Тироль (немецкий: Tirol) - многонациональный исторический
регион в самом сердце Альп. Он состоит из Северного,
Восточного и Южного Тироля. Северный и Восточный Тироль
находятся в Австрии и вместе составляют австрийское
федеральное государство Тироль со столицей в Инсбруке.
Южный Тироль, несмотря на немецкоязычное большинство,
является частью Италии с конца Первой мировой войны. Он
составляет северную часть альпийской итальянской автономной
провинции Трентино-Альто-Адидже со столицей в Больцано
(итальянский) или Бозен Немецкий).
Как и его
родственные провинции Баварии в Германии и Зальцбургерленда
в Австрии, Тироль является определением германского
альпийского стереотипа. Это место, наполненное
романтическими озерами и замками, а также местными жителями,
одетыми в ледерхозены (тип штанишек), пьющими пиво и
играющими в стиле ом-па-па и идущими группами, иногда может
показаться посетителю чем-то вроде сказки. Инсбрук и
Больцано / Божен - единственные настоящие "большие" города,
а у остальных - красивая природная панорама. Дороги забиты
туристами летом и зимой. Южный Тироль расположен на
солнечной стороне Альп и представляет собой интересную смесь
трех культур.
Город Инсбрук (Инсбрук, Иглс)
Региональная столица.
Земля
Инсбрука (Зал в Тироле, Фёльс, Ваттенс, Цирль)
Район включает часть
долины Инн, северные тирольские части долины Виппталь и ее притоков
Штубайталь, Зельрайнталь, Гшницталь и Ваттенталь, а также плато
Зеефельд. В районе преобладают альпийские районы, в том числе горные
хребты Штубайских Альп на юго-западе, Туксские Альпы на юго-востоке и
горы Веттерштайн и Карвендель на севере.
Имст (Imst; Питцталь,
Эцталь)
Район включает часть верхней долины Инн с притоками Эцталь,
Питцталь и Гургльталь, а также плато Миминг. В этом районе преобладают
высокие альпийские горы, в том числе Вильдшпитце высотой 3768 м (12 362
фута), самый высокий в Северном Тироле. Горные хребты включают
Штубайские Альпы, Эцтальские Альпы и горы Мимингер. Район включает
перевал Тиммельсйох в Южный Тироль в Италии, самый высокий перевал
Тироля.
Китцбюэль (Китцбюэль, Фибербрунн,
Хопфгартен-им-Бриксенталь, Санкт-Иоганн-ин-Тироль)
Куфштайн
(Куфштайн, Альпбах, Брикслегг, Вергль; Эльмау)
Район включает нижнюю
часть долины Инн до границы с Баварией, долину Альпбах, долину
Бранденберг, Вильдшенау и Тирзее. Горные хребты в районе включают
Бранденбергские Альпы, Китцбюэльские Альпы и Кайзергебирге. Крупнейшими
озерами являются озера Рейнталь, Тирзее, Хехтзее, Хинтерштайнер-Зее и
Вальхзее.
Ландек (Ландек, Санкт-Антон, Гальтюр, Ишгль, Каппль,
Зее; Каунерталь)
Самая верхняя часть долины реки Инн и ее притоков
долин Каунерталь, Станцер Таль и Пазнаун. Горные хребты в районе
включают части Эцтальских Альп, Самнаунских Альп, части Фервальских Альп
и Лехтальских Альп, а также район Арльберга.
Швац (Швац,
Ахенкирх, Йенбах, Маурах, Майрхофен, Пертизау, Штайнберг-ам-Рофан;
англ.)
Район включает в себя часть нижней долины Инн, всю долину
Циллерталь с долинами притоков и долину Ахенталь с Ахензее. Горные
хребты в районе включают Туксские Альпы, Циллертальские Альпы,
Китцбюэльские Альпы, Карвендель и Рофан.
Ройтте
Район включает
долины рек Лех, Таннхеймер-Таль и так называемый Цвишенторен между
Ройтте и перевалом Папоротник. Горные хребты в районе включают части
Лехтальских Альп, гор Веттерштайн, Альгойских Альп и гор Таннхейм.
Известные озера включают Plansee, Heiterwanger See, Haldensee и
Vilsalpsee.
Лиенц (Лиенц, Кальс; национальный парк Высокий
Тауэрн)
Восточный Тироль, восточный эксклав австрийского Тироля,
отделенный от северной части полосой Зальцбурга и Италии.
Инсбрук
Альпбах
Вестендорф
Гальтюр
Герлос
Ишгль
Зёльден
Зефельд-ин-Тироль
Зелль
Зерфаус
Заммер Лохпутц
Кирхберг
Китцбюэль
Куфштайн
Ленгенфельд
Майрхофен
Нойштифт-им-Штубайталь
Санкт-Леонхард-им-Пицталь
Санкт-Антон-ам-Арльберг
Санкт-Иоганн-ин-Тироль
Финкенберг
Циллерталь
Дворец Замок Амбрас
Замок Брук
Замок Иттер
Капсбургский замок
Замок Кропсберг
Куфштейский Замок
Замок Лоудегг
Замок Лихтенверт
Замок Наудерсберг
Замок Трацберг
Замок Фройнсберг
Замок Хайнфельс
Ахензеебан (железная дорога Ахензее), Йенбах, Тироль (рядом с железнодорожной станцией Йенбах). Прокатитесь по старейшей в Европе паровой зубчатой железной дороге, открытой в 1889 году.
Как и почти во всей Австрии, австро-баварский язык является основным повседневным разговорным языком Тироля (за исключением района Ройтте, где он является алеманнским). Тирольский диалект часто сложно понять даже жителям восточной Австрии (включая Вену), не говоря уже о северной Германии. Но, как и во всей Австрии, стандартный (австрийский) немецкий язык является официальным языком, используемым во всех официальных изданиях и школах, поэтому на нем говорит подавляющее большинство, а в Инсбруке свободно владеют в основном все. На английском говорят большинство образованных людей среднего возраста и молодежи, а итальянский также довольно распространен из-за близости границы с Южным Тиролем и небольшой общины иммигрантов в Инсбруке.
Самолетом
Основным пунктом въезда по воздуху является
международный аэропорт Инсбрука (INN IATA), который имеет регулярные
рейсы в аэропорт Вены, аэропорт Франкфурта, Лондон, Амстердам Схипхол,
Грац, Ниццу, Ганновер, Ставангер, Альгеро, Гетеборг и Ольбию. EasyJet
также предлагает еженедельные недорогие прямые рейсы из Бристоля по
пятницам. Зимой расписание может отличаться.
Другой альтернативой
является аэропорт Мюнхена (MUC IATA), который находится в 2,5 часах езды
на автомобильном транспорте. Есть микроавтобусы, которые встретят вас в
аэропорту Мюнхена и доставят прямо к вашему месту проживания в Инсбруке
или его окрестностях по цене сравнимого билета на поезд.
Аэродром
Санкт-Иоганн в Тироле Аэропорт Санкт-Иоганн в Википедии имеет
асфальтированную взлетно-посадочную полосу длиной 750 м (2460 футов), но
не имеет регулярных рейсов.
Поездом
Учитывая топографию,
железнодорожное сообщение впечатляет, это очень живописный и
расслабляющий способ увидеть Тироль. Поезда также соединяют «три Тироля»
через железную дорогу и туннели.
Инсбрук связан со всеми крупными
городами Австрии, такими как Вена, Грац, Зальцбург, Линц и Брегенц.
Между Мюнхеном и Инсбруком обычно курсирует один поезд в час с
остановками в Куфштайне, Вергле и Йенбахе и временем в пути между 2:20 и
2:50.
См. сайт Австрийских федеральных железных дорог (ÖBB).
На лыжах
На лыжах в Тироль очень легко попасть из Швейцарии, если
пересечь Сильвретту над Самнауном. Горный хребет является границей между
Швейцарией и Австрией, и многочисленные подъемники доставляют лыжников
на хребет с обеих сторон. Спуск с горы с одной стороны ведет обратно в
Швейцарию, с другой – в Тироль. Пограничного пункта нет по очевидным
практическим причинам и потому, что обе страны являются участниками
Шенгенского соглашения, но внимательные к деталям лыжники могут заметить
церемониального пограничника, который «патрулирует» границу на лыжах!
Временные запреты на движение по государственным дорогам в Тироле
В летние месяцы действует временный запрет на вождение всех транспортных
средств (включая мотоциклы), находящихся в пути в Тироле. Это относится
к выходным с 7:00 субботы до 19:00 воскресенья на провинциальных дорогах
вокруг Инсбрука. На государственных дорогах уже не избежать даже пробок
на трассе. Эти меры не влияют на целевой и исходный трафик. Эти запреты
на вождение не распространяются на федеральные дороги, такие как B171
Tiroler Straße или B177 Seefelder Straße. Текущие запреты на вождение
объявляются, в частности, ÖAMTC.
маршруты пересадок
Тироль
всегда был одной из важнейших транзитных стран с севера на юг Европы.
Через регион проходят несколько транспортных маршрутов с важными
альпийскими перевалами и перекрестками.Чтобы финансировать дорогостоящее
обслуживание дорожной сети, власти просят посетителей платить за проезд
и специальные сборы.Для беззаботного проезда даже в оживленные
праздничные периоды есть еще несколько моментов, которые следует
учитывать:
Автомагистрали: тирольские автомагистрали на сквозных
маршрутах, за которые взимается плата (виньетка), как правило, хорошо
развиты, и по ним можно легко проехать при нормальных погодных условиях
как летом, так и зимой. Однако следует отметить, что маршруты, которые
интенсивно используются интенсивным движением, также подвержены сильному
износу; Этому также способствуют иногда экстремальные климатические
условия гор: строительные площадки не редкость на тирольских
автомагистралях. Внимание: 5-километровый участок автобана Иннталь от
границы с Германией возле Киферсфельдена до съезда с автобана
«Куфштайн-Зюд» с 15 декабря 2019 года является бесплатным!
Федеральные дороги: некоторые из основных пересадочных маршрутов имеют
старые маршруты федеральных дорог, часто параллельные новым
автомагистралям. Что касается условий движения, следует отметить
следующее: важные федеральные дороги Тироля на сквозных маршрутах, как
правило, хорошо развиты, и по ним можно легко проехать при нормальных
погодных условиях как летом, так и зимой. Однако эти «второстепенные
маршруты» также используются для местных фидерных перевозок и для
снабжения региональной инфраструктуры в преимущественно
сельскохозяйственных регионах Тироля:
В будние дни, включая
субботу, с раннего утра всегда следует ожидать интенсивного движения от
грузовиков к тракторам.Из-за часто чрезвычайно извилистых горных дорог
очень редко удается безопасно обогнать эти транспортные средства,
которые очень медленны, особенно на подъемах.
По воскресеньям и в
праздничные дни пригородное движение отсутствует, а с раннего утра в
хорошую погоду его заменяет региональное экскурсионное движение.
В
целом: только в поздние вечерние часы по федеральным дорогам Северного
Тироля можно путешествовать относительно быстро по сравнению с
федеральными дорогами в Германии.В другое время дня недостаток времени
на второстепенных маршрутах вдоль основных маршрутов пересадочных
маршрутов, как правило, значителен. В зависимости от вашего личного
стиля вождения вы всегда должны учитывать значительное увеличение
расхода топлива, что вместе с дополнительным транспортным шумом также
увеличивает нагрузку на жителей на этих второстепенных дорогах.
Австрийские регулирующие органы особенно любят следить за
второстепенными маршрутами и часто в отношении соблюдения правил
дорожного движения Популярными инструментами являются радарные пушки и
стационарные машины.
Подробную информацию о самом перевале Бреннер также можно найти в
статье о перевале Бреннер.
Маршрут Бреннера ведет из долины реки
Инн в Южный Тироль и круглый год занят на автомагистралях и федеральных
трассах.
Для тех, кто проезжает, взимается плата за проезд по
автомагистрали Северного Тироля, специальная плата за проезд по перевалу
Бреннер и плата за проезд по итальянской автомагистрали на маршруте
автомагистрали.
Если вы едете из Германии, пересечение главного
альпийского хребта по бесплатному маршруту Бреннера имеет смысл только
через Гармиш, Миттенвальд и склонную к авариям гору Цирлер в Инсбрук.
Затем нужно проехать через город Инсбрук, подъезд к Бреннеру возможен по
чрезвычайно извилистой федеральной дороге Бреннер, а в некоторых районах
также по третьему маршруту на другой стороне долины, старой
(исторической) Бреннерской дороге, четвертый маршрут, здесь только для
полноты картины, это римская дорога, которая до сих пор частично
сохранилась. Из Бреннера (деревни) также можно бесплатно спуститься в
Стерцинг по очень извилистому маршруту, но сэкономленная плата невелика
— 1 евро за машину.
Общая протяженность маршрута по федеральной
трассе, рассчитанная из Мюнхена, даже немного короче автобанного
маршрута, но общая потеря времени по сравнению с более быстрым
автобанным маршрутом обычно значительно превышает час. Когда автобан
переполнен, федеральная трасса всегда так же переполнена. Кроме того,
этот маршрут может предложить интенсивный опыт горной дороги на
различных участках для тех, кто любит такие вещи, но маршрут
автомагистрали также не лишен живописных достопримечательностей.
Маршрут Фельбертауэрн является наиболее важным соединением из Верхней
Баварии и Северного Тироля в Восточный Тироль и далее к Адриатическому
морю, он также частично проходит в земле Зальцбург.
Поездка из
Германии изначально осуществляется по немецкой автомагистрали
Inntalautobahn A93 (Розенхайм - Киферсфельден), и здесь до сих пор
проезд бесплатный.
Бесплатный проезд по австрийскому автобану A12
до съезда Kufstein-Süd. Плата взимается за тоннель Фельбертауэрн.
Маршрут проходит по федеральной дороге B173 из Куфштайна, по трассе
B161 (перевал-Турн) из Китцбюэля, перевал Турн (1274 м) в Миттерзиль,
проходит под высоким Тауэрном как федеральная дорога 108 в туннеле
Фельбертауэрн, а затем достигает Матрай в Осттироле, а затем Лиенц.
Решающим участком между Миттерзилем (790 м) и Матрай (980 м)
является Фельбертауэрнштрассе, который проходит под главным альпийским
хребтом Тауэрн, участок состоит из северного пандуса, туннеля
Фельбертауэрн и южного пандуса, имеет длину около 36 километров и имеет
многочисленные лавинные галереи и туннели. Эта часть маршрута имеет
средние уклоны от четырех до девяти процентов и расширена до трех полос
на половине маршрута.
Тоннель Фельбертауэрн является самой
высокой точкой маршрута с высотой пика 1650 м, его длина составляет 5,3
км, это одиннадцатый по длине туннель в Австрии, который был открыт для
движения в 1967 году. Стандартный тариф для путешественников составляет
13 евро (по состоянию на 2023 год). Нет возможности обойти туннель
Фельбертауэрн через горный перевал.
Трасса и
погрузочно-разгрузочные работы на туннельных порталах регулярно
перегружены в дни прибытия и отправления в праздничные периоды летом и
зимой, а в вечернее время движения немного меньше.
Felbertauernstraße AG отвечает за Felbertauernstraße и туннель
Felbertauern.
Подробную информацию о самом Fernpass также можно найти в статье об
Ausserfern.
Маршрут Фернпасс ведет из района Кемптен / Фюссен
через Ауссерферн и Гургльталь в Обериннталь, откуда другие важные
маршруты ведут в западный Тироль, в Форарльберг, в Энгадин (в Швейцарии)
и через Решенпасс в Италию.
Маршрут платный, не облагается
налогом и очень загружен круглый год. Участок маршрута в Ауссерферне
представляет собой хорошо развитую скоростную автомагистраль, участок
между Фернпассом и Нассерайтом извилистый, гористый и считается опасным
местом для аварий.
В Имсте маршрут Fernpass соединяется с платным
автобаном A12 Inntal в Обериннтале; от Обериннталя ответвляются другие
маршруты:
От Ландека маршрут разветвляется от Обериннталя на
Энгадин и Решен Параллельно автомагистрали, которая требует виньетки,
бесплатная тирольская федеральная трасса 171 проходит от Имста примерно
на двадцать километров до Ландека. Этот маршрут проходит через множество
мест и очень загружен, кроме того, есть необходимый сквозной город через
живописный извилистый Ландек, использование объездного тоннеля Ландек,
который был завершен в 2000 году и требует виньетки, не представляется
возможным. Недостаток времени при бесплатном обходе короткого участка
автомагистрали, требующего виньетки, здесь всегда значителен.
Knödln, Nudln, Nockn, Plenten (Полента) — это четыре тирольских
элемента. Тирольская кухня уходит своими корнями в крестьянскую кухню
18-го и 19-го веков и характеризуется очень скудным использованием мяса.
Определенные итальянские влияния, конечно, присутствуют, а кухня Южного
Тироля, Фриули и Венето, которая варьируется от региона к региону,
демонстрирует сильное влияние Северного Тироля.
Типичные
тирольские блюда включают клецки с беконом, сырные шпецле, тирольский
грёстль и шлуцкрапфен. Есть также такие фирменные блюда, как пончики (не
путать с карнавальными пончиками) и киачль (из дрожжевого теста).
Типичным национальным деликатесом является ветчина, особенно бекон.
Среди видов хлеба следует упомянуть хлеб длительного хранения
«Шюттельброт» и ржаной плоский хлеб со специями родом из Вингшау,
называемый Виншгерль. Говоря о постоянных колбасах, следует особо
упомянуть Каминвурцен.
Телефоны экстренных служб:
Пожарная часть 122
полиция 133
Врач скорой/неотложной помощи 144
Спасение в горах 140
Скорая
медицинская помощь 141
Помощь при авариях и поломках, услуги
эвакуатора: 120 (ÖAMTC), 123 (ARBÖ)
Тирольская идентичность вытекает из истории горного региона и как
региональная идентичность является одним из наиболее ярко выраженных
самоопределений этнической группы в Центральной Европе, подобно соседней
Старой Баварии: тирольский человек видит себя тирольцем в государстве
Тироль, он не видит себя австрийцем и не в государстве Австрия. Если
нетирольец называет традиционного тирольца австрийцем, это часто
принимается из вежливости по отношению к незнакомцу, но считается
незнанием ситуации.
Кроме того, тирольская идентичность
представляет собой множественную идентичность с, с тирольской точки
зрения, большими различиями в культуре и менталитете в отдельных
регионах. Unterländer из Tiroler Unterland подверглись сильному влиянию
баварцев времен Наполеона и считаются более живыми и современными в
Тироле, Oberländer из Oberland считаются более вдумчивыми и серьезными.
Циллерталь имеет определенную независимость от обоих, а Тирольская
Унтерландия к востоку от реки Циллер исторически принадлежит
Зальцбургской архиепископии, а не Инсбруку и Тиролю. Восточный Тироль,
как бывшая часть Южного Тироля и изолированный от других частей
федеральной земли Тироль только с 1919 года, также имеет независимое
положение. Это в еще большей степени относится к Ausserfern с его
исторической связью с алеманноязычным районом (Аугсбург) в баварском
Тироле. Ситуацию в Южном Тироле необходимо рассматривать на том особом
фоне, что южные тирольцы долгое время вынуждены были бороться за свою
культурную идентичность после насильственного отделения от Тироля в
Италии.
Будущее тирольской идентичности в Европе (pdf)
Univ.-Prof. Питер Пернталер.
Информация о тирольской идентичности в
Andreas-hofer-Bund (с точки зрения Южного Тироля));
Имея площадь 12 648,37 квадратных километров, Тироль является третьей по величине землей в Австрии. Граничит на западе с Форарльбергом, на востоке с землями Зальцбург и Каринтия, на севере с Баварией (Германия), на юго-западе с кантоном Граубюнден (Швейцария), на юге с Южным Тиролем и провинцией Беллуно (Италия). В общей сложности 719 километров, он имеет самую длинную внешнюю границу из всех федеральных земель и наименьшую долю постоянных поселений в штате, составляющую 12,44%.
Тироль относится к зоне умеренного климата и находится на границе
атлантического, континентального и средиземноморского влияния.
Преобладает внутриальпийский горный климат, имеющий субконтинентальные
черты. Относительно влажное лето, сухая осень, снежная зима, а также
сильные местные различия характеризуют климат.
Цепные горы — это
погодные барьеры, в то время как воздух может обтекать изолированные
горные хребты. Северные Известняковые Альпы в основном состоят из горных
хребтов, где осадки выпадают на застойных участках. Подветренные стороны
в основном мягкие и сухие. Как и вся Центральная Европа, Тироль
находится под влиянием зоны западных ветров, поэтому северная окраина
Альп самая влажная и снежная.
Внутриальпийские долины имеют
сравнительно мягкий климат. В то время как среднегодовое количество
осадков в Ройтте по-прежнему составляет 1375 миллиметров, на северной
окраине гор Карвендель около 2000 мм и в Куфштайне 1330 мм, вокруг
Инсбрука оно составляет около 900 мм, а в верхней части долины Инн всего
600 мм. Для внутриальпийских долин характерны также большие суточные
амплитуды температур; средний дневной максимум в июле для Инсбрука,
составляющий 25,1 ° C, выше, чем у большинства других метеостанций в
Австрии.
Средняя высота Тироля оказывает большое влияние на
температуру. За исключением района вокруг Куфштайна, поселения имеют
высоту более 500 метров. Горы уменьшают возможное солнечное излучение,
особенно в узких долинах с севера на юг, таких как Эцталь и Питцталь.
Зима обычно характеризуется сменой снежных и бесснежных погодных
условий. В северных частях страны (район Унтерланд, Ауссерферн и
Карвендель) толстые снежные покровы толщиной 50 см и более нередки даже
в местах ниже 1000 м над уровнем моря из-за эффекта северной подпорки,
влияние которого особенно сильно проявляется при холодных фронтах.
Внутри Альп в такую погоду снега мало или совсем нет. И наоборот, в
Альпах возможно большее количество осадков, особенно когда приходят
теплые фронты. Поскольку осадки часто выпадают в виде дождя из-за более
мягкой погоды на более низких высотах, густой снежный покров встречается
гораздо реже, особенно в Верхней долине Инн. Часто бывает так, что в
Ландеке и Инсбруке снега меньше, чем в Вергле или Куфштайне. Весна в
Альпах обычно очень неустойчивая и дождливая, могут случаться
похолодания. Летом большая часть дождя выпадает из-за гроз. Осень часто
характеризуется длительными периодами хорошей погоды. Особым погодным
явлением является Фён, который происходит в основном в переходные
сезоны: скорость ветра может достигать 200 км/ч на Пачеркофеле и до 120
км/ч в Инсбруке, а температура выше 20 °C возможна даже поздней осенью и
ранней весной.
Отделённое от Южного Тироля (автономные провинции Тренто и Бозен)
Сен-Жерменским мирным договором 1919 г. государство Тироль (Северный и
Восточный Тироль) вошло в состав новообразованной Германской Австрийской
Республики (позже Австрийской Республики). Разделение Тироля в
результате Первой мировой войны отмечалось в «национальный день траура»
10 октября (день формальной законной аннексии Южного Тироля Италией в
1919 г.), который соблюдался до 1936 г. Были предприняты различные
усилия для создания автономного или независимого государства Тироль или
«присоединения» к Германскому Рейху. В 1920-х годах произошла
постепенная стабилизация экономики за счет промышленности, строительных
проектов (дороги, электрификация железнодорожных путей, электростанций)
и возобновления туризма (строительство первой канатной дороги). Начало
мирового экономического кризиса и запрет Гитлера на тысячу марок в 1933
году вызвали резкое сокращение количества ночевок, что серьезно
сказалось на экономике Тироля. 13 февраля 1934 года в Вергле вспыхнула
гражданская война между Социал-демократической республиканской лигой
защиты и вооруженными силами авторитарного правительства Дольфуса.
После «воссоединения Австрии с Германским рейхом» («присоединение»
родной страны Гитлера к национал-социалистическому Германскому рейху)
была основана рейхсгау Тироль-Форарльберг, а Осттироль был присоединен к
гау-Каринтии. В результате соглашения о переселении между двумя
диктаторами Гитлером и Муссолини («вариант в Южном Тироле») около 70 000
немецкоязычных жителей Южного Тироля покинули родину с 1940 г., половина
из них нашли жилье в специально построенных для них поселениях в
Северном и Восточном Тироле. Во время Второй мировой войны переселение
было прекращено. Треть эвакуированных после 1945 года вернулась на свою
старую родину.
Хотя правление нацистского режима подошло к концу
в 1945 году, боевые действия на всех фронтах также унесли множество
жизней в Тироле. Кроме того, с 1943 года авианалеты союзников унесли
множество жизней среди мирного населения. 15 декабря 1943 года Инсбрук
стал целью первого и в то же время самого серьезного авианалета
союзников, поразившего стратегически важные железнодорожные пути. 126
тонн фугасных бомб привели к гибели 269 человек, ранению 500 человек и
частичному полному разрушению сотен домов.
Когда 3 мая 1945 года
американские войска вошли в Инсбрук, настал час для небольшого движения
сопротивления, которое передало временное руководство государством новым
правителям. Летом 1945 года Тироль стал частью французской зоны
оккупации, а Восточный Тироль был присоединен к британской зоне. В 1947
году Восточный Тироль был воссоединен с Северным Тиролем.
После
Государственного договора Австрии от 15 мая 1955 года оккупационные
войска снова покинули страну. Затем начался заметный экономический бум,
и страна превратилась из аграрного общества в индустриальное общество с
важным сектором услуг. Этому также способствовало возрождение туризма. В
конце 1950-х годов начался настоящий бум дорожного строительства с
важным строительством автомагистралей и тоннелей. Инсбрук, наряду с
другими объектами, дважды принимал Зимние Олимпийские игры (1964 и
1976).
По предложению губернатора Эдуарда Вальнёфера в 1972 году
была создана рабочая группа альпийских стран (Arge Alp), чтобы иметь
возможность обсуждать вопросы трансграничного интереса в альпийском
регионе. В 1980-е годы население критиковало негативные последствия
роста автомобильного движения и массового туризма.
Когда Австрия
присоединилась к ЕС в 1995 году и присоединилась к Шенгенской зоне 1
декабря 1997 года, экономическое, культурное и политическое
сотрудничество по обе стороны границы Бреннера с Южным Тиролем
активизировалось, чему также способствует европейский регион
Тироль-Южный Тироль-Трентино.
В Тироле преимущественно говорят на южнобаварских диалектах (см. Баварский). Характерным для тирольского языка является scht произношение st в середине слова и k, особенно в начальном звуке как kch. Диалекты тирольского Унтерланда демонстрируют переходные черты к центрально-баварскому, а диалекты, на которых говорят в Восточном Тироле, имеют сходство с пустертальским диалектом в Южном Тироле и с диалектами Каринтии. На алеманнских диалектах также говорят в некоторых частях Ауссерферна. В целом, диалекты в западном Тироле демонстрируют явные переходные характеристики к алеманнскому и швабскому.
По переписи 2001 года были:
561 700 человек (83,4% населения)
католики. Таким образом, в Тироле была самая высокая доля католиков
среди всех австрийских провинций.
16 000 (2,4%) были евангелистами,
10 900 (1,6%) принадлежали к православной церкви и
4500 (0,7%)
принадлежали к другой христианской конфессии.
≈ 4% населения были
мусульманами,
5,2% неконфессиональные.
С тех пор доля
неконфессиональных граждан, мусульман и православных христиан в Тироле,
как и везде в Австрии, увеличилась, а доля христиан-протестантов и
католиков уменьшилась.
Действующая конституция штата, Tiroler Landesordnung, вступила в силу в 1989 году, и с тех пор в нее несколько раз вносились поправки. Из-за федеративного устройства Австрии и федерального принципа ее федеральной конституции Тироль имеет свои собственные исполнительные и законодательные органы, а также свой собственный судебный орган с административным судом земли. Все исполнительные, законодательные и судебные органы расположены в столице провинции Инсбруке.
Тирольский парламент является законодательным органом земли Тироль.
Он состоит из 36 депутатов и избирается каждые пять лет.
Земля
Тироль является оплотом ÖVP, которая с 1945 года обеспечивала всех
губернаторов провинций. Даже на общенациональных выборах результаты
всегда были среди трех лучших федеральных земель. Доминирование
обусловлено исторически сильным влиянием Римско-католической церкви и
слабой промышленной отраслью в стране, прошедшей прямой путь развития из
сельскохозяйственной страны в страну услуг. На выборах штата в 1945,
1949, 1965, 1975, 1979 и 1984 годах ÖVP получила большинство в две трети
мест в тирольском государственном парламенте. На государственных выборах
1989 г. она впервые потеряла абсолютное большинство голосов, а в 1999 г.
- и по мандатам. В 2003 году в последний раз было получено абсолютное
большинство по мандатам. До выборов штата в 1999 году другие партии
парламента штата были интегрированы в правительство через систему
пропорционального представительства.
Доли голосов партий в
процентах на государственных выборах 2022 года:
ОВП 34,7%
СПО
17,5%
FPÖ 18,8%
Зеленый 9,2%
Фриц 9,9%
НЕОС 6,3%
Другое
3,6%
Тирольское провинциальное правительство, как правительство, избранное
провинциальным парламентом, несет ответственность за выполнение
провинциальных законов и специальных федеральных законов, которые
подпадают под исполнение провинциальных правительств. Губернатор штата
является председателем правительства штата и главой правительства штата,
представленным заместителем губернатора штата. Помимо губернатора
провинции и его заместителя, в состав правительства входят также
провинциальные советники с различными подразделениями. После внесения
изменений в конституцию штата Тироль модель пропорционального
представительства уступила место взаимодействию между правительством и
оппозицией, которое также практикуется в федеральном правительстве. ÖVP
сформировала коалицию с SPÖ с 1999 по 2013 год, а затем решила работать
с Die Grünen Tirol.
После выборов штата 28 апреля 2013 г.
правительство штата Тироль было сформировано из коалиции ÖVP и зеленых.
Правительство штата Платтер II, избранное 24 мая 2013 г., включало
Гюнтера Платтера в качестве губернатора, новыми заместителями были Йозеф
Гайслер (ÖVP) в качестве первого заместителя губернатора и Ингрид Фелипе
(Зеленые) в качестве второго заместителя губернатора. Кристин Баур
(Зеленые) была недавно добавлена в качестве государственного
советника, статские советники ÖVP остались прежними Беате Палфрадер,
Йоханнес Траттер, Бернхард Тилг и Патриция Золлер-Фришауф.
После
государственных выборов в Тироле в 2018 году правительство земли Платтер
III было сформировано и приведено к присяге 28 марта 2018 года. Кадровых
изменений в ОВП не было. Габриэле Фишер (Зеленые) заменила Кристин Баур
на посту государственного советника.
После выборов в штате Тироль
в 2022 году правительство штата Маттле было сформировано и приведено к
присяге 25 октября 2022 года на учредительном заседании парламента
штата. Впервые в истории ÖVP больше не предоставляет первого заместителя
губернатора. Сейчас это лидер партии SPÖ Tirol Георг Дорнауэр. Другими
членами правительства штата от ÖVP, как и прежде, являются Йозеф Гайслер
в качестве 2-го заместителя LH. (ранее 1-й) отвечал за сельское
хозяйство, территориальное планирование и наземное движение, теперь
Корнелия Хагеле в качестве государственного советника по вопросам
здравоохранения, ухода, образования и науки, Марио Гербер за повестку
дня в области экономики и туризма и Астрид Майр за повестку дня в
области безопасности и сотрудников. От SPÖ двумя другими членами
правительства штата являются Ева Павлата по социальным вопросам,
женщинам и инклюзивности и Рене Зумтобель по вопросам транспорта,
окружающей среды, защиты природы и климата. Это первый случай, когда
государственный партнер в правительстве тирольской земли состоит из трех
членов правительства.
Структура экономики Тироля сильно различается от региона к региону. В
районе Большого Инсбрука сосредоточена образовательная и
административная инфраструктура с более крупными промышленными
компаниями, которые также существуют в то же время. В остальной части
штата экономика преимущественно характеризуется малым и средним
бизнесом, особенно в Оберланде, округе Китцбюэль и Восточном Тироле
характерна структура малого бизнеса. Однако в районе Китцбюэль есть
также промышленные и сервисные компании европейского значения в области
производства ДСП, фармацевтики, изоляционных материалов и туризма
(въездного и выездного).
Промышленность в основном представлена
в районе Большого Инсбрука, в районах Швац и Куфштайн (Нижняя долина
Инн) и в районе Ройтте.
Туризм преобладает в Оберланде и районе
Китцбюэль. Он играет большую роль по всей стране. В районе Шваца есть
важные промышленные районы, а также важные туристические регионы
(Циллерталь и Ахензее).
В Тироле около 360 000 мест для гостей,
около половины из них в отелях и около трети в квартирах для отдыха. В
тирольском туризме занято около 55 000 человек, многие из которых,
однако, не работают круглый год.
Сельское хозяйство не играет
большой роли в экономическом плане, но важно для самоуважения страны и
для сохранения ландшафта.
В 2014 году региональный валовой
внутренний продукт на душу населения, выраженный в стандартах
покупательной способности, составил 138% (ЕС-28: 100%, Австрия: 129%).
По сравнению с жителями других австрийских федеральных земель
тирольцы зарабатывают меньше всего. В то время как средний валовой
годовой доход в Австрии в 2005 году составлял 22 611 евро, житель Тироля
за тот же период зарабатывал в среднем 20 671 евро.
Первичный сектор: 4%
Вторичный сектор: 22%
Третичный сектор:
74%
Туризм является важным сектором экономики Тироля. На эту область
приходится в среднем 17,5% валового регионального продукта Тироля. Кроме
того, в тирольском туризме занято около 55 000 человек.
В 2017/18
туристическом году различные муниципалитеты федеральной земли посетили
12,3 миллиона гостей. Около половины туристов прибыли из Германии (52,1%
от 49,4 млн ночевок). Кроме того, многочисленные отдыхающие приехали из
Нидерландов (10,0%), Австрии (8,5%), Швейцарии (5,6%) и Великобритании
(3,4%). Другие нации, которые всего несколько лет назад играли довольно
второстепенную роль, становятся все более важными, т.е. Б. Россия.
Зимний сезон сильнее летнего. В 2017/18 туристическом году 27,6 млн
ночевок пришлось на зимний сезон (56%), а 21,8 млн — на летний сезон.
Зельден в дальнем конце Эцталя (район Имст) в течение многих лет был
муниципалитетом с наибольшим количеством ночевок в Австрии. В 2019 году
в Зельдене было 2 577 569 ночевок на 17 328 коек.
Исторически Тироль был центральным перекрестком европейских дорог
дальнего следования и, таким образом, транзитной страной для
трансевропейской торговли через Альпы. Уже 15 г. до н.э. до н.э. через
Тироль проходила самая важная дорога между севером и югом Римской
империи, Виа Клаудиа Августа. Римские дороги вели через Тироль из долины
По в сегодняшней Италии, следуя по течению Эч и Айсак в сегодняшнем
Южном Тироле, через нынешнюю границу на перевале Бреннер, а затем вниз
по северной долине Виппталь в Холл. Оттуда дороги расходятся вдоль Инна.
Виа Рэтия шла на запад и поднималась к плато Зеефельд, где переходила в
то, что сейчас называется Баварией в Шарнице. С начала 17 века здесь
находится укрепление Порта Клавдия, которое подчеркивало стратегическое
значение дороги даже в наше время.
Сегодня Тироль имеет доступ к
международному автомобильному, железнодорожному и воздушному транспорту.
Имея аэропорт Инсбрука, Тироль имеет в своем распоряжении международный
аэропорт. Есть также несколько небольших аэродромов в разных местах,
например, в Санкт-Йоханне в Тироле, в Хёфене в Ауссерферне или в
Лангкампфене. Многие компании общественного транспорта объединены в
Verkehrsverbund Tirol.
В 2017 году степень автомобилизации
(автомобилей на 1000 жителей) составила 532.
Через страну проходят две автобаны: тирольский участок автобана
Inntal A 12 начинается недалеко от Куфштайна, который ведет к автобану
Мюнхен-Зальцбург (A 8) недалеко от Розенхайма в Баварии, что делает его
единственным непрерывным автобаном, соединяющим восточную Австрию через
Große Deutsches Eck. Автобан Inntalautobahn проходит от Куфштайна через
Иннталь, мимо городов Вергль, Швац, Холл, Инсбрук и Имст до Ландека. Там
автобан Иннталь превращается в скоростную автомагистраль Арльберга S 16,
которая в Санкт-Антоне соединяет штат с Форарльбергом через автодорожный
туннель Арльберг. Рядом с Инсбруком есть перекресток с автомагистралью A
13 Бреннер, которая ведет на юг через долину Виппталь к границе с
Италией.
Важным внутренним австрийским соединением (небольшой
немецкий угол) является Лоферерштрассе B 178, которая ведет из Кирхбихля
через Санкт-Иоганн в Тироле в Ункен.
Есть соединения через
государственные дороги "B" (с запада на восток):
в Федеративную
Республику Германия
недалеко от Вильса до Пфронтена и до Фюссена
недалеко от Эрвальда до Гармиш-Партенкирхена
недалеко от Шарница до
Миттенвальда
через Ахенталь и через Ахенский перевал в Тегернзее
возле Куфштайна в Киферсфельден
от Нидерндорфа до Обераудорфа и
Ашау-им-Химгау
недалеко от Кёссена до Шлехинга и Райт-им-Винкля
в Италию
через Верхний двор в верхней части долины Инн и через
перевал Решен в Шландерс и далее в Меран
через Эцталь и через
Тиммельсйох (зимой закрыт) до Санкт-Леонарда в Пассейре и далее до
Мерана.
через Виппталь и через перевал Бреннер в Стерцинг
от
Силлиана до Сан-Кандидо
в Швейцарию
через верхний двор в
верхней долине реки Инн в Скуоль в Энгадине
Связь с севера на юг из Мюнхена в Верону проходит возле Куфштайна на
тирольской земле, затем в Инсбрук и по Бреннерской железной дороге к
перевалу Бреннер, где она снова покидает страну в направлении Италии.
Объездная дорога Инсбрука доступна для грузовых перевозок с 1994 года, а
это означает, что столица провинции Инсбрук и город Халль могут быть
обойдены значительной частью транзитных грузовых перевозок. Соединение
восток-запад из Вены через Линц и Зальцбург («Австрийская западная
железная дорога») проходит через Тироль как Unterinntalbahn в двух
вариантах:
Более короткий и быстрый вариант ведет из Зальцбурга
через Розенхайм в Куфштайн без остановок через Германию.
более
длинная и единственная линия внутри Австрии проходит как
Зальцбург-Тиролер-Бан или «Гизелабан» из Зальцбурга через Шварцах /
Санкт-Петербург. Veit достигает Тироля около Хохфильцена и проходит
через Санкт-Иоганн в Тироле и Китцбюэль до Вергля, где он встречается с
Unterinntalbahn на главном вокзале Вергля. Это продолжается через долину
Инн до Инсбрука, а затем по Арльбергской железной дороге через Арльберг
до Фельдкирха в Форарльберге, где линия разделяется в направлении
Брегенца и Букса (Швейцария).
До 2013 года из Инсбрука в Северном
Тироле в Лиенц в Восточном Тироле курсировало два прямых поезда в день.
Эти поезда следовали по маршруту через Южный Тироль, а также
останавливались на всех станциях на территории Италии. Первоначально
маршрут проходит в южном направлении через перевал Бреннер до
Франценсфесте и ответвляется от железной дороги Бреннер на восток, пока
не соединяется с австрийской территорией после Сан-Кандидо возле
Вайтланбрунна. 14 декабря 2013 г. это прямое соединение было прекращено;
С 15 декабря 2013 года из Лиенца в Инсбрук и обратно курсирует
двухэтажный автобус, поэтому вариантов посадки в Южном Тироле больше
нет.
Есть также менее частое международное железнодорожное
сообщение: Миттенвальдбан проходит из Инсбрука через Зеефельд и
Миттенвальд в Гармиш-Партенкирхен; оттуда по Ausserfernbahn до Ройтте и
далее до Кемптена (Альгой). Тироль также имеет хорошую систему
транспортной инфраструктуры с четырьмя другими железнодорожными линиями
местного транспорта:
Железная дорога долины Штубай IVB (линия STB) от
Инсбрука до Фульпмеса.
Инсбрукская низкогорная железная дорога IVB
(линия 6) из Инсбрука в Инсбрук-Иглс
Zillertalbahn от Йенбаха до
Майрхофена
и Ахензеебан, который курсирует только летом, также от
Йенбаха до Зеешпитца.
Основой местного транспорта в столице
провинции является система трамвая и легкорельсового транспорта
Инсбрука, которая в настоящее время расширяется, а S-Bahn Tirol является
основой регионального транспорта в центральном районе. Также важна для
общественного транспорта региональная автобусная сеть VVT, которая также
открывает доступ к более высоким долинам.
Связь Тироля с железнодорожной сетью началась с железной дороги
Нижней долины Инн от Куфштайна до Инсбрука, которая была открыта 24
ноября 1858 года Северотирольской государственной железной дорогой.
Бреннерской железной дорогой управлял частный к.к. Südbahngesellschaft
была построена и введена в эксплуатацию в 1867 году. Первое
внутриавстрийское сообщение из Вены в Тироль было установлено с
завершением Пустертальбана в ноябре 1871 года. Первым внутриавстрийским
сообщением, созданным в 1875 году, была железная дорога
Зальцбург-Тироль, которая строилась с 1873 года.
Арльбергская
железная дорога на запад была введена в эксплуатацию в 1883 г. до
Ландека, а в 1884 г. на всем ее протяжении до Блуденца в Форарльберге.
Канатная дорога Ausserfernbahn, которая работает с 1895 года, с момента
ее создания была подключена только к баварской сети (Гармиш и Кемптен
(Альгой)). Миттенвальдбан, построенный между 1910 и 1912 годами,
является одной из первых железных дорог стандартной колеи, которая была
электрифицирована с самого начала.
Формирование полноценной
железнодорожной системы, соединяющей боковые долины (например, были
проекты развития Верхнего двора с Решенбаном, Эцталем, Альпбахталем,
Изельталем) было сорвано началом Первой мировой войны и никогда не было
решено впоследствии.
В период Урнфилда было множество поселений из-за добычи полезных ископаемых. Во времена Римской империи город Агунтум недалеко от Лиенца был единственным значительным поселением.
Сравнительно немногое сохранилось от романского периода, так как в отличие от Южного Тироля многие церкви и замки были позже перестроены или перестроены. Примерами являются часовня Леонарда в Наудерсе и церковь Святого Николая в Матрай в Осттироле. В основу картины положен византийский аскетизм.
Готический стиль смог распространиться в Тироле особенно в 15 веке, когда богатство хлынуло в страну через множество рудников. Многое смогло пережить более поздние преобразования, что можно увидеть в стрельчатых церковных башнях, которые в основном сохранились даже после реконструкции в стиле барокко. Ландек, Швац и Зеефельд являются примерами этого. Помимо церковных зданий были построены светские, такие как ратуша и замок Хасегг в Холле, городская башня и Голденес Дахль в Инсбруке. Тип города Инн-Зальцах развивался в долине Инн, например, в Инсбруке, Холле и Раттенберге.
Стиль ренессанс проник в Тироль в 16 веке. Было создано лишь
несколько важных работ, таких как замки Амбрас и Трацберг и гробница
императора Максимилиана I в Хофкирхе. Многочисленные дома в старом
городе Инсбрука стоят на переходе от готики к ренессансу. Район Инсбрука
был важным европейским центром литья бронзы с периода поздней готики.
В Оберланде фасадные росписи можно найти на гостиницах и городских
домах (например, в Эц, Хабихен, Веннс, Каунс, Ладис).
Великолепие барокко восходит к Контрреформации, а формы барокко
впервые появились в Тироле около 1620 года.
Первыми известными
зданиями в стиле барокко являются Сервитенкирхе возле Волдерса и
Иезуитенкирхе в Инсбруке, оба из которых имеют итальянское влияние.
Важная семья строителей Гумпп определяла архитектуру Инсбрука на
протяжении трех поколений. Георг Антон Гумпп создал загородный дом и
редизайн аббатства Стамс в Верхней долине Инн. Собор Инсбрука был
спроектирован известным мастером-строителем Й. Херкомером из Фюссена.
Другими важными художниками в стиле барокко являются Якоб Прандтауэр
(Мелькское аббатство), Пауль Трогер и семья художников Цейллера в
Ауссерферне как представители Люфтлмалерай, народной фасадной росписи.
Семья Зингеров была активна в Унтерланде. Франц де Паула Пенц
работал директором духовного строительства, благодаря ему к югу от
Инсбрука было построено много деревенских церквей. Его главная работа —
Вильтенская базилика, считающаяся кульминацией рококо. Лепнина в стиле
рококо также украшает фасад Хельблингхауса в Инсбруке.
В конце 18 века в противовес барокко возник классицизм с простой,
строго структурированной архитектурой. Его можно увидеть в церкви в
Нойштифт-им-Штубайталь, более отчетливо в церкви Бриксен-им-Тале.
Наполеоновские войны и последовавший за ними экономический кризис
нанесли ущерб дальнейшему строительству. Фасад Земельного театра в
Инсбруке 1846 года украшен классическими колоннами.
С середины 19
века было построено несколько церквей в стиле историзма (неороманский и
неоготический), например в Тельфсе, Верберге, Св. Николаусе. Масштабные
настенные росписи в церковных интерьерах вновь восприняли ренессансный
стиль назареев.
Орнаментальный модерн на рубеже веков оставил в
Тироле мало следов. Самые важные из них можно найти в Куфштайне и в
Винклерхаусе возле Триумффорте в Инсбруке.
Литература и живопись
переживали подъем в 19 веке. Франц фон Дефреггер и его ученик Альбин
Эггер-Линц сформировали образ Тироля своими жанровыми картинами
тирольской крестьянской жизни. Профессор геологии и географ Адольф
Пихлер изначально был ученым, позже стал одним из самых влиятельных
поэтов 19 века. С драматургом Францем Краневиттером тирольская
литература вошла в современную эпоху.
Альбин Эггер-Линц стоял у истоков модернизма, Альфонс Вальде снова
взялся за его мотивы и работал архитектором станций канатной дороги
Ханенкамм в Китцбюэле. Некоторые пьесы драматурга Карла Шенхерра имели
международный успех. В 1910 году Людвиг фон Фикер основал литературный
журнал Der Brenner, форум культурной критики. Он также был покровителем
Георга Тракла.
После Первой мировой войны возникло движение за
обновление архитектуры, поддержанное прежде всего Клеменсом
Хольцмейстером и Алоисом Вельценбахером. Макс Вейлер вызвал скандал
своими фресками в Терезиенкирхе на Инсбрукском Гунгербурге. Среди
прочего, он разработал фрески на главном вокзале в 1954 году, которые
были сняты и снова повешены на новом здании главного вокзала в 2004
году. У Пола Флора был стиль рисования, похожий на карикатуру.
Маркус Вильгельм, Ханс Хайд и Феликс Миттерер критически рассматривают
Тироль и последствия массового туризма. Пожалуй, самая известная работа
Миттерера — телевизионная сатира «Сага о Пифке».
Тироль является домом для единственного эндемичного млекопитающего Австрии, баварской короткоухой мыши (Microtus liechtensteini bavaricus).