Паровоз Н2-293 — это исторический локомотив, установленный в мемориальном павильоне на Финляндском вокзале в Санкт-Петербурге. Он является объектом культурного наследия России и символом революционных событий 1917 года, связанных с деятельностью В. И. Ленина. Паровоз приобрёл известность благодаря тому, что на нём Ленин дважды нелегально пересекал границу Финляндии: 10 августа 1917 года, скрываясь от преследования Временного правительства, и 7 октября 1917 года, возвращаясь в Петроград для подготовки Октябрьской революции.
Происхождение и ранние годы
Паровоз Н2-293 был построен в 1900
году на заводе Richmond Locomotive Works в США под заводским номером
2991. Он принадлежал к серии Н2 (позже переименованной в Hk1 в 1942
году), разработанной для Финляндских железных дорог (VR). Эти локомотивы
были заказаны в 1898 году, так как мощности существовавших паровозов
серии А (2-2-0) уже не справлялись с возросшими нагрузками. Паровозы Н2
оказались удачными и выпускались до 1911 года несколькими заводами,
включая Richmond и Tampella, с постепенными усовершенствованиями.
В 1913 году паровоз Н2-293 был приобретён Управлением Финляндских
железных дорог и использовался для вождения пригородных поездов на
маршруте Санкт-Петербург — Райвола (ныне посёлок Рощино, Ленинградская
область). Машинистом локомотива был Гуго Эрикович Ялава, который ещё до
революции выполнял задания большевиков, перевозя революционную
литературу, деньги и людей. Например, Ялава доставлял шрифт для
подпольной газеты и перевозил депутатов-трудовиков после разгона
Государственной думы.
Роль в революционных событиях 1917 года
В 1917 году паровоз Н2-293 стал частью истории Октябрьской революции.
После июльских событий в Петрограде, когда Временное правительство
объявило Ленина в розыск, ЦК РСДРП(б) поручил Александру Шотману и Эйно
Рахье организовать его побег в Финляндию. Прямой переход границы был
слишком опасен, поэтому Ленин, переодевшись кочегаром, отправился в
Финляндию в будке паровоза Н2-293 под управлением Ялавы. Первая поездка
состоялась в ночь с 9 на 10 августа 1917 года. Ленин вернулся тем же
способом 7 октября 1917 года, чтобы руководить подготовкой вооружённого
восстания.
Эти поездки сделали паровоз исторической реликвией.
Ялава позже вспоминал, что Ленин, находясь в будке паровоза, беседовал с
ним, а сам машинист старался незаметно присматриваться к «кочегару»,
несмотря на отсутствие официальной должности кочегара на этом типе
локомотива.
Судьба после революции
В начале 1918 года
машинистом паровоза стал Николай Рыбкин, но в апреле того же года
локомотив попал в аварию: маневровый паровоз врезался в его левый бок,
повредив паровую машину, трубу и песочницу. Н2-293 был отправлен на
«кладбище паровозов» в депо Петроград-Финляндский.
В марте 1920
года машинист депо Герман Рикконен предложил восстановить нерабочие
паровозы к 1 Мая как «подарок Республике». Молодой машинист Вальдемар
Виролайнен, знакомый с Н2-293 ещё с 1916 года, выбрал его для ремонта,
так как котёл и экипажная часть были в хорошем состоянии. Вместе с
Рикконеном, машинистами Сикандром и Х Annoненом, а также помощником
Хофреном, Виролайнен восстановил паровоз во внеурочное время. 1 мая 1920
года Н2-293, украшенный надписью «Первомайский паровоз» и датой «1/V
20», был торжественно выпущен из депо.
После восстановления
паровоз продолжил работу на Финляндских железных дорогах. В 1924 году он
был передан Финляндии, где использовался в депо Тампере для пригородных
поездов. В 1947 году Виролайнен, ставший начальником Кировской железной
дороги, установил, что Н2-293 всё ещё находится в эксплуатации.
Передача СССР и установка как памятника
13 июня 1957 года
правительство Финляндии передало паровоз Н2-293 Советскому Союзу в знак
добрососедских отношений, в память о поездках Ленина. Финская
локомотивная бригада (машинист Т. Солио и помощник Х. Яяккола) доставила
его до пограничной станции Вайниккала, где паровоз приняла советская
бригада Выборгского депо. На локомотиве была установлена табличка на
финском и русском языках:
«Правительство Финляндии подарило этот
паровоз Правительству Союза Советских Социалистических республик в
память тех поездок, которые В. И. Ленин на нём совершил в трудное время
по территории Финляндии. 13.6.1957».
Изначально паровоз
установили в сквере на углу Нейшлотского переулка и Лесного проспекта,
где он простоял около пяти месяцев. 22 апреля 1961 года, в день 91-й
годовщины со дня рождения Ленина, Н2-293 перенесли на платформу
Финляндского вокзала. К 1964 году для его сохранности был построен
стеклянный павильон по проекту архитекторов П. А. Ашастина и Е. В.
Лохановой (Ленметрострой). 4 ноября 1964 года в 8:40 паровоз был
установлен на вечную стоянку.
Технические характеристики
Паровоз Н2-293 — это пассажирский локомотив лёгкого класса с осевой
формулой 2-3-0, предназначенный для работы на магистралях Финляндии.
Основные технические параметры:
Год постройки: 1900
Производитель: Richmond Locomotive Works, США
Заводской номер: 2991
Вес в рабочем состоянии: 44,5 т
Сцепной вес: 31,5 т
Нагрузка на
ось: 10,5 т
Диаметр движущихся колёс: 1575 мм
Диаметр бегунков:
1050 мм
Количество цилиндров: 2
Диаметр цилиндров: 406 мм
Ход
поршня: 610 мм
Давление пара в котле: 12 атм
Поверхность нагрева
котла: 87,8 м²
Площадь колосниковой решётки: 1,41 м²
Конструкционная скорость: 80 км/ч
Сила тяги: 4980 кг
Паровоз
был оснащён паровой машиной, сухопарником, предохранительным клапаном,
песочницей и другими элементами, типичными для локомотивов начала XX
века. В Финляндии его позже переделали на угольное отопление и
установили пароперегреватель, что повысило эффективность.
Конструктивные особенности
Паровоз Н2-293 относится к серии Н2,
которая отличалась лёгкой конструкцией (до 11 т на ось) и была
оптимизирована для пассажирских перевозок. Основные элементы
конструкции:
Котёл: Обеспечивал давление пара 12,2 кг/см², с
поверхностью нагрева 87,8 м².
Экипажная часть: Осевая формула 2-3-0
обеспечивала устойчивость и манёвренность.
Будка машиниста: Оснащена
водоуказательными стёклами, раздвижными дверцами и аварийным колоколом.
Ходовая часть: Включала ведущие колёса диаметром 1575 мм, переднюю
поддерживающую тележку и буферные стаканы.
Тормозная система:
Оборудован тормозными колодками и главным воздушным резервуаром.
Паровоз был единственным сохранившимся образцом серии Н2 из 22
локомотивов, выпущенных в 1900–1901 годах, что делает его техническим
раритетом.
Паровоз Н2-293 — не только технический памятник, но и символ
революционной борьбы. Его роль в спасении Ленина и подготовке
Октябрьской революции сделала локомотив частью советской и российской
исторической памяти. В СССР он часто изображался на почтовых марках,
конвертах и в книгах, а его модели выставлялись в музеях. Немецкая
рок-группа Schmetterlinge в 1970-х годах посвятила ему песню
«Jalava-Lied».
Сегодня паровоз является одной из
достопримечательностей Финляндского вокзала и популярным местом встреч.
Стеклянный павильон защищает его от внешних воздействий, а табличка
напоминает о даре Финляндии. Мемориал посещают ветераны, туристы и
школьные группы, интересующиеся историей революции и железнодорожного
транспорта.
Паровоз Н2-293 находится в хорошем состоянии благодаря стеклянному павильону, построенному в 1964 году. Он расположен на платформе Финляндского вокзала (Санкт-Петербург, пл. Ленина, 6) и доступен для осмотра в любое время. Локомотив включён в список объектов культурного наследия России и охраняется государством.
Метро: Станция «Площадь Ленина» (Кировско-Выборгская линия), выход к
Финляндскому вокзалу.
Наземный транспорт: Автобусы, троллейбусы и
маршрутки, следующие до площади Ленина.
Пешком: Паровоз находится на
перроне вокзала, рядом с главным зданием.