Рантау Панджанг или Рантау Панянг это город в Келантане,
Малайзия. Это главный пункт пересечения границы между Малайзией и
Таиландом для восточного побережья Малайзии. Город на тайской
стороне через реку Голок, которая образует границу между двумя
странами, называется Сунгай Колок.
В городе есть зона
беспошлинной торговли, где вы можете найти электронные товары,
сигареты и одежду.
Виза
Рантау Панджанг - это крупный автомобильный переход между
Малайзией и Таиландом. Требования к визе для въезда в Малайзию см.
статья Малайзия.
По дороге
Рантау Панджанг находится
примерно в 40 км от Кота-Бару, столицы штата Келантан. Дорога между
Кота-Бару и Рантау Панджанг проходит через Пасир Мас. Рантау Панянг
и Сунгай Колок связаны коротким «Мостом Гармонии» через реку Голок.
Смотрите ниже раздел для деталей.
На автобусе
Автобус №
29, которым управляет Syarikat Kenderaan Melayu Kelantan (SKMK)
(принадлежит тем же владельцам, что и Transnasional, отсюда и
названия на автобусах), курсирует между Рантау Панянг и Кота-Бару
каждые полчаса, а также останавливается в Пасире. Мас между ними.
Поездка занимает около часа. Автобус отправляется от задней части
автовокзала Кота-Бару, и по состоянию на май 2019 года стоимость
проезда составляет 5,10 RM. Если вы едете прямо в Таиланд, не
выходите на автовокзале Рантау Панджанг - следующая остановка
гораздо ближе к пересечению границы.
Там нет трансграничных
автобусов в или из Таиланда.
На такси
Общие такси также
курсируют между Рантау-Панянг и Кота-Бару, а также другими пунктами
назначения в Келантане или даже дальше. Установите тариф до въезда.
Опять же, такси не пересекают границу с Таиландом.
Поездом
Хотя существует железнодорожная линия, соединяющая Рантау-Панянг и
Пасир-Мас, где она соединяет главную линию Восточного побережья,
пассажирских поездов нет. Самая близкая станция - Пасир Мас на так
называемой Железной дороге Джунглей. До города можно добраться на
автобусе или такси.
В / из Таиланда
Мост связывает Рантау
Панянг и Сунгай Колок. Малазийская иммиграция находится прямо в
центре города, прямо перед мостом. Большинство людей без
собственного транспорта ходят через границу.
Рантау Панянг достаточно маленький, чтобы идти пешком. Автовокзал находится примерно в 100 метрах от иммиграционного комплекса Малайзии.
Ранние годы и формирование границы (до XX века)
Регион Келантана,
включая территорию вокруг Рантау Панянг, исторически был частью
малайских султанатов, таких как Келантан, Паттани и Теренггану, которые
в XIX веке находились под сильным влиянием Сиама (современного
Таиланда). Сиам контролировал эти земли, взимая дань и назначая
губернаторов. Британское влияние в Малайе начало усиливаться в конце XIX
века, что привело к переговорам о границах. В 1909 году был подписан
Англо-Сиамский договор (Anglo-Siamese Treaty), который официально
определил границу между британскими протекторатами в Малайе и Сиамом.
Граница прошла по водоразделам гор и рек, включая реку Голок, которая
стала восточным участком сухопутной границы протяжённостью 95 км. Это
сделало Рантау Панянг пограничным пунктом, разделяющим малайзийский
Келантан и тайскую провинцию Наратхиват. До этого договора территория
была частью более широкого культурного и экономического пространства, с
активными связями между малайцами и тайцами.
Начало XX века:
"Ковбойский городок" и развитие инфраструктуры (1910-е–1920-е годы)
В
1917 году Рантау Панянг представлял собой типичный "ковбойский городок"
— малонаселённый, дикий и неорганизованный поселок на границе, где
преобладала сельская жизнь, торговля и, возможно, неформальные
пересечения границы. В период между 1917 и 1920 годами произошёл
значительный прорыв в развитии: была введена железная дорога,
соединяющая Келантан с Су-нгай Колок. Это была часть сети Keretapi Tanah
Melayu (KTM), где станция Рантау Панянг служила восточным терминалом
линии от Пасир Мас до Су-нгай Колок, интегрированной с тайской
железнодорожной системой. Железная дорога способствовала торговле,
перевозке товаров и пассажиров, превратив городок в важный транспортный
узел. Однако в 1920 году, по некоторым источникам, служба поездов на
этом участке была приостановлена или изменена, возможно, из-за
технических или экономических причин (детали остаются неясными из-за
ограниченных архивных данных). Станция со временем пришла в упадок и
сейчас заброшена, заросла растительностью и доступна только для
просмотра с расстояния, став "забытой реликвией" малайзийской
железнодорожной истории.
Вторая мировая война и послевоенный
период (1939–1950-е годы)
Во время Второй мировой войны (1941–1945)
Япония оккупировала Малайю и Таиланд. В 1943 году Япония передала штаты
Кедах, Келантан, Перлис и Теренггану Таиланду, временно сдвинув границу
южнее и включив Рантау Панянг в тайскую территорию. Это было частью
стратегии по укреплению альянса с Таиландом. После поражения Японии в
1945 году эти земли были возвращены под британский контроль, и граница
восстановлена по договору 1909 года. В послевоенные годы, во время
Малайской чрезвычайной ситуации (1948–1960), пограничные районы
Келантана, включая Рантау Панянг, пострадали от активности
коммунистических партизан, которые использовали границу для укрытия и
поставок из Таиланда. Это привело к усилению военного присутствия и
развитию инфраструктуры для контроля.
Экономический рост и
инфраструктурные изменения (1960-е–1990-е годы)
В 1971 году был
построен первый мост через реку Голок, известный как Rantau
Panjang–Su-ngai Kolok Bridge, который стал символом "гармонии" между
странами и ключевым связующим элементом для сообществ и экономики. Мост
облегчил движение людей и товаров, стимулируя местную торговлю. В
1970-е–1980-е годы Рантау Панянг превратился в зону беспошлинной
торговли (duty-free zone), привлекая туристов и покупателей из Малайзии
и Таиланда. Город стал "шопинг-раем" с магазинами электроники, одежды и
других товаров, а также развился как центр трансграничного туризма.
Однако пограничные районы также сталкивались с проблемами, такими как
контрабанда (например, через нелегальные пристани на реке Голок) и споры
о границе, включая 8,5-километровый участок у Буки Джели (диспут с
1990-х из-за изменений рельефа). В 1973–1985 годах была проведена
демаркация границы, а в 2000–2009 — обследование реки Голок.
Современный период (2000-е–настоящее время)
В 2012 году Малайзия и
Таиланд в рамках Совместной стратегии развития пограничных районов (JDS)
договорились о расширении моста, с дизайном, вдохновлённым традиционной
лодкой "пераху", отражающим роль реки в жизни городов. В 2014 году
Рантау Панянг сильно пострадал от рекордного наводнения —
"цунами-подобной катастрофы", вызванной муссонными дождями, которая
затопила Келантан и привела к эвакуации тысяч жителей. В последние годы
обсуждается возрождение трансграничной железной дороги между Рантау
Панянг и Су-нгай Колок, чтобы усилить торговлю и туризм. В 2025 году был
подписан договор о строительстве второго моста и модернизации
существующего, что должно улучшить инфраструктуру и экономику. Город
продолжает сталкиваться с вызовами, такими как наводнения во время
муссонов, контрабанда и влияние региональных событий (например,
наводнения в южном Таиланде в 2025 году), но остаётся важным центром
малайзийско-тайских отношений.