Барьер Темзы - это выдвижная система барьеров, которая предназначена для предотвращения затопления поймы большей части Большого Лондона исключительно высокими приливами и штормовыми нагонами, движущимися вверх из Северного моря. Работает с 1982 года. При необходимости закрывается (поднимается) во время прилива; во время отлива его можно открыть, чтобы восстановить течение реки в сторону моря. Построенный примерно в 3 км (1,9 мили) к востоку от Собачьего острова, его северный берег находится в Силвертауне в лондонском районе Ньюхэм, а его южный берег находится в районе Нью-Чарльтон королевского округа Гринвич.
Задний план
Наводнение в Лондоне было проблемой с
тех пор, как город был основан еще во времена Римской империи. В
1954 году Комитет Уэверли, созданный для расследования серьезного
наводнения в Северном море 1953 года, которое затронуло части устья
Темзы и часть Лондона, рекомендовал, чтобы «в качестве альтернативы
поднятию берегов, возможность и стоимость возведения сооружения
через Темзу. которые могут быть закрыты в результате всплеска,
следует срочно расследовать ". Было предложено большое количество
проектов, начиная от огромного дорожного виадука с двумя шлюзовыми
воротами длиной 500 футов (150 м), пересекающих Темзу в
Крейфорднессе, до ворот, лежащих на дне реки и поднимаемых сжатым
воздухом. К 1965 году, когда ответственность взял на себя Совет
Большого Лондона (GLC), рассматривались две основные схемы
стоимостью 24 и 41 миллион фунтов стерлингов соответственно (500 и
800 миллионов фунтов стерлингов в ценах 2020 года).
В 1966
году сэра Германа Бонди попросили дать независимый взгляд на
ситуацию. Он учел предполагаемые затраты на строительство и
вероятность наводнения и повреждений, если барьер не был построен.
Он настоятельно рекомендовал построить барьер, чтобы избежать
катастрофы, вызванной наводнением в центре Лондона, и было
согласовано место в Вулидже.
Барьер защищает центр Лондона от
штормового нагона, вызванного образованием глубокой депрессии к
северу от Шотландии, которая распространяется через Северное море и
на юго-восток в сторону южной Скандинавии. Когда такой нагон
совпадает с высоким весенним приливом, сильные ветры, связанные с
депрессией, могут направлять воду вверх по устью Темзы и вызывать
нагоны до 3,5 метров (11,6 футов). Планировщики подсчитали, что при
отсутствии барьера такая волна может затопить 45 квадратных миль
(117 км2) земли, вывести из строя больницы, электростанции и
лондонский метрополитен и причинить ущерб, оцененный в 1966 году в
2,0 миллиарда фунтов стерлингов (около 50 млрд фунтов стерлингов в
ценах 2020 г.). Барьер был спроектирован для обеспечения защиты от
наводнений, способной противостоять приливу один раз в 1000 лет при
базовой дате в 2030 году.
Дизайн и конструкция
Концепция
поднимающихся секторных ворот была разработана (Реджинальдом)
Чарльзом Дрейпером. В 1969 году в доме своих родителей в
Пеллатт-Гроув, Вуд-Грин, Лондон, он построил рабочую модель. Новые
вращающиеся цилиндры были основаны на конструкции кранов на его
газовой плите. Барьер был разработан Ренделем, Палмером и Триттоном
для Совета Большого Лондона, а его концепция была протестирована на
Гидравлической исследовательской станции в Валлингфорде. Место в
Нью-Чарльтоне было выбрано из-за относительной прямолинейности
берегов и из-за того, что подстилающий мел реки был достаточно
прочным, чтобы выдержать барьер.
В 1972 году был принят Закон
о барьерах Темзы и предотвращении наводнений, разрешающий
строительство. В 1974 году GLC заключила два основных строительных
контракта. Строительные работы были выполнены консорциумом Costain /
Hollandsche Beton Maatschappij / Tarmac Construction. Отдельный
контракт на ворота и операционное оборудование был заключен с
Консорциумом барьеров Дэви Кливленда, образованным компаниями Дэви
МакКи Лтд из Шеффилда и Кливленд Бридж Великобритания Лтд.
Работы на заграждении начались в 1974 году и проходили в два этапа.
Сначала были построены южные опоры (9–6), речное движение было
направлено на северную сторону, затем движение было направлено через
завершенные южные пролеты, в то время как были построены опоры
северной стороны (1–5). Во время строительства опор подоконники из
сборного железобетона были построены в перемычке на северной стороне
реки и сплыли между опорами и опускались между опорами, образуя
выемки для ворот с туннелями для доступа на концах вверх и вниз по
течению.
Ворота барьера были изготовлены по частям на заводе
в Дарлингтоне Кливлендского моста и собраны в Порт-Кларенсе на реке
Тис. Ворота, штанги ворот и качающиеся балки были доставлены с Тиса
на Темзу на барже и поднялись на место двумя очень большими
плавучими кранами, эксплуатируемыми компанией Neptun из Гамбурга
(ныне часть Smit International). Механическое и гидравлическое
оборудование было построено Дэви Лоуи, Генри Берри и Викерсом, а
пробная сборка была произведена на заводе Дэви в Дарналле. Задержка
строительных работ потребовала изменения последовательности
строительства и монтажа, но ввод в эксплуатацию прошел относительно
спокойно, и 31 октября 1982 года была проведена первая пробная
эксплуатация всех ворот вместе.
В дополнение к заграждению
были подняты и усилены средства защиты от наводнений в 18 км вниз по
реке. Барьер был официально открыт 8 мая 1984 года королевой
Елизаветой II. Барьер обошелся в 461 миллион фунтов стерлингов
(сейчас 1,23 миллиарда фунтов стерлингов). Общая стоимость
строительства составила около 534 миллионов фунтов стерлингов (1,6
миллиарда фунтов стерлингов в ценах 2016 года) с дополнительными 100
миллионами фунтов стерлингов на защиту реки.
Построенный на участке реки шириной 520 метров (1710 футов),
барьер делит реку на четыре 61-метровых (200 футов) и два
приблизительно 30-метровых (100 футов) судоходных пролета. Есть
также четыре меньших несудоходных канала между девятью бетонными
опорами и двумя устоями. Затворы в отверстиях представляют собой
круглые сегменты в поперечном сечении, они вращаются, приподняты,
чтобы позволить операторам контролировать уровни выше по потоку и
полное вращение на 180 градусов для технического обслуживания. Все
ворота полые и изготовлены из стали толщиной до 40 миллиметров (1,6
дюйма). Ворота наполняются водой, когда они погружены в воду, и
пустыми, когда они выходят из реки. Четыре больших центральных ворот
имеют высоту 20,1 метра (66 футов) и весят 3700 тонн каждое. Четыре
радиальных ворот на берегу реки, также шириной около 30 метров (100
футов), могут быть опущены. Эти проемы ворот, в отличие от основных
шести, не судоходны.
Прогнозы на работу
Закрытие защиты от
наводнения Темзским барьером срабатывает, когда сочетание
прогнозируемых приливов в Северном море и высокого речного стока на
границе приливов у плотины Теддингтон указывает на то, что уровень
воды в центре Лондона превысит 4,87 метра (16,0 футов). Хотя
Теддингтон отмечает нормальный предел приливов и отливов, в периоды
очень высокого речного стока влияние приливов можно наблюдать даже
выше по течению, до Восточного Молси на Темзе.