/74.jpg)
И, говоря о Москве, мы не можем пройти мимо
московского подземного мира. Скрытый город, столь же массивный под
землей, как и над ним. Красивое, причудливое, таинственное
подземелье Москвы таит множество секретов и окутано множеством
легенд, до 8 уровней под городом. Однако подземная Москва также
полны опасностями в виде обрушений, агресивных людей и прочих
элементов. Недра Москвы за девять веков её существования были много
раз изрыты на огромную глубину. Из общеизвестных московских
подземелий, если не считать полулегендарных Метро-2 и библиотеку
Ивана Грозного, можно назвать закованную в камень реку Неглинку и
систему подвалов доходного дома на Солянке. В любом случае существует множество
опасностей, которые могут нанести вред или опасность вашей жизнь.
Спускаться сюда можно на свой страх и риск.
Самая легендарная тайна подземелий Кремля —
библиотека Ивана Грозного, слава о которой при жизни царя гремела по
всей Европе. Знатные иностранные гости специально приезжали в
Москву, чтобы ознакомиться с тем или иным фолиантом из уникальной
коллекции. Основа библиотеки была видимо коллекция, привезенная
бабушкой царя Софьи Палеолог. Она происходила из византийской
императорской династии Палеологов, племянница последнего императора
Византии Константина XI Палеолога. То есть библиотека собиралась еще
в Византии за несколько лет до падения империи. Однако уже в 1601
г., через 17 лет после смерти хозяина, библиотека пропала. Большая
часть историков предполагает, что она располагается именно в
подземельях Кремля.
1. Древняя и средневековая Москва (XII–XVII вв.)
Самые ранние
«подземные» элементы связаны с рельефом и обороной.
Река Неглинная
(Неглинка) — главная «героиня» подземной Москвы. Она протекала прямо у
стен Кремля, питала рвы и пруды (Неглинные пруды). В XVI веке её воды
использовали для заполнения рва вдоль Кремлёвской стены. Река была
судоходной, на ней стояли мельницы и мосты (отсюда названия Кузнецкий
мост, Трубная площадь и др.).
К XVIII веку Неглинка сильно
загрязнилась и стала источником наводнений и болезней. Первые проекты по
заключению её в трубу появились ещё при Екатерине II. Реальное
строительство первого кирпичного коллектора началось в 1811–1819 годах
(прервано Отечественной войной 1812 года). В 1860-х и позже построили
новые участки. В XX веке — особенно в 1965–1966 годах — проложили
современный бетонный коллектор от Театральной площади под ГУМом в
Зарядье к Москве-реке. Сегодня Неглинка течёт почти полностью под землёй
в кирпичных и бетонных тоннелях, собирая ливнёвку и воды притоков.
Коллектор — один из самых известных и относительно доступных (хотя и
опасных) объектов для диггеров.
Тайные ходы и подвалы. Легенды об
обширной сети подземных галерей времён Ивана Грозного (тюрьмы, ходы из
Кремля в Китай-город и монастыри) популярны, но археологически
подтверждены лишь фрагментарно. Реальные находки — это подвалы, погреба,
белокаменные конструкции, галереи и устои старых мостов через Неглинную
(XVII–XVIII вв., обнаружены при раскопках в Зарядье). В 1909 году
Игнатий Стеллецкий исследовал лабиринты на Девичьем поле. Многие «тайные
ходы» на самом деле — старые коммуникации, ливнёвки или хозяйственные
подвалы.
2. Московский метрополитен: транспорт + убежище (1930-е
— 1940-е)
Решение о строительстве метро приняли в 1931–1932 годах.
Первая линия (ныне Сокольническая) открылась 15 мая 1935 года. Многие
станции заложены очень глубоко (30–80+ метров) не только из-за геологии
(плывуны, реки), но и с расчётом на использование в качестве
бомбоубежищ.
Во время Великой Отечественной войны:
Станции
метро служили массовыми укрытиями (ночевали тысячи людей).
Некоторые
(например, «Кировская» / Чистые пруды) временно использовали как
командные пункты правительства в 1941 году.
Метро стало символом
«дворцов для народа» и одновременно элементом гражданской обороны.
3. Секретные бункеры и «Метро-2» (D-6) — Холодная война
С 1920-х
годов Москва планомерно готовилась к войне.
Краткая хронология (по
архивным данным):
1925 — Москва в зоне ПВО.
1928 — первые
газоубежища на важных объектах (включая Кремль).
1933 — начало
проектирования первого секретного объекта при метро — КП ПВО на
«Кировской» (объект Т-20).
1937 — ввод в строй КП ПВО на «Кировской».
1941 — специальные подземные объекты в Кремле для непрерывной работы
правительства.
После 1949 года (первая советская атомная бомба) —
переход к противоатомным требованиям.
1950-е — активное строительство
«антиатомных» объектов: узлы связи, командные пункты министерств,
объекты ГО.
«Метро-2» (D-6) — самое известное и
мифологизированное явление. Это не полноценная вторая сеть метро со
станциями, а система глубоких однотрековых тоннелей, соединительных
веток, вентиляционных шахт и защищённых объектов для эвакуации и работы
руководства страны в случае ядерной войны.
Реальные подтверждённые
элементы (по рассекреченным архивам и книге историка Дмитрия Юркова 2021
года):
Глубокий однотрековый тоннель (строительство с середины
1950-х, Order 10-A).
Объекты за МГУ в районе Раменок (сайты 54/54a) —
защищённые рабочие места и временные укрытия для Политбюро (с
апартаментами).
Вентиляционные комплексы (DV в Матвеевском) и
эвакуационные маршруты из Кремля.
Глубина — от 50–55 м до 180–200+ м
в отдельных участках.
Назначение: связь, командование, эвакуация
высшего руководства, хранение важных документов/техники.
Мифы
(популяризированные романом Владимира Гоника в 1992 году и городскими
легендами):
Разветвлённая сеть из 4 полноценных линий со
станциями как в обычном метро.
Огромный подземный город в Раменках на
15–30 тысяч человек на годы.
Полная связь со всеми важными зданиями.
Реальность скромнее: существовали (и частично существуют) важные
защищённые объекты и соединительные тоннели, но не грандиозная
параллельная пассажирская система. Система до сих пор частично
эксплуатируется структурами Минобороны и Главного управления
спецпрограмм.
Известные объекты:
Бункер-42 на Таганке (ГО-42)
— глубина около 65 м, бывший командный пункт. Сейчас — популярный музей
Холодной войны.
Объект ЧЗ-703 на Павелецкой (бывшее хранилище МИД,
теперь музей).
Объекты в Измайлове, Кунцево (в т.ч. связанный со
«Сталинским бункером»), под Кремлем и др.
Многочисленные командные
пункты ПВО, связи и ГО 1950–1970-х годов.
4. Современность
В
1990–2000-х годах началось постепенное рассекречивание архивов.
Появились музеи:
2006 — Бункер-42 на Таганке.
2018 — Бункер-703.
2024 — Музей «Подземная Москва» в бывшем противоатомном убежище около
Москва-Сити (рассчитан на 600 человек). Здесь можно потрогать экспонаты,
запустить сирену, закрыть гермодвери, увидеть подлинное оборудование
1970-х. Музей сочетает историю гражданских убежищ и секретных объектов.
Городские коллекторы (Неглинная и др.) продолжают изучать диггеры и
археологи. Многие старые объекты либо законсервированы, либо
используются спецслужбами.
Арбатско-Покровская линия (Синяя линия, № 3) — одна из самых
интересных и важных линий Московского метрополитена. Это третья по
официальной нумерации (вторая по хронологии открытия) линия. Она
соединяет восточные районы Москвы (Измайлово, Соколиная Гора) с
западными и северо-западными (Дорогомилово, Фили-Давыдково,
Крылатское, Строгино, Митино), проходя через самый центр города.
Общая информация
Длина: 45,1 км (долгое время была самой
длинной линией метро Москвы, пока Большая кольцевая линия не
обогнала её в 2023 году).
Количество станций: 22.
Конечные
станции: «Пятницкое шоссе» (запад) и «Щёлковская» (восток).
Время
поездки по всей линии: около 65 минут.
Цвет на схеме: синий.
Среднесуточный пассажиропоток: около 830–950 тысяч человек (одна из
самых загруженных радиальных линий).
Линия частично проходит по
территории Московской области (станция «Мякинино» — первая в
регионе, построенная с частными инвестициями).
История линии
Линия начала формироваться в 1938 году. Первоначально это был
ответвление от Сокольнической линии. 13 марта 1938 года открылся
участок «Площадь Революции» — «Курская», и линия стала
самостоятельной.
Ключевые этапы:
1938 — открытие центрального
участка.
1944 — продление на восток до «Партизанской» (во время
Великой Отечественной войны).
1953 — строительство глубокого
дублёра центрального участка (из-за бомбардировок 1941 года и
соображений безопасности).
1961–1963 — продление на восток до
«Щёлковской».
2003 — открытие «Парка Победы» (самая глубокая
станция).
2008–2009 — крупное расширение на запад: присоединение
участка Филёвской линии и строительство до «Митино» (включая
«Мякинино»).
2012 — открытие конечной «Пятницкое шоссе».
В
2009–2023 годах линия была самой длинной в московском метро.
Особенности конструкции
Линия имеет смешанное заложение:
Центральная часть («Семёновская» — «Парк Победы») — глубокого
заложения (пилонные и колонные станции в стиле сталинского ампира).
Восточная часть — в основном мелкого заложения, с одной наземной
открытой станцией «Измайловская».
Западная часть —
преимущественно мелкого заложения, с наземными станциями
«Кунцевская» и «Мякинино».
Самая глубокая станция всей линии и
всего московского метро — «Парк Победы» (около 73,6–84 м).
Самый
длинный перегон — «Крылатское» — «Строгино» (более 6,6 км).
Полный список станций (с запада на восток)
Западный участок
(современный, в основном мелкое заложение):
Пятницкое шоссе
(2012) — колонная, мелкого заложения (−11 м). Конечная станция.
Митино (2009) — односводчатая, мелкого заложения (−14 м).
Волоколамская (2009) — колонная трёхсводчатая, мелкого заложения
(−14 м).
Мякинино (2009) — наземная крытая. Первая станция метро
на территории Московской области (г. Красногорск), построена с
частными инвестициями.
Строгино (2008) — односводчатая, мелкого
заложения (−8 м). Рядом Митинский метромост через Москву-реку.
Крылатское (1989, передана с Филёвской линии в 2008) —
односводчатая, мелкого заложения.
Молодёжная (1965) — колонная,
мелкого заложения.
Кунцевская — наземная открытая станция с
пересадкой на Филёвскую линию.
Славянский бульвар (2008) —
односводчатая, мелкого заложения.
Центральный участок
(глубокое заложение, сталинский ампир):
Парк Победы (2003) —
пилонная трёхсводчатая, самая глубокая станция метро Москвы (−73,6
м). Пересадка на Солнцевскую линию. Тематика Победы.
Киевская
(1953) — пилонная глубокого заложения. Пересадки на Филёвскую линию,
Кольцевую линию и МЦК. Рядом Киевский вокзал.
Смоленская (1953) —
пилонная глубокого заложения. Пересадка на Филёвскую линию (станции
рядом, но перехода между ними нет).
Арбатская (1938) — пилонная
глубокого заложения. Пересадка на Филёвскую линию. Одна из
красивейших станций центра.
Площадь Революции (1938) — пилонная
трёхсводчатая глубокого заложения (архитектор Алексей Душкин). Одна
из самых красивых станций метро в мире. В нишах пилонов — 76
бронзовых скульптур работы Матвея Манизера, изображающих советских
людей разных профессий и социальных ролей (красноармеец, рабочий,
колхозница, студентка, пограничник с собакой и др.). Ближайшие
достопримечательности: Красная площадь, Кремль, Исторический музей.
Курская (1938) — пилонная глубокого заложения. Многочисленные
пересадки (Кольцевая линия, Люблинско-Дмитровская линия, МЦК,
Курский вокзал).
Восточный участок:
Бауманская (1944) —
пилонная глубокого заложения. Открыта во время войны.
Электрозаводская (1944) — пилонная глубокого заложения. Посвящена
работникам электропромышленности. Красивое оформление.
Семёновская (1944) — колонно-пилонная глубокого заложения. До 1961
года называлась «Сталинская».
Партизанская (1944) — колонная
мелкого заложения. Раньше называлась «Измайловский парк».
Измайловская — одна из немногих наземных открытых станций
московского метро.
Первомайская (1961).
Щёлковская (1963) —
конечная станция, одна из самых загруженных.
Интересные факты
и происшествия
На линии произошёл первый теракт в истории
московского метро (1977 год).
15 июля 2014 года здесь случилась
крупнейшая катастрофа в истории российского метрополитена: на
перегоне между «Парком Победы» и «Славянским бульваром» сошёл с
рельсов поезд «Русич» из-за неисправности стрелочного перевода во
время строительства соединительной ветви. Погибло 24 человека, более
150 пострадали.
Линия первой пересекла границы Москвы (станция
«Мякинино», 2009).
Многие центральные станции построены в стиле
«сталинский ампир» и до сих пор поражают роскошью отделки.
На
перегоне «Крылатское» — «Строгино» есть аварийные выходы и
техническая платформа «Троице-Лыково».
Практическая
информация
Режим работы — стандартный для московского метро
(примерно с 5:30–6:00 до 1:00 ночи).
Пересадки — на Кольцевую
линию, Филёвскую, Солнцевскую, Люблинско-Дмитровскую, МЦК и
пригородные электрички (на «Курской» и «Киевской»).
Для туристов
особенно удобны станции:
«Площадь Революции» — лучший выход к
Красной площади и Кремлю.
«Киевская» — рядом Киевский вокзал и
деловой центр.
«Курская» — отличная транспортная развязка.
Планы развития
Планируется продление линии за «Щёлковскую» —
станция «Гольяново».
Арбатско-Покровская линия — это уникальное
сочетание сталинской роскоши центра, военной истории, современных
технологий западного участка и живописных наземных станций на
востоке. Она идеально подходит как для ежедневных поездок москвичей,
так и для туристов, желающих увидеть самые красивые станции метро
Москвы.
Общая информация
Цвет на схеме: жёлтый
Номер линии: 8
Длина: 16,3 км
Количество станций: 8
Конечные станции:
Третьяковская ↔ Новокосино
Среднее время в пути по всей линии:
21–22 минуты
Средняя скорость движения поездов: одна из самых
высоких в метро — около 47,8 км/ч
Среднесуточный пассажиропоток:
около 524 тысяч человек (данные 2022 года)
Линия проходит через
районы: Замоскворечье, Таганский, Лефортово, Перово, Новогиреево,
Новокосино. Часть линии идёт под землёй глубоко, часть — мелко.
История
Линия проектировалась ещё в 1960–1970-е годы под
названием Краснопресненско-Первомайская (или Рогожский/Калининский
радиус). Название «Калининская» получила по бывшему Калининскому
району Москвы.
30 декабря 1979 года — открыт первый участок
Марксистская — Новогиреево (6 станций). Строительство вели
специально к Олимпиаде-80.
25 января 1986 года — продление на
один перегон до Третьяковской.
30 августа 2012 года — продление
на восток до Новокосино (выходы ведут в Реутов).
Технические
особенности
Линия разделена по типу заложения:
Западная часть
(Третьяковская — Шоссе Энтузиастов): глубокого заложения (глубина
станций от 46 до 60 метров). Здесь трёхсводчатые пилонные и колонные
станции.
Восточная часть (Перово — Новокосино): мелкого заложения
(около 9 метров). Односводчатые и колонные станции.
Электродепо:
ТЧ-12 «Новогиреево» (работает с 1979 года).
Подвижной состав: в
основном 8-вагонные поезда модели 81-760/761 «Ока». Раньше были и
другие серии (81-717/714 и модификации).
Список станций (с
запада на восток)
Третьяковская (открыта 25.01.1986)
Глубокая
пилонная станция (−46 м).
Важный пересадочный узел:
кросс-платформенная пересадка на Калужско-Рижскую линию, переходы на
станции Замоскворецкой линии (Новокузнецкая и др.). Один из ключевых
транспортных хабов центра.
Марксистская (30.12.1979)
Глубокая колонная станция.
Пересадки: на Таганскую (Кольцевая
линия) и Таганскую (Таганско-Краснопресненская линия).
Одна из
самых загруженных пересадок на линии.
Площадь Ильича
(30.12.1979)
Глубокая пилонная станция (−46 м).
Пересадка: на
Римскую (Люблинско-Дмитровская линия).
Авиамоторная
(30.12.1979)
Глубокая колонная станция (−53 м).
Пересадка: на
Авиамоторную Большой кольцевой линии (БКЛ).
Исторический факт: 17
февраля 1982 года здесь произошла трагедия — обрушение эскалатора
(погибли 8 человек). Это привело к серьёзным изменениям в
конструкции эскалаторов по всей сети.
Шоссе Энтузиастов
(30.12.1979)
Глубокая пилонная станция (−53 м).
Перово
(30.12.1979)
Мелкая односводчатая станция.
Новогиреево
(30.12.1979)
Мелкая колонная станция.
Самая загруженная
станция линии. Рядом — электродепо. Здесь обязательная остановка
поездов для смены системы сигнализации (АРС).
Новокосино
(30.08.2012)
Мелкая односводчатая станция.
Выходы ведут не
только в Москву, но и в город Реутов Московской области.
Архитектура
Станции 1979 года постройки выполнены в типовых
проектах позднесоветского периода. Здесь уже отказались от тотальной
борьбы с «архитектурными излишествами», поэтому оформление выглядит
более интересно, чем на многих линиях 1960-х. Использовались разные
конструктивные решения (пилонные и колонные), но декор остаётся
довольно сдержанным и функциональным — без роскошных сталинских
изысков.
Будущие планы
Существует долгосрочный проект
объединения Калининской и Солнцевской линий в единую
Калининско-Солнцевскую линию (диаметр).
Планируется построить
центральный участок через центр Москвы, после чего линия протянется
от Аэропорта Внуково до Новокосино (длина около 47 км, примерно 25
станций). Это сделает её одной из самых длинных радиальных линий.
По некоторым данным, активные работы могут начаться после 2035–2036
годов (стоимость центрального участка оценивается в десятки
миллиардов рублей). Пока проект в стадии обсуждения и долгосрочного
планирования.
Интересные факты
Линия изначально строилась
как «восточный радиус» для разгрузки других направлений.
На
схемах её часто путают с Солнцевской линией (тоже жёлтая), хотя они
пока не соединены.
Несмотря на небольшую длину, линия имеет
высокую среднюю скорость движения.
Кольцевая линия Московского метро (линия 5) — одна из самых красивых,
символичных и функциональных линий столичной подземки. На схемах она
обозначена коричневым цветом и номером 5 (в виде круга).
Это
классическая «Кольцевая», которую москвичи и туристы часто называют
просто «Коричневой» или «Пятой». До открытия Большой кольцевой линии
(БКЛ, линия 11) она была единственной кольцевой линией не только в
Москве, но и во всём бывшем СССР.
Основные характеристики
Длина: 19,4 км
Количество станций: 12 (строится 13-я — Достоевская)
Время полного круга: около 28 минут
Глубина заложения: в основном
глубокая (35–53 м)
Тип платформ: все островные
Особенность
движения: вход и выход из вагонов — с левой стороны по ходу поезда
(уникально для московского метро)
Депо: ТЧ-4 «Красная Пресня»
Пересадки: на всех 12 станциях есть переходы на другие линии (или на
МЦК/МЦД в ближайшем будущем)
Соединение с вокзалами: 7 из 10
московских железнодорожных вокзалов
Линия соединяет почти все
радиальные ветки метро и значительно разгружает центр города.
История строительства
Кольцевая линия не входила в первоначальные
планы метро 1930-х годов (тогда строили в основном радиальные диаметры).
Идея появилась после 1938 года, когда стало ясно, что центральные
пересадочные узлы перегружены.
Строительство началось после Великой
Отечественной войны.
1 января 1950 года открылся первый участок:
Парк культуры — Курская (южная дуга).
30 января 1952 года — северная
часть: Курская — Белорусская.
14 марта 1954 года линия полностью
замкнулась.
Станции строили в стиле сталинского ампира
(«сталинского барокко») — самого пышного и торжественного периода
московского метро. Многие называют Кольцевую линию «подземными дворцами»
или вершиной архитектуры московского метрополитена.
Существует
популярная (но скорее легендарная) история, что Сталин якобы обвёл
кофейной чашкой карту Москвы и сказал: «Вот здесь будет кольцо». Отсюда
якобы и коричневый цвет на схемах.
Станции Кольцевой линии (по
часовой стрелке)
Список идёт от Парк культуры в направлении движения
поездов (часовая стрелка):
Парк культуры (1 января 1950)
Тематика — отдых советского народа. Красивая, но относительно спокойная
станция.
Октябрьская (1 января 1950, до 1961 — Калужская)
Посвящена Победе и исторической славе. Пышное оформление с элементами
военной тематики.
Добрынинская (1 января 1950, до 1961 —
Серпуховская)
Символизирует величие русской архитектуры. Одна из
самых «дворцовых» по атмосфере.
Павелецкая (1 января 1950)
Тематика — Волга как житница России. Светлая, просторная станция.
Таганская (1 января 1950)
Одна из самых красивых и атмосферных.
Посвящена Победе и воинской славе. Великолепные мозаики и скульптуры.
Курская (1 января 1950)
Тематика — Черноземье и богатство русской
земли. Имеет красивый переход на другие линии.
Комсомольская (30
января 1952)
Одна из самых знаменитых и посещаемых станций всей
Кольцевой.
Великолепные мозаики Павла Корина, изображающие ключевые
моменты русской военной истории (от Александра Невского до Великой
Отечественной войны). Золотисто-жёлтые своды, огромные люстры,
торжественная атмосфера.
Проспект Мира (30 января 1952, до 1966 —
Ботанический сад)
Символизирует плодородие советского сельского
хозяйства. Светлая и элегантная.
Новослободская (30 января 1952)
Уникальная станция — настоящая «подземная сокровищница».
37
потрясающих витражей работы Павла Корина, посвящённых труду и культуре
советского народа. Часто называют одной из самых красивых станций
Москвы.
Белорусская (30 января 1952)
Посвящена братскому
белорусскому народу. Красивое оформление, удобные пересадки на
Белорусский вокзал.
Краснопресненская (14 марта 1954)
Посвящена
революциям 1905 и 1917 годов. Более строгая, но очень выразительная.
Киевская (14 марта 1954)
Тематика — история и культура Украины,
дружба народов. Роскошные мозаики, люстры и лепнина. Одна из жемчужин
линии.
Архитектура и стиль
Все станции Кольцевой линии — это
шедевры сталинского ампира. Здесь использованы:
Мрамор разных цветов
Гранит
Лепнина
Мозаики (особенно у Корина)
Витражи
Огромные
люстры
Скульптуры и барельефы
Многие элементы изначально содержали
изображения и цитаты Сталина, которые после 1956 года убрали или
заменили.
Практическая информация для туристов
Полный круг —
лучший способ быстро увидеть сразу несколько шедевров (28 минут).
Самые красивые станции для посещения: Комсомольская, Новослободская,
Киевская, Таганская, Добрынинская.
Поезда ходят очень часто (в часы
пик — каждые 1–1,5 минуты).
С 2020 года на линии работают современные
поезда серии «Москва-2020».
Удобно добираться до вокзалов:
Белорусский, три вокзала на Комсомольской площади, Курский, Павелецкий,
Киевский.
Совет путешественникам: если у вас мало времени, проедьтесь
по Кольцевой хотя бы один полный круг — это один из лучших способов
прочувствовать «парадный» стиль московского метро.
Архитектура и
стиль
Кольцевая линия была первой в мире, где применили ряд
технических новшеств (автоинформаторы, однопроводное управление поездом
и др.).
На линии нет конечных станций в классическом смысле — поезда
постоянно ходят по кругу.
В 2020-х годах на линии начали проводить
«парады поездов» — ретропоезда и современные составы можно увидеть
вживую.
Люблинско-Дмитровская линия (светло-зелёная, №10) — одна из самых
современных и протяженных линий Московского метрополитена. Она
связывает спальные районы севера (Дмитровский, Лианозово,
Бескудниково и др.) и юго-востока (Марьино, Люблино, Зябликово и
др.) Москвы, проходя через центр города.
Основные
характеристики (на 2026 год)
Длина: около 43,9–44,3 км.
Количество станций: 26.
Время поездки по всей линии: около 68
минут.
Конечные станции: «Физтех» (север) — «Зябликово»
(юго-восток).
Тип: полностью подземная (одна из самых длинных
полностью подземных линий в метро Москвы).
Подвижной состав: в
основном вагоны 81-717/714 различных модификаций (включая .5/.5M и
.6). Планируется полная замена старых составов к 2030 году.
Депо:
ТЧ-15 «Печатники» и ТЧ-19 «Лихоборы».
Особенности: большинство
станций имеют островные платформы. На линии 13 станций глубокого
заложения (рекорд для московского метро). Есть крытые метромосты
(Волжский и Лихоборы).
Линия обозначается светло-зелёным
(салатовым) цветом на схемах.
История строительства
Проектирование началось в конце 1970-х — начале 1980-х годов как
«8-й диаметр» для разгрузки центра и соединения развивающихся
районов. Строительство Люблинского радиуса (юго-восток) стартовало в
конце 1980-х, но сильно задержалось из-за кризиса 1990-х.
28
декабря 1995: открыт первый участок «Чкаловская» — «Волжская» (6
станций, 12,2 км) — первая линия, полностью открытая после распада
СССР.
25 декабря 1996: продление до «Марьино».
1999: открыта
«Дубровка».
2007: центральный участок — «Трубная» и «Сретенский
бульвар».
2010: «Достоевская» и «Марьина Роща».
2011: южное
продление «Марьино» — «Зябликово» (3 станции).
2016: «Марьина
Роща» — «Петровско-Разумовская».
2018: продление до
«Селигерской».
7 сентября 2023: последний крупный участок
«Селигерская» — «Физтех» (4 станции, ~6 км), после чего линия стала
одной из самых длинных радиальных.
Строительство отличалось
новыми технологиями: колонно-стеновые станции глубокого заложения,
современная гидроизоляция, использование ТПК Herrenknecht и др.
Станции (с севера на юг)
Вот список с указанием примерного
типа и года открытия (основные пересадки отмечены):
Физтех (2023)
— односводчатая мелкого заложения.
Лианозово (2023) — колонная
трёхпролётная мелкого.
Яхромская (2023) — колонная трёхпролётная
мелкого.
Селигерская (2018) — колонная мелкого.
Верхние
Лихоборы (2018) — пилонная глубокого.
Окружная (2018) — пилонная
глубокого (пересадка на МЦК и железную дорогу).
Петровско-Разумовская (2016) — колонная глубокого (пересадка на
Серпуховско-Тимирязевскую линию).
Фонвизинская (2016) — пилонная
глубокого.
Бутырская (2016) — пилонная глубокого.
Марьина Роща
(2010) — пилонная глубокого (пересадка на Большую кольцевую).
Достоевская (2010) — колонная глубокого.
Трубная (2007) —
колонная глубокого (пересадка на Лубянку/Цветной бульвар).
Сретенский бульвар (2007) — (пересадка на Тургеневскую/Чистые
пруды).
Чкаловская (1995) — (пересадка на Курскую).
Римская
(1995) — колонная глубокого (пересадка на Площадь Ильича).
Крестьянская Застава (1995) — колонно-стеновая глубокого (пересадка
на Пролетарскую).
Дубровка (1999) — колонно-стеновая.
Кожуховская (1995).
Печатники (1995) — мелкого, одна из самых
неглубоких (пересадка на МЦД).
Волжская (1995).
Люблино
(1996).
Братиславская (1996).
Марьино (1996) — одна из самых
загруженных.
Борисово (2011).
Шипиловская (2011).
Зябликово
(2011) — (пересадка на Красногвардейскую Замоскворецкой линии).
Архитектура и особенности
Станции разнообразны: от типовых
колонных мелкого заложения на окраинах до уникальных глубоких
колонно-стеновых в центре («Римская», «Крестьянская Застава»,
«Дубровка», «Трубная», «Достоевская»). «Римская» оформлена с
участием итальянских архитекторов. Многие станции используют
современные материалы для гидроизоляции.
Линия проходит через
разнообразные районы: жилые массивы, промышленные зоны, парки. Она
не пересекает Москву-реку в открытом виде, но имеет участок с
метромостом.
Значение и пассажиропоток
Линия существенно
разгрузила центр и улучшила транспортную доступность отдалённых
районов. Пассажиропоток высокий, особенно на юго-востоке. После
последних расширений она стала второй-третьей по длине среди
радиальных линий.
Серпуховско-Тимирязевская линия (серая линия, линия 9) — одна из
ключевых радиальных линий Московского метрополитена. Она соединяет
северные и северо-восточные районы Москвы с центром и южными
районами, проходя через самые густонаселенные спальные массивы.
Основные характеристики
Длина: 41,4 км.
Количество
станций: 25 (все подземные).
Время поездки по всей линии: около
58–63 минут.
Максимальное количество вагонов в поезде: 8.
Глубина заложения: варьируется. Центральные участки (от
«Петровско-Разумовской» до «Серпуховской») — глубокого заложения (до
60+ метров). Северный (Алтуфьево — Владыкино) и южный (Тульская —
Бульвар Дмитрия Донского) участки — преимущественно мелкого
заложения.
Особенности пути: Есть два крытых метромоста — между
«Владыкино» и «Отрадное» (над рекой Лихоборкой) и между «Аннино» и
«Бульвар Дмитрия Донского» (над рекой Битца). Это делает линию
полностью подземной, но с наземными элементами в тоннелях.
Платформы: Все островные. На большинстве станций посадка/высадка с
левой стороны по ходу движения (кроме кросс-платформенной
«Петровско-Разумовской» в сторону Владыкино — там с правой).
Пассажиропоток: Одна из самых загруженных линий (среднесуточный —
более 1 млн пассажиров по старым данным).
Линия обозначается
серым цветом и цифрой 9 на схемах.
История строительства
Линия строилась преимущественно в 1980-е годы и стала одной из самых
быстрых по развитию в истории московского метро.
8 ноября
1983 года — открытие первого участка: 8 станций от «Серпуховской» до
«Южной» (южный радиус, ~13 км). До 1991 года линия называлась
Серпуховской.
1985–1987 — продления: «Пражская» (с участием
чехословацких строителей), «Полянка», «Боровицкая», «Чеховская».
1988 — станции «Цветной бульвар», «Менделеевская», «Савёловская» (до
Савёловского вокзала).
Март 1991 — северный радиус: от
«Дмитровской» до «Отрадного» (последние станции, открытые в СССР).
1992–1994 — «Бибирево» и «Алтуфьево».
2000–2002 — южное продление
в Северное Бутово: «Улица Академика Янгеля», «Аннино», «Бульвар
Дмитрия Донского» (первая станция за МКАД).
Позднейшие изменения:
Открытие кросс-платформенных пересадок (например, на
«Петровско-Разумовской» в 2016), интеграция с Большой кольцевой
линией (БКЛ) и другие обновления.
Список станций (с севера на
юг)
Вот полный порядок станций с указанием примерной глубины и
типа (на основе данных Википедии):
Алтуфьево (мелкое,
односводчатая, 1994)
Бибирево (мелкое, колонная, 1992)
Отрадное (мелкое)
Владыкино (мелкое, есть электродепо)
Петровско-Разумовская (глубокое, кросс-платформенная пересадка на
Люблинско-Дмитровскую линию)
Тимирязевская
Дмитровская
Савёловская (пересадка на БКЛ)
Менделеевская
Цветной бульвар
(глубокое, пилонная, пересадка на Люблинско-Дмитровскую)
Чеховская (глубокое)
Боровицкая (глубокое, пересадки на
Арбатско-Покровскую и Сокольническую)
Полянка (глубокое)
Серпуховская (глубокое, 1983)
Тульская (мелкое)
Нагатинская
(мелкое)
Нагорная (мелкое)
Нахимовский проспект (мелкое)
Севастопольская (мелкое, пересадка на БКЛ / бывшую Каховскую)
Чертановская (мелкое)
Южная (мелкое, 1983)
Пражская (мелкое,
1985)
Улица Академика Янгеля (мелкое, 2000)
Аннино (мелкое,
2001)
Бульвар Дмитрия Донского (мелкое, пересадка на Бутовскую
линию, 2002)
Пересадки
Линия имеет множество удобных
пересадок, в том числе:
На Большую кольцевую линию (БКЛ) —
Савёловская, Севастопольская и др.
На Люблинско-Дмитровскую —
Петровско-Разумовская, Цветной бульвар.
В центре — на
Сокольническую, Арбатско-Покровскую и другие.
Подвижной
состав и депо
Основные электродепо: ТЧ-8 «Варшавское» и ТЧ-14
«Владыкино».
Поезда: преимущественно модели 81-760/761 «Ока» и
модификации. Раньше активно использовались «номерные» вагоны
81-717/714.
Сокольническая линия (Красная линия, линия 1) Московского
метрополитена — это первая и старейшая линия московского метро, с
которой началась история всего подземного транспорта столицы. Она
обозначается красным цветом на схемах и соединяет северо-восток
Москвы с центром и юго-западом (включая Новую Москву).
Общая
информация
Длина: около 46,5–47 км (одна из самых длинных линий
метро в Москве).
Количество станций: 27 (по состоянию на 2026
год).
Время поездки по всей линии: примерно 67 минут.
Глубина:
станции преимущественно мелкого заложения, но есть и глубокие в
центре. Есть наземные и надземные участки (например, на мостах через
реки).
Подвижной состав: современные поезда (серии 81-717/714,
81-765/766/767 и др.), многие составы — 8-вагонные.
Депо:
Северное и Черкизово.
Пассажиропоток: одна из самых загруженных
линий, ежедневно обслуживает сотни тысяч человек.
Линия
проходит через ключевые районы: Богородское, Сокольники,
Красносельский, центр (Мясницкая, Лубянка, Охотный Ряд), Хамовники,
Воробьёвы горы, Проспект Вернадского, Тропарёво-Никулино, Солнцево,
Коммунарка и др.
История
Строительство началось в
1931–1934 годах. Официальное открытие первой очереди состоялось 15
мая 1935 года — от «Сокольников» до «Парка культуры» (с веткой до
«Смоленской»). Это был триумф советской инженерии и архитектуры
эпохи. Первоначально линия называлась Кировско-Фрунзенской (или
Кировский радиус/диаметр).
Многие ранние станции — шедевры
сталинского ампира и неоклассицизма с мрамором, люстрами,
барельефами и мозаиками. Они символизировали «дворцы для народа».
Позже линия расширялась:
1950-е — юго-западное направление
(до Университета и дальше).
1960-е — 1990-е — северо-восток.
2010-е — 2024 — активное развитие в Новую Москву (станции до
«Потапово»).
В 2024 году открыто продление до «Потапово».
Планируются дальнейшие расширения.
Список станций (с
севера-востока на юго-запад)
Вот актуальный порядок (примерно по
состоянию на 2026 год):
Бульвар Рокоссовского (бывш. Улица
Подбельского) — пересадка на МЦК.
Черкизовская — пересадка на
МЦК.
Преображенская площадь.
Сокольники — пересадка на Большую
кольцевую линию (БКЛ).
Красносельская.
Комсомольская —
пересадка на Кольцевую линию и ж/д вокзалы (Ленинградский,
Ярославский, Казанский). Одна из самых красивых.
Красные Ворота
(бывш. Лермонтовская).
Чистые пруды (бывш. Кировская) —
пересадки.
Лубянка (бывш. Дзержинская) — пересадка на
Таганско-Краснопресненскую.
Охотный Ряд — пересадка на
Замоскворецкую.
Библиотека имени Ленина — крупный пересадочный
узел (Арбатско-Покровская, Серпуховско-Тимирязевская и др.).
Кропоткинская (бывш. Дворец Советов) — рядом с Храмом Христа
Спасителя.
Парк культуры — пересадка на Кольцевую.
Фрунзенская.
Спортивная — рядом с Лужниками.
Воробьёвы горы
(бывш. Ленинские горы) — надземная станция на мосту через
Москву-реку, потрясающий вид.
Университет — у МГУ.
Проспект
Вернадского — пересадка на БКЛ.
Юго-Западная.
Тропарёво.
Румянцево.
Саларьево.
Филатов Луг.
Прокшино.
Ольховая.
Новомосковская (бывш. Коммунарка) — пересадка на Троицкую линию.
Потапово.
Архитектура и достопримечательности станций
Красная линия славится роскошным оформлением, особенно центральные
станции:
Комсомольская — дворцовая роскошь, мозаики, люстры.
Красные Ворота — классика 1930-х.
Кропоткинская — изящная, с
гранитным полом.
Воробьёвы горы — уникальная надземная станция с
видом на реку и город.
Охотный Ряд, Лубянка, Библиотека им.
Ленина — исторический центр.
Многие станции — объекты культурного
наследия. Линия идеальна для туристического «метро-тура».
Пересадки и удобство
Линия имеет множество пересадок на другие
ветки, МЦК, МЦД и ж/д вокзалы. Это делает её удобной для поездок по
всей Москве.
Практические советы для туристов
Билеты:
используйте карту «Тройка» — выгодно для множества поездок. Есть
бесконтактная оплата.
Часы работы: примерно с 5:30 до 1:00 ночи.
Пик загруженности: утро и вечер будней — избегайте, если возможно.
Что посмотреть рядом:
Центр: Красная площадь, Кремль, ГУМ,
Храм Христа Спасителя.
Воробьёвы горы: смотровая площадка, МГУ,
парк.
Сокольники: огромный парк для прогулок.
Лужники:
стадион, спортивные объекты.
Юго-запад: университеты, парки,
Новомосковский округ.
Фотографируйте: метро — это музей под
землёй. Разрешена съёмка без вспышки (проверяйте правила).
Доступность: многие станции оснащены лифтами/эскалаторами, но старые
могут быть сложными для маломобильных.
Замоскворецкая линия (линия 2, тёмно-зелёная) — одна из старейших и
наиболее загруженных линий Московского метрополитена. Она вторая по
официальной нумерации и третья по хронологии открытия (после
Сокольнической и Арбатско-Покровской). До 1990 года называлась
Горьковско-Замоскворецкой (или Горьковский радиус на начальном
этапе).
Общая информация
Длина: около 42,2–42,8 км.
Количество станций: 24.
Время поездки по всей линии: примерно
62–62,5 минуты.
Конечные станции: «Ховрино» (север) и
«Алма-Атинская» (юг).
Цвет на схемах: тёмно-зелёный.
Пассажиропоток: одна из самых загруженных линий (более 1,2–1,28 млн
пассажиров в сутки по данным прошлых лет).
Подвижной состав:
8-вагонные поезда (ранее тестировались на максимальной скорости на
отдельных участках).
Депо: ТЧ-2 «Сокол» и ТЧ-17 «Южное» (ранее
также другие).
Особенности: Почти вся линия подземная, но есть
наземный участок со станцией «Технопарк» и Нагатинский метромост
через Москву-реку. Линия пересекает реку в трёх местах (одна из двух
таких линий в метро).
Линия соединяет центр Москвы с
северными районами (вдоль Ленинградского шоссе, Ховрино) и южными
жилыми массивами (Коломенское, Царицыно, Орехово-Борисово,
Братеево). Она проходит через ключевые транспортные узлы и
исторические зоны.
История
Строительство началось в 1930-е
годы. Первый участок («Сокол» — «Площадь Свердлова», ныне
«Театральная») открыли 11 сентября 1938 года. Он разгрузил
Ленинградский проспект и Тверскую улицу, связав аэровокзал и
Белорусский вокзал. Станции этого участка выполнены в стиле ар-деко
с элементами будущего сталинского ампира. Знаменитая «Маяковская» —
первая в мире колонная станция глубокого заложения.
Во время
войны строительство южного участка прерывалось, но возобновилось.
Участок до «Автозаводской» открыли в 1943 году (некоторые станции
позже). Дальнейшие продления:
1964: до «Речного вокзала».
1969: южное направление через Нагатинский мост до «Каховской».
1979: открыта «Тверская» (Горьковская).
1980-е: продление на юг в
Орехово-Борисово до «Красногвардейской».
2012: «Алма-Атинская».
2015: «Технопарк».
2017–2018: северное продление до «Ховрино» и
«Беломорской».
В разные периоды использовалось вилочное
движение (в т.ч. на Каховскую ветку, позже выделенную в отдельную
линию). Были реконструкции и временные закрытия участков (например,
в 2022–2023 годах).
Список станций (с севера на юг)
Вот
актуальный список с ключевыми данными (дата открытия, тип, глубина,
пересадки):
Ховрино (2017) — колонная мелкого заложения.
Беломорская (2018) — колонная мелкого заложения.
Речной вокзал
(1964) — колонная мелкого заложения, рядом Северный речной вокзал.
Водный стадион (1964) — колонная мелкого заложения.
Войковская
(1964) — колонная мелкого заложения.
Сокол (1938) — колонная
мелкого заложения (одна из первых).
Аэропорт (1938) —
односводчатая мелкого заложения.
Динамо (1938) — пилонная
глубокого заложения (возле стадиона).
Белорусская (1938) —
пилонная глубокого заложения, пересадка на Кольцевую линию.
Маяковская (1938) — колонная глубокого заложения (архитектурный
шедевр).
Тверская (1979, бывш. Горьковская) — пилонная глубокого
заложения, пересадки на Таганско-Краснопресненскую и
Серпуховско-Тимирязевскую.
Театральная (1938, бывш. Площадь
Свердлова) — пилонная глубокого заложения, пересадки в центре
(Охотный Ряд, Площадь Революции).
Новокузнецкая (1943) — пилонная
глубокого заложения, пересадка на Калининскую.
Павелецкая
(1943/1950-е) — колонная глубокого заложения, пересадка на
Кольцевую.
Автозаводская (1943, бывш. Завод им. Сталина) —
колонная мелкого заложения.
Технопарк (2015) — наземная колонная
(возле бывшего ЗИЛа).
Коломенская (1969) — колонная мелкого
заложения, возле музея-заповедника Коломенское.
Каширская (1969)
— колонная мелкого заложения, пересадка на Большую Кольцевую.
Кантемировская (1984) — колонная мелкого заложения.
Царицыно
(1984) — колонная мелкого заложения, возле музея-заповедника
Царицыно.
Орехово (1984) — колонная мелкого заложения.
Домодедовская (1985) — колонная мелкого заложения (одна из самых
загруженных).
Красногвардейская (1985) — колонная мелкого
заложения, пересадка на Люблинско-Дмитровскую.
Алма-Атинская
(2012) — колонная мелкого заложения.
Архитектура и интересные
факты
Ранние станции (1938) — яркие примеры ар-деко и
предвоенного стиля.
«Маяковская» — инженерный и архитектурный
шедевр с мозаиками и колоннами.
Многие южные станции проще,
типовые для 1960–1980-х.
Линия важна для туризма: удобный доступ
к Коломенскому, Царицыно, центру, вокзалам и речным портам.
Полезные советы
В часы пик возможны зонные обороты поездов (не
все идут до конечных).
Пересадки в центре очень удобны для
перемещений.
На линии бывают ремонты — проверяйте актуальную
информацию в приложении метро или на mosmetro.ru.
1. Метро-2 (D-6) — секретная правительственная линия
Самая
знаменитая и живучая легенда XX века. По преданиям, параллельно
обычному метро существует вторая, глубоко засекреченная система
(глубина 50–200 метров и больше), построенная по приказу Сталина для
высшего руководства страны на случай ядерной войны.
Что якобы
включает система:
Соединение Кремля с Лубянкой (штаб-квартира
ФСБ/КГБ).
Выход к аэропорту Внуково-2 (правительственный).
Огромный подземный город-убежище в районе Раменок (по разным
оценкам, на 10–15 тысяч человек на 30 лет автономного
существования).
Другие командные пункты и бункеры.
Факты и
доказательства:
Кодовое название — D-6 (по данным КГБ).
Существуют рассекреченные документы и отчёт Министерства обороны США
1991 года, где прямо говорится о «глубокой подземной сети» и
«специальных линиях метро» для эвакуации руководства.
Некоторые
бывшие чиновники (в том числе руководители метро) в интервью
косвенно подтверждали: «Я бы удивился, если бы её не существовало».
Диггеры находили странные охраняемые шахты, слышали шаги и работу
техники за закрытыми решётками.
Поезда там не пассажирские —
дизельные и аккумуляторные составы специального назначения.
Мифы:
Целый подземный город с квартирами Политбюро, бассейнами и
запасами на десятилетия.
Прямая связь с обычным метро (иногда
якобы «пересаживаются» избранные).
«Призрачные» поезда Метро-2.
Реальность: Система, скорее всего, существует в урезанном виде
как сеть бункеров и служебных тоннелей. Часть объектов (например,
Бункер-42 на Таганке) уже рассекречена и работает как музей Холодной
войны — туда можно попасть легально.
2. Подземные реки Москвы
(особенно Неглинка)
До XIX века Москва была городом рек и ручьёв.
Многие из них позже спрятали под землю.
Неглинная — главная
«героиня» легенд:
В XVI–XVIII веках это была полноводная река у
самых стен Кремля. По ней плавали лодки, ловили рыбу, стояли плотины
и мельницы.
В екатерининские времена и особенно после пожара 1812
года реку начали заключать в коллектор (каменную трубу). Полностью
спрятали в XIX веке.
Сегодня она течёт под Театральной площадью,
Неглинной улицей, Александровским садом и впадает в Москву-реку.
Легенды: «невидимая река», в коллекторе тонут люди и животные, там
прячут тела, старые тайники и сокровища. Во время сильных ливней
Неглинка «оживает» и иногда подтапливает центр.
Другие
известные подземные реки: Пресня (раньше называлась Синичкой —
славилась чистой водой), части Яузы и множество мелких ручьёв.
Диггеры любят исследовать эти коллекторы — там свой особый, почти
мистический мир.
3. Кремлёвские тайны и библиотека Ивана
Грозного (Либерея)
Самая древняя и романтичная легенда подземной
Москвы.
Тайные ходы Кремля:
Ещё при Иване III и итальянских
зодчих (Фрязины) под башнями и стенами строили «слухи» —
оборонительные галереи. С них слушали, не копают ли враги подкоп.
Были водопроводные системы, тайные переходы между башнями
(Тайницкая, Арсенальная, Спасская и др.).
Многие ходы со временем
обрушились или засыпали. В 1960-х годах при ремонте Мавзолея на
глубине 16 метров нашли дубовый свод тайного хода, ведущего в Кремль
и Китай-город — его быстро забетонировали, чтобы не будоражить
общественность.
Библиотека Ивана Грозного (Либерея):
По
легенде, византийская царевна Софья Палеолог привезла в Москву как
приданое огромную библиотеку — собрание редчайших греческих и
латинских рукописей, которое веками собирали византийские
императоры. После пожаров деревянной Москвы книги спрятали в
каменных палатах под Кремлём (по одной версии — под церковью
Рождества Богородицы на Сенях).
Иван Грозный якобы знал точное
местонахождение, но после его смерти тайна утерялась.
Поиски:
С XVII века (пономарь Конон Осипов при Петре I).
XIX век — князь
Щербатов и другие.
Самый известный искатель — археолог Игнатий
Яковлевич Стеллецкий (начало XX века — 1940-е). Он нашёл
белокаменные ходы под Арсенальными башнями (1933–1934), но саму
библиотеку — нет. Раскопки часто останавливали, находки бетонировали
или засекречивали.
Версии судьбы библиотеки:
Сожжена в
пожарах (1547, 1571 или позже).
Вывезена Иваном Грозным в
Александровскую слободу.
Зарыта где-то в Коломенском (Голосов
овраг).
Просто не существовала в таком грандиозном виде (многие
историки скептичны).
До сих пор библиотека остаётся одной из
главных «священных» легенд Москвы — её искали, страхуют на миллиарды
и снимают фильмы.
4. Легенды московского метро
Обычное
метро тоже обросло мифами:
Поезд-призрак на Кольцевой линии —
самый известный. После полуночи якобы ходит старый состав против
часовой стрелки. В нём пассажиры в форме 1940–50-х годов. Двери
иногда открываются — заходить категорически нельзя (исчезнешь
навсегда). Диггеры объясняют это повторяющимся «эхо прошлого» или
просто транзитными поездами.
Чёрный машинист и Путевой обходчик —
призраки погибших работников метро (пожары, аварии). Их якобы видели
в тоннелях.
Станции-призраки и недостроенные ветки.
Легенды о
мутантных крысах и других «обитателях» глубоких тоннелей (больше
шутка, чем вера).
5. Другие подземелья и катакомбы
Таганский район — старые катакомбы и каменоломни. Там ходят легенды
о разбойниках, кладах, замурованных людях и призраках.
Бункеры и
«потерны» (подземные коридоры) сталинской эпохи, соединяющие важные
здания.
По версии некоторых диггеров, под Москвой существует
целая многоуровневая система (до 12 уровней), включая глубокие
военные объекты.
Важное предупреждение
Большинство
«интересных» подземных объектов опасны и незаконны для
самостоятельного посещения:
Обвалы, скопление газов, затопления,
высокое напряжение.
Многие ходы охраняются или находятся на
режимных территориях.
Были трагические случаи с диггерами.
Что можно посмотреть легально и безопасно:
Музей Холодной
войны «Бункер-42» на Таганке.
Музей археологии Москвы (под
Манежной площадью).
Организованные экскурсии по некоторым
коллекторам (редко и с разрешениями).