Железнодорожная станция Ретиро (Estación Retiro) в Буэнос-Айресе,
Аргентина, является одним из крупнейших и самых важных транспортных
узлов страны. Это комплекс из трех основных железнодорожных
терминалов: Retiro-Mitre, Retiro-Belgrano и Retiro-San Martín, а
также станций метро линии C и линии E Буэнос-Айресского
метрополитена. Станция расположена в районе Ретиро на проспекте
Рамоса Мехии (Avenida Ramos Mejía), по координатам 34°35′29″ ю. ш.
58°22′29″ з. д. Она принадлежит правительству Аргентины и
управляется компаниями Trenes Argentinos и Ferrovías. Комплекс
обслуживает как пригородные, так и междугородние поезда, имея в
общей сложности 19 платформ.
Ранние годы и строительство
История станции выездами в XIX веке.
До постройки современного здания на этом месте существовала более ранняя
станция, известная как Центральный вокзал, открытая в 1872 году. В
1890-х годах она функционировала как промежуточная остановка с
пешеходным мостом, обслуживая растущий трафик в Буэнос-Айресе. К началу
XX века Аргентина пережила плохое железнодорожное строительство, во
многом благодаря британским инвестициям и необходимости в грандиозном
терминале века для Центрально-Аргентинской железных дорог (Ferrocarril
Central Argentino, позже переименованной в Ferrocarril General Mitre).
Проект станции был разработан в 1908–1909 годах британскими
архитекторами Юстасом Л. Кондером (Юстас Л. Кондер), Роджером Кондером
(Roger Conder) и Сидным Г. Фоллетом (Сидней Г. Фолле) в поездке с
инженером Реджинальдом Рейнольдсом (Реджинальд Рейнольдс). Строительство
началось в июне 1909 года на участке по адресу Avenida Ramos Mejía 1358.
Все материалы, включая стальной каркасный светильник, были изготовлены в
Ливерпуле (Великобритания) и доставлены по частям в Аргентину для сборки
на месте. Навес над платформами, поставленная компанией Butterley
Company, зажгла свет лондонского вокзала Сент-Панкрак и стала одним из
самых впечатляющих инженерных достижений в Южной Америке. Здание станции
выполнено в эдвардианском стиле с элементами французского языка:
грандиозный центральный академический зал, кафе, высокие потолки и
декоративные элементы. На момент открытия станция была признана одним из
лучших архитектурных сооружений мира.
Строительство завершилось в
1914 году, но официальное открытие состоялось 1 августа 1915 года (по
некоторым источникам — 2 августа) под руководством президента Викторино
де ла Пласа. Эта станция заменила старую структуру и стала главным
терминалом для линии Митре, управления северными пригородами
Буэнос-Айреса и дальними маршрутами. В первые годы она отражала
европейскую одержимость Буэнос-Айреса, символизируя экономический рост
страны во времена «поколения 1880-х».
Период национализации и
развития (1915–1990-е годы)
С 1915 по 1948 год станция управлялась
Центрально-Аргентинской железной дорогой. В 1920–1930-х годах она
пережила расширение профессионального роста на пассажирских и грузовых
перевозках, вызванное аграрным экспортом и урбанизацией. В 1948 году,
после национализации железных дорог президентом Аргентины Хуаном
Пероном, станция вошла в состав государственной компании Ferrocarriles
Argentinos как часть линии Бартоломе Митре. Она обслуживала пригородные
поезда и дальние маршруты, включая знаменитый «Эстрелла дель Норте» до
Тукумана, следующий через Росарио и Сантьяго-дель-Эстеро.
В этот
период станция оставалась ключевым хабом, но в 1990-х годах, во время
приватизации железных дорог под руководством президента Карлоса Менема,
управление перешло к частным компаниям. Пригородные услуги взяла на себя
Тренес-де-Буэнос-Айрес (TBA), а дальние — Тукуман Ferrocarriles и
Ferrocentral. Однако приватизация привела к решению проблем:
ограниченные инвестиции (частные операторы вложили лишь 37% от обещанных
средств), деградация занятости и снижение безопасности. Ключевым
инцидентом стала трагедия на станции Однажды в 2012 году (соседний
терминал Ретиро-Сан-Мартин, управляемый позднее), где крушение с рельсов
привело к гибели 51 человека и более 700 раненым. Это привело к отзыву
концессии TBA и началу ренационализации.
Ренационализация,
реновации и современность (с 2000-х годов)
В 1997 году станция была
признана национальным историческим памятником (Декрет 262/1997), а в
2006 году — утверждена как национальный исторический памятник Аргентины.
Это позволило сохранить ее охранное наследие. В 2008 году при президенте
Несторе Киршнере началась частичная ренационализация, с созданием Unidad
de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) для
восстановления контроля над линиями. В 2015 году при Кристине Фернандес
де Киршнер была завершена полная ренационализация под Аргентиной, что
привело к созданию нового подвижного состава и продолжению услуг.
В
2015 году запланированы расширения: новая платформа для дальних поездов,
доступ к Авенида дель Либертадор, реставрация зданий и навеса. Крупный
проект модернизации линии Митре (Проект модернизации пассажирской
железнодорожной линии Митра, 2018–2026 гг., финансирование Всемирного
банка $347 млн) включает способы обновления, сигнализации,
электрификации и потребления. В 2015–2023 годах в состав вошли 184 новых
электрических вагона из Китая, заменившие 50-летние поезда. В 2019 году
открыт 3,9 км виадук на ветке Ретиро – Тигре, устранивший 8 переездов и
добавление станции. В 2020–2022 годах улучшена доступность: расширены
платформы, установлено LED-освещение, пандусы для инвалидов. В 2023 году
будет завершена реконструкция 8 платформ, способов и средств передачи
данных — крупнейшая инвестиция века. Линия Митре стала первой полностью
электрифицированной пригородной системой в Южной Америке, сократив
количество аварий с 8 до 2 на миллион поездо-километров и сократив
выбросы CO2 на 5019 тонн в год.
Архитектура станции впечатляет своим классическим стилем, особенно
терминал Retiro-Mitre, который выделяется фасадом в стиле beaux-arts с
куполом и колоннами. Здание построено из камня, с элементами, такими как
арки, балюстрады и декоративные детали, типичными для европейской
архитектуры начала XX века. Комплекс расположен недалеко от большого
парка Пласа Сан-Мартин (Plaza San Martín). Рядом находятся автовокзал
Ретиро (главный терминал междугородних автобусов страны), порт
Буэнос-Айреса, паромы в Уругвай и терминал круизных судов. Доступ к
станции обеспечивается линией C метро, многочисленными городскими
автобусами, а в будущем планируется подключение линий E и H после их
расширения.
Внутри станция поражает просторными залами с высокими
сводами, мозаичными плитками и декоративными элементами. Платформы
покрыты навесами с металлическими конструкциями, пропускающими
естественный свет.
Ретиро — это крупнейший железнодорожный комплекс Буэнос-Айреса, обрабатывающий наибольшее количество пригородных поездов в городе. Пригородные услуги связывают центр с пригородами по линиям Mitre, Belgrano и San Martín. Для дальних поездок станция служит конечной для маршрутов в города на севере и западе страны. По состоянию на 2015 год, Trenes Argentinos управляла рейсами в Кордову, Тукуман и Росарио (ранее — Ferrocentral). С терминала Retiro-San Martín поезда отправляются в станцию Руфино в провинции Санта-Фе. Комплекс интегрирует несколько железнодорожных и метро-систем, делая его центральным хабом для местного и междугороднего транспорта. Станция входит в тарифную зону Ретиро, Буэнос-Айрес.
Станция известна своей ролью в повседневной жизни горожан и туристов, предлагая удобные пересадки между разными видами транспорта. Она является важным туристическим объектом благодаря своей исторической и архитектурной ценности. В последние годы (до 2025) проводились работы по модернизации, включая ремонт и улучшение инфраструктуры, хотя значительных изменений в структуре не отмечено. Комплекс остается ключевым элементом транспортной системы Аргентины, обслуживая миллионы пассажиров ежегодно.