/finland-station.jpg)
/Finlyandsky-vokzal_03%20—%20копия.jpg)
Финляндский вокзал (Санкт-Петербург-Финляндский) — один из пяти действующих вокзалов Санкт-Петербурга, расположенный на площади Ленина (улица Комсомола, 6) на правом берегу Невы. Он известен не только как транспортный узел, но и как символ революции 1917 года и блокады Ленинграда. Вот подробная история вокзала от основания до наших дней.
Строительство и ранние годы (1862–1910-е)
Финляндская железная
дорога длиной около 370 км (от Петербурга до Рихимяки) строилась в
1862–1870 годах. Россия выделила беспроцентный кредит в 10 миллионов
рублей золотом, но дорога после сдачи в эксплуатацию профсоюзу
Великому княжеству Финляндскому (и управлялась финнами до 1918
года). До 1917 года на ней работали исключительно финские
специалисты.
Первое здание вокзала возвели в 1870 году по проекту
русского архитектора Петра Станиславовича Купинского (из управления
домами внешними путями связи). Работы выполняет выборочный купец
Павел Яковлев. Интерьеры оформили финские мастера В. Вестлинг и П.
Дегенер, мебель заказали в Германии. Здание было скромным: в
основном одноэтажным, вытянутым по ширине, с двухэтажными угловыми
объемами. Главный фасад выходил на запад (на угол Симбирской улицы,
нынешней Комсомола и Финского переулка). Перед ним образовалась
небольшая привокзальная площадь. В двухэтажной части разместились
царские апартаменты. Рельсы доехали до Невы, соединив грузовую ветку
с пристанью.
Торжественное освящение епископом Выборгским Тихоном
состоялось 13 февраля 1870 года, первый поезд отправился в тот же
день. Официальное открытие движения по всей дороге (до Рихимяки) —
11 сентября 1870 года. В 1896 году поезд с Финляндского вокзала
обслуживали всю северную часть Петербургской губернии (ветки до
Сестрорецки, Озеркова, Ириновки и др.). В 1910 году был проведен
первый районный компромисс: путь подняли на 5 метров выше уровня
улиц, чтобы разрешить 10 переездов на одном уровне и не
стимулировать движение в Выборгском.
1917 год: Ленин и
революция
3 апреля 1917 года (16 апреля по новому стилю) на
вокзал прибыл Владимир Ильич Ленин из эмиграции в «пломбированном
вагоне» через Германию и Швецию. Тысячи рабочих и солдат встретили
его. Ленин победил с бронеавтомобиля с речью, заложившей основу
Апрельских тезисов. Это событие увековечено памятником «Ленин на
броневике» (скульптор С. А. Евсеев, архитекторы В. А. Щуко и В. Г.
Гельфрейх), установленным на площади в 1926 году.
После июльских
дней 1917 года Ленин скрылся из виду Временного правительства. 9
августа 1917 года он под видом кочегара на паровозе № 293 (серия
H2/Hk1, машинист — финн Гуго Ялава) уехал в Финляндию. 7 октября
1917 года он вернулся в Петроград на том же паровозе. Оба раза
пересекали границу именно на этом паровозе. Центральный ризалит
старинное здание охраняется как памятник истории — место выступлений
Ленина в Африке и октябре 1917 года.
В 1957 году правительство
Финляндии подарило СССР паровоз № 293. С 1961 года он стоял у
Перрона, а с 1964 года — в специальном стеклянном павильоне
(архитекторы П. А. Ашастин и Е. В. Лоханова) на платформе вокзала.
Это один из главных экспонатов сегодняшнего дня.
Великая
Отечественная война и блокада (1941–1943).
Во время блокады
Ленинграда Финляндский вокзал был общепринятым в городе (остальные
были разрушены или отрезаны). Он возился с бомбардировками, работал
очень долго, места погрузки постоянно меняли в целях безопасности.
Именно отсюда начиналась «Дорога жизни»: по железной дороге грузы
доставляли в Ладоге, а дальше — по воде или льду. 7 февраля 1943
года сюда пришел первый поезд с продовольствием с Большой Земли. В
1973 году на перроне установлен первый из 56 памятных километровых
столбов «Дороги жизни».
Послевоенная реконструкция
(1944–1960-е)
Старое здание сильно пострадало от войны. В
1944–1960 годах концерт осуществил полную реконструкцию (архитекторы
П. А. Ашастин, Н. В. Баранов, Я. Н. Лукин, инженер И. А. Рыбин). В
1944 году Александр Гинцберг переориентировал фасад на Неву и создал
новую площадь Ленина. Часть старых корпусов снесли под наземный
вестибюль станции метро «Площадь Ленина» (открыта 1 июня 1958 года).
Новое главное здание открылось 4 июня 1960 года. Оно выполнено в
стиле модерн, высотой около 8 метров, с 17 столиками зеркальными
окнами. В центре — часовая башня с высотой (16 м) и 30-метровая
шпиль из нержавеющей стали со звездой. Фасад украшают 17
аллегорических горельефов (1969 год, выпускники училища им. В. И.
Мухиной): центральный изображает революцию (поверженный двуглавый
орёл), остальные — Красную гвардию, армию и флот. Внутри — купол с
окулюсом, никелированная схема железных дорог. В 1970-е годы
пристроили северный корпус. Фрагмент старого здания (центральный
ризалит), сохранившийся как памятник.
Современное состояние
Сегодня Финляндский вокзал обслуживает пригородные поезда
(направления на Выборг, Сестрорецк, Карелию), региональные
«Ласточки» и отдельные дальние рейсы. С 2010 по 2022 год здесь
ходили скоростные «Аллегро» в Хельсинки. Вокзал входит в Октябрьскую
железную дорогу (РЖД), рядом — моторвагонное депо. Регулярно
обновляют платформы, залы и систему оплаты.
Финляндский вокзал —
уникальный памятник: от скромной финской станции 1870 года до
символа революции и стойкости в блокаде. Он видел царя, Ленина,
блокадные поезда и остаётся живым историческим объектом. Площадь
Ленина с памятником и паровозом в павильоне — популярное место для
экскурсий и фото.
Старое здание (1870 год)
Первое здание возвели в 1870 году по
проекту гражданского инженера Петра Станиславовича Купинского (из
управления домами Министерства путей сообщения). Оно было одноэтажным,
вытянутым, с двумя симметричными двухэтажными боковыми павильонами и
тремя ризалитами — единственным каменным вокзалом на всей Финляндской
железной дороге. Главный фасад ориентировали на запад, к углу Симбирской
улицы (ныне улица Комсомола) и специально созданному Финскому переулку.
Стиль — строгий и утилитарный (некоторые источники отмечают лёгкие
готические мотивы в пропорциях), без излишеств. Интерьеры оформляли
финские архитекторы В. Вестлинг и П. Дегенер, мебель заказывали в
Германии. Здание было скромным, но удобным: центральный вход, небольшая
привокзальная площадь перед ним, пути подходили к Неве. Во время Великой
Отечественной войны вокзал сильно пострадал от бомбардировок. В 1950-х
большую часть разобрали при строительстве вестибюля станции метро
«Площадь Ленина» (открыта в 1958 году). Сохранился только центральный
ризалит старого фасада — его встроили в торцевую часть нового здания как
мемориальный элемент (связан с прибытием В. И. Ленина в 1917 году).
Современное здание (1955–1960 годы)
Новое главное здание
(центральный корпус открыт 4 июня 1960 года) спроектировали архитекторы
П. А. Ашастин, Н. В. Баранов (главный архитектор Ленинграда) и Я. Н.
Лукин при участии инженера-конструктора И. А. Рыбина. Стиль — советский
архитектурный модернизм (функционализм с монументальными чертами):
строгий, лаконичный, без излишеств сталинского ампира (проект упростили
после постановления 1955 года «О борьбе с излишествами в проектировании
и строительстве»). Здание повернули главным фасадом к Неве и площади
Ленина, чтобы завершить её архитектурный ансамбль. Общий объём западного
корпуса — около 18 600 м³, высота основного корпуса — примерно 8 метров.
В левом крыле интегрирован наземный вестибюль станции метро «Площадь
Ленина».
Главный фасад и композиция
Здание имеет удлинённую
призматическую форму. Основной мотив — крупномасштабный ритм светлых
пилонов без капителей, между которыми сплошь остеклённые вертикальные
проёмы. Плоскость фасада прорезана 17 большими зеркальными окнами
(вертикальными остеклёнными проёмами). Над ними на аттиковой части
(высотой около 4 метров, добавленной по инициативе Баранова) размещены
17 чугунных патинированных горельефов (барельефов). Они созданы в 1969
году выпускниками Ленинградского высшего художественно-промышленного
училища имени В. И. Мухиной (В. Иванов, М. Мухин, Л. Михайленок, А.
Семченко, Г. Хонин и др.) совместно с архитектором Я. Лукиным. Тема —
революционные события 1917 года: центральный горельеф аллегорически
изображает Революцию (фигура топчет поверженного двуглавого орла и
разорванные оковы), по правую сторону — Советская Армия и Военно-морской
флот, по левую — Красная гвардия. Все рельефы образуют единый фриз с
общим ритмом и содержанием. В торцевую сторону встроен фрагмент старого
фасада 1870 года с мемориальной доской.
Башня с часами и шпиль
В центре здания возвышается прямоугольная башня с часами высотой 16
метров (первоначально планировалась выше, но снижена из-за ограничений
фундамента и метро). Башня имеет ребристое остекление. Её венчает
30-метровый шпиль из нержавеющей стали (ранее использовался как
флагшток) с пятиконечной звездой на вершине. Это визитная карточка
вокзала и символ точности железнодорожного движения.
Интерьеры и
конструктивные особенности
Центральный операционный (кассовый и зал
ожидания) зал — квадратный, площадью около 1000 м², высотой 10 метров.
Он перекрыт пологой железобетонной оболочкой-сводом размером 32,5 × 32,5
метра (опирается на четыре колонны) — одной из первых большепролётных
конструкций такого типа в Ленинграде. Освещение — через люкарны и
центральный окулюс (круглое окно в своде). В интерьере использованы
зеркальное стекло, обработанный камень на пилонах и никелированные
элементы. На одной из стен — огромная схематичная карта железнодорожных
линий из тонких никелированных планок. Есть пригородные кассы,
информационные табло, автоматические камеры хранения. Зал
функциональный, светлый и просторный, с акцентом на практичность.
Вокзал включает отдельные корпуса для пригородных (на 2000 пассажиров) и
дальних поездов (на 200 пассажиров), диспетчерскую и северный корпус
(достроен в 1970-х). Всё это создаёт единый комплекс, органично
вписанный в невский ансамбль.
Финляндский вокзал — не только
транспортный узел, но и памятник архитектуры федерального значения с
революционной символикой. Его строгий модернизм контрастирует с
пышностью сталинского периода и подчёркивает функциональность и
монументальность советской эпохи.