Троицкий мост — один из старейших и наиболее известных мостов Санкт-Петербурга, перекинутый через реку Неву и соединяющий центральную часть города с Петроградской стороной. Он является выдающимся памятником архитектуры и инженерного искусства, а также важной частью исторического и культурного наследия города.
Предыстория: наплавные (плашкоутные) мосты (1803–1897)
Первая
переправа на этом месте появилась в 1803 году. Тогда перенесли
Воскресенский понтонный мост (построенный в 1786 году у Чернышёвского
проспекта). Новый мост назвали Петербургским (с 1804 года). Он соединял
Кронверкский проспект с Летним садом, но быстро обветшал и не
гармонировал с окружающими ансамблями.
В 1824–1827 годах его
полностью перестроили. Новый плашкоутный мост (длиной более 500 м —
самый длинный в городе) получил название Суворовский (по площади с
памятником Александру Суворову) или Троицкий (по Троицкой площади и
Троицкому собору, разрушенному в 1932 году). Устои сделали из гранитных
блоков, снятых с каналов Михайловского замка (проект В. П. Лебедева).
Декор был роскошным: чугунные порталы, перила и фонарные столбы в виде
пучков пик с двуглавыми орлами (работа завода Ч. Берда по проектам
Лебедева, П. П. Базена и А. П. Зуева). Чугун покрыли сусальным золотом,
всё покрасили чёрным лаком. В 1876 году мост усилили для конно-железной
дороги (конки), в 1886-м — уширили для барок. Он прослужил почти 70 лет.
Конкурсы и строительство постоянного моста (1891–1903)
К концу
XIX века наплавной мост уже не справлялся с нагрузкой и мешал навигации.
В 1891 году Городская дума решила построить третий постоянный мост через
Неву. Первоначально его хотели назвать Александро-Мариинским (к 25-летию
брака Александра III и Марии Фёдоровны), но Николай II сохранил имя
Троицкий.
В апреле 1892 года объявили международный конкурс:
поступило 16 проектов (российские, французские, голландские и др.).
Первое место занял проект Гюстава Эйфеля («Минор» — арочный мост), но
победил вариант французской фирмы Société de Construction des
Batignolles (Поль-Жозеф Боден, Артур Флаше, Винсент Шаброль, Клод
Патуйяр). Он был экономичнее (трёхшарнирные арки с консолями). Русские
инженеры (Ф. Г. Зброжек, Л. Ф. Николаи, Г. Г. Кривошеин и др.) и
Академия художеств (Леонтий Бенуа, А. Н. Померанцев) доработали проект.
Строительство поручили «Батиньолю» в 1897 году (контракт — 5,2 млн
рублей, только российские рабочие и материалы).
Закладка состоялась
12 августа 1897 года в присутствии императора Николая II и президента
Франции Феликса Фора — символ франко-русского союза. В основание
положили золотые монеты и мемориальные доски. Наплавной мост временно
перенесли ниже по течению. Строили кессоны, гранитную эстакаду вместо
дамбы, металлические фермы (от Путиловского и других заводов). Общая
стоимость — около 6,1 млн рублей.
Открытие прошло 16 (29) мая 1903
года — точно к 200-летию Санкт-Петербурга. Присутствовал Николай II: он
нажал кнопку, запустив механизм разводки. Прошла торжественная
процессия, молебен, салют. Городской голова П. И. Лелянов вручил медаль
и альбом. Движение открыли 17 мая (экипажи и конка), трамваи — в 1908
году.
Переименования
До 1918 — Троицкий.
Октябрь 1918 —
мост Равенства.
15 декабря 1934 (после убийства С. М. Кирова) —
Кировский.
4 октября 1991 — вернули историческое название Троицкий.
В 1936 году двуглавых орлов на обелисках временно заменили на звёзды,
позже восстановили.
Реконструкции
1965–1967 годы: Из-за
Волго-Балтийского пути перестроили разводной пролёт (стал однокрылым,
43,2 м в свету, гидравлический привод). Добавили гранитную арку на левом
берегу, расширили тротуары. Открыли 5 ноября 1967 года с проходом
«Авроры». В 1977–1979 — ремонт проезжей части.
2001–2003 годы: Полная
реконструкция (закрытие поэтапно с октября 2001). Заменили механизмы,
покрытие, реставрировали декор (орлы, короны, заклёпки). Добавили
художественную подсветку. Открыли 29 мая 2003 года — к 300-летию города.
Трамваи возобновили в 2016 году.
Тип моста: Троицкий мост — разводной, металлический, с арочными
пролетами. Он состоит из пяти пролетов, центральный из которых
разводной.
Длина и ширина: Общая длина моста составляет около 582
метров, а ширина — около 23,5 метров, включая проезжую часть и тротуары.
Разводной механизм: Центральный пролет моста разводится для пропуска
крупных судов. Механизм разводки был модернизирован в XX веке, но
сохраняет исторические элементы. Разводка осуществляется с помощью
гидравлических и электрических систем.
Материалы: Основной материал —
сталь, что было новшеством для того времени. Фундамент выполнен из
бетона и гранита.
Архитектурный стиль: Мост оформлен в стиле модерн с
элементами эклектики. Изящные линии, декоративные элементы и фонари
придают ему элегантный вид.
Основные технические характеристики
Длина: 582 м (второй по длине
в городе после Большеохтинского).
Ширина: 23,6 м (проезжая часть — 19
м, два тротуара по 2,3 м).
Число пролётов: 10.
Основной (самый
длинный) пролёт: 96,4 м.
Масса металлических конструкций: около 11
242 тонн.
Высота центрального пролёта над водой: 7,5 м.
Движение:
4 полосы автомобильного, трамвайное (возобновлено в 2016 году),
пешеходное.
Конструкция и пролёты (архитектурно-инженерная часть)
Мост — это 10-пролётное сооружение раскрывающейся системы. Основная
металлическая часть перекрывает Неву, а на правом берегу к нему
примыкает трёхпролётная каменная гранитная эстакада-аркада длиной 89,9 м
(проект русского инженера Г. Г. Кривошеина). Левобережный стационарный
пролёт выполнен из сталежелезобетона.
Размеры пролётов (слева
направо, от Петроградской стороны):
11,4 м + 43,2 м (разводной) +
53,3 м + 76,4 м + 96,4 м (главный) + 76,4 м + 53,3 м + 22 м + 20 м + 18
м.
Особенность конструкции — средняя пятипролётная металлическая
часть. Внешне пролёты выглядят как сквозные арочные фермы, но на самом
деле это уникальное сочетание консольно-арочных и консольно-балочных
ферм (патент французской фирмы). Горизонтальные фермы перекрывают сразу
несколько пролётов, что снимает напряжение с центральных арок, уменьшает
количество опор в реке и придаёт мосту лёгкий, изящный силуэт. Главный
пролёт — трёхшарнирная арочно-консольная ферма с криволинейным нижним
поясом. Опоры (быки) — на кессонных и свайных основаниях, облицованы
гранитом разных оттенков (пютерлакский красный, сердобольский серый,
гангеудский красный полированный).
Разводной пролёт и механизм
Изначально (1903) разводной пролёт у левого берега был двукрылым
поворотным (вращался горизонтально вокруг вертикальной оси на роликах,
электромеханический привод). В 1965–1967 годах его полностью
перестроили: теперь это однокрылый раскрывающийся металлический
цельносварной пролёт длиной 43,2 м (вес крыла ~660 тонн, противовес —
1520 тонн чугунных блоков). Крыло поднимается почти вертикально (на 72°)
за 5 минут с помощью гидравлических цилиндров (4 шт.). В 2001–2003 годах
механизм модернизировали, добавили автоматику и подсветку. Это
единственный в Петербурге мост, который разводят во время праздника
«Алые паруса».
Художественное оформление и стиль модерн
Декор
моста — яркий пример петербургского модерна (ар-нуво). Авторы
художественного оформления — французские архитекторы Винсент Шаброль
(Vincent Chabrol) и Рене (Клод) Патуйяр (René Patouillard / Claude
Patouillard). Проект корректировала комиссия Императорской Академии
художеств (Л. Н. Бенуа, А. Н. Померанцев и др.).
Перильные
решётки: чугунное художественное литьё с мягкими изгибающимися линиями,
мотивами растений, цветов, животных и женских масок. Узор меняет
направление в центре моста. На разводном пролёте — металлические
решётки.
Фонари: 16 больших трёхрожковых канделябров и 24 малых
(однорожковых). Орнамент в виде пучков, с декоративными элементами.
Обелиски (при въезде со стороны Марсова поля): две ростральные
колонны-обелиски из красного полированного гранита на розовых
пьедесталах. Украшены бронзовыми рострами (носовыми фигурами кораблей,
модели скульптора Амандуса Адамсона), двуглавыми орлами и коронами. В
1936 году орлов заменили на звёзды, в 2003 году вернули исторический
вид.
История строительства и реконструкций
Постоянный мост
построен в 1897–1903 годах по проекту французской фирмы «Батиньоль»
(Société de Construction des Batignolles, главный инженер Поль-Жозеф
Боден с помощниками Артуром Флаше и др.). Конкурс 1892 года выиграли
французы (участвовал и Гюстав Эйфель, но его проект отклонили). Все
работы — только русскими рабочими и материалами. Закладка — 12 августа
1897 года (в присутствии Николая II и президента Франции Феликса Фора).
Открытие — 16 мая 1903 года.
Символ эпохи: Троицкий мост стал символом технического прогресса
Российской империи начала XX века. Его строительство продемонстрировало
возможности международного сотрудничества в области инженерного дела.
Переименования: В советское время мост был переименован в «Кировский» (в
честь Сергея Кирова) с 1934 по 1991 год. После распада СССР ему вернули
историческое название — Троицкий.
События: Мост неоднократно
становился местом важных исторических событий, включая парады,
революционные шествия и празднования.
Транспортная функция: Троицкий мост соединяет Центральный район
(Марсово поле, Дворцовая набережная) с Петроградской стороной
(Петропавловская крепость, Троицкая площадь). Он используется для
автомобильного и пешеходного движения.
Туристическая
достопримечательность: Мост привлекает туристов благодаря своему
расположению, архитектуре и видам на Неву, Петропавловскую крепость,
Эрмитаж и другие достопримечательности. Особенно популярен он во время
разводки в период белых ночей.
Культурное значение: Троицкий мост
часто появляется в литературе, кино и живописи. Его силуэт стал одним из
символов Санкт-Петербурга.
Реконструкции: Мост неоднократно ремонтировался, в том числе в
1965–1967 годах (замена механизмов разводки) и в 2001–2003 годах
(капитальная реконструкция к 300-летию города). В ходе последней
реконструкции были восстановлены исторические элементы декора.
Освещение: Вечером мост подсвечивается, что подчеркивает его
архитектурную красоту.
Эксплуатация: Сегодня мост продолжает активно
использоваться, хотя в часы пик на нем возможны пробки.
Легенда об Эйфеле: Хотя Гюстав Эйфель не был главным проектировщиком,
его имя часто связывают с мостом из-за участия фирмы «Батиньоль».
Связь с Петропавловской крепостью: Мост расположен таким образом, что с
него открывается один из лучших видов на Петропавловскую крепость,
особенно во время салютов.
Крылатый мост: Троицкий мост иногда
называют «крылатым» из-за разводного пролета, напоминающего крылья при
подъеме.
Кино и искусство: Мост снимался в таких фильмах, как
«Невероятные приключения итальянцев в России» и многих современных
сериалах.
Расположение: Троицкий мост находится между Марсовым полем и Троицкой
площадью. Ближайшие станции метро — «Горьковская» и «Невский проспект».
Лучшее время для посещения: Лето, особенно в период белых ночей
(июнь–июль), когда можно увидеть разводку моста (обычно с 1:00 до 4:00
ночи).
Совет туристам: Для лучшего обзора стоит прогуляться по мосту
пешком или взять экскурсию на катере по Неве, чтобы увидеть его снизу.