Расположение: Юго-Западнее Молодежного, Выборгский район, Ленинградская область
Форт Ино или Форт Николаевский - это старая заброшенная прибрежная крепость, расположенная в Выборгском районе Ленинградской области в России. Форт Ино был построен в 1909-1916 годах как часть наземной обороны столицы Российской империи Санкт-Петербурга.
Гарнизон Николаевского форта насчитывал 2000 пехотинцев, 2000 артиллерийцев и более 500 солдат из других типов соединений (инженеры, казаки и т. Д.). В январе 1917 года это число выросло до 5500 человек. После русской революции форт в потерял большую часть своего гарнизона из-за массового дезертирства. В 1918 году Форт Ино защищали только 200 солдат. Финская белая армия (антибольшевистская армия) подошла к Форту Ино, и офицер бывшей Имперской русской армии потребовал сдаться. Защитники вместо этого взорвали свой форт 14 мая и отступили на корабли Красного Флота, которые были отправлены для их эвакуации. Финнам достались лишь руины крепости. В соответствии с российско-финляндским договором подписанного в Тарту он был полностью разрушен правительством Финляндии в 1921 году. Форт Ино был заброшен.
1.
Батарея 4 орудий калибра 12 дюймов (1 дюйм = 2.53 см)
2. Открытая батарея 4 орудий калибра 12 дюймов
3. Батарея 4 орудий калибра 6 дюймов
4. Батарея 8 орудий калибра 10 дюймов
5. Батарея миномета 8 орудий калибра 11 дюймов
6. Оборонительная стена
7. Бетонные траншеи с пехотными бункерами
8. Склад для 76-мм пушек
9. Склад для штаб-квартиры
10. Пост для измерения расстояний
11. Пулемет
12. Жилые помещения
13. Военная база
14. Склады
15. Автобусная остановка «21 км» (двадцать первый километр)
На момент постройки форта уже была собственная железная дорога,
хотя в то время к нему не было связи от государственной
железнодорожной сети. Для линии были приобретены два немецких
локомотива Rheinmetall Borsig диаметром 1524 мм, 7268/1909 и
7858/1910, оба мокрые паровозы типа 0-4-0wt с плоскими
полозьями. Локомотивы были предоставлены компанией E. Tillmans &
Co. из Санкт-Петербурга. Локомотивы и другое оборудование
доставлялись на кораблях, потому что железнодорожное сообщение
было установлено позже; Император Николай II отдал приказ о
строительстве линии в апреле 1914 года, временное грузовое
движение из Терийоки в Ино началось в декабре 1915 года, а
полное временное движение - с начала 1916 года.
На
железнодорожной станции Ино из кирпича построили трехскатный
локомотивный депо, к которому пристроили 20-метровую поворотную
платформу. От станции к форту проложили ветку длиной в километр.
Железная дорога Ино была открыта для военного движения в феврале
1916 года и для временного движения в июне. Регулярные перевозки
разрешили начать в сентябре 1916 года.
После обретения Финляндией независимости Советская Россия
претендовала на район Ино, но Финляндия на это не пошла. Вместе
с Кронштадтским гарнизонным островом и фортом Йинмяки на южном
берегу Финского залива Ино входил в оборонительную цепь,
защищавшую Санкт-Петербург, которую русские обязательно хотели
полностью держать в своих руках в силу безопасности столицы. .
Во время финской гражданской войны правительство красных, т.е.
народная делегация, обязались в связи с государственным
договором, заключенным 1 марта 1918 г., передать России крепость
Ино в обмен на Петсамо, который будет передан дальше в
Финляндию. Белое правительство Финляндии отказалось признать
содержание соглашения и заявило о себе после окончания
гражданской войны Ино, которое было оккупировано русскими.
Батальон из 800 человек под командованием егеря-майора Хьюго
Остермана отправился на осаду Ино после того, как белые
захватили Терийоки 24 апреля, но финское правительство хотело
решить спор путем переговоров.
Германия поддержала
требование Финляндии передать Ино финнам. Чтобы избежать войны с
Германией, Советская Россия решила уступить, но пограничные
споры между Финляндией и Россией не должны были быть решены до
летних переговоров в Берлине. Однако русский командующий Ино
Артамонов решил сдать крепость финнам, получив ультиматум от
Остермана 13 мая и посчитав свое положение невозможным, так как
оборонять крепость от нападения с материка было трудно. По
указанию из Москвы крепость и ее пушки не должны были быть
переданы врагу в целости и сохранности, так как они могли
угрожать Санкт-Петербургу. Войска Артамонова взорвали
артиллерийские батареи и основную часть крепости и в ночь с 14
на 15 мая отступили. Некоторое фортификационное оборудование
было эвакуировано в Ретусаари и Йинмяки. Батальон Остермана
занял развалины заброшенного форта днем 15 мая, когда вся
территория Финляндии впервые оказалась во владении белых.
Примерно в годовщину взятия форта 17-18 числа русские
обстреляли Ино из Йинмяки и их боевые корабли. Май 1919 г.,
видимо, думая, что финны приняли участие в высадке эстонских и
ингерийских добровольцев, поддерживавших русскую Белую армию, на
противоположном берегу Финского залива у Каприо. Батареи Ино и
Пуумала, по-видимому, загорелись, хотя в официальных финских
отчетах об этом не упоминается. Русские утверждали, что финны
открыли огонь первыми. В Финляндии тоже некоторые подозревали
весь конфликт в провокации, организованной финскими активистами,
которая использовалась для поиска предлога для нападения на
Санкт-Петербург.
Более поздние шаги
По Тартускому
договору (1920 г.) между Финляндией и Советской Россией
Финляндия обязалась не укреплять Ино. Более старый локомотив
оставался на сносе в течение четырех лет, а новый 7858/1910 был
продан как промышленный локомотив в Пьетарсаари.
Район
Ино был передан Советскому Союзу по Московскому миру после
Зимней войны 1940 года.
Солдаты российских вооруженных
сил покинули этот район в 2003 году, и с тех пор на руинах
станции побывало несколько групп финских энтузиастов.