Делфзейл - приятный портовый город на северном побережье
Нидерландов. Это в северо-восточной части провинции Гронинген, где
проживает около 20 000 человек. Это не главное туристическое
направление, за исключением тех случаев, когда раз в 5 лет город
превращается в шумный декор для DelfSail, крупного морского события,
привлекающего почти миллион посетителей, которые приезжают
полюбоваться на корабли со всего мира. В другие годы проводится
гораздо меньшее, но все же веселое мероприятие, которое называется
Дни Хавендагена или Гавани.
В городе есть большая
промышленная зона, оживленный порт, крошечный пляж и несколько
достопримечательностей, чтобы развлечь (в основном случайных)
посетителей. Место не рекомендуется для длительного проживания, но
здесь есть множество магазинов, несколько отелей и хорошо
укомплектованная публичная библиотека с доступом в Интернет.
Delfzijl приобрел общенациональную известность в 2005 и 2006 годах
из-за политической нестабильности, вызванной спорными местными
политиками. Одна из последних мэров, которая поспешно покинула город
(г-жа Маррице Аппель), горько осудила город как «Северную Сицилию».
Во время местных выборов 2006 года 30% всех избирателей в городе
Делфзейл представили "воздержавшийся голос".
Бюро
туристической информации (VVV), J. v.d. Kornputplein 1a, 31 +31
596-618104, ✉
vvvdelfzijl@topvangroningen.nl
В центре города есть ряд интересных сооружений. Простая прогулка
приведет вас к большинству из них, так как центр маленький и с ним
легко ориентироваться. Здесь есть ветряная мельница Адам (с
выставочным центром на первом этаже), монументальный железнодорожный
вокзал (1884 г.) и бывшая ратуша (расположенная в Оуде Шанс,
построенная в 1899 г.) в 1591 году.
Waterpoort, в конце
Хейвенстраат. Эти исторические "водные ворота" были построены в 1833
году и тогда были известны как "Большие водные ворота". Он был
восстановлен в 1970-х годах и до сих пор используется, время от
времени защищая город от паводков.
Рядом с каналом Дамстердиеп, в
10 минутах ходьбы от центра, находится небольшая статуя Мегрэ. Жорж
Сименон создал персонажа-сыщика Мегрэ во время пребывания в городе в
1929 году. Свою историю «Преступление в Голландии» он написал в
Делфзейле.
Aquariom. Aquariom содержит небольшой музей и морской
аквариум рядом с дамбой (расположенный в бункере Второй мировой
войны).
Прогуляйтесь по набережной, наблюдая за входом и выходом кораблей.
Отсюда открывается прекрасный вид на гавань, где всегда что-то
происходит.
Если вы находитесь здесь в конце августа или начале
сентября, вы можете успеть на Havendagen, ежегодное морское мероприятие,
которое привлекает около 55 000 посетителей.
Раз в 5 лет проводится
гораздо более масштабный фестиваль DelfSail, который приносит в город
оживленную смесь кораблей, музыки и сопутствующих мероприятий. Почти
миллион посетителей совершают поездку на север, в основном, чтобы
полюбоваться впечатляющей коллекцией исторических и современных кораблей
всех размеров.
Есть поезд из Гронингена, который отправляется каждые полчаса (6,80
евро, 37 минут). Он останавливается на центральном вокзале Делфзейла и
на станциях Делфзейл-Вест. Поезда обслуживаются компанией Arriva.
Железнодорожная станция Дельфзейл, Йохан ван ден Корнпутплейн 1.
Железнодорожная станция Delfzijl West, Hogelandsterweg 1.
Есть
также автобусное сообщение с Winschoten, Uithuizen, Appingedam,
Groningen (город) и многими деревнями и деревнями в этом районе.
Хорошие провинциальные дороги ведут во все стороны:
N360 в
направлении Гронингена
N362 направление Винсхотен
N997 направление
Лосдорп
N992 направление Волдендорп
N33 ведет к Эмсхавену и (в
другом направлении) к Ассену.
Как портовый город, Делфзейл легко
доступен по воде, если у вас есть собственная лодка. Основными водными
путями являются большой Eemskanal и меньший Damsterdiep, который
используется почти исключительно для частных лодок. В так называемом
«Ауде Эмсканаал» есть пристань для яхт под названием «Хет Док».
Летом ежедневно осуществляются паромные переправы (в том числе и для
автомобилей) на немецкий остров Боркум и в немецкий город Дитцум.
Центр Делфзейл и район гавани достаточно малы, чтобы исследовать их пешком. Если у вас есть велосипед, это может быть удобно, если вы хотите отправиться в близлежащие деревни или отправиться на велосипедную прогулку вдоль побережья. Однако, если вы хотите взять его напрокат, вам придется сообщить об этом в туристическом офисе, так как в городе нет постоянных компаний по прокату велосипедов.
Делфзейл предлагает обычный голландский шоппинг на главной улице (Blokker, Hema, Zeeman и т. д.).
Некоторые из лучших ресторанов города принадлежат отелям. Eemshotel и
Hotel Boegschroef заслуживают краткого упоминания здесь, так как они
предлагают хорошие варианты ужина. Отель-ресторан Boven Groningen — еще
один хороший выбор. Подробности смотрите в разделах о сне.
De
Kakebrug, Waterstraat 8, ☏ +31 596 - 617 122. Вкусные блюда, стильный
ресторан. Обслуживание дружелюбное, хоть и не супер профессиональное, но
блюда хорошо приготовлены и красиво оформлены на тарелках. €32,50.
Nan Sing, Waterstraat 2, ☏ +31 596-611 700. Если вы настроены на
китайскую кухню, это местное заведение. В этом нет ничего особенного, но
все в порядке, и это единственный азиатский вариант.
Eemshotel, Zeebadweg 2, ☏ +31 596 612 636. Немного потрепанный и с
тонкими стенами, но этот отель на берегу моря имеет потрясающий вид на
море и хороший ресторан на ужин. Просите номер с видом на море, так как
не все. Это почти ориентир на берегу, так как отель стоит на ногах в
воде. 75/95 евро за одноместный/двухместный номер.
1 Hotel De
Boegschroef, Handelskade West 12, ☏ +31 596-613615. Это место с хорошим
соотношением цены и качества, с прекрасным видом (попросите номер с
видом на гавань), хорошо оборудованными номерами и очень дружелюбным
персоналом. Там тоже хороший ресторан. От €87,50/95 за
одноместный/двухместный номер.
2 Hotel Aan De Singel, Singel 52, ☏
+31 596-650203. Дружелюбное место в историческом центре города. Завтрак
подается в соседнем здании, где вы также можете поужинать, если хотите.
Номера просторные и красивые, есть частная парковка. От €74,50 за
двухместный номер.
3 Hotel Boven Groningen, Waterstraat 78, ☏ +31
596-618771. 89 евро за двухместный номер.
Название «Делфзейл» означает сторону (= шлюз) в Дельфе (= старое
название Дамстердип). Делфзейл возник в тринадцатом веке, когда в Делфе
был построен шлюз. Тем не менее, территория, где находится нынешний
Делфзейл, уже давно заселена. В 1982 г. в непосредственной близости от
Дельфзейла, под курганом Хевескесклоостер к востоку от Дельфзейла, была
обнаружена хунэпласт. Это указывает на то, что Дельфзейл был заселен уже
в ранние времена. Об этом свидетельствуют и более поздние wierden.
Название Делфзейл впервые упоминается в грамоте от 19 июня 1303
года. Первоначально в Дельфе было три шлюза (шлюза). Их называли
Slochter, Scharmer и Dorpsterzijl. Поэтому его также называют «тремя
Делфзейленами». Три замка попали в ведение Generale Zijvest der Drie
Delfzijlen. Эти замки вскоре стали обитаемыми, когда был назначен
смотритель замка. Это было началом появления нынешнего Delfzijl.
В средние века в окрестностях Дельфзейла, в частности в Уитвирде, было
несколько боргов.
Около 1400 г. около Дельфзейля уже существовала
примитивная портовая компания для перевалки морских судов на баржи
меньшего размера. Порт Делфзейл упоминается в различных морских писаниях
16 века. Делфзейл был важным портом-убежищем для Нидерландов, когда
порты Голландии и Зеландии были небезопасны из-за условий военного
времени. В 1591 году в порт прибыл принц принца Маурица с флотом из 150
кораблей. Несколько десятилетий спустя Пит Хайн посетил Делфзейл с
«Zilvervloot». Во время Второй англо-голландской войны в 1665 году
Мишель де Рюйтер вошел в порт Делфзейл с флотом Вест-Индии и тридцатью
захваченными им кораблями. В 1705 г. флот Гренландии с 96 кораблями и
добычей в 1100 китов отправился в Делфзейл, опасаясь французского
военного флота.
Из-за своего расположения на воде Делфзейл был и
остается уязвимым для наводнений. В 1597, 1686, 1717 (Рождественское
наводнение) и 1825 г. были наводнения и прорывы дамб. Также в 21 веке
разрезы в дамбе в Делфзейле приходится неоднократно закрывать, чтобы
предотвратить затопление города. В водяных воротах в конце Хавенстраат
установлен мемориал, отмечающий высокий уровень воды в 1962 году. Самый
высокий уровень воды был измерен в ноябре 2006 года. Из-за
северо-западного шторма вода во время прилива была на 4,83 метра выше
NAP. Старый рекорд в 4,50 метра датируется 1825 годом.
Три шлюза в Дельфе представляли собой важный стратегический пункт.
Они использовались не только для сброса внутренних вод в море, но также
могли использоваться для того, чтобы морская вода текла по суше. Кроме
того, из Дельфзейля можно было контролировать важный торговый путь из
города Гронинген. Судоходство по Эмсу также было проверено, а это
означало, что судоходство в порту Эмден может быть затруднено. Гавань
города также была базой для входа больших сил с моря.
Около 1414
года восточно-фризский военачальник Кено Том Брок построил в Делфзейле
укрепленный дом, который, вероятно, был снова снесен в следующем году. В
1499 году граф Эдзард I из Восточной Фризии построил в Дельфзейле сруб.
В 1501 г. войска Гронингена захватили редут, но в том же году
восточно-фризским войскам удалось отбить редут. В 1514 году
недостроенный редут Делфзейл был захвачен восточно-фризскими войсками во
главе с Отто ван Дипхольтом для графа Эдзарда I после того, как войска
бежали. Герцог Джордж Саксонский послал 4000 солдат Ольденбурга и отбил
крепость, разграбив редут и поджег его. В 1515 году войскам Эдзарда I
удалось отбить крепость, но после его поражения в саксонской
междоусобице при Детерне в 1516 году он приказал эвакуировать крепость,
после чего гронингеры разрушили ее.
В 1534 году восточно-фризские
войска предприняли последний набег на Фармсюм, после чего недалеко от
Дельфзейля была построена новая крепость. В 1536 году восточные фризы
признали императора Карла V сеньором, и этот редут был взят его
генералом Шенк ван Тутенбург.
После битвы при Эмсе Альва посетил Дельфзейл 25 июля 1568 года.
Он увидел стратегическое значение и опасность возможных набегов
нищих и поэтому задумал превратить его в большую крепость вместе с
Фармсумом под названием «Марсбург». Первоначально он намеревался
построить крепость, которой принадлежали бы Делфзейл, Фармсум и
Аппингедам. Это было очень против воли города Гронингена и было
отменено из-за неоднократных настояний. Однако с 1569 г. был
возведен временный редут с 4 бастионами и рвом шириной 30 м и
размещен гарнизон. В 1572 году де Роблес укрепил редут, добавив
бастионы и рвы между замками и редутом. Однако крепость оставалась
слабой из-за большой удаленности от Эмса, а значит, какая-либо
поддержка артиллерией с кораблей была невозможна. После
умиротворения Гента в 1576 году граф Ренненберг отнял редут в 1577
году у испанских войск во главе с Каспаром де Роблесом, которых он
отправил в Леуварден. Затем он приказал демонтировать оборону и
некоторое время спустя поручил Йохану ван ден Корнпуту разработать
проекты укрепления Дельфзейла. Этот план не сразу был реализован.
Ренненберг впервые приказал Бертольду Энтенсу ван Ментеде построить
редут с четырьмя бастионами в 1580 году, окруженный рвом, так
называемый «Ауде-Сханс». Этот пандус имел размеры 100 на 100 метров
и располагался на том месте, где позже возникнет ядро нынешнего
Дельфзейла. После перехода Ренненберга в испанский лагерь при осаде
Дельфзейля (1580 г.) крепость была взята его испанскими войсками во
главе с Шенк ван Нидегген.
В 1591 году редут был отбит, когда
принц Мауриц захватил Дельфзейл в рамках войны за Гронингенский
редут. Он укрепил редут, так что план Ван ден Корнпута все еще мог
быть осуществлен. Существующая крепость Дельфзейл была окружена
новой крепостью с пятью бастионами (или бастионами, или крепостями)
со стороны суши, окруженной широким рвом. С северо-востока через
запад на юг это были последовательно Schippersbolwerk
(северо-восток), Kaspersbolwerk или Holwierderbolwerk (север),
Provoostbolwerk или Uitwierderbolwerk (северо-запад), Jonkersbolwerk
или Komandeursbolwerk (запад), Damsterbolwerk (юго-запад) и
Farmsumerbolwerk (юг). Со стороны моря вдоль гавани был построен
широкий парапет с Grote Waterpoort (который был отремонтирован в
1833 году). Все это было окружено рвом шириной 40 метров. С южной
стороны гавань была прикрыта новым валом Костверлорен с целым
бастионом (Костверлоренбольверк на юге) и половиной бастиона (на
юго-востоке). Между крепостями было несколько ворот наружу: Ландпорт
между Провустом и Йонкерсболверком был главными воротами, Уотерпорт
или Хавенпорт и Кляйне Уотерпорт или Рюйтерпорт давали доступ к
гавани на востоке, а Фармсумерпорт давал доступ из крепости.
Delfzijl доступ к hornwork.
В 1594 году армейский отряд из
1000 человек под предводительством Франсиско Вердуго предпринял
неудачную попытку отбить крепость Дельфзейл. Эта атака была почти
успешной, потому что ему удалось выманить гарнизон к
Дамстербольверку, в то время как он предпринял атаку через
Остербольверк, которая была узко сорвана небольшой группой солдат с
помощью военного корабля, стоявшего у побережья. С момента
сокращения в том же году до 1643 года здесь размещался фризский
(государственный) гарнизон.
Планы XVII века по дальнейшему укреплению крепости за счет постройки
бастионов с южной стороны, полного открытия гавани и устройства крытой
дороги не были осуществлены. Даже после того, как выяснилось, что в 1665
году Бернхарду фон Галену из Англии были предложены деньги, если он
завоюет Дельфзейл, что потерпело неудачу, потому что государственные
войска угрожали перерезать его линии снабжения, и он был вынужден
отступить. Во время своего второго нападения в 1672 году Бедствия
Делфзейлу удалось предотвратить нападение, затопив территорию с южной
стороны, открыв шлюзы и перейдя дамбу Дамстердип. Прибытие ост-индского
флота во главе с адмиралом Арнодом ван Овербиком с порохом и другими
боеприпасами, бежавшими в Дельфзейл, еще больше усилило оккупацию. В
1686 году одна из крепостей была смыта во время Маартенского наводнения.
В 1696 году крепость была укреплена Менно ван Коегоорном. Внутри
крепости дома располагались на нескольких главных улицах (Ландстрат и
Ватерстраат) с несколькими переулками (такими как Марктстраат), а к
северу от этого находилась тренировочная площадка Де Веннен для солдат
гарнизона. Гарнизонная церковь Делфзейл была построена в 1614 году на
острове Конийненберг внутри крепости, но за пределами старой крепости. В
1715 году на месте старого Уотерпорта был построен новый Уотерпорт.
В середине 18 века из-за внешних угроз крепости стало уделяться
больше внимания. С 1773 года здесь стояла артиллерия. Во время Четвертой
англо-голландской войны существовали опасения, что английские войска
могут высадиться в Дельфзейле. Вот почему береговые батареи вокруг
Дельфзейля были укомплектованы людьми, выставлены сторожевые посты и
стоял сторожевой корабль.
Во французский период в Дельфзейле был
размещен французский гарнизон и начались работы по укреплению крепости.
Четыре батареи были размещены для прикрытия фронта Костверлорена, а
также для привлечения Фармсума в крепость. Пятая батарея была размещена
на внешней части левого бастиона, а Северная батарея была построена
напротив дамбы перед Uitwierderbolwerk. Кроме того, на всех батареях
были размещены огневые точки для артиллерийских и пороховых погребов.
Эти укрепления были завершены в 1796 году. В 1799 г. были построены
казармы и размещен батальон «зеленых охотников» под руководством
капитанов барона Шассе и Корта Хейлигерса. Однако крепости в основном
приходилось рассчитывать на наводнения. В остальном он считался слабым.
В 1806 году крепость посетили французский министр военно-морского флота
Декре и голландский адмирал Де Винтер, чтобы подготовить строительство
большой крепости. В 1811 году Дельфзейл был назначен новым
муниципалитетом, и крепость была значительно усилена, среди прочего,
блокпостом на Нордбатареи, печью для изготовления «светящихся» пуль на
Шипперсболверке, рядом казематов и пороховых погребов на дне. валов и
укреплений на горновых укреплениях. Перед Ландпортом были построены
внешние бастионы и вырыт второй ров. В 1812 году Наполеон назвал
Дельфзейл вместе с фортом Ласаль возле Ден-Хелдера «точками
сопротивления». До изгнания Наполеона на Эльбу это место оставалось
занято французским войсковым отрядом под командованием Пьера Мофроя: в
1813 году здесь находилось 1400 французских солдат. В 1814 году казаки,
пруссаки и голландцы Ландсторм отбили осаду Делфзейла под
предводительством полковника Маркуса Буша. Однако осаждающие понесли
большие потери. Только после того, как в 1814 году французский
командующий получил официальное письмо о капитуляции его императора, он
передал власть 23 мая. Французские вылазки нанесли тяжелые разрушения в
окрестностях Дельфзейла. Сам Делфзейл также сильно пострадал. Пришлось
перестраивать и гарнизонную церковь.
В 1819 г. король Виллем I
присвоил Дельфзейлу статус города без права голоса (т.е. с правами
города), который был оформлен в 1825 г. (с Винсхотеном). Это имело лишь
символическое значение, так как права городов фактически уже были
отменены во французский период.
В 1833 году Уотерпорт 1715 года
был заменен нынешним Гроте Уотерпорт. Спустя два года крепость сильно
пострадала во время рождественского паводка. Vesting Delfzijl сохранил
свой статус в первой половине 19 века и считался первоклассным
сооружением согласно Kringenwet, в то время как батареи вокруг Farmsum
относились ко второму классу. Однако Закон об укреплениях 1874 года
признал все укрепления излишними, после чего они были полностью снесены
между 1877 и 1886 годами. В 1878 году был засыпан и северный ров.
Сохранилась лишь часть западного рва.
Во второй половине 19 века, когда крепость фактически уже обогнало
время, городу удалось сильно разрастись за счет главного соперника
Аппингедама. Одной из причин этого было появление торфяных судов в
Веэнколониене, которые с течением времени все чаще стремились найти свое
место в Дельфзейле. Кроме того, порт в основном использовался для
поставок зерна, древесины, удобрений, угля и экспорта промышленных
товаров из глубинки. В то время ветряные мельницы, столярные мастерские,
печи для обжига извести, канатные дороги и кирпичные заводы (например,
кирпичный завод Fivelmonde) возникли частично за пределами крепости
вдоль Дамстердипа. События развивались быстро в 1850-х годах. В 1856
году была основана Школа промышленности и морского дела (позже Морская
школа Абеля Тасмана). В 1857 году часть участка Де Веннен была продана
для строительства простых домов. В 1858 году в Делфзейле была создана
Национальная лоцманская служба.
Еще в 1845 году объединились
четыре инженера: два брата Дельфзейл Балкема и два двоюродных брата из
Льежа, Ксавьер Тарт и Кастильон Дю Портайл, которые поставили перед
собой цель стимулировать развитие железных дорог в Северных Нидерландах.
До 1900 года Харлинген считался самым важным северным морским портом, и
этот статус был ослаблен политикой правительства в пользу портов в
Рандстаде, в которых интересы Харлингена и Делфзейла противопоставлялись
друг другу. Помимо Делфзейля, порты Харлинген и Флиссинген также служили
более доступной альтернативой Амстердаму и Роттердаму, порты которых не
были оборудованы для развития судоходства до 1860 года из-за заиления.
Только после 1860 г. возникла согласованная на национальном уровне
политика в области железнодорожного строительства. Для Харлингена это
было уже на 20 лет позже, для Дельфзейля железнодорожное сообщение было
реализовано еще позже. Между 1863 и 1876 годами Харлинген имел
трансграничное железнодорожное сообщение с Германией, Staatslijn B.
Delfzijl получил свою железнодорожную линию только в 1884 году, но
получил гораздо большую региональную и национальную поддержку со стороны
провинции Гронинген и национального правительства. В результате
Дельфзейл «выиграл» его у Харлингена. Собственное железнодорожное
сообщение компании с городом Гронинген (железнодорожная линия Гронинген
- Дельфзейл через Зауверд) еще больше увеличило торговлю.
В 1875
году валы были снесены, и можно было начать расширение. В 1876 году был
прорыт канал Эмс от Дельфзейля до Гронингена, потому что Дамстердип
становился все менее и менее подходящим для все более крупных кораблей.
Благодаря этому каналу Дельфзейл был отрезан от Фармсума, но приобрел
важное стратегическое положение, поскольку судоходство больше не шло
через порт Аппингедам, а через порт Дельфзейл. Делфзейлу даже удалось
убедить Аппингедама не использовать этот новый канал. Вдоль нового
канала возникло несколько верфей, машиностроительных заводов, контор
судовых маклеров и компаний, занимавшихся судовым оборудованием. Однако
за пределами судостроения промышленное развитие в значительной степени
отставало. Мельница Адама, однако, осталась в крепости. Благодаря всем
этим событиям население резко увеличилось в последней четверти 19 века.
В 1880 г. в связи с ростом населения была построена новая школа с 10
классами по адресу Сингел 52. В 1888 г. рядом с ней возникла новая
синагога по адресу Сингел 50, которая в 1931 г. получила
экспрессионистский фасад по проекту архитектора Альберта ван Дейка.
В 1888 году на берегу Эмса, в Ватуме и Делфзейле, были построены два
маяка. Они не были похожи на обычные маяки, это были крепкие постройки,
хорошо вписывавшиеся в те времена. Они были высотой 10,5 метров и могли
вместить 2 семьи смотрителей маяка. Оба маяка были разрушены во время
Второй мировой войны. Маяк на замену Делфзейл (номер 2) с
красно-бело-зеленым секторным огнем на высоте 17 метров над средним
уровнем воды в Эмсе должен был уступить место в 1981 году для расширения
порта Делфзейл.
После 1900 года порт получил дальнейшее развитие,
когда в 1903 году правительство построило новую пристань с паровыми
кранами, а провинция предоставила порту склады для товаров и другие
портовые сооружения. Порт постепенно превратился в международный
перевалочный порт для древесины, угля, зерна и селитры чили, а также в
экспортный порт для железистой земли и сельскохозяйственной продукции из
Гронингера Веэнколониен, такой как картофельная мука, картофель и
соломенный картон. Был также большой рыбный порт. Различные судоходные
компании (в том числе компания Wagenborg в 1939 году архитектора Яна
Бекеринга Винкерса на Marktstraat 10) и судоходные конторы были созданы
предпринимателями.
Были добавлены две железнодорожные линии: в
1910 году железнодорожная линия Zuidbroek - Delfzijl NOLS, которая
обеспечивала связь с Groninger Veenkoloniën и Drente, и в 1929 году
Woldjerspoorweg в Гронинген через Woldstreek. Пассажирские и грузовые
перевозки на обеих линиях были нежизнеспособны, поэтому они снова
исчезли в 1934 и 1941 годах соответственно. Линия через Сауверд
продолжает существовать как местная железная дорога и по сей день.
Это увеличение примерно до 10 000 жителей к Первой мировой войне все
еще могло быть размещено в пределах контуров снесенных валов. После
сноса крепостных валов на Де Веннен и на тех местах, где раньше стояли
казармы, сначала возникли дома. В 20 веке территория крепости
превратилась в торговый район Дельфзейл. После того, как крепость была
полностью построена, в 1913 году муниципальным архитектором Ф.А. Горшок.
После того, как в 1919 г. через него была проложена линия парового
трамвая Winschoten - Delfzijl компании OG, в 1927 г. архитектор C.C.J.
Веллеман (впоследствии мэр Делфзейла) представил новый план расширения.
В районе к юго-западу от городского канала, между железнодорожной линией
Гронинген-Делфзейл и Дамстердипом, было создано пространство для нового
жилого района с магазинами. Вдоль городского канала разбит парк. Вдоль
него возвышались виллы, а за ними — простые буржуазные дома. Кстати,
прошло некоторое время, прежде чем люди захотели жить «так далеко за
пределами крепости». После 1940 года этот район был дополнительно
расширен на юго-запад по тому же плану расширения. Веллеман спланировал
еще один район к северу от железнодорожной линии вдоль Uitwierderweg,
который был построен в 1930-х годах. В этот период также был возведен
ряд общественных зданий, таких как неоготический Синт-Йозефкерк на
Бюйтензингеле в 1924 году, здание Ассоциации либеральных реформаторов в
стиле амстердамской школы на Зингеле в 1926 году, новый здание морской
школы на площади Абеля Тасманплейн в 1930 году и новая ратуша на площади
Йохана ван ден Корнпутплейн в 1936 году (расширенная в 1950-х годах
башней со шпилем). Заслуживающие внимания дома, построенные на рубеже
веков, можно найти на улицах Ауде-Сханс 2 (1870 г.), Марктстраат 13
(1910 г.), Уотерстраат 15-17 (1930 г.), Менно ван Кохорнсингел 25 (1931
г.) и Менно ван Кохорнплейн 1 (1935 г.). ).
Во время мобилизации 1930-х годов по обе стороны от устья гавани были
построены два легких каземата (тип s), чтобы обеспечить доступ к гавани
с помощью тросов. В конце концов, были разрушены только портовые
сооружения и обстреляны некоторые немецкие корабли. Возможно, потому,
что немецкие солдаты подозревали более сильную оккупацию, Дельфзейл не
был взят 10 мая 1940 года, а только после разведки 11 мая 1940 года.
До предательства Ван дер Ваальса Дельфзейл был опорным пунктом так
называемой Шведской дороги, которую возглавлял дельфзейлский врач Аллард
Остерхейс во время Второй мировой войны. В 1943 году это место было
определено как центр штабной группы, которая должна была защищать Эмден
и являться частью Атлантического вала. С 1943 года к западу от города
строилась батарея Нансена, а к востоку - батарея Фимель. Территория
вокруг города также была сильно укреплена бункерами, траншеями и другими
военными средствами.
В конце Второй мировой войны порт Делфзейл
использовался для разгрузки так называемого шведского белого хлеба.
Из-за множества укреплений немецкая оккупация закончилась позже, чем в
большинстве мест в Нидерландах. Немцы затопили территорию вокруг города,
а также использовали средства ПВО по обеим сторонам Эмса в качестве
артиллерийских орудий для атаки наступающих канадских войск, подошедших
к городу с 21 апреля 1945 года. За Зак ван Дельфзейл шла ожесточенная
битва. Город имел стратегическое значение для защиты Эмса и немецкого
города Эмден. Так называемый Zak van Delfzijl (Delfzijl Pocket)
гарантировал, что освобождение Делфзейла заняло несколько дней. Только
после того, как все зенитные орудия были уничтожены, немецкий гарнизон
капитулировал 1 или 2 мая 1945 года. Центр города Дельфзейл был в
значительной степени разрушен войной во время освобождения.
После войны центр города был перестроен. Реконструкция привела к
новым расширениям, в которых в 1953 году также была реализована
реформатская крестообразная церковь Делфзейл. Однако настоящее развитие
города началось только после 1955 года.
В 1950-х годах регион
Эмсмонд, в котором расположен Делфзейл, был определен правительством
Нидерландов как территория экономического развития и доступа к Северным
Нидерландам. Причины этого заключались в том, что после Второй мировой
войны правительство Нидерландов сосредоточилось на крупномасштабной
индустриализации, при которой расположение на больших глубинах считалось
необходимым для создания основных отраслей промышленности; отрасли
промышленности, которые должны были перерабатывать сырье в
полуфабрикаты. Из-за своего удаленного положения Делфзейл не имел бы
права на это, если бы в 1951 году на дне Вестерлее не была найдена
большая соляная пеленка. Это сделало Дельфзейл привлекательным для
создания перерабатывающих производств. Химическая промышленность могла
получать здесь рассол из моря, а промышленные отходы могли легко
сбрасываться в море, по крайней мере, так считалось. Конечные продукты
(сода и удобрения) можно было быстро экспортировать из Делфзейла на
важные рынки, особенно в Скандинавию. В 1957 году Королевская
голландская соляная промышленность построила завод по производству
газированных напитков недалеко от городской гавани. Эта фабрика сразу же
стала крупнейшим работодателем города, на ней работало около 1400
человек. В 1958 году правительство, провинция и муниципалитет также
учредили управление порта Делфзейл, которое должно было способствовать
индустриализации Делфзейла за счет строительства крупной промышленной
зоны Остерхорн (для чего были снесены три деревни в Остерхуке) и
приобретения предприятий. В 1959 году это усилилось, когда правительство
определило город как центр развития в проблемной зоне (позже
эвфемистически названной «зоной стимулирования») Гронингена: из-за
выбросов от все более механизированного сельского хозяйства было много
безработных. Промышленность может помочь вернуть этих людей к работе.
Была надежда, что промышленность сможет выполнять в Делфзейле функцию
«тягловой лошади»: капиталоемкие базовые отрасли промышленности должны
были привлечь другие перерабатывающие компании и, таким образом,
превратить Делфзейл в широко разветвленный промышленный комплекс.
Поскольку базовые отрасли промышленности требуют больших
капиталовложений, правительство предоставило для этого крупные
государственные субсидии. Открытие природного газа в 1958 году дало
дополнительный импульс. Из-за этого, а также из-за того, что
правительство создало «газовый котел», из которого компании могли
получать субсидии для бизнеса, можно было построить очень требовательный
к энергии алюминиевый завод Aldel.
Поддержка Империи привела к
огромному росту этого места. В 1959 году канал Эмс был отведен на
восточную сторону Фармсума, где была создана новая гавань. В начале
1960-х годов были запланированы крупные планы города, который должен был
вырасти до 80 000 жителей. В преддверии этого к городскому району
Делфзейл были добавлены большие участки земли в соседних деревнях
Фармсум, Биессум и Уитвирде. На этом должны были основываться крупные
городские расширения. В 1960-х годах новый район Делфзейл-Норд был
быстро застроен к северу от железнодорожной линии Гронинген-Делфзейл,
примыкающей к воде Эмса, примыкающей к району на Уитвирдервег.
Первоначальная структура участка на восточной стороне реки Биссум
полностью исчезла. В 1970-х годах к юго-западу от существующей застройки
возник район Туйкверд. В 1968 году в городе появилась собственная
больница: Дельфцихт. Олдермен PvdA Ян Бейерт сыграл важную роль во
многих из этих планов.
В 1968 году было начато строительство
глубоководного порта, за которым последовало строительство промышленной
зоны Остерхорн и строительство канала Зихейвен. Железная дорога
Гронинген-Делфзейл также обслуживала промышленную зону грузовыми
поездами по магистральной линии Дельфзейл. Деревни Вейверд, Хевескес и
Отердум должны были уступить место всем запланированным застройкам
Делфзейлстер-Остерхук. Средневековая церковь Хевескес осталась одна в
большой пустоте, которую нужно было превратить в промышленную зону.
Только старое реконструированное кладбище осталось на приморской дамбе,
где когда-то была живописная дамбовая деревня Отердум. В связи со
строительством Hogelandsterweg (N997, среди прочего, к Eemshaven)
деревня Ледисмит должна была уступить место к северу от Delfzijl.
Удалось предотвратить только снос деревни Боргсвир, которая еще не
входила в состав муниципалитета Делфзейл. В 1974 году старый Drie
Delfzijlen был снесен в связи с Законом о дельте вместе с домами
смотрителя замка 18-го века и шпиндельными замками и заменен новой
насосной станцией и приподнятой морской дамбой. Поскольку тоннаж морских
судов продолжал расти, национальное правительство решило построить
Eemshaven для еще более крупных кораблей.
Когда в 1973 году был завершен порт Делфзейл, экономика тем временем оказалась в нефтяном кризисе, отчасти в результате которого резко упал промышленный рост. Эта политика также не привела к ожидаемому «эффекту упряжной лошади». Субсидии в основном привлекали филиалы крупных компаний, а спин-оффы не реализовались. Еще одной причиной отсутствия компаний стали резко ужесточившиеся экологические требования провинции Гронинген. Таким образом, большие части промышленной зоны Делфзейла и Эмсхафена все еще оставались неосвоенными. Вокруг Дельфзейла возникла только портовая формация: компании, которые обосновались здесь из-за порта. Затем правительство прекратило субсидирование создания новых компаний. Таким образом, важная часть предполагаемой промышленной зоны Остерхорн в Остерхуке осталась незастроенной. В особенности это относится к местам, где когда-то стояли снесенные деревни. Однако какое-то время город продолжал строить дома, чтобы вместить растущее население. Однако прогнозы не оправдались, и после 1981 года даже произошло значительное сокращение населения, что все чаще становилось центральной темой для города. Delfzijl-Noord и Delfzijl-West, а также Tuikwerd столкнулись с высоким уровнем вакансий. Жители уезжали из-за отсутствия работы в регионе и из-за того, что многие сдаваемые в аренду и частные дома больше не соответствовали требованиям времени. Высокообразованные люди больше не хотели там жить. Омоложение и старение усилились, а безработица выросла до тревожного уровня. Однако администрация города продолжала делать ставку на рост до середины 1990-х годов.
В 1996 году город решил снести 1000 домов, 650 из которых принадлежат
местной жилищной ассоциации Delfzijl (слившейся с Acantus в 2002 году).
Однако в 2000 году комитет, созданный городом во главе с депутатом от
Северной Голландии Франсом Тилройджем, пришел к выводу, что этого
оказалось совершенно недостаточно: несмотря на крупный снос, доля
вакантных площадей все еще росла. Более того, многие работы в
промышленных районах вблизи города были уже не низкоквалифицированными,
а высококвалифицированными, и эти работники жили в других местах, в
собственных домах, а не в устаревших арендованных домах в городе. Образ
все более обедневшего города был очень плохим. Таким образом, Delfzijl
столкнулся с одним из крупнейших проектов по сносу зданий в Нидерландах.
По совету Комитета Tielrooij было решено совместить снос с обновлением
города за счет строительства более просторных, зеленых и более
дифференцированных жилых районов. К 2010 году вакансия была в основном
устранена за счет сноса 1200 домов и строительства 450 новых домов. По
прогнозам Статистического управления Нидерландов от 2012 года, к 2040
году население муниципалитета сократится с 26 000 до 18 000 жителей.
План реструктуризации обошелся городу, провинции и национальному
правительству в сотни миллионов евро. Сокращение числа жителей также
означало, что такие учреждения, как больница и театр, оказались под
давлением, поскольку население муниципалитета упало ниже критического
предела в 25 000 жителей. В 2018 году больница была закрыта и заменена
поликлиникой.
В рамках реструктуризации Делфзейла с 2015 года
также был затронут старый центр города. Чтобы уменьшить большую
вакантность в торговом районе и придать центру города более
привлекательный вид, было принято решение создать открытую связь с
портом и новую зону солончаков с природной и рекреационной зоной вдоль
побережья (проект Marconi). . Старую крепостную структуру пришлось
сделать более заметной, снова выкопав часть рва, создав много зелени и
уменьшив размер торговой зоны. Это также должно придать территории
вокзала более привлекательный вид. По планам, десятиэтажный Vennenflat
1969 года между центром и гаванью был снесен в 2018 году.
Делфзейл — шестой по величине портовый город Нидерландов. Верфи в
городе: Nautisch Centrum Delfzijl и Niestern Sander. Chemiepark Delfzijl
— вторая по величине химическая промышленная зона в Нидерландах.
Семнадцать процентов от общего числа занятых в химической промышленности
страны приходится на Делфзейл. Заводы были или есть, среди прочего,
Aluminium Delfzijl (ALDEL) (когда Klesch Aluminium Delfzijl
обанкротилась в 2017 году), Akzo, NKF и Dow Chemical. На Акзо
выделяющийся газообразный водород преобразуется в электричество с
помощью топливных элементов. Также производится сырье для сверхпрочного
волокна Twaron. В 2006 году в Делфзейле был открыт первый в мире завод
по производству биометанола. Всего в муниципалитете 14 000 рабочих мест.
В 2016 году начато строительство солнечного парка. Морские порты
порта Гронингена, разработчик проекта Sunport Energy и немецкий
финансист и строитель Wirsol установят около 123 000 солнечных панелей в
юго-западном углу района порта Делфзейл. Они будут расположены на
участке размером с шестьдесят футбольных полей, что сделает его самым
большим в Нидерландах. Парк требует инвестиций в размере 30 миллионов
евро. Если строительство пойдет по плану, в конце 2016 года солнечная
энергия будет поступать в промышленность региона Эмсдельта.
В
2015-2017 годах недалеко от Делфзейла были построены три ветряных
электростанции: Windpark Delfzijl North, Delfzijl Central и Delfzijl
South. Энергия подается, в частности, в дата-центр Google в Эмсхавене.
Общая мощность ветряной электростанции Delfzijl Noord (которая
расположена не в Delfzijl-Noord или рядом с ним, а рядом с Bocht van
Watum и промышленной зоной Oosterhorn) составляет 62,7 мегаватт. Он
состоит из 19 ветряков.
Делфзейл выполняет центральную функцию в северо-восточном Гронингене.
В городе есть, среди прочего, театр «Де Моленберг», образовательный
институт искусства и культуры, публичная библиотека, учреждения
начального, среднего и среднего профессионального образования, а также
крытые и открытые спортивные сооружения.
Больница Дельфзихт была
построена в 1960-х годах на Яхтлаане в Дельфзейл-Вест, на месте, где
раньше была деревня Зешуизен. В 21 веке было много планов по ремонту и
новому строительству, но вместо этого в 2018 году больница была закрыта.
Больница Оммеландер Гронинген в Шеемде стала назначенной больницей
агломерации Дельфзейл-Аппингедам. Он открыл пункт обслуживания в
Дельфзейле, где проводится амбулаторное лечение по ряду специальностей.
Список статуй, скульптур и объектов, размещенных в общественных
местах, см. в списке статуй в Делфзейле.
Эд Стил
На дамбе
возле отеля Eemshotel, построенного в море, находится памятник местному
певцу и поэту Эде Стаалу, который часть своей жизни прожил в Дельфзейле
и там похоронен. Эде Стааль часто пел об этой части провинции Гронинген
в своих песнях. Одна из его песен о гавани Делфзейл. Памятник
представляет собой колонну высотой 10 метров, спроектированную
художником Крисом Вербиком. На ленте вокруг текст песни Credo - Mien
bestoan Эде Стаала.
Мегрэ
Франкоязычный бельгийский писатель
Жорж Сименон провел некоторое время в Дельфзейле со своей яхтой в
межвоенный период. Во время своего пребывания он придумал нового
персонажа Мегрэ (полицейский и детектив). Действие романа Crime en
Hollande (Преступление в Голландии; Мегрэ в Голландии) происходит в
Дельфзейле. Рядом с Дамстердипом недалеко от Тюикверда находится статуя
Мегре работы Питера д'Онта. Он был открыт Сименоном в 1966 году.
Памятник пилоту
Памятник Лудсу расположен на дамбе недалеко от пляжа.
Он был открыт 21 октября 1922 года после катастрофы в октябре 1921 года,
когда лоцманская шхуна Eems No. 2 со всем экипажем потерпел крушение.
Памятник установлен в память обо всех летчиках Дельфзейла, погибших с
1872 года.
С 1966 года Делфзейл является домом для IVAK («Институт любительской художественной практики», ныне «Центр искусства и культуры на северо-востоке Гронингена»). с целью познакомить как можно больше людей с искусством и культурой посредством уроков, курсов, спектаклей, спектаклей и выставок. В Делфзейле также есть библиотека на Ауде-Сханс.
В Делфзейле находится Muzeeaquarium Delfzijl, который состоит из музея и морского аквариума. Музей построен, в том числе, в бункере времен Второй мировой войны. Здесь также выставлена часть хунэбеда G5, найденного в 1982 году в Хевескесклостере. В разделе аквариума представлен обширный обзор (живых) животных, обитающих в Ваттовом море. Также в музее есть четыре коллекции: первая посвящена археологии, вторая – геологии и различным горным породам, третья – выставка с морской историей Делфзейла, моделями кораблей и другой морской атрибутикой и, наконец, есть коллекция раковин. Музей пришлось уступить место расширению дамбы, но в 2018 году он был вновь открыт в соседнем месте.
В Делфзейле есть кинотеатр под названием De Molenberg, где кинолига Eemsmond также демонстрирует фильмы с тех пор, как кинотеатр был закрыт в 1989 году.
Через это место проходит европейский пешеходный маршрут Е9, который
местные жители также называют Путь Северного моря или Ваден-Вирденпад.
В Делфзейле расположены различные спортивные клубы. Есть четыре
футбольных клуба Eems Boys, Neptunia, Oosterhoek, Farmsum. Кроме того,
есть теннисный клуб, клуб легкой атлетики, клуб парусного спорта и
гребли, волейбольные клубы, баскетбольный клуб Martial Aristos
Combination, клуб настольного тенниса, ледовый клуб, площадка для игры в
буль, группа Scouting Fivel и так далее.
Делфзейл также имеет ряд
музыкальных ассоциаций, старейшей из которых является DHO (Delfzijls
Harmonie Orkest). Он был основан 30 апреля 1896 года. Пляж Делфзейл
расположен на дамбе рядом с отелем Eemshotel. В Делфзейле также есть две
пристани для яхт, трасса для мотокросса и стрельбище. В этом районе
также проходят различные пешеходные и велосипедные маршруты, которые
часто проходят мимо исторических деревень. Примером этого является
Международный маршрут доллара.
В Делфзейле проводится ряд известных и менее известных мероприятий,
некоторые из которых проходят на воде и вокруг нее.
Вечеринки
Пятидесятницы организуются во время Пятидесятницы парусным и гребным
клубом Neptunus с многочисленными вечеринками и мероприятиями. Среди
основных моментов - традиционное катание на грязевых санях (Gronings:
Krait'n) в грязи на сухом участке Эмса недалеко от пляжа Дельфзейл и
традиционная вечеринка на дамбе с выступлениями всемирно известных
артистов в Троичный понедельник. Празднование Пятидесятницы традиционно
завершается большим фейерверком вечером понедельника Пятидесятницы.
Eurocup Delfzijl — крупнейший турнир по мини-футболу в Нидерландах.
Событие Eurocup Delfzijl проходит в гавани Делфзейл. Во время турнира в
Делфзейл приедут двенадцать профессиональных клубов со всего мира. Кроме
того, мероприятие организует еще много мероприятий, связанных с
футболом. В общей сложности он привлекает 12 000 посетителей.
DelfSail проводится раз в пять лет с 1986 года, во время которого в порт
заходят различные исторические парусные суда (винджаммеры). Это событие
привлекает сотни тысяч посетителей.
Каждый год в Дельфзейле
проводился день Harley, во время которого на Моленбергплейн можно было
любоваться большим количеством мотоциклов Harley-Davidson. Последний
день Harley был в 2009 году.
Портовый фестиваль проводится ежегодно.
Здесь выставлено несколько исторических кораблей, таких как старые
буксиры и военно-морские фрегаты. Можно совершить морскую прогулку через
гавань Делфзейл. Фестиваль гавани ежегодно привлекает около 5000
посетителей.
1 января, во время прилива, на пляже Дельфзейл
проводится традиционный новогодний дайв. Несколько десятков участников
окунаются в часто холодный Эмс с пляжа Делфзейл.