Вуэкер Драйв (Wacker Drive)

Вуэкер Драйв (Wacker Drive)

 

Описание Вуэкер Драйв

От Северного Вуэкер Драйв (Wacker Drive) до Северного Мичигана
Метро: Кларк

Восточно-западный сегмент Вуэкер Драйв или Уокоер Драйв предлагает одну из самых красивых прогулок в центре Чикаго. Идущая вдоль южного берега главной ветки реки Чикаго эта двухуровневая улица была первой в мире. Сделано это было не случайно. На начале века лошади, которые оставляли за собой много навоза, запруживали улицы Чикаго. Второй уровень был добавлен, чтобы дождь мог смывать вес мусор и навоз в реку Чикаго и озеро Мичиган.

Вуэкер Драйв был назван в честь Чарльза Уокера, одного из гражданских плановиков Чикаго. Улица была построена в 1926 году, чтобы заменить старый рынок Сауф Вотер Стрит (South Water Street).

Нижний уровень зарезервирован для движения машин, но верхний уровень состоит из проезжей части, тротуаров и приятного променада вдоль реки, выложенного примерами публичного искусства.

Вуэкер Драйв обеспечивает великолепный вид на реку Чикаго и впечатляющую архитектуру, в том числе массивный Мерчандайз Март (Merchandise Mart). Построенный для Маршалл Филдс в 1930 году, он покрывает 4,2 миллиона квадратных футов (390 000 кв. метров). Это крупнейшее в мире коммерческое здание.

Стейт Стрит Бридж Галлери (State Street Bridge Gallery) или Галлерея моста улицы Стейт, расположенный в механической комнате моста (открыт ежедневно, без платы за вход), предлагает посетителям редкую возможность увидеть механизм, работающий на этом знаменитым разводном мосте. В галерее также отображаются местные фотографии и литографии.

В 75 East Wacker Drive самый тонкий небоскреб города. Этот готический стиль, построенный в 1928 году, выполнен в белом терракоте.

Речные круизные туры в Чикагский архитектурный фонд, выходящие с моста Мичиган-авеню на Wacker Drive, предлагают фантастические виды на башни Чикаго.

 

История

В 1909 году архитекторы Дэниел Бернхэм и Эдвард Х. Беннетт разработали для Чикагского коммерческого клуба план по унификации городского дизайна Чикаго и улучшению физических удобств. Улучшение транспортного потока в Чикаго было важной частью этого плана. Среди многочисленных рекомендаций было строительство двухуровневой дороги вдоль реки, чтобы разгрузить улицы Ривер и Раш, где 50 % городского транспорта с севера на юг пересекает реку Чикаго. С этой идеей выступил Чарльз Х. Уэкер, председатель Комиссии по планированию Чикаго.

Первоначальная двухэтажная дорога, заменяющая Саут-Уотер-стрит и Ривер-стрит, была построена в 1926 году за 8 миллионов долларов и названа в честь Чарльза Уэкера Участок, построенный в 1926 году, простирался от Лейк-стрит до Мичиган-авеню, Мичиган-авеню также была преобразована в двухэтажную дорогу.

Между 1948 и 1954 годами было построено продолжение к югу от Конгресс-паркуэй и Харрисон-стрит, чтобы заменить Маркет-стрит (после того, как надземный участок Лейк-стрит был снесен на Маркет-стрит). Восточное продолжение было построено в 1963 и 1975 годах, причем последнее соединялось с Лейк-Шор-Драйв, а новый нижний участок начинался на Стетсон-авеню. В то время Лейк-Шор-драйв делала S-образный изгиб в реке, проходя между бульваром Филд, где сейчас проходит Уэкер, и нынешней Лейк-Шор-драйв. Этот S-образный изгиб проходил по виадуку над депо Иллинойской центральной железной дороги, который находился на высоте Верхнего Уокера. Строительство нынешней трассы Лейкшор-драйв было завершено в 1986 году, а Миддл-Уокер была расширена в 1987 году, чтобы соответствовать новой трассе. Для снижения интенсивности движения на Верхней улице уже был построен пандус, а Верхняя улица заканчивалась в тупике, где заканчивался Лейк-шор-драйв.

Уокер-драйв между Мичиган-авеню и Лейк-стрит была реконструирована в 2001-2002 годах. Первоначальное покрытие пришло в негодность, и вся проезжая часть не соответствовала современным стандартам по ширине и клиренсу. В новом покрытии использовалась специально разработанная система монолитного железобетона с постнатяжением, которая должна была прослужить от 75 до 100 лет. Прибрежная дорожка стала удобной для пешеходов, а историческая реставрация известняка и воссозданное освещение позволили воссоздать облик 1926 года. 20-месячный проект стоимостью 200 миллионов долларов был завершен в срок и в рамках бюджета.

Весной 2010 года начались работы по реконструкции северно-южной части здания Уокер от Рэндольф-стрит до Конгресс-парквей, включая верхние и нижние этажи. Это продолжение проекта «Возрождение Уэкер-драйв», начатого в 2001 году.

Уэкер - единственная улица, пересекающая Стейт-стрит (осевая линия восток-запад) и Мэдисон-стрит (осевая линия север-юг), но Лейк-Шор-драйв и Ла-Салль-стрит/Драйв также пересекают обе разделительные полосы.

В апреле 2014 года Совет инженерных компаний США присудил проекту реконструкции Вакер-драйв и Конгресс-паркуэй награду Grand Conceptor Award. Команда проекта, возглавляемая компанией TranSystems, провела работы по улучшению дорог, мостов и туннелей. Проект включал в себя широкий спектр работ, в день через зону строительства проходило 135 000 автомобилей и 150 000 пешеходов.