Достык или Дружба - небольшой городок в Алматинской области Казахстана, на границе с Синьцзяном, Китай. Это порт въезда (по шоссе и железной дороге) из Китая. Железнодорожный участок служит важным звеном Евразийского сухопутного моста. Он расположен у Джунгарских ворот, исторически значимого перевала.
Географическое положение
Достык расположен на крайнем юго-востоке
Казахстана, прямо на государственной границе с Китаем
(Синьцзян-Уйгурский автономный район).
Координаты: 45°15′08″ с.
ш. 82°29′02″ в. д. (примерно 45.252°N, 82.484°E).
Высота над уровнем
моря: около 400 м (метеостанция фиксирует 394 м).
Расстояние:
примерно 158 км к юго-востоку от районного центра Ушарал и около 400–450
км от Алматы.
Село лежит в самом сердце знаменитых Джунгарских
Ворот (Джунгарский проход, или Семиреченские ворота) — уникального
природного коридора, который соединяет Балхаш-Алакольскую котловину
Казахстана с Джунгарской равниной в Китае.
Рельеф и ландшафт
(Джунгарские Ворота)
Джунгарские Ворота — это плоский и широкий
межгорный проход длиной около 50 км и шириной более 10 км (в самом узком
месте). Абсолютная высота коридора — 300–400 м. Он образован между:
Запад — хребет Джунгарский Алатау (Жетысуский Алатау);
Восток —
хребет Барлык (Бирликтау, иногда называют частью Тарбагатая).
Эти
горы относятся к системе, связывающей Тянь-Шань на юге и Алтай на
севере. Сам проход — это плоская равнина (полупустынная степь), почти
без заметных холмов, с редкой растительностью. Ландшафт типично
полупустынный: сухая степь, полынно-злаковая растительность, местами
солончаки. Ветер здесь создаёт эффект «аэродинамической трубы» — сильные
воздушные потоки ускоряются между горными стенами.
В северной части
ворот находится небольшое солёное озеро Жаланашколь («Голое озеро»). К
северо-западу — крупное озеро Алаколь. На юге (уже на территории Китая)
— озеро Эби-Нур. Эти озёра подчёркивают котловинный характер региона.
Климат
Климат резко континентальный, засушливый (полупустынный,
близок к холодной пустыне).
Лето: очень жаркое и сухое. Средняя
температура июля +26…+28 °C, максимумы до +40…+45 °C.
Зима: холодная.
Средняя температура января около –6…–10 °C, возможны морозы до –40…–50
°C.
Осадки: очень мало — 150–250 мм в год (один из самых сухих
районов Казахстана).
Ветер: одно из самых ветреных мест в стране!
Из-за «эффекта ворот» дуют почти постоянно сильные ветры (часто 15–25
м/с, порывами до 30–40 м/с и выше). Летом преобладают северные, зимой —
юго-восточные («ибэ»). Возможны пыльные бури.
Годовой ход погоды
крайне контрастный: резкие перепады температуры днём/ночью и по сезонам.
Облачность небольшая, много солнечных дней.
Гидрография и
природные особенности
Постоянных рек в самом Достыке нет — регион
крайне засушливый.
Ближайшие водоёмы — озёра Жаланашколь (севернее) и
Алаколь (северо-запад).
Почвы преимущественно серозёмы и бурые
полупустынные, часто засолённые.
Растительность скудная: полынь,
эфемеры, злаки. В защищённых местах — луга с высокой травой (из-за
малого выпаса).
Фауна типичная для полупустыни: грызуны, ящерицы,
степные птицы, иногда сайгаки и джейраны в окрестностях.
Достык —
стратегический транспортный узел «Нового Шёлкового пути»: через него
проходит железная дорога Алматы — Урумчи (с 1991 года регулярное
сообщение). Это один из главных сухопутных коридоров между Центральной
Азией и Китаем.
Основание в советское время (1950-е годы)
История Достыка тесно
связана с проектом железной дороги, соединяющей СССР и КНР.
1954
год: В Пекине подписано коммюнике о строительстве железной дороги
Ланьчжоу — Урумчи — Алма-Ата. Это был символ дружбы между Советским
Союзом и Китаем в эпоху «братской помощи».
1956 год: Заложено
поселение для строителей и обслуживания железной дороги. С советской
стороны от линии Туркестано-Сибирской железной дороги (в районе Актогая)
начали строить ветку к границе.
1959 год: Советская железная дорога
дошла до пограничного пункта Дружба.
16 февраля 1960 года: Посёлок
получил статус рабочего посёлка (пгт).
С китайской стороны
строительство Ланьчжоу-Синьцзянской железной дороги остановилось в
Урумчи. Достык изначально задумывался как крупный транспортный хаб.
Период «холодной» изоляции (1960–1980-е годы)
Из-за
китайско-советского раскола (Сино-советский раскол) планы на стыковку
были заморожены на 30 лет. Посёлок превратился в «сонный» пограничный
гарнизон.
1961–1962 годы: Гражданский персонал эвакуирован, на
станцию прибыли военные. Китайская сторона прекратила работы.
1969
год: Во время пограничного конфликта на озере Жаланашколь (Даманский на
Дальнем Востоке был не единственным) в Дружбе остались только
погранзастава и рота ПВО. Китайская сторона разобрала рельсы. Вдоль
границы построили линию обороны: окопы, блиндажи, ДОТы, вкопанные танки
ИС-3. Поезд из Алматы приходил всего два раза в неделю под охраной
вооружённого пограничника. Рядом с РЛС ПВО появилось маленькое военное
кладбище.
1971 год: Для улучшения инфраструктуры сформировали 146-ю
отдельную дорожно-строительную бригаду МО СССР, которая построила
автодорогу Актогай — Ушарал — Бесколь — Коктума — Дружба (373,5 км).
В эти годы станция обслуживала только внутренние нужды СССР, жизнь
была суровой, население минимальное.
Возрождение и открытие
границы (1988–1990-е годы)
Перестройка и нормализация отношений с
Китаем вернули Достыку значение.
1988–1989 годы: Принято решение о
восстановлении международного сообщения. Китай проводил топографические
полёты над своей стороной.
12 сентября 1990 года: Официальная
стыковка железных дорог Казахстана (тогда ещё СССР) и Китая на переходе
Дружба — Алашанькоу. Это стало историческим событием — «ворота дружбы»
открылись спустя 36 лет после первого соглашения.
1991 год: Началось
регулярное грузовое движение. Первые поезда: Казахстан отправил 10
вагонов (в т.ч. с железорудным концентратом), Китай — 4 вагона с
сахаром. В 1991 году перевезли менее 200 тыс. тонн грузов.
Развал
СССР совпал со стыковкой: центральное финансирование прекратилось, но
казахстанские железнодорожники сами восстановили станцию, жилые дома,
школу, детсад, магазин, баню и построили пункт перестановки тележек
вагонов (из-за разной ширины колеи: 1520 мм в Казахстане и 1435 мм в
Китае). Это требовало перегрузки или смены тележек.
Современное
развитие (2000-е — настоящее время)
После 1991 года Достык
превратился в один из самых загруженных пограничных переходов Китая и
Казахстана.
2007 год: Посёлок и станция официально переименованы
в Достык (сохранив смысл «дружба»).
2010 год: К 20-летию стыковки —
рекордный грузооборот 15,5 млн тонн (в 2009 году — около 15 млн).
Построены новые жилые дома (в т.ч. 8 домов для 216 семей), парк
железнодорожников, школа на 600 учеников, детский сад. Планировался
Дворец культуры и спорта. Средний возраст жителей — около 30 лет.
2016 год: Посёлок переведён в статус села.
К 2020-м годам:
Грузооборот вырос в десятки раз (миллионы тонн контейнеров,
стройматериалов, товаров народного потребления). Достык — второй по
значимости пограничный пункт Китая по экспортно-импортным перевозкам.
Здесь работают маневровые тепловозы, таможня, пограничники. Станция —
внеклассная грузовая.
В 2020-е годы продолжается развитие:
строится вторый путь на участке Достык — Мойынты (для увеличения
пропускной способности в 5 раз), что делает коридор ещё важнее в рамках
«Один пояс — один путь» и транзита Китай — Европа.
Ключевые факты
сегодня
Экономика: Главное — перевалка грузов (контейнеры, сыпучие,
штучные грузы). Транзит в Россию, Среднюю Азию, Европу.
Инфраструктура: Железнодорожная станция с пунктом смены колеи,
автомобильный переход, жильё, соцобъекты.
Климат: Суровый степной,
ветреный (одно из самых ветреных мест Казахстана).
Значение: Символ
казахстанско-китайской дружбы и экономического партнёрства. Через Достык
проходит часть Великого шёлкового пути XXI века.
Соглашение между Советским Союзом и КНР о соединении Казахстана с
Западным Китаем по железной дороге было достигнуто в 1954 году. С
советской стороны железная дорога достигла пограничного города
Дружба (Достык) (чьи названия, как русские, так и казахские,
означают «дружба на каждом соответствующем языке) в 1959 году.
Однако на китайской стороне строительство железной дороги
Ланьчжоу-Синьцзян на запад было остановлено после того, как она
достигла Урумчи в 1962 году. Из-за советско-китайского раскола
пограничный город оставался сонным затвором около 30 лет, пока
железнодорожное сообщение не было окончательно завершено 12 сентября
1990 года.
Порт въезда на китайской стороне - Алашанькоу.
Для облегчения сквозного движения грузовых и пассажирских
вагонов имеется пункт обмена тележками.
Железнодорожная линия
Соглашение между Советским Союзом и
Китайской Народной Республикой о соединении Казахстана и Западного Китая
железной дорогой было заключено в 1954 году. С советской стороны дорога
доходила до приграничного города Дружба (Достык) (эти названия
соответственно российское и казахское). , оба означают дружбу) в 1959
году. Однако с китайской стороны продление на запад железнодорожной
линии Лань-Синь (Ланьчжоу-Синьцзян) было остановлено, когда она достигла
Урумчи в 1962 году. Из-за китайско-советского разрыва пограничный город
оставался сонным тупиком более тридцати лет, вплоть до завершения работ
по подключению 12 сентября 1990 года.
Пограничный пост на
китайской стороне расположен в Алатау Шанькоу (перевал Алатау).
Поскольку железнодорожные сети двух стран имеют разную колею (российская
колея 1520 мм в Казахстане, стандартная колея 1435 мм в Китае),
предложено построить трансконтинентальную линию стандартной колеи,
связывающую Европу с Китаем.