Эльстертальбрюкке или Виадук Эльстер (нем. Elstertalbrücke) — железнодорожный мост в немецкой земле Саксония. Он проходит по линии Лейпциг-Хоф возле Хокеты над долиной Белого Эльстера. После виадука Гёльцш (Göltzschtalbrücke) это второй по величине кирпичный мост в мире. Железная дорога Эльстер-Вэлли проходит под мостом высотой 68 метров.
Мост был построен в рамках строительства железнодорожной линии
Лейпциг-Хоф Саксонско-Баварской железнодорожной компании. Краеугольный
камень был заложен 7 ноября 1846 года. Поскольку строительная площадка
на левом берегу реки находилась на выработанном шахтном поле
железокаменного рудника Fischer Fundgrube на Рёттислейте, который с 1834
года находился в аренде, необходимо было устроить предохранительный
столб для защиты конструкции моста. Горнодобывающий предприниматель и
владелец металлургического завода Танненбергсталь Герман Латтерманн
подал жалобу. Только после длительных переговоров братья Роберт и Герман
Латтерманн пришли к соглашению о передаче части минного поля
железнодорожному управлению в Моргенроте. Это побудило Обербергамт
вообще запретить горнодобывающим властям сдавать в аренду месторождения
полезных ископаемых в районе железных дорог.
С 1846 по 1851 год
до 800 рабочих уложили на мост 12 миллионов кирпичей. В отличие от
Göltschtalbrücke, который всего на десять метров выше, здесь было
создано всего два этажа и центральные арки. Нижний этаж имеет пять опор,
четыре из которых соединены в двойные опоры. Гранит использовался для
фундаментов столбов и плит перекрытия. Во время строительства в октябре
1848 года обрушился деревянный каркас. Пятеро плотников погибли.
В 1853 году неизвестные старые горные выработки были обнаружены в
предохранительном столбе под опорами моста на крыше Tiefen Fischer
Erbstalln, что побудило к исследованию устойчивости опор моста и
рекомендовало кирпичную кладку Tiefen Fischer Erbstalln, которую
саксонцы заявляют. казне посчитали слишком дорогим. В 1854 году ветхое
туннельное помещение было обновлено. Четыре года спустя он снова сгнил,
поэтому была предпринята еще одна попытка реставрации. После прекращения
операций на Fischer Fundgrube государственное казначейство приобрело
глубокий Fischer Erbstolln у König-Marien-Hütte в 1867 году под
предохранительным столбом для падения с гор и обязалось создать разрыв,
если яма должна была быть открыта. снова. Эта возможность вызвала новые
опасения по поводу безопасности, опасения, что вибрации, вызванные
переворотом, могут вызвать трещины в старых конструкциях под колоннами.
В 1868 году это обязательство было изменено на то, что из Лобахталя
должен быть проложен новый туннель. Однако яма так и не была
возобновлена.
В 1924/1925 годах на мосту проводились масштабные
ремонтные работы. Среди прочего, для увеличения межосевого расстояния
пути до четырех метров массивные парапеты были сдвинуты наружу и
установлено консольное железобетонное настил.
В конце Второй
мировой войны мост был взорван немецким вермахтом 16 апреля 1945 года.
Центральная опора моста и прилегающие к ней арки были разрушены. В
результате поезда с юго-запада первоначально могли ходить только до
Рёттиса, а с северо-востока - только до Хокеты. Временный мост был
исключительным. На оставшуюся часть взорванной средней стойки была
помещена стальная ферменная опора, несущая ферменную балку моста. В
феврале 1946 года мост снова стал проходимым. Окончательная
реконструкция арок сводов и ядер колонн в железобетонной конструкции
была завершена в октябре 1950 года. Была поднята временная балка моста,
под ней проложен новый путь на восстановленном мосту и, наконец, части
временного моста были опущены на тележки, чтобы их можно было проехать
по железной дороге. По мосту можно пройти по пешеходной тропе у подножия
второго этажа арки. Есть две таблички с историей здания. Они были
сделаны во времена ГДР по поручению Reichsbahndirektion Dresden и
показывают мост в его первоначальном состоянии и в состоянии после того,
как он был разрушен вместе с самодельным мостом.
С 1958 по 1962
г. снова были проведены ремонтные мероприятия.В 2012 г. в рамках
электрификации трассы от Райхенбах (Фогтль)-об-Бф до Хоф-Хбф мост
Эльстерталь также был снабжен контактной сетью. Мачты контактной сети на
мосту были установлены на опорных релингах. Полная реконструкция виадука
Эльстерталь началась в январе 2022 года с нового строительства желоба
проезжей части, завершение которого ожидается в июне 2025 года. Пункт
передачи должен остаться на постоянной основе после завершения
строительных работ на виадуке. 29 мая 2022 года в эксплуатацию вступила
новая сигнальная будка Jocketa, которая в дальнейшем будет
контролировать два пересадочных пункта.
Профессор Иоганн Андреас Шуберт (1808-1870, проектировщик виадука
Гёльцш) - Проектирование моста и расчет статики.
Главный инженер
Роберт Уилке (1804-1889) - планирование реализации и управление
площадкой.
Инженер Герман Келл (1820–1889) - руководитель участка.
до 899 рабочих