15-17 S Wabash Av.
Здание ювелиров на 15-17 Вабаш-авеню между улицами Ист-Монро и
Ист-Мэдисон в районе Луп в Чикаго в округе Кук, штат Иллинойс, США,
было построено в 1881–1882 годах по проекту Данкмара Адлера и Луи
Салливана. Это единственный образец ранних работ Адлера и Салливана,
сохранившийся в Петле/ Лупе. Он также известен как здание Ивана Райса и
«Маленькое» здание ювелиров, чтобы отличаться от более крупного
строения на Ист-Вакер-драйв, 35, которое было построено в 1925–1927
годах.
Здание представляет собой обычное здание-лофт по
конструкции и плану, но его фасад резко отличается от других
подобных зданий. Открытый экстерьер с использованием чугунных стоек
вместо каменных опор в центральном заливе и стилизованный цветочный
орнамент Салливана выделяют его.
7 августа 1974 года здание
было внесено в Национальный реестр исторических мест, а 18 декабря
1981 года - достопримечательность Чикаго. Оно расположено в районе
Ювелиров-Роу в Чикаго.
Не надо путать это Здание Ювелиров с другим зданием с подобным прозвищем.
Автоматизированная система парковки, изначально установленная в здании 35 East Wacker Drive Building, была постоянной головной болью для технического обслуживания. Она часто ломалась и, как уникальная система, со временем ее становилось все труднее ремонтировать из-за отсутствия доступных запасных частей. Хотя они какое-то время были полны решимости сохранить гараж в качестве желаемого маркетингового инструмента, Thielbar & Fugard, по-видимому, отказались от этой идеи, когда изменился дизайн автомобилей. Пропорции новых автомобилей конца тридцатых годов были длиннее и шире в своей колесной базе, чем у автомобилей начала двадцатых годов, которые были высокими и узкими. Этот сдвиг в автомобильном стиле сделал гаражные лифты 35 East Wacker Drive устаревшими; они были слишком узкими, чтобы вместить более широкие кузова новых автомобилей, в результате чего большинство арендаторов больше не могли пользоваться гаражом. Столкнувшись с выбором между расширением шахт лифтов, которые простирались более чем на 200 футов в высоту, или оставлением десятков тысяч квадратных футов неиспользуемого пространства на каждом этаже со второго по двадцать четвертый, в 1940 году было решено полностью удалить систему. Один перепроектированный лифт был сохранен для дополнительного доступа пассажиров, а все пространства, ранее использовавшиеся для хранения автомобилей, были преобразованы в пригодные для использования офисные помещения.