Автобус: 151
Мост Дюсейбл или Мичиган-авеню связывает
Великолепную Милю с Петлей южной стороны Даунтауна Чикаго. Это
первый в мире двустворчатый мост. Он был завершен в 1920 году. Мост
Мичиган-авеню простирается над рекой Чикаго. Две створки моста,
каждая из которых весит 3,340 тонн, открываются поворотом механизмов
на берегах. В 1991 году он был обозначен как историческое здание
Чикаго. Барельефные скульптуры, по одному на каждом из четырех
мостов, ознаменовывают важные события в истории Чикаго. Мемориальная
доска на юго-западном углу описывает историческое положение Форта
Дирборн (1803-12); латунные маркеры, повторяют формы первоначального
деревянного форта. На северном конце моста, на площади 401 Северного
Мичиган-авеню, мемориальная доска отмечает усадьбу Жана Батиста
Пойнт-дю-Соболь, первого постоянного жилища американского жителя
Чикаго. События из прошлого города увековечены скульптурами и
мемориальными досками на мосту, а экспонаты в Маккормик Бриджхаус и
Чикагском речном музее, размещенные в одном из тендерных домов на
мосту, подробно рассказывают об истории реки Чикаго. Мост Мичиган-авеню - один из 20 мостов в центре города,
перекинутая через реку Чикаго, в городе, в котором имеется
наибольшее количество передвижных мостов в мире. Как в
Санкт-Петербурге створки мостов подниматся, чтобы могли пройти
высокие суда.
Мост на Мичиган-авеню ориентирован с севера на юг
и охватывает главный ствол реки Чикаго между районами Ближнего
Норт-Сайда и Луп в Чикаго. Его северный портал находится у подножия
Великолепной мили, между зданием Ригли и Башней Трибун. Его южный
портал находится на пересечении Мичиган-авеню и Вакер-Драйв,
напротив здания лондонской гарантии и 333 North Michigan. Соседние
мосты - мост Columbus Drive Bridge на востоке и мост Wabash Avenue
на западе.
Мост расположен в исторически значимой местности.
Северный конец моста покрывает часть жилого комплекса Жана Батиста
Пойнт дю Сабль, который отмечен Национальной исторической
мемориальной доской в Пионерском дворе. Южная половина моста
проходит через территорию форта Дирборн, построенного в 1803 году. В
память о форте есть большой рельеф над входом в здание лондонской
гарантии и медные маркеры, расположенные на тротуарах на южной
стороне улицы. мост очерчивают предполагаемый контур оригинального
сруба.
Историческое значение этого места послужило
основанием для ряда предложений по переименованию моста. В 1921 г.
Чикагское историческое общество предложило назвать мост мостом
Маркетт-Джолиет, а в 1939 г. было предложено переименовать мост в
мост Форт-Дирборн. Эти предложения не были приняты.
В октябре
2010 года мост был переименован в Мост Дюсейбл/ DuSable Bridge в
честь Жана Батиста Пойнт дю Сабль, первого постоянного жителя
Чикаго. Торговец мехом африканского происхождения, женившийся на
племени потаватоми, он основал постоянную усадьбу и торговый пост
недалеко от устья реки Чикаго в 1780-х годах.
Бульвар, соединяющий парки на северной и южной
сторонах Чикаго, был предложен еще в 1891 году. Ранний план
предусматривал строительство туннеля, который соединит Мичиган-авеню
к югу от реки с Пайн-стрит (ныне Мичиган-авеню) к северу от реки. В
1903 году передовая статья в Chicago Tribune предложила новый
разводной мост через реку на Мичиган-авеню. В других планах
предполагалось, что мост должен быть копией моста Александра III,
который пересекает Сену в Париже, или что вместо строительства
совершенно нового моста существующий мост на Раш-стрит должен быть
двухэтажным.
Планы бульвара и строительства моста на
Мичиган-авеню получили дальнейшее развитие в Плане Чикаго Дэниела
Бернхэма 1909 года. В 1911 году был выбран план, который включал
расширение Мичиган-авеню от Рэндольф-стрит до реки, замену моста
Раш-стрит новым мостом на Мичиган-авеню и строительство двухэтажного
бульвара вдоль Пайн-стрит до Огайо-стрит. Постановление о
финансировании строительства было принято в 1913 году, но было
признано недействительным Верховным судом штата Иллинойс. Второе
постановление было принято в 1914 году, но юридические баталии
продолжались до конца 1916 года. Строительство наконец началось 15
апреля 1918 года, а церемония открытия моста состоялась 14 мая 1920
года.
Мост является одним из важных объектов исторического
района Мичиган-Вакер, который 15 ноября 1978 года был внесен в
Национальный реестр исторических мест. 2 октября 1991 года он также
был признан достопримечательностью Чикаго. заменены тротуары и
перила на мосту, перекрашен мост; Дизайн новых декоративных перил
был основан на оригинальном дизайне перил моста 1920 года, заменив
более утилитарные перила, которые были заменены позже.
Мост на Мичиган-авеню представляет собой двухстворчатый двухъярусный мост с фиксированным противовесом и опорной цапфой. Он был разработан Департаментом общественных работ Чикаго, Инженерным бюро; Эдвард Х. Беннетт был архитектором-консультантом, а Уильям А. Малкахи - главным инженером строительства. Во время строительства считалось, что это первый двухэтажный мост с проезжей частью на обоих уровнях; более быстрое некоммерческое движение, использующее верхнюю палубу, и более медленное коммерческое движение, которое обслуживает различные отрасли промышленности и доки в окрестностях реки, использует нижнюю палубу.
Каждая из створок моста разделена на две части
вдоль оси моста, так что они функционируют как два параллельных
моста, которыми можно управлять независимо друг от друга; во время
строительства мосты через реку Чикаго часто подвергались ударам
судов, и такое двухуровневое расположение позволяет открывать
листья, поврежденные в результате такого столкновения, для ремонта
без необходимости полностью закрывать мост для движения. Противовесы
находятся ниже уровня нижней палубы, и когда мост открывается, они
опускаются в железобетонные колодцы глубиной 40 футов (12 м),
которые спускаются на 34,5 футов (10,5 м) ниже поверхности реки.
Каждая из двух хвостовых ям опирается на девять цилиндрических опор
фундамента. Один из этих опор был погружен в скалу, на 108 футов (33
м) ниже поверхности реки, остальные 17 опор погружены в твердое
покрытие, которое находится на 80-90 футов (24-27 м) ниже уровня
воды. На южной стороне реки один из грузовых туннелей Чикагской
туннельной компании пришлось изменить, чтобы освободить место для
хвостовой ямы. Противовесы состоят частично из бетона и частично из
бетонного композита с перфорацией заклепками; каждый из четырех
противовесов весит 1595 коротких тонн (1447 т). Мост на
Мичиган-авеню сделан из стали. Ежедневно мост может перевозить около
30 000 человек.
Опоры моста и облицовка тендерных домиков
моста выполнены из бедфордского камня. Есть четыре мостовых
тендерных домика: в северо-западном и юго-восточном мостовых домах
находятся органы управления мостом; северо-восточные и юго-западные
мосты чисто декоративные. Два двигателя мощностью 108 л.с. (81 кВт)
открывают и закрывают каждую из 3,750-тонных (3,400 т) створок
моста. Первоначально на мосту работали 24 часа в сутки, и он
открывался до 3000 раз в год, чтобы пропустить суда, но с 1970-х
годов подъем моста был запланирован весной и осенью, когда мост
поднимали дважды в неделю, чтобы пропустить парусники. между озером
Мичиган и внутренними лодочными верфями, где они хранятся на зиму.
В 1928 году скульптуры, изображающие сцены из
истории Чикаго, были добавлены к обращенным наружу стенам четырех
мостов. Скульптуры на северных мостах были заказаны Уильямом
Ригли-младшим и сделаны Джеймсом Эрлом Фрейзером: «Первооткрыватели»
изображают Луи Джолиет, Жака Маркетта, Рене-Роберта Кавелье, сьера
де ла Саль и Анри де Тонти; Пионеры изображают Джона Кинзи, ведущего
группу через пустыню. Скульптуры на южных мостах были заказаны
Фондом памятников Бенджамину Ф. Фергюсону и созданы Генри Герингом:
Defense изображает энсина Джорджа Ронана в сцене из битвы 1812 года
при форте Дирборн; Регенерация изображает рабочих, восстанавливающих
Чикаго после Великого Чикагского пожара 1871 года.
Мост также
украшают 28 флагштоков, на которых обычно развеваются флаги США,
Иллинойса и Чикаго. В особых случаях могут отображаться другие
баннеры.
Юго-западный мостик был преобразован в музей, вход
в него находится с набережной Чикаго. Дом Маккормика и Музей реки
Чикаго - это 5-этажный музей площадью 149,9 м2, который открылся 10
июня 2006 года; он назван в честь Роберта Р. Маккормика, бывшего
владельца Chicago Tribune и президента санитарного округа Чикаго.
Фонд Роберта Р. Маккормика был основным спонсором, который помог
предоставить 950 000 долларов на создание музея. Он находится в
ведении Общества друзей реки Чикаго и включает экспонаты,
посвященные истории реки Чикаго и моста. Посетителям также разрешен
доступ к помещению для снаряжения моста; во время весенне-осеннего
подъема моста посетители могут увидеть работу мостовых механизмов,
когда створки поднимаются и опускаются. Из-за небольшого размера и
труднопроходимой лестницы в музей одновременно могут попасть только
79 человек.
В июле 2019 года музей принял 250-тысячного
гостя. Писатель по искусству культуры Chicago Tribune Стив Джонсон
назвал музейную комнату с механизмами, где можно увидеть работающую
механику моста Дюсейбл, «маленькой небесной комнатой для ботаников,
занимающихся инфраструктурой».
Здесь произошла трагедия до до того, как город возник. Во время войны 1812 года форт Дирборн стоял на пересечении Вакер-Драйв и Мичиган-авеню в современной Петле. Мирные американские колонисты находились в процессе эвакуации из форта, когда индейцы из племени Потавотамие нагнали их у речного берега. Из жителей форта погибли 148 человек, 12 из которых были детьми. Местные утверждают, что видели души погибших сотни лет спустя. Это самое древнее чикагское привидение.