Вокзал Вашингтон-Юнион является крупным железнодорожным вокзалом,
транспортным узлом и местом отдыха в Вашингтоне, округ Колумбия.
Открытый в 1907 году, это штаб-квартира компании Amtrak и вторая по
загруженности станция железной дороги с годовым пассажиропотоком
чуть менее 5 миллионов человек и девятая по загруженности
пассажиров. служил в США. Станция является южной конечной точкой
Северо-восточного коридора, электрифицированной железнодорожной
линии, проходящей на север через крупные города, включая Балтимор,
Филадельфию, Нью-Йорк и Бостон, и самой загруженной пассажирской
железнодорожной линии в стране.
Интермодальный объект Union
Station также обслуживает пригородные железнодорожные перевозки MARC
и VRE, Вашингтонский метрополитен, трамвай округа Колумбия,
междугородние автобусные линии и местные автобусы Metrobus.
В
разгар трафика во время Второй мировой войны через станцию за
один день проходило до 200 000 пассажиров. В 1988 году было
добавлено крыло головного дома, а первоначальная станция была
отремонтирована для использования в качестве торгового центра.
Сегодня Union Station является одним из самых загруженных
железнодорожных и торговых центров в Соединенных Штатах, и его
посещают более 40 миллионов человек в год.
Терминалы Pre Union Station
До открытия Union Station каждая из
основных железных дорог работала на одной из двух станций:
Станция Нью-Джерси-авеню (1851–1907): поезда железной дороги Балтимора и
Огайо прибывали и уходили с этой железнодорожной станции. Он был
расположен на углу Нью-Джерси-авеню на северо-западе и Си-стрит на
северо-западе.
Железнодорожная станция Балтимора и Потомака
(1872–1907): Железная дорога Балтимора и Потомака (B&P) (дочерняя
компания Пенсильванской железной дороги), Железная дорога Чесапика и
Огайо и Южная железная дорога уходили с этой железнодорожной станции. Он
был расположен на углу улицы B NW (ныне проспект Конституции) и 6-й
улицы NW.
Железная дорога Балтимора и Огайо шла на восток по D
Street NE через Северный Капитолий, затем на север по Delaware Avenue
NE. Он разделился на две линии. Филиал Metropolitan продолжался на север
по 1-й улице NE, поворачивая на восток на New York Ave NE и продолжая
движение на север через Экингтон. Другая линия повернула на восток на I
Street NE до 7-й улицы NE, где она направилась обратно на север по тому,
что сегодня является West Virginia Avenue, идущим рядом с Колумбийским
институтом для глухих и немых, ныне Университетом Gallaudet.
Когда в 1901 году Пенсильванская железная дорога и железная дорога
Балтимора и Огайо объявили, что они договорились вместе построить новую
профсоюзную станцию, у города было две причины для празднования. Это
решение означало, что обе железные дороги вскоре уберут свои пути и
терминалы с Национальной аллеи. Хотя изменения в нем происходили
постепенно, объединение складов позволило создать торговый центр в том
виде, в котором он есть сегодня. Во-вторых, план собрать все железные
дороги города под одной крышей обещал, что в Вашингтоне, наконец, будет
станция, достаточно большая, чтобы выдерживать большие скопления людей,
и достаточно впечатляющая, чтобы соответствовать роли города как
федеральной столицы. Станция должна была быть спроектирована под
руководством Дэниела Бернхэма, знаменитого чикагского архитектора и
члена Комиссии Сената США по паркам, который в сентябре 1901 года
написал председателю Комиссии, сенатору Джеймсу Макмиллану, о
предлагаемом проекте: «Станция и его окрестности следует рассматривать
монументально, так как они станут вестибюлем города Вашингтона и будут
находиться в непосредственной близости от самого Капитолия».
После двух лет сложных и иногда спорных переговоров Конгресс принял S.
4825 (58-1-я сессия) под названием «Закон о создании профсоюзной
железнодорожной станции в округе Колумбия», который был подписан 26-м
президентом Теодором Рузвельтом 28 февраля. , 1903. Закон уполномочил
Вашингтонскую терминальную компанию (которая должна была находиться в
совместной собственности B&O и Филадельфийской, Балтиморской и
Вашингтонской железной дороги, контролируемой PRR) построить станцию
«монументального характера», которая будет стоить не менее 4 миллионов
долларов (эквивалентно до 99,5 млн долларов в 2020 году). (Фактическая
стоимость здания главного вокзала в конечном итоге превысила 5,9
миллиона долларов [что эквивалентно 147 миллионам долларов в 2020
году].) Включая дополнительные расходы на новые конечные уровни,
подходы, мосты, виадуки, автобусные и грузовые станции, туннели,
магазины, вспомогательные здания и другую инфраструктуру. общие затраты
Terminal Company на все улучшения, связанные с Union Station, превысили
16 миллионов долларов (что эквивалентно 398 миллионам долларов в 2020
году). Эти затраты были профинансированы за счет 12 миллионов долларов
(что эквивалентно 298 миллионам долларов в 2020 году) в виде первых
ипотечных облигаций, а также авансов владельцев, которые были погашены
акциями и денежными средствами.
Каждый перевозчик также получил
1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 37,3 миллиона долларов в 2020
году) в виде государственного финансирования, чтобы компенсировать им
расходы на ликвидацию железнодорожных переездов в городе. Единственная
железнодорожная станция в стране, специально санкционированная
Конгрессом США, здание было в первую очередь спроектировано Уильямом
Пирсом Андерсоном из чикагской архитектурной фирмы DH Burnham & Company.
Влияние на окрестности
Несмотря на то, что проект был поддержан
на федеральном уровне, на местном уровне существовала оппозиция. Новое
депо вытеснит жителей и повлияет на новые районы к востоку от путей.
10 января 1902 г. состоялась встреча между представителями железных
дорог и округа Колумбия, на которой были представлены предварительные
планы строительства Union Depot (Union Station). В плане предлагалось
создать туннели под путями на улицах K, L и M NE, но эта улица H будет
закрыта. Улица будет перекрыта на расстоянии 300 футов (91 м) по обе
стороны от Делавэр-авеню (всего 600 футов [180 м]). Если будет построен
туннель для H Street NE, это потребует дополнительных 10 000 долларов
(что эквивалентно 249 000 долларов в 2020 году).
13 января 1902 года Ассоциация граждан Северо-Восточного Вашингтона,
собравшаяся в Северо-восточном храме на Х-стрит, северо-восток, была
возмущена этим планом. Присутствовали представители Конгресса и железных
дорог, чтобы услышать возражения присутствующих граждан. Президент
Ассоциации заявил, что Пенсильванская железная дорога контролирует
Конгресс, а член Ассоциации пригрозил передать дело в суд. Потеря
главной подъездной дороги к центру города для жителей Северо-Востока;
потеря коммерческой собственности и бизнеса, который она представляет,
на миллионы долларов; закрытие жизненно важной линии трамвая,
используемой пассажирами пригородной зоны, было неприемлемо, учитывая
альтернативную стоимость строительства доступа через пути.
На
собрании 10 марта 1902 года президент Ассоциации проинформировал
аудиторию о том, что окружные комиссары поддержали просьбы жителей
Вашингтона, округ Колумбия, и что улица Х останется открытой с
750-футовым (230-метровым) туннелем, проходящим под треки.
Станция и пути заняли место более 100 домов в самом сердце бедного
района под названием «Болото», где свирепствовала преступность. Это был
конец сообщества, но начало новой эры для Вашингтона, округ Колумбия.
Тайбер-Крик, который был подвержен наводнениям, был прорыт в туннеле.
Делавэр-авеню исчезла с карты между Массачусетс-авеню и Флорида-авеню
под путями. Остался лишь небольшой участок рядом с путями между улицами
L и M NE.
Открытие и работа
Первым поездом B&O, прибывшим с
пассажирами, был Pittsburgh Express, который прибыл в 6:50 утра 27
октября 1907 года, а первый поезд PRR прибыл через три недели, 17
ноября. Само главное здание было завершено в 1908 году. его 32
станционных пути, 20 входят с северо-востока и заканчиваются у главного
здания станции. Остальные 12 путей входят под землю с юга через
двухтрубный туннель длиной 4033 фута, проходящий под Капитолийским
холмом, и метро длиной 898 футов под Массачусетс-авеню, которые
обеспечивают прямой доступ к железнодорожным сетям как к северу, так и к
югу от город.
Среди уникальных особенностей новой станции был
роскошный «Президентский люкс» (он же «Государственный зал для
приемов»), где президент США, лидеры Государственного департамента и
Конгресса могли принимать высоких гостей, прибывающих в Вашингтон. Люкс
с отдельным входом (который впервые был использован 27-м президентом
Уильямом Говардом Тафтом в 1909 году) также предназначался для защиты
главы исполнительной власти во время его поездок, чтобы предотвратить
повторение убийства 20-го президента Джеймса в июле 1881 года. А.
Гарфилд на бывшем железнодорожном вокзале Балтимора и Потомака. Люкс был
преобразован в декабре 1941 года, во время Второй мировой войны, в USO.
(United Services Organization), столовая, которая обслуживала 6,5
миллионов военнослужащих во время Второй мировой войны. Хотя он был
закрыт 31 мая 1946 года, он был вновь открыт в 1951 году как USO.
гостиная и посвященный президентом Гарри Трумэном как постоянный «дом
вдали от дома» для путешествующих военнослужащих вооруженных сил США.
Утром 15 января 1953 года ночной поезд Пенсильванской железной
дороги, идущий из Бостона, врезался в станцию. Когда инженер попытался
задействовать тормоза поезда в двух милях от платформ, он обнаружил, что
у него есть только моторные тормоза. Стрелочник на подходе к станции
заметил сбежавший поезд и позвонил на станцию с предупреждением о том,
что поезд катится вниз по склону на 16-й путь. км/ч), запрыгнул на
платформу, разрушил кабинет начальника станции в конце пути, вынес
газетный киоск и уже был на пути к тому, чтобы врезаться сквозь стену в
Большой зал. В этот момент пол терминала, никогда не рассчитанный на то,
чтобы выдерживать вес этого локомотива в 475 000 фунтов, прогнулся, и
двигатель упал в подвал. Электровоз весом 447 000 фунтов (202 800 кг)
упал примерно в центр того, что сейчас является фуд-кортом.
Примечательно, что никто не погиб, а пассажиры задних вагонов думали,
что им просто пришлось резко остановиться. Расследование показало, что
угловой кран на тормозной магистрали был закрыт, вероятно, сосулькой,
сбитой с подвесного моста. Авария вдохновила финал фильма 1976 года «
Серебряная полоса» . Прочная конструкция GG1 позволяла устранить его
повреждения, и вскоре он вернулся в строй после того, как его разобрали
по частям в основные магазины PRR в Алтуне, штат Пенсильвания. Однако до
того, как было предпринято последнее действие, GG1 и проделанная им дыра
были временно обложены досками и скрыты от глаз из-за предстоящей
инаугурации генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра в качестве тридцать
четвертого президента Соединенных Штатов.
До тех пор, пока 1 мая 1971 года междугородние пассажирские
железнодорожные перевозки не были переданы Amtrak, Union Station служила
узлом для железных дорог Балтимора и Огайо, железных дорог Чесапика и
Огайо, железных дорог Пенсильвании и Южной железной дороги. Железная
дорога Ричмонда, Фредериксбурга и Потомака обеспечивала связь с
Ричмондом, штат Вирджиния , примерно в 100 милях (161 км) к югу, где
основные линии север-юг железной дороги Атлантического побережья и
железной дороги Seaboard Air Line обслуживали Каролину, штат Джорджия. и
Флорида. Вторая мировая война была самым загруженным периодом в истории
станции с точки зрения пассажиропотока: за один день через нее проходило
до 200 000 человек.
Отклонить
В 1967 году председатель
Комиссии по государственной службе выразил заинтересованность в
использовании Union Station в качестве центра для посетителей во время
предстоящего празднования двухсотлетия. Финансирование для этого было
собрано в течение следующих шести лет, а реконструкция станции включала
оснащение Главного зала углубленной ямой для показа слайд-шоу.
Официально это был PAVE (Primary Audio-Visual Experience), но его
саркастически называли «Ямой». Весь проект был завершен, за исключением
гаража, и церемонии открытия состоялись в День независимости 1976 года.
Из-за отсутствия рекламы и удобной парковки Национальный центр для
посетителей никогда не пользовался популярностью. Финансовые соображения
заставили Службу национальных парков закрыть театры, прекратить
презентацию слайд-шоу в «Яме» и уволить почти три четверти персонала
центра 28 октября 1978 года.
После того, как протекающая крыша
привела к частичному обрушению штукатурки потолка в восточном крыле
здания, 23 февраля 1981 года Служба национальных парков объявила всю
конструкцию небезопасной и закрыла ее для публики.
Реставрация
Обрушение потолка в 1981 году глубоко встревожило членов Конгресса и
чиновников новой администрации Рейгана. 3 апреля, несмотря на сокращение
бюджета, представители администрации предложили план выделения 7
миллионов долларов (что эквивалентно 17,2 миллиона долларов в 2020
году), чтобы позволить Министерству внутренних дел завершить
санкционированный ремонт крыши стоимостью 8 миллионов долларов (что
эквивалентно 19,7 миллиона долларов в 2020 году). программа. Кроме того,
правительству округа Колумбия будет разрешено перепрограммировать до 40
миллионов долларов (что эквивалентно 98,3 миллионам долларов в 2020
году) из федеральных денег на шоссе, чтобы завершить строительство
гаража на Union Station. 19 октября представители администрации и члены
Комитета Сената США по торговле, науке и транспорту согласовали
дополнительные аспекты плана. До 1 миллиона долларов (что эквивалентно
2,46 миллиона долларов в 2020 году) будет разрешено и выделено для
финансирования исследования необходимого ремонта на станции и второго
исследования возможности превращения Union Station в торговый комплекс.
Департаменту транспорта (DOT) было разрешено подписывать контракты с
любой желающей корпорацией на строительство торгового комплекса на
Юнион-Стейшн и вокруг него. DOT также было разрешено потратить до 29
миллионов долларов (что эквивалентно 71,3 миллиона долларов в 2020 году)
из уже выделенных денег из программы капитального строительства
Северо-восточного коридора на ремонт Union Station. Пересмотренный
законопроект также требовал, чтобы DOT взяло под свой контроль Union
Station у Министерства внутренних дел, а DOT выкупило аренду у
владельцев станции из частного сектора. Выкуп будет растянут на шесть
лет, на которые будет санкционировано и выделено 275000 долларов в год
(что эквивалентно 6,76 миллионам долларов в 2020 году). Законопроект
требовал, чтобы DOT снова использовала Union Station в качестве
железнодорожного вокзала, включая продажу билетов, зоны ожидания, зоны
для багажа и посадку. Хотя в законопроекте не было сделано никаких
заявлений, помощники Сената заявили, что намерение компании Amtrak
состояло в том, чтобы снести свою станцию 1960-х годов в задней части
Union Station и вернуть свои операции внутрь. Сенат единогласно принял
законопроект 23 ноября. Палата представителей одобрила законопроект 16
декабря. 29 декабря президент Рональд Рейган подписал Закон о
реконструкции Union Station.
В результате Закона о перепланировке
1981 года Union Station был закрыт на реставрацию и ремонт. На
протекающем потолке Главного зала росла плесень, а ковер, расстеленный
для празднования Дня инаугурации, был усеян прожженными сигаретами
дырами. В 1988 году министр транспорта Элизабет Доул выделила 70
миллионов долларов (что эквивалентно 135 миллионам долларов в 2020 году)
на реставрационные работы. «Яма» была преобразована в новый цокольный
этаж, а пол Главного зала был отделан мрамором. При установке новых
систем вентиляции и кондиционирования бригады обнаружили в шахтах
антикварные предметы, которые не открывались с момента постройки здания.
Новая жизнь
Станция вновь открылась в своем нынешнем виде 29
сентября 1988 года. Бывшая зона «Яма» была заменена кинотеатром AMC
(позже Phoenix Theaters), который закрылся 12 октября 2009 года и был
заменен расширенным фуд-кортом и рестораном. Магазин Walgreens. На
фуд-корте до сих пор сохранились оригинальные арки, под которыми
парковались поезда, а также номера путей на этих арках. Множество
магазинов открылось вдоль вестибюля и главного зала, а также новый
терминал Amtrak позади первоначального вестибюля. Поезда больше не
входят в первоначальный вестибюль, но оригинальные декоративные ворота
были перенесены в новый пассажирский вестибюль. В 1994 году этот новый
пассажирский вестибюль был переименован в честь У. Грэма
Клейтора-младшего, который занимал пост президента Amtrak с 1982 по 1993
год. Также были восстановлены декоративные элементы станции. Мансардные
окна были сохранены, но солнечный свет больше не освещает вестибюль,
потому что он заблокирован новой конструкцией крыши, построенной прямо
над головой для поддержки стареющей оригинальной конструкции.
В
июне 2015 года Корпорация по реконструкции Юнион-Стейшн выпустила первый
в истории План сохранения исторического наследия, который направит
будущие усилия по сохранению и восстановлению комплекса
Вашингтон-Юнион-Стейшн.
В январе 2017 года расширение и ремонт
станции Washington Union Station были указаны в качестве приоритета
финансирования инфраструктуры с ориентировочной стоимостью 8,7 миллиарда
долларов.
Архитектура
Архитектор Дэниел Х. Бернхэм, которому
помогал Пирс Андерсон, был вдохновлен рядом архитектурных стилей.
Классические элементы включали Арку Константина (внешний вид, главный
фасад) и большие сводчатые помещения Терм Диоклетиана (интерьер); видное
место на пересечении двух проспектов Пьера (Питера) Шарля Л'Энфана с
ориентацией на Капитолий Соединенных Штатов всего в пяти кварталах;
масштабный, включая фасад протяженностью более 600 футов (180 м) и
потолок зала ожидания на высоте 96 футов (29 м) над полом; каменные
надписи и аллегорическая скульптура в стиле изящных искусств; дорогие
материалы, такие как мрамор, сусальное золото и белый гранит из ранее
неиспользованного карьера.
В аттическом блоке над главным
карнизом центрального блока стоят шесть колоссальных статуй (по образцу
дакийских узников Арки Константина), созданных Луи Сен-Годеном. Они
называются «Прогресс железных дорог», и их иконография выражает
уверенный энтузиазм движения американского Возрождения:
Прометей (для
огня)
Thales (для электричества)
Фемида (за свободу и
справедливость)
Аполлон (для воображения и вдохновения)
Церера
(для сельского хозяйства)
Архимед (для механики)
Замена
торговли сельским хозяйством в иконографии железнодорожного вокзала ярко
передает силу специфически американского лоббистского блока.
Сент-Годенс также создал 26 центурионов для главного зала вокзала.
Массивные гипсовые статуи, созданные по образцу древнеримских солдат,
также называются легионерами и символически представляют собой защитную
силу, охраняющую всех, кто путешествует по залам Union Station. 40
легионеров были восстановлены и законсервированы компанией John Canning
& Co. в 2020 году.
Бернхэм опирался на традицию, заложенную в
1837 году на железнодорожной станции Юстон в Лондоне, рассматривать вход
в главный терминал как триумфальную арку. Он соединил монументальные
торцевые павильоны с длинными аркадами, охватывающими лоджии в длинной
серии пролетов, которые были сводчаты с легкой огнеупорной плиткой
Guastavino, излюбленной американскими архитекторами Beaux-Arts.
Последний аспект во многом обязан Суду героев на Всемирной колумбийской
выставке 1893 года в Чикаго, где Бернхэм был координатором архитектора.
Расположение фасада Union Station в центре сходящихся проспектов в
парковой зелени является одним из немногих реализованных достижений
движения «Красивый город»: элитное городское планирование, основанное на
«гусиной лапке» (patte d'oie) формальные планы сада, сделанные
дизайнерами в стиле барокко, такими как Андре Ленотр.
На станции
располагался полный спектр столовых и других служб, включая
парикмахерские и морг. Union Station был оснащен президентским люксом, в
котором сейчас находится ресторан.
Сегодня Юнион-Стейшн снова является одним из самых оживленных и
известных мест Вашингтона, которое ежегодно посещают 40 миллионов
человек, и здесь есть множество магазинов, кафе и ресторанов.
Станция Union обслуживается высокоскоростными поездами Amtrak Acela
Express, Northeast Regional и несколькими поездами дальнего следования
Amtrak (включая, среди прочего, поезда Capitol Limited, Crescent и
Silver Service). От Union Station Amtrak также осуществляет
междугородние перевозки на юго-восток и Средний Запад, включая множество
промежуточных остановок в такие пункты назначения, как Чикаго, Шарлотта,
Новый Орлеан и Майами. В 2011 финансовом году в среднем более 13 000
пассажиров садились или выходили из поездов Amtrak каждый день. Это
также самая загруженная станция, которая может принимать железнодорожные
вагоны Superliner; недостаточный просвет туннелей в Балтиморе и
Нью-Йорке не позволяет использовать суперлайнеры на большинстве
восточных маршрутов.
Станция также является конечной остановкой
пригородных железных дорог MARC и Virginia Railway Express, соединяющих
Вашингтон с Мэрилендом и Западной Вирджинией (MARC) и Северной
Вирджинией (VRE). Близлежащая станция метро Вашингтона выходит на
красную ветку.
Пути станции разделены между уровнем земли и
нижним уровнем. На уровне земли есть пути 7–20 (пути 1–6 больше не
существуют), которые обслуживаются высокоуровневыми платформами на
уровне дверей большинства поездов. Эти пути используются всеми
пригородными поездами MARC, всеми поездами Amtrak Acela Express,
поездами Amtrak Capitol Limited и Amtrak Northeast Regional, которые
заканчиваются на станции. Все пути на этом уровне заканчиваются на
станции и используются только поездами, прибывающими и отправляющимися
на север.
Нижний уровень содержит пути 22–29, которые
обслуживаются низкоуровневыми платформами на уровне пути. Эти платформы
обслуживаются всеми поездами VRE, всеми поездами дальнего следования
Amtrak, которые обслуживают станцию, за исключением Capitol Limited, и
поездами Amtrak Northeast Regional, которые следуют на юг до Вирджинии.
В отличие от путей на верхнем уровне, пути нижнего уровня проходят под
зданием вокзала и Капитолийским холмом через туннель на Первой улице.
Электрификация заканчивается на станции, и все поезда, следующие на юг
через туннель, должны заменить свои электродвигатели на тепловозы.
Например, когда направляющийся на юг поезд Northeast Regional прибывает
на платформу нижнего уровня по пути в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, его
электрический двигатель Siemens ACS-64 снимается и откладывается.
Дизельный двигатель GE Genesis, который ранее был снят с поезда, идущего
на север, соединяется с передней частью поезда, идущего на юг, и
продолжается через туннель в сторону Вирджинии. ACS-64 готов к прибытию
Северо-восточного регионального рейса из Александрии и после стыковки
тянет поезд в сторону Балтимора, Филадельфии и Нью-Йорка или Бостона.
Станция Metrorail находится под землей под западной стороной здания.
Входы расположены внутри Union Station с прямым доступом с платформ MARC
и Amtrak высокого уровня, с восточной стороны First Street NE или сразу
за станцией на Massachusetts Avenue NE, обеспечивая доступ к главному
вестибюлю.
1 августа 2011 года Джон Поркари, заместитель министра
транспорта США, объявил, что Union Station начнет обслуживать
междугородние автобусы, которыми управляют Greyhound Lines, BoltBus,
Megabus и Washington Deluxe, позже в том же году из нового автобусного
парка на стоянке станции. гараж. К 15 ноября 2011 г. из нового объекта
работали BoltBus, Megabus, Tripper Bus и Washington Deluxe. 26 сентября
2012 г. компании Greyhound и Peter Pan Bus Lines перенесли все свои
операции из Вашингтона, округ Колумбия, на объект. Автобусы маршрута
Джорджтаун-Юнион-Стейшн системы DC Circulator останавливаются на
территории объекта каждые десять минут в рабочее время. С 2017 года
OurBus теперь обслуживает Union Station, обеспечивая маршруты в
Мэриленд, Нью-Джерси и Нью-Йорк.
Линия H Street / Benning Road
трамвая DC обслуживает станцию от остановки на мосту H Street (также
известном как «Мост в классики») прямо к северу от станции. Доступ к
остановке осуществляется через гараж станции.
Columbus Circle был
перестроен, чтобы устранить сильно изношенное дорожное полотно,
перестроить места посадки и высадки пассажиров, упростить стоянку такси
и лучше разместить популярные достопримечательности туристических
автобусов.
В Айви-Сити-Ярд, к северу от станции Юнион, находится
большой сервисный центр Amtrak. Это включает в себя новое предприятие по
техническому обслуживанию высокоскоростных поездов Acela. Amtrak также
выполняет контрактные работы для электровозов MARC. Сервисный центр
Metro в Брентвуде также находится в юго-западном углу Ivy City Yard.
Пассажиры красной линии метро между станцией Юнион и станцией
Род-Айленд-авеню получают вид с воздуха на южную часть двора Айви-Сити.
Union Station принадлежит Amtrak и Министерству транспорта США. DOT
владеет самим зданием вокзала и прилегающими парковками, в то время как
Amtrak владеет платформами и путями через Washington Terminal Company:
дочернюю компанию, находящуюся почти в полной собственности (99,9%
контрольного пакета акций).
Некоммерческая корпорация Union
Station Redevelopment Corporation управляла станцией от имени
владельцев, но 84-летняя аренда собственности принадлежит нью-йоркской
корпорации Ashkenazy Acquisition Corporation и управляется чикагской
компанией Jones Lang LaSalle. В его офисах раньше размещалась
штаб-квартира Amtrak (до 2017 года), и он имеет код аэропорта IATA ZWU.
В июле 2012 года Amtrak объявила о четырехэтапном плане
реконструкции и ремонта станции стоимостью 7 миллиардов долларов в
течение 15–20 лет. Предлагаемое преобразование «удвоит количество
поездов и утроит количество пассажиров в сверкающих стеклянных залах».
Бывший президент и главный исполнительный директор Amtrak Джозеф Х.
Бордман надеялся, что федеральное правительство профинансирует «от 50 до
80 процентов» проекта.