Национальный музей авиации и космонавтики Смитсоновского
института, также называемый Музеем авиации и космонавтики, является
музеем в Вашингтоне, округ Колумбия, США. Он был основан в 1946 году
как Национальный музей авиации и открыл свое главное здание на
Национальной аллее возле L'Enfant Plaza в 1976 году. В 2018 году
музей посетило около 6,2 миллиона человек, что сделало его пятым по
посещаемости музеем в мире. второй по посещаемости музей в США. В
2020 году из-за длительного закрытия и падения иностранного туризма,
вызванного пандемией COVID-19, посещаемость музеев упала до 267 000
человек. В музее представлены командный модуль Аполлона-11
«Колумбия», капсула «Дружба-7», на которой пилотировал Джон Гленн,
«Дух Сент-Луиса» Чарльза Линдберга, «Белл Х-1», преодолевший
звуковой барьер, модель космического корабля «Энтерпрайз»,
используемая в науке. фантастическое телешоу «Звездный путь:
Оригинальный сериал» и самолет братьев Райт «Райт Флаер» у входа.
Национальный музей авиации и космонавтики является центром
исследований в области истории и науки авиации и космонавтики, а
также планетологии, земной геологии и геофизики. Почти все
представленные космические аппараты и самолеты являются
оригинальными или оригинальными резервными кораблями. Он управляет
пристройкой, Центром Стивена Ф. Удвара-Хейзи, в международном
аэропорту Даллеса, который открылся в 2003 году и занимает площадь
760 000 квадратных футов (71 000 м2). По состоянию на 2014 год музей
проводил реставрацию своей коллекции в Центре консервации,
реставрации и хранения Пола Э. Гарбера в Сьютленде, штат Мэриленд,
при этом реставрационные и архивные работы переносились в
реставрационный ангар Мэри Бейкер Энген в пристройке Удвар-Хейзи. По
состоянию на апрель 2022 года музей округа Колумбия временно закрыт
на капитальный ремонт, а Центр Стивена Ф. Удбар-Хейзи остается
открытым.
Национальный музей авиации
Музей авиации и космонавтики
первоначально назывался Национальным музеем авиации, когда он был
основан 12 августа 1946 года актом Конгресса и подписан президентом
Гарри С. Трумэном. Некоторые экспонаты в коллекции Национального музея
авиации и космонавтики относятся к столетней выставке 1876 года в
Филадельфии, после которой Китайская императорская комиссия подарила
Смитсоновскому институту группу воздушных змеев после того, как
секретарь Смитсоновского института Спенсер Фуллертон Бэрд убедил
экспонентов, что доставка их домой будет слишком дорогой. Паровой
двигатель Stringfellow, предназначенный для самолетов, был добавлен к
коллекции в 1989 году, и это первая часть, активно приобретенная
Смитсоновским институтом в текущей коллекции NASM.
После создания
музея не было ни одного здания, в котором могли бы храниться все
экспонаты, многие из которых были получены из коллекций отечественных и
трофейных самолетов армии и флота США времен Первой мировой войны.
Некоторые экспонаты были выставлены в Здание искусств и промышленности,
некоторые хранились в Здании самолетов (также известном как «Жестяной
сарай»), большом временном металлическом сарае в южном дворе
Смитсоновского замка. Более крупные ракеты и реактивные снаряды были
выставлены на открытом воздухе в районе, известном как Rocket Row. В
сарае размещались большой бомбардировщик Martin,
истребитель-бомбардировщик LePere и гидросамолет Aeromarine 39B. Тем не
менее, большая часть коллекции осталась на хранении из-за нехватки места
для демонстрации.
Сочетание большого количества самолетов,
подаренных Смитсоновскому институту после Второй мировой войны, и
потребности в ангаре и заводских площадях для войны в Корее заставили
Смитсоновский институт искать собственное помещение для хранения и
восстановления самолетов. Нынешний объект Гарбера был передан
Смитсоновскому институту Мэрилендским национальным столичным парком и
Комиссией по планированию в 1952 году после того, как куратор Пол Э.
Гарбер заметил лесистую местность с воздуха. Бульдозеры из форта Белвуар
и сборные дома ВМС США позволили снизить первоначальные затраты.
Строительство текущего здания
На видном месте музея на Национальной
аллее когда-то размещался городской арсенал, который во время
Гражданской войны стал госпиталем на Оружейной площади; он лечил самых
тяжелых раненых, которых после боев переправляли в Вашингтон. Остальную
часть участка занимала группа временных военных построек, существовавших
с Первой мировой войны до 1960-х годов.
Космическая гонка 1950-х
и 1960-х годов привела к переименованию музея в Национальный музей
авиации и космонавтики и, наконец, к принятию Конгрессом ассигнований на
строительство нового выставочного зала, который открылся 1 июля 1976
года в разгар Соединенных Штатов. Празднование двухсотлетия США под
руководством режиссера Майкла Коллинза, совершившего полет на Луну на
Аполлоне-11.
Более поздняя история
В 1988 году в восточной
части музея был построен и открыт застекленный павильон под названием
Райт-плейс. В нем был ресторан, известный как Flight Lane, но ресторан
закрылся в 2001 году и вновь открылся как фуд-корт 24 мая 2002 года, а
McDonald's (позже добавленный с McCafé), Boston Market и Donato's Pizza
выступали в качестве арендаторов.
Центр Стивена Ф. Удвара-Хейзи
открылся 15 декабря 2003 г. на частные пожертвования.
Музей
получил COSTAR, корректирующий оптический прибор, установленный в
космическом телескопе Хаббла во время его первой миссии по обслуживанию
(STS-61), когда он был снят и возвращен на Землю после миссии
космического корабля "Шаттл" STS-125. В музее также хранится резервное
зеркало Хаббла, которое, в отличие от того, которое было запущено, было
отшлифовано до правильной формы. Когда-то планировалось установить его
на сам Хаббл, но планы по возвращению спутника на Землю были отменены
после катастрофы космического корабля "Колумбия" в 2003 году; миссия
была повторно признана слишком рискованной.
Смитсоновскому
институту также был обещан Международный исследователь комет, который в
настоящее время находится на солнечной орбите, что иногда возвращает его
на Землю, если НАСА попытается восстановить его.
Из-за непосредственной близости музея к Капитолию Соединенных Штатов
Смитсоновский институт хотел построить здание, которое было бы
впечатляющим с архитектурной точки зрения, но не слишком резко
выделялось бы на фоне здания Капитолия. Архитектор из Сент-Луиса Гио
Обата из HOK спроектировал музей как четыре простых облицованных
мрамором куба, содержащих более мелкие и более театральные экспонаты,
соединенных тремя просторными атриумами из стали и стекла, в которых
размещены более крупные экспонаты, такие как ракеты, самолеты и
космические корабли. . Масса музея похожа на Национальную художественную
галерею через Национальную аллею и использует тот же розовый мрамор
Теннесси, что и Национальная галерея. Построенный Gilbane Building
Company, музей был завершен в 1976 году. Западная стеклянная стена
здания используется для установки самолетов, выполняющих роль гигантской
двери.
Ремонт
С 1976 года в Музее авиации и космонавтики
проведен капитальный ремонт. В 2001 году были заменены стеклянные
навесные стены.
В апреле 2014 года Музей авиации и космонавтики
объявил о двухлетней реконструкции своего главного вестибюля «Вехи
полета». Ремонт главного зала (который не подвергался серьезному
обновлению с момента открытия музея в 1976 году) финансировался
пожертвование в размере 30 миллионов долларов от Boeing. Подарок,
который будет выплачиваться в течение семи лет, является крупнейшим
корпоративным пожертвованием, когда-либо полученным Музеем авиации и
космонавтики. Ранее компания Boeing сделала пожертвования на общую сумму
58 миллионов долларов. Зал будет переименован в «Зал вех полета Боинга».
Ремонт (общая стоимость которого не разглашается) начался в апреле 2014
года и будет включать временное удаление некоторых экспонатов до ремонта
зала. Поскольку некоторые экспонаты представляют собой вековые
достижения, которые больше не находят отклика у публики, некоторые
предметы будут перемещены в другие места в музее, пока устанавливаются
новые экспонаты. Первый новый экспонат, аэродинамическая труба 1930-х
годов, будет установлен в ноябре 2014 года. По завершении строительства
зал будет иметь «более упорядоченный» вид и позволит разместить новые
экспонаты в будущем (включая перемещение съемочной модели USS Enterprise
из оригинального телесериала «Звездный путь» 1960-х годов в зал). Ремонт
также будет включать в себя установку «медиастены» и информационных
киосков с сенсорным экраном, чтобы посетители могли узнавать о
выставленных экспонатах. Дополнительным подарком от Boeing является
финансирование реконструкции детской выставки «Как летают вещи», новых
музейных образовательных программ и создание аккредитованного курса по
летным и космическим технологиям для учителей начальных и средних школ.
В июне 2015 года Смитсоновский институт обнародовал отчет, в котором
задокументирована необходимость капитального ремонта Музея авиации и
космонавтики. Многие механические и экологические системы здания были
перепроектированы во время его строительства с 1972 по 1976 год, что
сделало их неадекватными для того, чтобы справляться с окружающей
средой, посетителями и другими нагрузками, воздействующими на здание и
его экспонаты. Впоследствии эти системы находятся в серьезном аварийном
состоянии, а экспонаты повреждаются. В отчете отмечается, что система
HVAC близка к отказу, а крыша повреждена настолько сильно, что ее
необходимо заменить. Фасад из мрамора Теннесси треснул и деформировался,
а в некоторых местах он был настолько поврежден, что мог упасть со
здания. Стеклянные навесные стены музея (среди тех элементов конструкции
1976 года, конструкция которых была изменена из соображений экономии)
слишком проницаемы для ультрафиолетового излучения. Несколько экспонатов
(например, скафандр, который носил Джон Янг во время миссии Gemini 10, и
покрытие самолета Spirit of St. Louis) были повреждены этим излучением.
Кроме того, в отчете Смитсоновского института отмечается, что сокращения
в конструкции здания до и во время строительства привели к тому, что в
музее осталось слишком мало удобств, главные входы частично затенены, а
выставочные площади не соответствуют текущим стандартам доступности ADA.
Новые меры безопасности, которые потребовались после терактов 11
сентября 2001 года, привели к возникновению обширных очередей, выходящих
за пределы здания. Открытые длинные очереди представляют собой угрозу
безопасности и часто заставляют посетителей ждать в ненастную погоду.
30 июня 2015 года Смитсоновский институт начал добиваться одобрения
реконструкции Национального музея авиации и космонавтики стоимостью 365
миллионов долларов. Агентство наняло фирму Quinn Evans Architects для
проектирования реконструкции и улучшений. Внутренние изменения включают
улучшение доступности для людей с ограниченными возможностями,
обзорность главного входа и безопасность по периметру. Весь фасад будет
заменен (снова с использованием мрамора Теннесси). Стеклянные навесные
стены будут заменены панелями с тройным остеклением и терморазрывом в
алюминиевой раме. Навесные стены будут усилены сталью, чтобы повысить их
устойчивость к взрывным волнам. Дополнительные изменения, которые
Смитсоновский институт хотел бы внести, но которые не включены в ценник
в 365 миллионов долларов, включают установку 1300 солнечных панелей на
крыше музея и со стороны проспекта Независимости, строительство
вестибюлей над главными входами и реконструкция террас (которые
пропускают воду в гараж и офисы под зданием). Смитсоновский институт
заявил, что 9 июля 2015 года представит свои проекты в Национальную
комиссию по капитальному планированию (NCPC) для рассмотрения и
утверждения. Если NCPC санкционирует изменения, музей (у которого есть
деньги на строительство) может начать работу в 2018 году и закончить в
2024-м.
В марте 2016 года представители Смитсоновского института
заявили, что стоимость проекта выросла до 600 миллионов долларов.
В конце июня 2016 года официальные лица Смитсоновского института
прогнозировали, что ремонт музея будет стоить 1 миллиард долларов. Это
включало 676 миллионов долларов на строительство, 50 миллионов долларов
на строительство новых складских помещений и 250 миллионов долларов на
новые экспонаты. Смитсоновский институт заявил, что соберет средства на
выставку из частных источников, но попросил Конгресс присвоить остальную
часть. Агентство заявило, что снос здания и возведение нового сооружения
обойдется в 2 миллиарда долларов.
В период с декабря 2018 года по
январь 2019 года музей начал закрывать некоторые галереи в рамках
7-летней реконструкции, объявленной в октябре 2018 года. Музей оставался
открытым на протяжении всего процесса реконструкции до его закрытия в
2020 году вместе с другими музеями Смитсоновского института из-за
Ковид-19 пандемия.
3 марта 2022 года музей временно вновь
открылся, поскольку продолжал работать в течение месяца до 28 марта 2022
года, когда он закрылся на шестимесячный ремонт. Ремонт включает в себя
снос павильона фуд-корта (закрыт в 2017 году), чтобы освободить место
для трехэтажного учебного центра Джеффа Безоса площадью 50 000
квадратных футов (4600 м2). Западная часть музея с новыми галереями,
планетарием, музейным магазином и кафе вновь откроется 14 октября 2022
года в рамках этапа I, а восточная часть должна открыться в 2024 году.
Споры разгорелись в марте 1994 года по поводу предложенного
празднования 50-летия атомной бомбардировки Японии. Центральным
элементом выставки был Enola Gay, бомбардировщик B-29, сбросивший Little
Boy на японский город Хиросима. Когда первый набросок сценария выставки
просочился в журнал Air Force Magazine, отклики были очень критическими.
Две фразы, названные печально известными и вызвавшие споры, звучали так:
«Для большинства американцев эта война принципиально отличалась от той,
что велась против Германии и Италии, — это была война мести. Для
большинства японцев это была война за защиту своей уникальной культуры
от западный империализм». Группы ветеранов, возглавляемые Ассоциацией
ВВС и Ассоциацией отставных офицеров, решительно утверждали, что
включение в выставку японских рассказов и фотографий жертв политизирует
выставку и оскорбляет американских летчиков. Редакции назвали
Национальный музей авиации и космонавтики «непатриотичным учреждением»
из-за политического характера первоначально предложенного сценария.
Из-за резкой реакции со стороны Ассоциации ВВС, Ассоциации офицеров в
отставке и многочисленных членов Конгресса была внесена редакция и
предложен второй проект. Эта вторая редакция была встречена с большим
участием Конгресса, что привело к построчному анализу сценария, что
привело к менее радикальному отображению, которое наблюдалось в 1995
году. Однако это не встретило без сопротивления со стороны научного
сообщества. . Организация американских историков считала, что попытки
Конгресса контролировать и наказать Смитсоновский институт привели к
«прозрачной попытке исторической чистки». Также оспаривалось
прогнозируемое количество жертв США, которое могло бы произойти в
результате вторжения в Японию, если бы это было необходимо, после того,
как директор музея Мартин О. Харвит в одностороннем порядке уменьшил
цифру на 75% 9 января 1995 г., в разгар спора. 18 января Американский
легион призвал Конгресс провести расследование этого вопроса, а 24
января 1995 года 81 член Конгресса призвал к отставке Харвита. Харвит
был вынужден уйти в отставку 2 мая. Хотя выставка была «радикально
уменьшена» и подверглась критике со стороны New York Times как «самая
уменьшенная экспозиция в истории Смитсоновского института», Музей
авиации и космонавтики разместил носовую часть фюзеляжа Enola Gay и
других самолетов. предметы, выставленные в рамках неполитической
исторической выставки. В течение года ее посетило более миллиона
человек, что сделало ее самой популярной специальной выставкой в
истории NASM, а когда выставка закрылась в мае 1998 года, ее посетило
почти четыре миллиона человек.
8 октября 2011 года музей был
временно закрыт после того, как демонстранты, связанные с демонстрацией
«Захвати округ Колумбия», попытались войти в музей. Охрана музея
обстреляла некоторых протестующих перцовым баллончиком после того, как
охранник был прижат к стене. Одну женщину арестовали.
5 декабря
2013 г. работники пищевой промышленности Смитсоновского института
протестовали против прожиточного минимума. Журналиста задержали за
незаконную видеосъемку.
Карл В. Митман был первым главой музея в должности помощника
секретаря Национального музея авиации, возглавляя музей с 1946 года до
своего выхода на пенсию из Смитсоновского института в 1952 году.
В состав директоров вошли:
Филип С. Хопкинс, 1958–1964 гг.
С. Пол
Джонстон, 1964–1969 гг.
Фрэнк А. Тейлор (исполняющий обязанности),
1969–1971 гг.
Майкл Коллинз, 1971–1978 гг.
Мелвин Б. Зисфейн
(исполняющий обязанности), 1978–1979 гг.
Ноэль В. Хиннерс, 1979–1982
гг.
Уолтер Дж. Бойн (действующий 1982–1983, режиссер 1983–1986)
Джеймс С. Тайлер (исполняющий обязанности), 1986–1987 гг.
Мартин О.
Харвит, 1987–1995 гг.
Дональд Д. Энген, 1996–1999 гг.
Джон Р.
Дейли, 2000–2018 гг.
Д-р Эллен Стофан, 2018–2020 гг.
Кристофер У.
Браун (исполняющий обязанности) с 2020 г. по настоящее время
Общественная обсерватория Фиби Уотерман Хаас открыла свои двери для публики в 2009 году в рамках празднования Международного года астрономии. Он имеет 16-дюймовый телескоп Boller & Chivens, телескоп Sun Gun и водородно-альфа (красный свет, чтобы увидеть хромосферу) и кальций-K (фиолетовый свет) телескопы. Обсерватория открыта для публики со среды по воскресенье с полудня до 15:00. и открыт примерно раз в месяц в ночное время.
В 2014 году музей начал телешоу для учащихся средних школ под названием STEM in 30. Шоу обучает учащихся естественным наукам, технологиям, инженерному делу, математике, искусству и истории с помощью экспонатов в музее и специальных гостей из истории авиации и космоса. В настоящее время шоу находится в седьмом сезоне. В музее также есть регулярные программы под названием «Что нового в аэрокосмической отрасли», в которых участвуют специальные гости.
В музее есть четыре исследовательских стипендии: кафедра Чарльза А. Линдберга по истории аэрокосмической отрасли (также известная как кафедра Линдберга), стипендия Дэниела и Флоренс Гуггенхайм, стипендия Вервилля и стипендия постдокторских наук о Земле и планетах. Стул Линдберга — это годовая стипендия для старших, чтобы помочь ученому в исследовании и написании книги об истории аэрокосмической отрасли. Объявленный в 1977 году к 50-летию знаменитого одиночного полета Линдберга, 1978 год стал первым годом, когда была занята кафедра Линдберга - британский историк авиации Чарльз Гарвард Гиббс-Смит был выбран в качестве первого получателя.