город Куробэ.
После WWII (1945)
спрос на электричество вырос. В 1956–1963 годах построена электростанция
Куробэгава №4 (Kuroyon) и плотина Куробэ — самая высокая в Японии (186
м). Проект столкнулся с "зоной разлома" в 1957 году: прорыв грунта и
воды (4°C, 660 л/с) вызвал национальный кризис, но был преодолён за 7
месяцев. Строительство стоило жизней 171 рабочего и стало символом
послевоенного восстановления Японии.
В 1953 году троллейная железная
дорога Куробэ Кёкоку перешла на пассажирский транспорт, запустив туризм
в ущелье. В 1960-х планировался альпийский маршрут Татэяма-Куробэ,
открытый в 1971 году. В 1969 году основана YKK в Куробэ благодаря
аллювиальному вееру реки, ставшему основой для глобальной компании по
производству молний.
Современный период (с 1989 года)
В период
Хэйсэй (1989–2019) Куробэ развивался как туристический центр. В 2006
году присоединён посёлок Унадзуки (Unazuki), расширив территорию и
добавив горячие источники Унадзуки Онсэн. В 2015 году открыта станция
Куробэ-Унадзукионсэн на линии Хокурику Синкансэн, улучшив транспорт. В
2024 году открыт маршрут Куробэ-Унадзуки Каньон, соединивший ущелье с
плотиной Куробэ.
По данным переписи, население Куробэ относительно стабильно, но с тенденцией к снижению из-за старения и урбанизации. В 2020 году — 39 638 человек. Исторические данные: 1970 — 41 847, 1980 — 43 096 (+3,0%), 1990 — 43 754 (+1,5%), 2000 — 43 084 (−1,5%), 2010 — 41 852 (−2,9%), 2020 — 39 638 (−5,3%). Плотность — 93 человека на км². Население стареющее, с преобладанием пожилых в сельских районах.
Экономика Куробэ основана на промышленности и туризме. Город — мировая штаб-квартира YKK (производство молний и алюминия). Развиты гидроэнергетика (плотина Куробэ), сельское хозяйство (рис, овощи) и рыболовство. Туризм приносит доход благодаря ущелью и альпийскому маршруту. В городе работают компании по производству электроники и материалов