Хай-Лайн/ High Line представляет собой надземный линейный парк длиной 1,45
мили (2,33 км), зеленую дорожку и железнодорожный маршрут, созданный
на бывшей ветке Центральной железной дороги Нью-Йорка на западной
стороне Манхэттена в Нью-Йорке. Дизайн Хай-Лайн является
результатом сотрудничества между James Corner Field Operations,
Diller Scofidio + Renfro и Piet Oudolf. Заброшенный отрог был
преобразован в «живую систему», основанную на нескольких
дисциплинах, включая ландшафтную архитектуру, городской дизайн и
экологию. Хай-Лайн был вдохновлен 4,7-километровой (2,9 мили)
Promenade plantée (усаженной деревьями дорожкой), аналогичным
проектом в Париже, завершенным в 1993 году.
Парк построен на
заброшенном южном участке виадука Вестсайдской линии Центральной
железной дороги Нью-Йорка. Возникнув в районе Митпэкинг, парк
проходит от Гансевоорт-стрит - на три квартала ниже 14-й улицы -
через Челси к северной окраине Вестсайдского двора на 34-й улице
недалеко от Джавитс-центра. Западная боковая линия раньше
простиралась на юг до железнодорожного вокзала на Спринг-стрит, к
северу от Канал-стрит и на север до 35-й улицы на месте
Джавитс-центра. Из-за сокращения железнодорожного движения на
остальной части виадука от него фактически отказались в 1980 году,
когда строительство Javits Center потребовало сноса самой северной
части виадука. Южная часть виадука была снесена частями в конце 20
века. Преобразование железной дороги в городской парк началось в
2006 году и открывалось поэтапно в течение 2009, 2011 и 2014 годов.
Ветка, продолжение Хай-Лайн, которая первоначально соединялась с
Главной почтой Моргана на Десятой авеню и 30-й улице, открылась в
июне. 4 августа 2019 года, как последняя часть парка, которая
откроется.
С момента открытия в июне 2009 года Хай-Лайн
стала иконой современной американской ландшафтной архитектуры. Успех
Хай-Лайн вдохновил города по всей территории Соединенных Штатов на
преобразование устаревшей инфраструктуры в общественное
пространство. Парк стал туристической достопримечательностью и
стимулировал развитие недвижимости в соседних районах, что привело к
увеличению стоимости и цен на недвижимость вдоль маршрута. К
сентябрю 2014 года парк ежегодно посещали почти пять миллионов
человек, а к 2019 году - восемь миллионов посетителей в год.
Парк простирается на 1,45 мили (2,33 км) от Гансевоорт-стрит до 34-й
улицы. На 30-й улице эстакады поворачивают на запад вокруг проекта
реконструкции Hudson Yards к конференц-центру Джейкоба К. Джавитса на
34-й улице, хотя ожидается, что северная часть будет интегрирована с
застройкой Hudson Yards, а также с Hudson Park and Boulevard. Когда в
2018 году будет завершена Западная железнодорожная станция в рамках
проекта реконструкции Hudson Yards, она будет поднята над парком
Хай-Лайн, поэтому выход по виадуку через Вестсайдскую верфь приведет к
Западной железнодорожной станции. Вход с 34-й улицы находится на уровне
земли и подходит для инвалидных колясок.
Парк открыт ежедневно с
7:00 до 19:00. зимой до 10 вечера. весной и осенью и до 23:00. летом (за
исключением временного прохода к западу от 11-й авеню, который открыт до
заката). В него можно попасть через одиннадцать входов, пять из которых
доступны для людей с ограниченными возможностями. Доступные для
инвалидных колясок входы, каждый с лестницей и лифтом, находятся на
улицах Gansevoort, 14, 16, 23 и 30. Дополнительные входы только по
лестнице расположены на 18-й, 20-й, 26-й и 28-й улицах и 11-й авеню.
Доступ с уровня улицы доступен на 34-й улице через временный переход,
который проходит от 30-й улицы и 11-й авеню до 34-й улицы к западу от
11-й авеню.
Маршрут
В конце Гансевоорт-стрит (которая проходит
с севера на юг) тупик над Гансевоорт-стрит носит название Tiffany and
Co. Foundation Overlook и был открыт в июле 2012 года; фонд был основным
сторонником парка. Затем маршрут проходит под отелем The Standard, High
Line и через переход на 14-й улице. На 14-й улице Хай-Лайн разделяется
на две стороны на разных высотах; Водный объект Диллера-Фон Фюрстенберга
(открыт в 2010 г.) находится на нижней стороне, а солнечная терраса - на
верхней.
Маршрут проходит под рестораном Chelsea Market на 15-й
улице. Ответвление, соединяющее виадук со зданием National Biscuit
Company и закрытое для публики, отделяется на 16-й улице.
Железнодорожные пути на ветке оставлены на месте, но полотно засажено
зеленью. Площадь Десятой авеню, амфитеатр на виадуке, находится на 17-й
улице, где Хай-Лайн пересекает Десятую авеню с юго-востока на
северо-запад. На лужайке на 23-й улице посетители могут отдохнуть. Между
25-й и 26-й улицами пандус ведет посетителей над виадуком, откуда
открывается живописный вид на восток на 26-й улице. Эстакада Филипа
Фальконе и Лизы Марии Фальконе, названная в честь двух крупных спонсоров
парка, была основана на планах эстакады Фазы 1, которая так и не была
построена. Кроме того, была вторая отдельная гравийная дорожка, которая
отделялась от основной тропы примерно на 25-й улице и шла по виадуку под
съездом. Гравийная дорожка воссоединилась с главной тропой примерно на
27-й улице. Гравийная дорожка изначально была открыта для публики во
время завершения Фазы 2, но впоследствии была закрыта. Тем не менее,
путь остается в виду основного пути.
Затем парк поворачивает на
запад к Фазе 3 и сливается с ответвлением Десятой авеню, которое
простирается от 30-й улицы до Десятой авеню. Отрог Десятой авеню состоит
из трех частей: проезда для автобусов с потолками высотой 60 футов (18
м); самый большой засаженный сад Хай-Лайн; и площадь с временными
художественными выставками, которые меняются каждые 18 месяцев. Фаза 3
имеет еще один пандус, ведущий над виадуком на 11-й авеню, и игровую
площадку с рельсовыми шпалами и балками Pershing (модифицированные,
покрытые силиконом балки и стойки, выходящие из конструкции),
пространство для собраний со скамейками и набор три железнодорожных
пути, по которым можно пройти между рельсами. В игровой зоне также есть
скамья в виде качелей и «скамейка для перезвона» с клавишами, которые
издают звуки при нажатии. Временная дорожка от 11-й авеню и 30-й улицы
до 34-й улицы делит виадук на две стороны: гравийную дорожку и
неосвоенный участок с железнодорожными путями. Временная дорожка
закрылась на ремонт, когда было завершено строительство ответвления
Десятой авеню. Хай-Лайн поворачивает на север к точке к востоку от
Двенадцатой авеню. На 34-й улице он поворачивает на восток и спускается,
заканчиваясь на уровне улицы на полпути между 12-й и 11-й авеню.
По состоянию на сентябрь 2021 года разрабатывается High Line Moynihan
Connector, пешеходная дорожка от ответвления Десятой авеню до
железнодорожного зала Мойнихана на Девятой авеню. Запланированная ветка
длиной 1200 футов (370 м) будет проходить на восток вдоль 30-й улицы на
один квартал до Дайер-авеню с использованием новой конструкции под
названием Вудлендский мост. Затем дорожка повернет на север к 31-й улице
через Тимбер-Бридж. Он будет заканчиваться общественным пространством на
западе Манхэттена, которое заканчивается на западной стороне Девятой
авеню, прямо напротив железнодорожного зала Мойнихана.
Достопримечательности парка включают натурализованные насаждения,
вдохновленные растениями, которые росли на заброшенных дорожках, и виды
на город и реку Гудзон. Бетонные дорожки, усыпанные галькой, вздымаются
и сужаются, раскачиваются из стороны в сторону и делятся на бетонные
зубцы, которые сливают ландшафт с насаждениями, уложенными в мульчу из
железнодорожного гравия. «Открывая мощение, мы позволяем растениям
просачиваться сквозь него, — сказал ландшафтный архитектор Джеймс
Корнер, — почти как если бы растения колонизировали мощеные участки.
люди, по которым можно прогуляться, и насаждения ...» Участки пути и
шпалы напоминают о прежнем использовании Хай-Лайн, а участки пути
повторно используются для катящихся залов, откуда открывается вид на
реку. Палитра растений из 120 видов, курируемая голландским ландшафтным
архитектором Питом Удольфом, включает в себя прочные луговые растения
(такие как травы, образующие комки, лиатрис и эхинацею) и разрозненные
насаждения сумаха и дымчатого куста, и не ограничивается местными
растениями. В конце улицы Гансевоорт роща смешанных берез дает тень
ближе к вечеру. Древесина ипе для встроенных скамеек была получена из
управляемого леса, сертифицированного Лесным попечительским советом для
обеспечения устойчивости и сохранения биологического разнообразия,
водных ресурсов и хрупких экосистем. По словам Джеймса Корнера Field
Operations, дизайн Хай-Лайн «характеризуется интимной хореографией
движений».
Хай-Лайн также имеет культурные достопримечательности
в рамках долгосрочного плана парка по размещению временных инсталляций и
представлений. Creative Time, Друзья Хай-Лайн и Департамент
парков и зон отдыха Нью-Йорка заказали «Реку, которая течет в обе
стороны» Спенсера Финча в качестве первой художественной инсталляции.
Работа интегрирована в оконные проемы бывшего погрузочного дока завода
Nabisco в виде серии из 700 фиолетовых и серых стеклянных панелей.
Каждый цвет откалиброван так, чтобы соответствовать центральному пикселю
700 цифровых изображений (по одному, сделанных каждую минуту) реки
Гудзон, что составляет расширенный портрет реки. Creative Time работал с
Финчем, чтобы реализовать его концепцию для конкретного участка после
того, как он увидел ржавые, заброшенные стойки старой фабрики, а
специалисты по металлу и стеклу Jaroff Design помогли подготовить и
переустановить.
Летняя звуковая инсталляция Стивена Витиелло,
созданная летом 2010 года, была составлена из колоколов, слышимых по
всему Нью-Йорку. Первым куратором Хай-Лайн стала Лорен Росс, бывший
директор альтернативного арт-пространства White Columns. Во время
строительства второй фазы (между 20-й и 30-й улицами) было установлено
несколько произведений искусства, в том числе «Натюрморт с пейзажем»
Сары Сзе (модель для среды обитания): скульптура из стали и дерева возле
20-й и 21-й улиц, построенная как дом для представителей фауны, таких
как птицы и бабочки. Доступное пространство Кима Бека было установлено
на крышах трех зданий, видимых с южной стороны. Три скульптуры размером
20 на 12 футов (6,1 на 3,7 м), напоминающие арматуру пустых рекламных
щитов и построенные как театральные декорации, издалека выглядят
трехмерными. Также на втором этапе строительства была установлена
цифровая эмпатия Джулианны Шварц, работа с использованием звуковых
сообщений в туалетах, лифтах и фонтанах. В 2012–2013 годах
крупномасштабная скульптура нигерийского художника ганского
происхождения Эль Анацуи «Сломанный мост ll» (на тот момент его самая
большая работа на сегодняшний день), созданная из переработанной
прессованной жести и разбитых зеркал, была установлена на стене на
западной стороне улицы между Западная 21-я и Западная 22-я улицы
обращены к Хай-Лайн и сбоку. В 2016 году скандальная скульптура Тони
Мателли «Лунатик» была выставлена на Хай-Лайн. В 2017 году в проходе
был выставлен аквариум Макса Хупера Шнайдера. В 2018 году на Хай-Лайн
состоялась первая публичная комиссия британского скульптора Филлиды
Барлоу «Реквизит», которую назвали бетонным колоссом.
В 1847 году город Нью-Йорк санкционировал строительство
железнодорожных путей вдоль Десятой и Одиннадцатой авеню в Вест-Сайде
Манхэттена. Уличные пути использовались грузовыми поездами Центральной
железной дороги Нью-Йорка, которые перевозили такие товары, как уголь,
молочные продукты и говядину. В целях безопасности железная дорога
наняла «ковбоев Вестсайда», людей, которые ездили на лошадях и
размахивали флагами перед поездами. Однако между грузовыми поездами и
другим транспортом произошло так много аварий, что Десятая и
Одиннадцатая авеню получили прозвище «Авеню смерти». В 1910 году одна
организация подсчитала, что за годы на Одиннадцатой авеню было 548
смертей и 1574 раненых.
Публичные дебаты об опасности начались в
начале 1900-х годов. В 1929 году город, штат и Центральный Нью-Йорк
согласовали проект благоустройства Вест-Сайда, задуманный комиссаром
парка Нью-Йорка Робертом Мозесом. В рамках проекта протяженностью 13
миль (21 км) было устранено 105 железнодорожных переездов на уровне
улицы, добавлено 32 акра (13 га) к Риверсайд-парку и включено
строительство эстакады Вестсайд. В планы также входило строительство
грузового терминала Сент-Джонс на Спринг-стрит, которое было завершено в
1936 году и заменило терминал Сент-Джонс-Парк на уровне улицы в
современной Трайбеке. Улучшение Вест-Сайда стоило более 150 миллионов
долларов, что составляет около 2,37 миллиарда долларов в долларах 2021
года. Последний участок уличного пути был удален с Одиннадцатой авеню в
1941 году.
Первый поезд по виадуку Хай-Лайн, являющемуся частью
Вестсайдской линии Нью-Йорка, прошел вдоль этого сооружения в 1933 году.
Надземное сооружение было освящено 29 июня 1934 года и стало первой
частью проекта благоустройства Вест-Сайда, который должен быть завершен.
Хай-лайн, которая первоначально проходила от 35-й улицы до грузового
терминала Сент-Джонс, была спроектирована так, чтобы проходить через
центр кварталов, а не по проспекту. В результате строительство виадука
потребовало сноса 640 зданий. Он напрямую соединялся с фабриками и
складами, позволяя поездам загружать и разгружать здания. Молоко, мясо,
продукты, сырье и промышленные товары можно было перевозить и
разгружать, не мешая уличному движению. Это уменьшило нагрузку на здание
Bell Laboratories (в котором с 1970 года размещалось сообщество
художников Westbeth) и бывший завод Nabisco на рынке Челси, которые
обслуживались с защищенных подъездных путей в зданиях.
Линия
также проходила под комплексом Western Electric на Вашингтон-стрит. Хотя
участок все еще существовал по состоянию на май 2008 г., он не связан с
застроенным парком.
Заброшенность
Рост грузоперевозок между
штатами в 1950-х годах привел к падению железнодорожного движения по
всей территории США. Грузовой терминал Сент-Джонс был заброшен в 1960
году, а самый южный участок линии был снесен в следующем десятилетии
из-за редкого использования. Затем апартаменты West Village были
построены на части полосы отвода бывшего сегмента. Снесенный участок
начинался на Бэнк-стрит и шел по Вашингтон-стрит до Спринг-стрит (к
северу от Канал-стрит).
К 1978 году виадук Хай-Лайн
использовался для доставки всего двух вагонов груза в неделю. Виадук был
закрыт в 1980 году, когда владельцу Conrail пришлось на год отключить
виадук от остальной части национальной железнодорожной системы. Закрытие
было вызвано строительством Javits Center на 34-й улице, что потребовало
перестройки поворота на 35-й улице. Последним поездом на виадуке был
трехвагонный состав с замороженными индейками. За время отключения
виадука два крупных клиента по маршруту переместились в Нью-Джерси.
Поворот к виадуку от 35-й улицы был снесен во время строительства Javits
Center и заменен нынешним поворотом на 34-й улице. Пути, ведущие к
Хай-Лайн, были снова соединены в 1981 году, но, поскольку на маршруте больше
не было клиентов, поворот на 34-й улице так и не был завершен, и виадук
больше не использовался. В этот момент Конрейл все еще владел правом
проезда и путями.
В середине 1980-х годов группа владельцев
собственности с землей под чертой лоббировала снос всей постройки. Питер
Облетц, житель Челси, активист и энтузиаст железной дороги, оспорил в
суде попытки сноса и попытался восстановить железнодорожное сообщение на
линии. Облетц предложил купить виадук за 10 долларов, чтобы пустить по
линии небольшое количество грузовых поездов, и Conrail согласился,
главным образом потому, что снос стоил бы 5 миллионов долларов. Однако и
это предложение было оспорено в суде. К 1988 году Столичное транспортное
управление вело переговоры с Conrail о возможности использования полосы
отвода линии для строительства маршрута легкорельсового транспорта.
Дальше эти переговоры не пошли, и к концу 1980-х годов ожидалось, что
Хай-Лайн будет снесен.
В рамках строительства Empire Connection
to Penn Station, которое открылось весной 1991 года, пути West Side Line
к северу от 35-й улицы были проложены к новому туннелю Empire Connection
до Penn Station. Небольшой участок Хай-Лайн в Вест-Виллидж, от
Бэнк-стрит до Гансевоорт-стрит, был разобран в 1991 году, несмотря на
возражения защитников природы. Оставшаяся приподнятая конструкция из
клепаной стали не использовалась и находилась в аварийном состоянии в
течение 1990-х годов, но оставалась структурно прочной. Примерно в это
же время городским исследователям и местным жителям стало известно о
жестких, засухоустойчивых диких травах, кустарниках (таких как сумах) и
прочных деревьях, выросших из гравия вдоль заброшенной железной дороги.
Администрация мэра Руди Джулиани планировала снести строение. Комиссия
по торговле между штатами одобрила планы по сносу здания в 1992 году, но
снос был отложен из-за разногласий между различными городскими властями
и железнодорожными компаниями. Право собственности на виадук в конечном
итоге перешло к CSX Transportation в 1999 году.
Предложение по
перепрофилированию
Некоммерческая организация под названием Друзья
Хай-Лайн была создана в октябре 1999 года Джошуа Дэвидом и
Робертом Хаммондом. Они выступали за его сохранение и повторное
использование в качестве общественного открытого пространства,
надземного парка или зеленой дорожки, подобной набережной Планте в
Париже. Концепция также черпала вдохновение в Landschaftspark
Duisburg-Nord, Германия — прецеденте перепрофилирования городских и
промышленных объектов в современном ландшафтном дизайне. Первоначально
организация представляла собой небольшую общественную группу,
выступавшую за сохранение и преобразование Хай-Лайн, когда зданию
угрожали сносом во время второго срока Руди Джулиани на посту мэра. В
2000 году CSX Transportation разрешила фотографу Джоэлу Штернфельду
фотографировать его в течение года. Фотографии Штернфельда с его
природной красотой, похожей на луг, обсуждаемые в эпизоде
документального сериала « Великие музеи» , использовались на
публичных собраниях, когда обсуждался вопрос о спасении Хай-Лайн.
Художественная галерея Мэри Бун, а также Марта Стюарт и Эдвард Нортон
организовали сбор средств для Хай-Лайн в 2001 и 2002 годах
соответственно. Модельер Дайан фон Фюрстенберг (которая в 1997 году
перенесла свою штаб-квартиру в Нью-Йорке в район Митпэкинг) и ее муж
Барри Диллер также организовали мероприятия по сбору средств в своей
студии.
В 2003 году Друзья Хай-Лайн спонсировала конкурс
дизайна, в котором приняли участие более 720 участников из 38 стран.
Предложения включали сад скульптур, удлиненный бассейн и линейный парк
развлечений / кемпинг. В июле 2003 года Эдвард Нортон и Роберт Каро
организовали благотворительное мероприятие на Центральном вокзале, где
были представлены работы, представленные на конкурс дизайна. В том же
месяце двухпартийная группа городских властей начала подавать прошение в
Федеральный совет по наземному транспорту с просьбой передать право
собственности на виадук для использования в парке. В преддверии этой
передачи администрация мэра Майкла Блумберга объявила о планах
строительства парка High Line в сентябре. В следующем году правительство
Нью-Йорка выделило 50 миллионов долларов на создание предложенного
парка. Мэр Блумберг и спикеры городского совета Гиффорд Миллер и Кристин
С. Куинн были среди основных сторонников. Сбор средств для парка собрал
в общей сложности более 150 миллионов долларов (что эквивалентно 189 460
000 долларов в 2021 году). 13 июня 2005 г. Совет по наземному транспорту
выдал сертификат о временном использовании путей, что позволило городу
удалить большую часть линии из национальной железнодорожной системы. В
ноябре того же года право собственности официально перешло от CSX к
городу.
Реконструкция и дизайн
10 апреля 2006 г. мэр Блумберг
провел церемонию, посвященную началу строительства. Парк был
спроектирован нью-йоркской ландшафтной архитектурной фирмой Джеймса
Корнера Field Operations и архитекторами Diller Scofidio + Renfro, с
садовым дизайном Питом Удольфом из Нидерландов, световым дизайном
L'Observatoire International и инженерным проектом Buro Happold и
Робертом Силманом. Партнеры. Директор Департамента городского
планирования Нью-Йорка и председатель комиссии по городскому
планированию Аманда Берден внесли свой вклад в разработку проекта. Среди
основных сторонников были Филип Фальконе, Дайан фон Фюрстенберг, Барри
Диллер и дети фон Фюрстенберга Александр и Татьяна фон Фюрстенберг.
Девелопер отеля Андре Балаш, владелец Chateau Marmont в Лос-Анджелесе,
построил отель Standard на 337 номеров, расположенный на Хай-Лайн на
Западной 13-й улице.
Самый южный участок, от улицы Гансевоорт до
20-й улицы, открылся как городской парк 8 июня 2009 года. Участок
включает пять лестниц и лифтов на 14-й и 16-й улицах. Примерно в это же
время началось строительство второй секции. Церемония перерезания
ленточки состоялась 7 июня 2011 г., чтобы открыть вторую секцию (от 20-й
улицы до 30-й улицы), с участием мэра Майкла Блумберга, спикера
городского совета Нью-Йорка Кристин Куинн, президента округа Манхэттен
Скотта Стрингера и конгрессмена Джерролда Надлера. посещаемость. CSX
Transportation, владелец самого северного участка с 30-й по 34-ю улицу,
в принципе согласилась передать этот участок городу в 2011 году;
Связанные компании, которым принадлежат права на застройку West Side
Rail Yards, согласились не сносить ветку, пересекающую 10-ю авеню.
Строительство последней секции было начато в сентябре 2012 года.
Церемония перерезания ленточки на третьем этапе Хай-Лайн состоялась 20
сентября 2014 года, после чего на следующий день состоялось открытие
третьего участка и шествие по парку. Третий этап стоимостью 76 миллионов
долларов был разделен на две части. Первая часть (стоимостью 75
миллионов долларов) проходит от конца фазы 2 линии до ее конечной точки
на 34-й улице, к западу от 11-й авеню. Во второй части, отроге над
Десятой авеню и 30-й улицей, есть место для установки произведений
искусства, созданных в рамках программы паблик-арт. Отрог должен был
открыться к 2018 году, но затем был отложен до апреля 2019 года, а затем
до июня 2019 года. Он открылся 4 июня 2019 года с установкой постамента
в качестве первоначального произведения искусства. Он содержит входы в
10 Hudson Yards, построенные над отрогом.
Хай-Лайн временно
закрылась в начале 2020 года во время пандемии КОВИД-19 в Нью-Йорке; в
то время как большинство парков оставались открытыми во время пандемии,
Хай-Лайн представляет собой линейный парк, в котором мало средств для
распространения мер социального дистанцирования. Хай-Лайн вновь
открылась 16 июля 2020 г. с ограниченной пропускной способностью:
участок между Гансевоорт и 23-й улицами был открыт только для
посетителей с пропусками на время, и они могли идти только в северном
направлении от Гансевоорт-стрит, а другие точки доступа были для только
выход. По состоянию на январь 2021 года для приема в выходные дни
по-прежнему требовался пропуск, а для приема в будние дни - нет.
11 января 2021 года губернатор Эндрю Куомо объявил о предложениях
продлить Хай-Лайн на восток до Moynihan Train Hall и на север до Hudson
River Park. Планировалось, что ветка Moynihan Train Hall высотой 1200
футов (370 м) будет стоить 60 миллионов долларов и будет проходить на
восток до Девятой авеню. Второй ответвление будет отходить от пешеходной
дорожки Фазы 3 на 34-й улице, идти на север к центру Джавитса, а затем
поворачивать на запад, чтобы пересечь шоссе Вест-Сайд в парк
Гудзон-Ривер. На момент объявления шпор ни один из проектов не
финансировался. По состоянию на сентябрь 2021 года проект Мойнихана
финансировался, и его планировалось завершить в начале 2023 года, его
стоимость составила 50 миллионов долларов. Закладка фундамента проекта
произошла 24 февраля 2022 года.
Линия обслуживается компанией Друзей Хай-Лайн/ Friends of the High Line, которую основали Джошуа Дэвид и Роберт
Хаммонд. Организации приписывают спасение структуры за счет общественной
поддержки парка и убеждения администрации мэра Майкла Блумберга в 2002
году поддержать проект, подав запрос в Совет по наземному транспорту на
создание общественной тропы на этом месте. Друзья Хай-Лайн сыграли свою
роль в визуальной эстетике линии, проведя конкурс совместно с городом
Нью-Йорком в 2004 году, чтобы определить команду дизайнеров, которая
возглавит проект. С момента открытия парка в 2009 году компания Друзья
Хай-Лайн заключила соглашение с Департаментом парков и отдыха
Нью-Йорка о том, чтобы выступать в качестве его главного распорядителя.
Организация отвечает за повседневную эксплуатацию и техническое
обслуживание парка с годовым бюджетом более 5 миллионов долларов. Его
годовой операционный бюджет составляет 11,5 миллионов долларов, помимо
расходов на капитальное строительство, управление и сбор средств.
Компания Друзья Хай-Лайн привлекла более 150 миллионов
долларов государственных и частных средств на строительство первых двух
секций парка. В отличие от первых двух этапов, в которые город внес
значительный вклад, Друзья Хай-Лайн отвечали за сбор средств
для третьего этапа (приблизительно 35 миллионов долларов). Организация
собирает более 90 процентов годового операционного бюджета Хай-Лайн за
счет частных пожертвований. Когда в 2012 году город пожертвовал Хай-Лайн 5 миллионов долларов, возникла критика по поводу того, что
большинство городских парков в этом году получили меньше финансирования,
особенно с учетом того, что Друзья Хай-Лайн собрали в том году
дополнительно 85 миллионов долларов.
У организации есть офис на Вашингтон-стрит,
недалеко от южной оконечности парка. В компании работает 80 человек,
работающих полный рабочий день круглый год, и около 150 человек,
работающих полный рабочий день летом. Друзья Хай-Лайн
управляется президентом и соучредителем Джошем Дэвидом после того, как
исполнительный директор Дженни Герстен ушла в отставку в 2014 году.
Соучредитель Роберт Хаммонд занимал пост исполнительного директора, пока
не ушел в отставку в феврале 2013 года. Друзья Хай-Лайн имеет
Совет директоров, состоящий из 38 человек, состоит из многих
нью-йоркских бизнесменов и филантропов, включая Аманду Берден из
Bloomberg Associates, Джейн Лаудер из Estée Lauder Companies, Джона
Страйкера из Arcus Foundation и Даррена Уокера из Ford Foundation.
Влияние
С момента своего открытия Хай-Лайн стала одной из самых
популярных достопримечательностей Нью-Йорка. К сентябрю 2014 года парк
ежегодно посещали почти пять миллионов человек, а в 2019 году - восемь
миллионов посетителей в год. Большинство этих посещений было совершено
туристами; исследование 2019 года показало, что туристы составляют
четыре пятых от общего числа посетителей Хай-Лайн. Жители, цитируемые в
The New York Times, заявили, что с момента открытия парк превратился в
«забитый туристами подиум», а один критик назвал его «забитым туристами
скотопропускным пунктом».
Джентрификация и развитие
Превращение железнодорожной линии в городской парк и туристическую
достопримечательность оживило Челси, который был «песчаным» и в целом
находился в плохом состоянии в конце двадцатого века. Это также
стимулировало строительство недвижимости в районах вдоль линии. По
словам мэра Блумберга, к 2009 году поблизости планировалось или
строилось более 30 проектов, а к 2016 году строилось более 11 проектов.
Это также помогло поднять стоимость недвижимости, непосредственно
прилегающей к Хай-Лайн, в среднем на 10 процентов по сравнению с
недвижимостью, расположенной в нескольких кварталах от нее. По крайней
мере, 20 объектов недвижимости, примыкающих к Хай-Лайн, были проданы не
менее чем за 10 миллионов долларов с момента открытия парка в 2009 году,
а квартира в здании, непосредственно примыкающем к парку, была продана в
среднем за 6 миллионов долларов. Квартиры, расположенные рядом с Фазой 1
Хай-Лайн, в среднем более чем в два раза дороже, чем квартиры между
Седьмой и Восьмой авеню (два квартала к востоку). В августе 2016 года
стоимость недвижимости вдоль парка продолжала расти, что является
примером эффекта ореола.
Жители, купившие квартиры рядом с
Хай-Лайн, по-разному адаптировались к его присутствию, но большинство
отзывов были положительными. Однако многие устоявшиеся предприятия в
западной части Челси закрылись из-за потери клиентской базы по соседству
или повышения арендной платы. В Челси есть значительные общины
меньшинств, многие из которых живут в двух крупных жилых комплексах. В
интервью 2017 года соучредитель Друзья Хай-Лайн Роберт Хаммонд
сказал, что он «подвел» сообщество; Хай-Лайн не выполнила свою
первоначальную цель - обслуживать окружающий район, который
демографически разделился вокруг парка.
Из-за популярности
Хай-Лайн на ее пути было предложено или построено несколько музеев. Фонд Dia
Art Foundation рассмотрел (но отклонил) предложение построить музей на
конечной улице Гансевоорт-стрит. На этом месте Музей Уитни построил
новый дом для своей коллекции американского искусства. Здание,
спроектированное Ренцо Пиано, открылось 1 мая 2015 года.
Преступление
Преступность в парке была низкой. Вскоре после открытия
второй секции в 2011 году The New York Times сообщила, что не было
сообщений о серьезных преступлениях (таких как нападения или грабежи) с
момента открытия первой фазы двумя годами ранее. Патрули охраны парков
выписывают повестки за нарушение правил парка, таких как выгул собак или
езда на велосипеде по дорожке, по более низкой ставке, чем в Центральном
парке. Защитники парка объяснили это тем, что Хай-Лайн была видна из
окружающих зданий, особенностью городской жизни, которую поддержала
писательница Джейн Джейкобс почти пятьдесят лет назад. По словам Джошуа
Дэвида, «Пустые парки опасны ... Оживленные парки гораздо менее опасны.
Вы практически никогда не бываете одни на Хай-Лайн». В обзоре ресторана
Highliner, который теперь вернул свое прежнее название Empire Diner,
Ариэль Леви написал в The New Yorker, что ... «Новый Челси, который
появляется по выходным, когда посетители наводняют надземный парк ...
[является] туристическим, дорогим и блестящим».
Проекты в других
городах
Успех Хай-Лайн в Нью-Йорке воодушевил лидеров других
городов, таких как мэр Чикаго Рам Эмануэль, который считает его
«символом и катализатором» облагораживающего района. В нескольких
городах по всей стране есть планы превратить железнодорожную
инфраструктуру в парковую зону, включая Железнодорожный парк
Филадельфии, Белт-Лайн в Атланте и Блумингдейл-Трейл в Чикаго. Хай-Лайн
стала пионером в создании надземных парков по всему миру. В Квинсе
рассматривается вопрос о возобновлении работы дороги Queensway
(предлагаемой воздушной железной дороги) вдоль полосы отчуждения бывшей
ветки Long Island Rail Rockaway Beach Branch. Другие города по всему
миру планируют надземные парки с рельсами, что один писатель назвал
«эффектом High LinХай-Лайн».
По некоторым оценкам, перепланировка
заброшенной городской железной дороги в линейный парк обходится
значительно дешевле, чем ее снос. Ландшафтный архитектор Джеймс Корнер
(возглавлявший группу дизайнеров Хай-Лайн) отметил, что «Хай-Лайн
нелегко воспроизвести в других городах», однако, отметив, что для
строительства «классного парка» требуется «каркас» кварталов вокруг
него. чтобы добиться успеха.
В 2016 году Друзья Хай-Лайн
запустили сеть Хай-Лайн для поддержки аналогичных проектов повторного
использования инфраструктуры, разрабатываемых в других городах. По
состоянию на 2017 год в сети насчитывается 19 проектов, в том числе
River LA, Atlanta Beltline, Crissy Field, Dequindre Cut, Lowline, Klyde
Warren Park, Bentway, Bergen Arches, Destination Crenshaw и Trinity
River Project.
В популярной культуре
Линия была изображена в
различных средствах массовой информации до ее реконструкции. В фильме
1979 года « Манхэттен» есть кадр Хай-Лайн, где режиссер и звезда Вуди
Аллен произносит первую строчку: «Глава первая. Он обожал Нью-Йорк».
Режиссер Збигнев Рыбчинский снял видеоклип на сингл Art of Noise «Close
(to the Edit)» прямо на линии в 1984 году.
В 2001 году (через два
года после образования «Друзей Хай-Лайн») фотограф Джоэл Стернфельд
задокументировал флору и ветхость Хай-Лайн в своей книге «Прогулка по
Хай-Лайн». Книга также содержит эссе писателя Адама Гопника и историка
Джона Р. Стилгоу. Работы Штернфельда регулярно обсуждались и
выставлялись в течение 2000-х годов по мере развития проекта
реабилитации. В книге Алана Вейсмана 2007 года «Мир без нас» High Line
цитируется как пример повторного появления дикой природы в заброшенной
местности. В песне Kinetics & One Love 2009 года "The High Line" эта
линия (до ее преобразования в парк) используется как пример
рекультивации природой искусственных сооружений.
С момента
открытия парка Хай-Лайн использовался в ряде фильмов и телепрограмм. В
2011 году в телесериале « Луи» он использовался как декорация для одного
из свиданий главного героя. Другие работы со сценами на Хай-Лайн с
момента его преобразования включают эпизод Симпсонов 2012 года
«Самогонная река» и фильм 2012 года «Что знала Мэйси».