Станция мэрии или Сити-холл Нью-Йорка — бывшая станция метро на
Манхэттене. Она была построена с 1902 по 1904 год как представительная
отправная точка для компании Interborough Rapid Transit Company
(IRT). С 1904 по 1945 год он служил доступом к первому маршруту
нью-йоркского метрополитена, так называемой линии H линии IRT
Лексингтон-авеню или главной линии Манхэттена.
На момент
открытия это была самая южная из 28 станций. Он располагался рядом с
Бродвеем, на повороте перед мэрией, которая была примерно на сто лет
старше, в центре Административного центра Манхэттена. Единственная
платформа на северном пути находится на широкой петле, и через нее
без остановки проходит линия метро 6, которая заканчивается или
начинается на близлежащей станции Бруклинский мост.
Станция была спроектирована Рафаэлем Гуаставино (1842-1908) как
парадная станция IRT. Густавино также спроектировал своды и купола для
Американского музея естественной истории и здания больницы Маунт-Синай,
а также других зданий в городе и по всей стране. Здесь же состоялось
открытие всего нью-йоркского метро.
Станция перед конечной
остановкой, идущей с севера, — это соседняя станция Бруклинского моста.
Станция «Сити-Холл» выделялась благодаря своему расположению прямо перед
одноименной ратушей на Парк-Роу — на углу Ратушного парка. Киоск доступа
над лестницей, ведущей с улицы, находился слева от главного входа в
мэрию на месте, где сейчас находится площадь Стива Фландерса (тогда это
продолжение Мюррей-стрит). До закрытия в 1945 году оно долгое время
считалось лучшим, что могло предложить нью-йоркское метро с точки зрения
дизайна и оборудования. На платформе в трех местах (и на некоторых
других станциях) был дневной свет, медные электрические фонари и
специальный плоский кирпичный свод (система плитки Гуаставино). Зеленый
и желтый цвет плитки/кирпича уникален для Нью-Йорка. Из небольшого
антресоли, где продавались или проверялись билеты, лестница вела на
улицу.
В Нью-Йорке девять различных вышедших из употребления и
сохранившихся станций метрополитена Нью-Йорка. Одна из них — станция
Сити-холл (City Hall), также известная как Петля Сити-холл/ City Hall
Loop. Доступ к нему возможен только регулярно в рамках музейных
мероприятий в Музее транзита. Его сложная архитектура выполнена в
неороманском стиле. Его можно увидеть со стороны проходящих поездов
линии 6. По сей день разрешено оставаться в вагонах, когда поезда
поворачивают между платформами прибытия и отправления соседней станции
Бруклинский мост – Сити-Холл.
Некоторые станции метро Нью-Йорка
были закрыты в 1950-х годах, когда платформы пришлось удлинить, чтобы
вместить поезда с десятью вагонами вместо прежних пяти. Однако на данный
момент это уже не имело смысла из-за низкого пассажиропотока. Еще одной
проблемой на этой станции могло бы стать расположение дверей в новых,
более длинных вагонах метро: из-за расположения в узкой арке пассажирам
пришлось бы преодолевать широкий зазор между краем платформы и вагоном.
включение и выключение, что потребовало бы дополнительных регулировок.
Первоначальный маршрут пролегал от станции City Hall в мэрии,
первоначально под Лафайет-стрит и Парк-авеню на север. На Центральном
вокзале он свернул налево на 42-ю улицу и затем вёл к месту, где сейчас
находится Таймс-сквер. Участок под 42-й улицей с 1918 года является
шаттлом на 42-й улице.
Первоначальный маршрут продолжался, с
одной стороны, до 242-й улицы в Бронксе, сегодняшней конечной остановки
IRT Broadway - линия Седьмой авеню (линия метро 2). С другой стороны,
ветка шла от станции 96-й улицы под углом Центрального парка до Гарлема,
а оттуда под рекой Гарлем в Бронкс до Бронкс-парка с зоопарком Бронкса
на 180-й улице. Это соответствует сегодняшней линии IRT Lenox Avenue
(линия 3) и южной части линии IRT White Plains Road (линия 5).
В
1905 году линия была продолжена до Бруклина через туннель на
Джоралемон-стрит под Ист-Ривер, первоначально называвшийся Бруклинским
аккумуляторным туннелем. Период строительства этого первого туннеля под
одним из водоемов, окружающих Манхэттен, с 1903 по 1907 год совпал с
открытием главной линии Манхэттена. Он назван в честь улицы Джоралемон,
ведущей к Уиллоу-Плейс, в Бруклине. Когда станция мэрии была открыта в
1908 году, она была лишь конечной станцией для пригородных поездов,
которые обслуживали каждую станцию, сегодняшнюю линию 6. Экспрессы
проезжали прямо мимо станции.
В результате подписанных в 1913
году двойных договоров для ИРТ были созданы два продления маршрута,
которые должны были распределить пассажиров с перегруженного первого
маршрута метро на два основных маршрута и одновременно обслуживать
другие районы города:
Западный магистральный маршрут вдоль Бродвея и
7-й авеню: линия IRT Broadway - Seventh Avenue, сегодня обслуживаемая
линиями 1, 2 и 3.
Восточный магистральный маршрут вдоль южной 4-й
авеню, также известной как Парк-авеню, и Лексингтон-авеню: линия IRT
Лексингтон-авеню, обслуживаемая линиями 4, 5 и 6. Обслуживание на новых
магистральных маршрутах началось 1 августа 1918 года. Это сделало сеть
IRT H-образной. Образовавшаяся линия IRT Лексингтон-авеню, также
известная как линия Ист-Сайд, является единственной линией метро к
востоку от Центрального парка и соединяет Нижний Манхэттен с Верхним
Ист-Сайдом и Ист-Мидтауном.
Известные здания возле мэрии включают часовню Святого Павла, церковь
Святого Петра, здание Вулворта, здание суда Твид, муниципальное здание
Манхэттена, здание Парк-Роу, One Police Plaza, Бруклинский мост и
пересекающую его надземную железную дорогу. Дальше на запад находится
Всемирный торговый центр.
Поблизости также есть две станции
метро, в названии которых также есть мэрия: Brooklyn Bridge – City
Hall на углу Park Row и Center Street (для линий 4, 5, 6) и станция
метро City Hall на углу Мюррей. Улица и Бродвей (для поездов BMT
Broadway Line R и W). Ратуша является указанием на расположение двух
линий в смысле близости к ратуше и больше не является собственным
названием бывшей станции.
Специальное объявление для метро Нью-Йорка делается в поезде,
прибывающем с севера на нынешнюю конечную станцию Бруклинский мост —
мэрия, по указанным причинам:
Дамы и господа, это последняя
остановка этого поезда в центре города. Следующей остановкой этого
поезда станет Бруклинский мост – мэрия на платформе в верхней части
города.
Перевод: Уважаемые господин или госпожа, это последняя
остановка этого поезда в центре города. Следующая остановка этого поезда
находится на Бруклинском мосту - мэрия на платформе Uptown.
Начало строительства: 24 марта 1900 г.
Открытие: 28 октября 1904
г. (также открытие маршрута).
Закрытие: 31 декабря 1945 г.
Станция была слегка отремонтирована к празднованию столетия в 2004 году и открылась на несколько часов. С тех пор доступ к нему можно получить только во время экскурсий после регистрации в Музее транзита. Промежуточные планы вернуть железнодорожный вокзал в эксплуатацию, поскольку в 1998 году по финансовым причинам рухнул филиал музея. Упомянутые туры снова доступны с 2006 года.