Дорога Бимини, иногда называемая Стеной Бимини, представляет собой подводное скальное образование недалеко от острова Северный Бимини на Багамах. Дорога состоит из линейного участка протяженностью 0,8 км (0,50 мили) с северо-востока на юго-запад, состоящего из блоков известняка примерно прямоугольной или подпрямоугольной формы. Были сделаны различные заявления о том, что эта особенность является стеной, дорогой, пирсом, волноломом или другим искусственным сооружением. Однако достоверные доказательства или аргументы в пользу такого происхождения отсутствуют.
2 сентября 1968 года, ныряя на глубину три сажени (5,5 метра или 18 футов) у северо-западного побережья острова Северный Бимини, Джозеф Мэнсон Валентайн, Жак Майоль и Роберт Ангов натолкнулись на обширный «тротуар» из того, что позже было обнаружено. быть заметно округлые камни различной величины и толщины. Было обнаружено, что этот каменный тротуар образует линейную черту с северо-востока на юго-запад, которая наиболее широко известна как «Дорога Бимини» или «Стена Бимини». После Валентина дорогу Бимини посетили и исследовали геологи, профессиональные археологи, профессиональные археологи, антропологи, морские инженеры, бесчисленное количество дайверов и многие другие люди. В дополнение к Бимини-роуд исследователи обнаружили еще два линейных объекта, похожих на тротуар, которые лежат параллельно стене Бимини и ближе к берегу.
Стена Бимини и два лежащих к ней линейных объекта состоят из плоско
расположенных, таблитчатых, прямоугольных, подпрямоугольных,
многоугольных и неправильных блоков. Описания дороги Бимини,
встречающиеся в различных книгах и статьях, сильно преувеличивают
правильность и прямоугольность блоков, составляющих эти объекты. Дорога
Бимини, самый большой из трех линейных объектов, имеет длину 0,8 км
(0,50 мили) и имеет северо-восточное/юго-западное направление с ярко
выраженным крючком на юго-западном конце. Он состоит из каменных блоков
размером до 3-4 метров (9-12 футов) в горизонтальном размере, при этом
средний размер составляет 2-3 метра (6-9 футов). Большие блоки
показывают дополнительные ребра, которых нет в меньших блоках. Два более
узких и коротких линейных объекта длиной примерно 50 и 60 м (160 и 200
футов), лежащие к берегу дороги Бимини, состоят из более мелких
плитчатых каменных блоков, максимальная ширина по горизонтали которых
составляет всего 1–2 м (3–7 футов). Со скругленными углами блоки, из
которых состоят эти мостовые, напоминают гигантские буханки хлеба. Блоки
состоят из известняка, состоящего из сцементированного карбонатом
ракушечника, который называется «пляж». Бичрок родом с Багамских
островов. Сильно округлая форма блоков, образующих дорогу Бимини,
указывает на то, что значительная толщина их первоначальной поверхности
была удалена биологическими, физическими и химическими процессами.
Учитывая степень эрозии этих блоков, крайне маловероятно, что какие-либо
первоначальные элементы поверхности, включая любые следы от инструментов
и надписи, уцелели бы при такой степени эрозии.
После очень
подробного изучения Бимини-роуд и других линейных объектов Гиффорд и
Болл сделали следующие наблюдения:
1. Три объекта не связаны между
собой на юго-западном конце; там присутствуют разрозненные блоки, но они
не образуют четко выраженной линейной структуры, соединяющей мористую,
среднюю и береговую части.
2. Нигде не существует доказательств трех
особенностей двух рядов блоков или даже одного блока, установленного
прямо поверх другого.
3. Недостаточно блоков, лежащих в
непосредственной близости от трех особенностей, чтобы образовать ныне
разрушенный второй слой горных пород.
4. Коренная порода плотно
залегает на всей площади трех объектов (рис. 5), исключая возможность
проведения раскопок или каналов между ними.
5. Есть указания на то,
что блоки внутренних и средних объектов всегда покоились на слое рыхлого
песка. Никаких доказательств того, что блоки были врезаны или заложены
на поверхности подстилающей породы, обнаружено не было.
6. На
участках мористого элемента, где блоки опираются непосредственно на
поверхность коренных пород, не было обнаружено никаких признаков
правильных или симметричных подпоров под любым из блоков.
7. Мы не
видели ни на одном из блоков признаков регулярного или повторяющегося
рисунка бороздок или впадин, которые можно было бы интерпретировать как
следы инструментов.
8. Внутренние и средние элементы непрерывны на
расстоянии всего около 50 метров (160 футов). Хотя морская особенность
простирается на несколько сотен метров дальше на северо-восток, она
также недостаточно хорошо обоснована или непрерывна, чтобы служить
своего рода магистралью.
— Дж.А. Гиффорд и М.М. Мяч, 1980 г.
Как отмечается ниже, эти наблюдения оспариваются другими
исследователями. Например, некоторые исследователи утверждают, что там,
где между пластами размывался песок, можно видеть еще один ряд блоков, а
также мелкие блоки, лежащие под этими блоками. Однако подробные
доказательства, которые четко документируют предполагаемое наличие
непрерывного второго слоя (ряда) камней под камнями, образующими
обнаженное в настоящее время «дорожное покрытие», еще не были
опубликованы в авторитетном научном издании с подробностями, которые
необходимы для критической оценки. . Размещенные на различных
веб-страницах изображения камней, предположительно являющихся
искусственными «клиновидными камнями» и «опорными камнями», не могут
служить убедительным доказательством вторичного ряда камней, потому что
они, как правило, меньше по размеру, не образуют непрерывного ряда и
слишком редко ложатся друг на друга. прямо под блоками, образующими
поверхность дороги Бимини. Это не то, что можно было бы ожидать от
фактического основного слоя искусственной каменной кладки.
Дэвид Зинк утверждает:
Большинство блоков теперь явно опирались
либо на основную породу, либо на более мелкие камни на морском дне.
— Дэвид Зинк
Это привело его к выводу:
... этот факт имел
важное археологическое последствие: он означал, что идея (поддерживаемая
некоторыми атлантологами) о том, что видимые сейчас блоки были лишь
вершиной более сложной структуры, вероятно, была неверной.
Кроме
того, ранние исследования Бимини-роуд, то есть Гиффорд, Болл и Дэвид
Зинк, сообщают о взятии многочисленных образцов и кернов для
исследования. Также можно с уверенностью предположить, что определенное
количество бесчисленных посетителей Бимини-роуд откололи от нее кусочки.
Научный отбор проб и охота за сувенирами оставили бы после себя
современные «следы инструментов» на различных кварталах, составляющих
дорогу Бимини, для более поздних исследователей.
Были предприняты попытки определить возраст этой особенности с
использованием различных методов. К ним относятся прямое радиоуглеродное
датирование камней, составляющих дорогу Бимини, и уран-ториевое
датирование морского известняка, на котором лежит дорога Бимини.
В 1978 году радиоуглеродная лаборатория Департамента геологии
Университета Майами датировала образцы из керна, собранного Э. А. Шинном
в 1977 году на Бимини-роуд. В 1979 году Калверт и другие сообщили даты
2780 ± 70 14 лет.
С г. л.н. (УМ-1359), 3500±80 14
С лет л.н.
(УМ-1360) и 3350±90 14
C yr BP (УМ-1361) из образцов цельной породы;
дата 3510±70 14
C yr BP (УМ-1362) из раковин, извлеченных из керна
береговой породы; и даты 2770±80 14
С лет л.н. (УМ-1364) и 2840±70 14
C yr BP (УМ-1365) из карбоната, цементирующего ядро береговой породы.
Эти даты согласуются во времени, поскольку раковины, составляющие ядро
пляжной породы на Бимини-роуд, датируются старше, чем цемент,
скрепляющий их вместе в виде береговой породы. Эти даты можно
интерпретировать как указывающие на то, что ракушкам, составляющим
дорогу Бимини, без поправки на временные и экологические вариации
радиоуглерода около 3500 лет. Из-за усреднения по времени и других
тафономических факторов случайная коллекция раковин, вероятно, даст
радиоуглеродную дату на несколько сотен лет раньше, чем действительно
произошло окончательное накопление раковин, которые сцементировались,
чтобы сформировать береговую породу. Радиоуглеродные данные цемента
показывают, что береговая порода, слагающая Бимини-роуд, образовалась
около 2800 радиоуглеродных лет назад в результате цементации ранее
существовавших отложений, которые накопились примерно 1300 лет назад. По
сравнению с датами по ракушкам и цементу кажется, что даты по всей
породе отражают образцы, содержащие различные пропорции ракушек и
цемента без какого-либо значительного загрязнения более молодым
радиоуглеродом. И эти даты, и интерпретация согласуются с подробным
исследованием Даво и Штрассера, которые пришли к выводу, что слой
пляжной породы, из которой состоит дорога Бимини, образовался под
поверхностью острова Северный Бимини и был обнажен в результате
береговой эрозии всего около 1900–2000 лет назад.
Сторонники
того, что Бимини-роуд является искусственным сооружением, утверждают,
что эти радиоуглеродные даты недействительны, поскольку они были
получены полностью из образцов цельной породы и подвержены загрязнению
более молодым углеродом. Исходные данные, сообщенные Калвертом и другими
[8] относительно радиоуглеродных дат с Бимини-роуд, показывают, что не
все эти даты полностью получены из образцов цельной породы. То, что даты
по раковинам и явно более молодому цементу, скрепляющему их вместе в
виде береговой породы, совпадают во времени, свидетельствует против
любого значительного изменения их содержания радиоуглерода. Кроме того,
другие исследования с использованием радиоуглеродного датирования для
изучения уровня моря и возраста отложений и береговых пород на Багамах
не выявили каких-либо серьезных проблем с загрязнением более молодым
радиоуглеродом. В своем подробном исследовании Даво и Штрассер приняли
радиоуглеродные даты, полученные из пляжной породы, слагающей
Бимини-роуд, в радиоуглеродной лаборатории Университета Майами, как
достоверные индикаторы ее возраста.
Гиффорд и Болл попытались
установить минимальный возраст Бимини-роуд с помощью уран-ториевого
датирования, проанализировав цельный образец морского известняка
(биопелспарит), лежащий в основе береговой породы, из которой состоит
Бимини-роуд. Они описали этот образец как «цельный морской известняк под
скалой у побережья Парадайз-Пойнт, Северный Бимини; некоторая
перекристаллизация». Этот образец дал уран-ториевую дату 14 992 ± 258
лет назад (7132-19/2). Сторонники идеи о том, что Бимини-роуд является
искусственным сооружением, часто ссылаются на эту дату в поддержку ее
искусственности.
Уран-ториевая дата, опубликованная Гиффордом и
Боллом, считается недействительной и бессмысленной по двум причинам.
Во-первых, частично перекристаллизованный образец означает, что этот
известняк не был закрытой системой, как это требуется для значимой
уран-ториевой даты. В результате эта конкретная дата является лишь
кажущейся датой, которая совершенно лишена какой-либо научной ценности
для интерпретации возраста морского известняка, лежащего в основе дороги
Бимини. В настоящее время предпочтительными образцами для датирования
являются конкретные виды кораллов и моллюсков, отсутствие какой-либо
перекристаллизации которых можно продемонстрировать с помощью методов
петрографии и рентгеновской дифракции. Любой образец известняка, который
показывает наименьшую степень перекристаллизации, теперь считается
неспособным дать научно обоснованную дату и даже не заслуживающим
внимания. Наконец, хорошо задокументировано, что около 15 000
календарных лет назад уровень моря в этом регионе был на 95–100 метров
(312–328 футов) ниже современного уровня моря. В результате место,
откуда Гиффорд и Болл взяли образец известняка, находилось на высоте от
90 до 95 метров (от 295 до 312 футов) над уровнем моря во время,
указанное уран-ториевой датой 14 992 ± 258 лет назад (7132-19 гг.). /2).
Следовательно, физически невозможно, чтобы морской известняк, лежащий в
основе дороги Бимини, накопился около 15 000 лет назад. Таким образом,
эта уран-ториевая дата является бессмысленной, недействительной датой,
не имеющей никакого научного значения. Поскольку в этой дате явно
отсутствует какое-либо научное значение, геологи и археологи редко
упоминают ее в своих дискуссиях о дороге Бимини. Морской известняк,
лежащий в основе дороги Бимини, относится к сангамонскому этапу,
последнему межледниковью, когда уровень моря в последний раз был
достаточно высоким для накопления морских отложений, теперь
литифицированных в известняк.
Геологи и археологи сходятся во мнении, что дорога Бимини
представляет собой природный объект, состоящий из прибрежных скал,
которые ортогональными и другими соединениями разбиты на прямоугольные,
подпрямоугольные, многоугольные и неправильные блоки. Геологи и
антропологи, которые лично изучали Бимини-роуд, включают Юджина Шинна из
Геологической службы США; Маршалл МакКьюсик. адъюнкт-профессор
антропологии Университета Айовы; У. Харрисон из Ассоциации экологических
исследований, Вирджиния-Бич, Вирджиния; Махлон М. Болл и Дж. А. Гиффорд
из Школы морских и атмосферных исследований им. Розенстила Университета
Майами; и Эрик Даво и А. Штрассер с факультета геологии и палеонтологии
Женевского университета, Женева, Швейцария. Осмотрев или изучив
Бимини-роуд, все они пришли к выводу, что она состоит из естественно
сочлененных береговых скал. Джон А. Гиффорд, профессиональный геолог,
потратил много времени на изучение геологии островов Бимини для своей
магистерской диссертации Университета Майами о геологии островов Бимини.
Калверт и другие идентифицировали образцы, которые они датировали со
стены Бимини, как естественные пляжные скалы.
Подробные
исследования голоценовых известняков Э. Даво и А. Штрассера, обнаженных
в настоящее время на островах Северный Бимини и Джоултер-Кейс (Багамы),
показывают последовательность событий, которые, вероятно, ответственны
за образование каменных тротуаров, таких как Бимини-роуд. Во-первых,
полная пляжная последовательность мелководных сублиторальных,
литоральных и супратидальных карбонатных отложений, накопленных по мере
того, как береговая линия Северного Бимини строилась в сторону моря в
течение части голоцена. После того, как отложения этих отложений
построили береговую линию Северного Бимини в сторону моря, пресноводная
цементация карбоната произошла на некоторой глубине, возможно, даже на
метр или около того ниже уровня моря, под поверхностью острова. Эта
цементация создала полосу, состоящую из толстого первичного слоя
полулитифицированных отложений и более тонких прерывистых линз и слоев
подобных полулитифицированных отложений под ним. Позже, когда произошел
размыв береговой линии острова, полоса полулитифицированных отложений
обнажилась в пределах литорали, и полулитифицированные отложения
сцементировались в береговые породы. По мере того как отложения, лежащие
в основе эрозионной береговой линии, разрушались до плейстоценового
известняка, береговая порода разбивалась на плоские, таблитчатые и
прямоугольные, подпрямоугольные, многоугольные и неправильные блоки, как
это наблюдали для современных пляжей на Багамах Э. Даво и А. Штрассер. .
Более тонкие слои пляжных пород, лежащие в основе первичного слоя
пляжных пород, также были разрушены, поскольку окружающие их рыхлые
отложения и более толстый основной слой были разрушены. По мере того,
как рыхлые отложения были вымыты из-под блоков и других кусков береговой
породы в результате так называемых «процессов размыва и осаждения», они
опускались вниз на несколько метров, пока не легли прямо на устойчивый к
эрозии плейстоценовый известняк в качестве эрозионного отставания. Юджин
Шинн обсуждает аналогичный, но не идентичный процесс, с помощью которого
могла быть создана дорога Бимини.
Движение вниз больших твердых
объектов в результате процессов размыва и оседания было
задокументировано Джесси Э. МакНинчем, Джоном Т. Уэллсом и другими
исследователями. Они пришли к выводу, что крупные тяжелые объекты могут
погрузиться на дно моря на несколько метров без значительного бокового
смещения в результате процессов размыва и оседания, если не встретится
устойчивый к эрозии слой отложений. В случае блоков береговой породы,
составляющих дорогу Бимини, и других частей, лежащих под ней, устойчивым
к эрозии слоем, который ограничивал их падение вниз в результате
процессов размыва и оседания, является плейстоценовый известняк, на
котором они сейчас покоятся.
Наконец, куски более тонких слоев
или линзы береговой породы, лежащие в основе основного слоя, который был
разбит и опущен вниз, чтобы создать дорогу Бимини, оказались бы в
ловушке под блоками, поскольку они также были разбиты и опущены в
результате эрозии. Захват этих фрагментов пляжной породы под блоками,
составляющими дорогу Бимини, по мере того, как эрозия удаляла рыхлые
отложения и выбрасывала их на поверхность плейстоценового известняка,
должна была создать так называемые «опорные» и «клиновые» породы и
блоки, которые, как предполагается, быть «вторым курсом» «каменной
кладки». Предполагая, что блоки береговой породы, образующие дорогу
Бимини, первоначально образовались на неизвестной глубине ниже уровня
моря и были опущены в результате эрозии на несколько метров, определение
возраста дороги Бимини по ее отношению к прошлому уровню моря было бы
бесполезным методом, который был бы бесполезен. дают вводящие в
заблуждение результаты.
Естественные тротуары, состоящие из
каменных блоков, которые часто имеют гораздо более прямоугольную форму и
одинаковый размер, чем блоки, составляющие дорогу Бимини, образованные
ортогональными и другими трещинами в осадочных породах, включая
береговые скалы, довольно распространены и встречаются во всем мире.
Среди них популярная туристическая достопримечательность, мозаичный
тротуар Иглхок-Нек, Тасмания; трещиноватая коренная порода, которая была
полностью ошибочно идентифицирована как искусственная «Финикийская
крепость и печь» в Оклахоме; о «плиточном тротуаре», о котором
сообщалось из Столовой горы в западном Колорадо; мозаичное покрытие
полуострова Будди недалеко от Сиднея, Австралия; и Национальный парк
Арки в штате Юта. Естественные каменные тротуары, идентичные
Бимини-роуд, были обнаружены эрозией от восточного берега Логгерхед-Ки в
Драй-Тортугасе и погружены под воду на глубину 90 метров (300 футов) в
Пулли-Ридж у юго-западного побережья Флориды.
Хотя обычно считается, что это естественная геологическая
особенность, из-за необычного расположения и формы камней некоторые
считают, что это образование является остатками древней дороги, стены
или какого-либо другого преднамеренно построенного объекта. Например, в
статьях, опубликованных в Argosy (американском журнале) и написанных
либо в соавторстве с Робертом Ф. Марксом, профессиональным дайвером и
посетителем Бимини-роуд, утверждалось, что Бимини-роуд является
искусственным сооружением. В статье Argosy 1971 года Роберт Маркс
сообщил, что Карл Х. Холм, который был президентом (а не «главным
геологом», как сообщил Маркс) Global Oceanic, когда-то был менеджером
North American Rockwell, проектировщиком кораблей; и отставной морской
офицер заявил, что «мало сомнений» в том, что массивные каменные блоки
были вырезаны людьми. В той же статье отмечалось, что он был частью
экспедиции, спонсируемой North American Rockwell, в которой в качестве
лидера участвовал астронавт Эдгар Митчелл; Дмитрий Ребиков; и «ряд
экстрасенсов из Фонда Эдгара Кейси».
Другими, кто считает
подводное образование Бимини рукотворным, а не природным камнем,
являются Джозеф Мэнсон Валентайн, зоолог; Чарльз Берлиц, лингвист; Грег
Литтл, психолог; Р. Седрик Леонард, антрополог; и Дмитрий Ребиков,
французский морской инженер. Все утверждают, что лично исследовали
образования, и утверждают, что наблюдали более одного горизонтального
слоя блоков, по крайней мере местами. Однако несколько слоев блоков
могут естественным образом возникать в результате систематического
разрушения осадочной породы, когда несколько слоев осадочной породы
лежат поверх каждого, как это можно наблюдать в случае мозаичного
покрытия Тасмании, обнаженного на Иглхок-Нек на полуострове Тасман.
В своей неоднозначной книге «1421: год, когда Китай открыл Америку»
и сопровождающем ее документальном фильме «1421: год, когда Китай открыл
Америку?» историк-любитель Гэвин Мензис утверждал, что, когда флот
китайского адмирала Чжэн Хэ совершал кругосветное плавание в 1421–1423
годах, он остановился в Бимини — см. гипотезу 1421 года. По словам
Мензиса, половина флота под командованием адмирала Чжоу Вэня попала в
ураган возле Бимини и построила Бимини-роуд из прибрежной скалы и
корабельного балласта в качестве стапеля для вытаскивания поврежденных
джонок на берег для переоборудования и ремонта. ущерб, нанесенный
ураганом.
Презентация научно-фантастического канала
Sci Fi's
Quest for Atlantis: Startling New Secrets следовал за несколькими
различными группами, исследующими возможные места для легендарной
Атлантиды, одна из которых сосредоточилась на дороге Бимини. Грег Литтл
возглавил группу исследователей, отправившихся на поиски объектов в
заливе Бимини. Литтл и его команда сообщили об открытии целого второго
слоя прямоугольных камней с такими же размерами под камнями дороги
Бимини. Однако им еще предстоит официально опубликовать какие-либо
подробности доказательств и наблюдений, демонстрирующих присутствие
этого нижележащего слоя и прямоугольную природу его блоков. В результате
его существование остается недоказанным. Литтл считает, что его открытие
предполагает, что Бимини-роуд на самом деле может быть частью целой
стены или водного причала. Он также опубликовал неофициальную критику
статьи Шинна в Skeptical Inquirer. Дорога Бимини также обсуждалась в
10-й серии 1-го сезона сериала «В поисках» и 4-й серии 22-й серии
сериала «Древние пришельцы» на канале «История».