Транспорт
Где поесть
Отели, хостелы и прочие
Кралупи-над-Влтавой находится в Среднечешском крае. Кралупи-над-Влтавой - город-спутник, расположенный в 27 км к северу от Праги. Визит делает для интересного отдыха от столицы, чтобы увидеть, как жизнь вдали от главного города. Город разделен рекой Влтавой (Молдау). В западной части находится станция, а в старшей центральной части города, а в восточной - много многоэтажных жилых домов.
Городской музей
Первая идея создать в городе музей возникла в
1895 году; это стало возможным только в 1927 году, когда было
создано Общество музея пейзажа в Кралупах-над-Влтавой. Он был открыт
для публики в 1928 году. Со скромного начала в одной комнате
государственной школы коллекции постепенно росли; при торжественном
открытии гимназии в 1930 году в ее здании были также открыты
коллекции пейзажного музея. В 1935 году в музее было 3852 экспоната.
Понес большие потери во время налета на Кралупы 22 марта 1945 г.;
неизвестно, что было повреждено или уничтожено. После Великой
Отечественной войны музей был перенесен в новое здание районного
суда (ныне госпиталь). Вскоре его снова перенесли в замок в
близлежащих Лобковицах. В короткие сроки музей был преобразован в
районное учреждение. В 1960 году произошла реформа государственного
управления, в ходе которой был упразднен Кралупский район. В 1962
году музей был упразднен, а его коллекции переданы в музеи, куда
попали части несуществующего района. В 1968 году была попытка
восстановить городской музей, но этого не произошло. Лишь в 1992
году музей был восстановлен как муниципальный, расположенный в
отдельном здании, и начался сбор экспонатов. В 1996 году здание было
приспособлено под музей за большие деньги города. Сегодня в музее
пять постоянных экспозиций; он также без потерь пережил наводнение в
августе 2002 г. и был временно вновь открыт в ноябре того же года.
15 января 2004 года все экспонаты были открыты после капитального
ремонта. Посетители могут осмотреть пять постоянных экспозиций и
краткосрочные выставки. Музей является социальной наукой и
фокусируется на прошлом, преобразованиях города и его ближайшего
окружения; однако некоторые из его экспонатов также происходят из
более широкой области. 2000 год был годом многочисленных юбилеев: 55
лет со дня налета американской авиации, 150 лет с начала регулярного
железнодорожного сообщения, 120 лет со дня рождения художника Иржи
Карпелеса, уроженца Кралупы, 120-летие его основание было отмечено
Городской библиотекой, а также было отмечено 130-летие со дня
рождения художника Йозефа Голуба. Помимо археологических находок и
истории края, городской музей также уделяет особое внимание поэту
Ярославу Зайферту и уроженцу Кралупы и художнику Иржи Карпелесу,
известному в мире под именем Жорж Карс (1880–1945). В 2002 году
город готовился к празднованию своего 100-летия, которое было
отменено из-за наводнения.
Городская библиотека
В 1880 г.
на собрании ремесленников-читателей была основана библиотека, а в
1887 г. она была объявлена общественной. В 1892–1896 годах
руководителем этих работ был инспектор Северо-Западной железной
дороги Ян Рысь. В 1921 году собрание ремесленников-читателей
передало библиотеку городу (собрание ремесленников-читателей
возглавлял Антонин Борута, дед поэта Ярослава Зейферта). Библиотека
также пострадала 22 марта 1945 г. во время налета на Кралупы, а в
1947 г. библиотека, находившаяся в бывшей синагоге, была уничтожена
наводнением. В 1958 году он переехал в помещение на улице Йодлова,
где и находится по сей день (2020 год). С 1995 года библиотека
является отделом городского управления. В 1998–1999 годах здание
библиотеки было отремонтировано, в нем был оборудован новый учебный
кабинет. В 2000 году библиотека приобрела первые компьютеры. В
августе 2002 года город и библиотеку затронуло наводнение, и к 2003
году библиотека была закрыта. В 2006 г. был запущен
автоматизированный протокол выдачи. В ознаменование 130-летия со дня
основания библиотека начала выдавать аудиокниги в 2010 г.; он также
предлагает общедоступный Интернет. В 2011 году был закрыт филиал в
районе Лобечек. Библиотека постоянно расширяет свою деятельность для
своих пользователей, например, выдавая электронные книги, настольные
игры или интерактивные книги для детей.
Отражение Кралупа в
литературе
Согласно книге Ярослава Гашека «Судьба бравого солдата
Швейка во время мировой войны», один из персонажей, бухгалтер Ванек,
был родом из Кралуп, до поступления на военную службу работал
аптекарем в Кралупах. В мае 2017 года группа местных сочувствующих
установила здесь памятник Швейку в пешеходной зоне улицы Гусовы.
Члены ассоциации рассчитали стоимость изготовления скульптуры в 400
000 чешских крон, которые собрали в виде коллекции.
Памятники
Костел Успения Девы Марии и Святого Вацлава
Синагога
Мост Т.
Г. Масарика
Памятник природы Гостибейк
Военная изба на
Гостибейке
могила поэта Ярослава Зейферта
Распятие
Кладбищенская часовня
Дом У Йодлу
Бывшее здание ТЖ Сокол
Памятник жертвам Первой и Второй мировых войн
Часовня (построена
в 2012 г. на месте снесенной)
в городе расположен ряд памятных
досок и памятников
Чумная колонна "статуя" в Миковицах
Мини
замок
Говорят, что название Кралупа происходит от сочетания kor lupa, означающего «деревня чистильщиков коры». Таким образом, это название указывает на то, что в окрестностях Кралупе кору сдирали в больших масштабах. Однако, в отличие от других муниципалитетов, носивших название Кралупы в Чехии, согласно археологическим находкам, ландшафт вокруг сегодняшних Кралупы-над-Влтавой был более степным по своей природе. Более вероятный (хотя и менее лестный для города) вариант состоит в том, что название возникло как уничижительная ссылка на место, где живут воры домашней птицы, люди, которые «грабят цыплят». Возможно, однако, что оно возникло совсем по-другому, и остается только догадываться, как. Эпитет «над Влтавой» отличает город от Немецке Кралупа или Кралупа у Хомутова, деревни, которая исчезла в 1976 году из-за добычи угля, и Кралупа у Жатец, деревни, которая уже исчезла в средние века.
Кралупы расположены в месте, где река Влтава вытекает из скалистой
долины Пражского плато и впадает в открытый ландшафт Полаби. Центр
города расположен на левом берегу Влтавы в кадастровой зоне
Кралупа-над-Влтавой, к юго-востоку от Заколанского ручья, но эта
кадастровая зона распространяется и на промышленную и спортивную зону на
правом берегу реки. Железнодорожная станция Кралупы-над-Влтавой
расположена недалеко от центра города, важного железнодорожного узла. В
центре Кралупа стоит псевдоготическая церковь Успения Девы Марии и Св.
Вацлава, освященная 27 октября 1895 года. хранить.
На юго-западе
местная часть Минице входит в состав города (к. у. Минице у
Кралуп-над-Влтавой). В Минице находится железнодорожная станция
Кралупы-над-Влтавой-Минице на линии 093 до Заколян. Через шахты вдоль
железной дороги протекает Заколанский ручей, здесь же в него впадает
Кновизский ручей. Дорога II/240 из Турска также идет в Кралуп через
Минице под названием Пражска. В Минице находится церковь св. Якуба
Старшего. На границе Миница и Миковице, недалеко от границы с соседней
деревней Отвовице, находится памятник природы Миницка скала.
В
западной части Кралупы находятся локальные части Миковице (в районе
Миковице у Кралуп-над-Влтавой) и Земечи (в районе Земечи у
Кралуп-над-Влтавой). Железнодорожная линия от железнодорожного вокзала
Кралупы имеет станцию Кралупы-над-Влтавой-предмести в Миковицах, а
затем разветвляется на северо-запад до Велвара и на запад до Зволеневси.
У западной ветки до сих пор есть остановка Земечи в Земечи. Дорога
II/240 под названием Velvarská проходит через обе части в сторону
Velvar. Миковице образует западную часть непрерывного развития города
Кралупа. Земечи - урбанистически независимая деревня примерно в 1 км
западнее. В Земехах есть церковь Рождества св. Иоанна Крестителя, а на
южной окраине села памятник природы Спрашова овраг возле Земеча. Поселок
Новый Двор расположен в северной части Земехского района, на расстоянии
около 1,2 км от Земех.
Северную часть города на левом берегу
занимает кадастровая территория Лобеч, которая единственная не является
отдельной локальной частью, а также относится к центральной местной
части. Дорога II/101 проходит через южную окраину Лобче в направлении
восток-запад, которая продолжается на востоке через мост Т. Г. Масарика
(построен в 1926–1928 гг.) в другую локальную часть Лобечека, а затем в
сторону Вельтрусов. Дорога III проходит параллельно берегу Влтавы в
Лобчи в направлении север-юг. класс в Нелахозевси. В Лобче, недалеко от
центра города, есть спортивный зал с бассейном. Скалистый мыс Гостибейк
возвышается над Дечинской железнодорожной линией с пешеходными дорожками
и смотровой беседкой, а Лобечска скала продолжается вдоль реки тремя так
называемыми Нелагозевесскими тоннелями (I, II и III). Тропа Дворжака
проходит вдоль берега реки.
На левом берегу город Кралупы
соседствует (с юга на север) с деревнями Доляны-над-Влтавой, Голубице,
Отвовице, Оловнице, Велвары и Нелагозевес.
Правый
(северо-восточный) берег Влтавы занимает местная часть и кадастровая
территория Лобечек, а с юга на него посягает муниципалитет
Кралупы-над-Влтавой. Ближе к Влтаве находится жилой район с несколькими
школами и зимним стадионом. Восточную часть Лобечека занимает большая
территория Synthos Kralupy a.s. (бывший Каучук) и Unipetrol RPA sro
(бывший Česká rafinérská), за которым следуют другие промышленные здания
на юго-западе. Вся промзона оплетена сетью разъездов. Железнодорожная
станция Хватерубы расположена на линии 092 на самом восточном
ответвлении Кралупа. Город Кралупы соседствует с Велтрусами и
Хватерубами на этом берегу реки.
Долина Кралупе была заселена еще в доисторические времена. Первое
документальное упоминание о Кралупах (считающихся подделкой) можно
найти в описи имущества Бржевновского монастыря от 993 г. Только
дарственная грамота короля Вацлава I, который 6 апреля 1253 г.
подарил несколько деревень пражским крестоносцам. с Красной Звездой,
включая Кралупы, является достоверным. Орден построил здесь мельницу
с крепостью, и село оставалось в его владении до 1848 года. В то
время число его жителей не достигало даже 200 душ. Первое письменное
упоминание о Кралупах относится к 1253 году.
19-го века
Еще в 1850 году Кралупы были просто поселением с 27 домами. Массовое
развитие произошло с введением железной дороги. С концом робота в
1851 году появилась железная дорога, а вместе с ней и прогресс. К
железной дороге Подмокель была присоединена Бустерградская железная
дорога для перевозки кладненского угля, который здесь загружался на
суда. Была построена верфь и основан первый химический завод. В 1865
г. была пристроена Турновская железная дорога, построены
железнодорожные мастерские, а в Кралупах создан железнодорожный
узел.
В 1867 году была основана первая Кралупская
общеобразовательная школа. И развитие деревни продолжалось: были
построены паровая мельница и паровая пила, росли железнодорожные
пути, были построены пивоварня и сахарный завод, так что в 1881 году
деревня с пристроенной Лобчи насчитывала почти 3000 жителей и была
возведена в поселок. В этом году железнодорожная линия была продлена
до Велвара. К мастерским присоединились механические мастерские,
химическое и строительное предприятия, была создана сберегательная
касса, введен телефон. В 1884 г. был основан Кралупский сокол, а
также рабочие союзы. В 1901 году начал работу Кралупский
нефтеперерабатывающий завод, на котором позже работало 700 человек.
Население увеличивалось, строилось больше школ, и к концу 19
века муниципалитет Кралупа стремился получить статус города. Но
важной предпосылкой была собственная церковь. Из дара пражского
проректора монс. Эдуарда Терша, приходская церковь Девы Марии и Св.
была построена в 1894-1895 гг. Вацлава и только после этого Кралупы
могли быть возведены в город по решению императора Франтишека Иосифа
I от 22 ноября 1902 года.
20 век
В 1910 г. в городе
проживало 6000 жителей, были учреждены уездный суд и налоговая
инспекция, а в 1913 г. Кралупы стали резиденцией уездного
политического управления. В июле 1914 года разразилась Первая
мировая война, в ходе которой из округа было призвано 7000 человек,
а с церковной башни были реквизированы самые большие колокола. В
новом районе не удалось организовать снабжение, происходили
забастовки и демонстрации, и Кралупы стали одним из городов, где уже
14 октября 1918 года произошел переворот.
В 1935 году в
Кралупах была создана первая скаутская рота под руководством о.
Шанди и В. Кинтеры.
В 1935–1936 годах к северо-востоку от
города на муниципальной земле в Лобечеке был построен аэропорт
Кралупе, который был создан в рамках акции «1000 новых летчиков для
республики», которую организовали Масарикова авиационная лига и
Аэроклуб. Чехословацкой республики. В 1939 году аэропорт в Кралупах
заняла немецкая армия. Полеты в местном аэроклубе, конечно же,
прекратились. После войны возобновилась сначала безмоторная
эксплуатация, а чуть позже и моторизованные полеты на самолетах
Пайпер. Авиационная деятельность в аэропорту Кралупе продолжалась до
1958 года, когда на территории аэропорта началось строительство
компании «Каучук».
Даже во время немецкой оккупации
культурная деятельность не прекращалась, вселяя надежду. Местные
ассоциации объединились, и их деятельность завершилась в 1941 году
празднованием столетия со дня рождения Антонина Дворжака.
Во
время Второй мировой войны Кралупы были одним из наиболее
пострадавших чешских городов, так как большая часть города была
разрушена в результате сильного налета американских бомбардировщиков
в полдень 22 марта 1945 года. Его целью был Кралупский
нефтеперерабатывающий завод. Столб черного дыма от подбитого
нефтяного резервуара окутал весь город, и новые волны
бомбардировщиков уже слепо сбрасывали свои боевые нагрузки, всего
1500 бомб. В результате авианалета был поврежден железнодорожный
вокзал, разрушено большинство производственных зданий и 117 жилых
домов, многие другие дома были повреждены. Город был полностью
разрушен, погибли 145 чехов и 100 немецких солдат. Кралупы стали
городом, наиболее пострадавшим от войны в Чехии.
После
освобождения в мае 1945 года пришло время реконструкции. Немецкие
пленные были брошены на уборку завалов, люди вернулись на ремонт
зданий и машин. Сотни воскресных совместителей хлынули в город из
окрестностей, а те, кто не смог найти себе заработка в пострадавшем
городе, перебрались в приграничные районы.
«Как только я
вышел из станционного зала и оглядел улицы, я понял, что тень
мартовской катастрофы еще лежит над городом. В Праге уже светились
витрины магазинов и улицы были полны людей, улицы Кралупе были
серыми и почти безлюдными. Нигде ничего праздничного. Вместо мусора
ветер, казалось, сдувал крики, слезы и вздохи на углах улиц.
Грустные и некрасивые воспоминания были втоптаны повсюду. "
-
Ярослав Зайферт после посещения Кралупа в конце 1945 г.
С
1947 года Кралупы снова стали уездным городом. На левом плацдарме
достроено здание Окружного национального комитета, в центре —
пожарная часть и поликлиника.
В Лобечеке построены ясли и современная школа. В 1948 году Кралупский
район был расширен за счет включения 3 городов и 50 деревень с
населением 35 000 человек. Поскольку почти 80 % площади района
составляли пашни, проводилась насильственная коллективизация сельского
хозяйства, но она не принесла ожидаемых результатов. Например, в 1950 г.
урожайность зерновых была ниже, чем до войны. Были заключены в тюрьму
или выселены представители политической оппозиции.
С 1955 года в
городе наступил застой, во время устранения военных повреждений
некоторые более ранние более мелкие операции были отменены и поэтому не
могли конкурировать с другими городами, не затронутыми войной. В 1960
году произошла территориальная реорганизация, Кралупы потеряли статус
районного города, район был разделен, а город с восточной частью района
был присоединен к Мельнику.
Большое значение для города, следуя
традициям местной деревообрабатывающей промышленности, имело решение
построить один из крупнейших химических заводов в нашей стране –
национальную компанию «Каучук». Его строительство началось в конце лета
1958 года на Кралупском спортивном аэродроме, и в Кралупы стали
приезжать сотни молодых людей со всей страны. Производство на новом
химкомбинате началось в 1963 году. В то же время лицо города начало
резко меняться.
В Лобечеке быстрыми темпами продолжалось
строительство нового жилого комплекса с более чем 1000 квартир, также
были построены новый бассейн, дом культуры с кинотеатром и многоцелевым
залом, здание бывшего ОНВ было приспособлено под больницу . В конце
1960-х годов строительная деятельность была перенесена в город со
строительством еще одного жилого массива «Кочманка», а после ликвидации
сахарного завода на левом берегу Влтавы был создан еще один одноименный
жилой массив. В 1969 году в Лобечеке построили искусственное ледовое
покрытие, а спустя 20 лет и его покрыли. В 1974 году была начата
реконструкция железнодорожного узла, в ходе которой были снесены
прилегающие к железной дороге участки улиц Гусова и Юнгманнова. Старая
станция также была снесена, а в 1986 году введена в эксплуатацию новая,
современная. 21 января этого года при содействии органов госбезопасности
на Кралупском кладбище был похоронен лауреат Нобелевской премии поэт
Ярослав Зейферт.
Революционные события осени 1989 г. ознаменовали
«конец однопартийности». В июне 1990 года гостиница «Спорт» была
достроена, а в ее часть въехал городской национальный комитет, в
котором, помимо коммунистов, были представлены и представители
Гражданского форума. На осенних выборах в горсовет монсеньор был избран
мэром города. Павел Рынт. Следующий год характеризовался приватизацией и
реституцией национализированного имущества. В конце 1991 года был
основан Городской музей, а в следующем году — городская полиция.
В январе 1994 года Каучук из Кралупы стал акционерным обществом. На
муниципальных выборах Павел Рынт снова был избран мэром города. В
октябре 1995 года состоялось торжественное открытие пансионата для
пенсионеров, рядом с мостом Т. Г. Масарика началось строительство
пешеходного моста. После его открытия в декабре 1996 года начался ремонт
моста.
наводнение 2002 г.
На город обрушилась волна
наводнения, которая на сегодняшний день является самой большой в истории
Нижнего Повлтави из-за ее серьезности и последствий. Во время этого
наводнения Кралупы оказались в числе наиболее пострадавших городов. На
некоторых домах до сих пор можно увидеть типичную «линию», показывающую
высоту уровня воды в то время. Восстановление разрушенных объектов затем
продолжалось в течение следующих нескольких лет. Пик паводка пришелся на
14 августа, когда расход приблизился к значению 5000 м3с-1. Весь центр
города оказался под водой, включая переулки, в которые впадал
Заколанский ручей. Уровень воды в сквере достиг высоты 2 метров,
затопило и станцию. Вода также угрожала железобетонному мосту Томаша
Гаррига Масарика. Собрались пожарно-спасательные формирования из
близлежащих и дальних районов, эвакуация жителей из угрожаемых зданий
прошла без человеческих жертв.
После того, как вода отступила,
началась очистка и были показаны полученные повреждения, которые все
помогали устранить. Благодаря хорошей организационной работе и помощи
окрестных городов и деревень к Рождеству город был приведен в порядок.
Ликвидация последствий наводнения продолжалась и в последующие годы, и
город, кажется, приобрел более гостеприимный вид.
Региональные поезда регулярно курсируют по живописной 25 км вдоль
реки Влтавы от центральной пражской станции Масариково (30 мин, 43
Kč).
Железнодорожный вокзал Кралупи-над-Влтавой, Надражни 55.
Кралупи-над-Влтавой маленький и легко исследуется пешком.
Пабы и рестораны стоят намного дешевле, чем в городе, без туристов и с удовольствием.
Есть пара отелей, если однодневной поездки не достаточно.