Гринвичский пешеходный туннель пересекает реку Темзу в восточной части Лондона, соединяя Гринвич (Королевский район Гринвич) на южном берегу с Миллуоллом (лондонский район Тауэр-Хамлетс) на севере.
Туннель был спроектирован инженером-строителем сэром Александром
Бинни для Совета графства Лондона и построен подрядчиком Джоном
Кокрейном и компанией. Проект начался в июне 1899 года, а туннель
открылся 4 августа 1902 года. Туннель заменил дорогой и иногда
ненадежный паром. служба, позволяющая рабочим, живущим к югу от
Темзы, добраться до своих рабочих мест в лондонских доках и верфях
на Собачьем острове или рядом с ним. Его создание во многом обязано
усилиям политического деятеля из рабочего класса Уилла Крукса,
который работал в доках и, после того, как возглавил комитет мостов
LCC, ответственный за туннель, позже был членом парламента от
лейбористов для Вулиджа.
Входные шахты с обоих концов
находятся под остекленными куполами. Лифты, установленные в 1904
году, были модернизированы в 1992 и 2012 годах, а винтовые лестницы
позволяют пешеходам пройти в наклонный, выложенный плиткой туннель.
Чугунный туннель имеет длину 1215 футов (370,2 м), глубину 50 футов
(15,2 м) и внутренний диаметр около 9 футов (2,74 м). Чугунные
кольца покрыты бетоном и покрыты около 200 000 белыми глазурованными
плитками. Северный конец был поврежден бомбами во время Второй
мировой войны, и ремонт включал в себя толстую стальную и бетонную
внутреннюю облицовку, которая существенно уменьшала диаметр на
короткое расстояние. В Северной башне 87 ступеней, а в Южной - 100.
Место расположения
Туннельные ссылки
Центр города Гринвич
на южном берегу Темзы. Вход в него находится недалеко от
отреставрированного клипера Cutty Sark.
с
части Доклендса, включая Кэнэри-Уорф на северном берегу.
Северный вход в туннель находится в Island Gardens, парке на южной
оконечности Собачьего острова, с видом на реку, бывшую Гринвичскую
больницу, Дом Королевы и Королевскую Гринвичскую обсерваторию.
Благодаря своей глубине и расположению туннель остается прохладным
даже в жаркие дни.
Применение
Уведомление на входе в
туннель гласит, что туннель является частной собственностью, а не
полосой отвода. Карты Ordnance Survey не показывают полосу
отчуждения на маршруте туннеля. В туннель можно подняться по
винтовой лестнице и большим лифтам, которые были отремонтированы в
период с 2010 по 2012 год. Туннель также является частью
национального велосипедного маршрута 1 Великобритании, соединяющего
Инвернесс и Дувр. С октября 2017 года велосипедисты должны спешиться
и толкать свои велосипеды через туннель, хотя рассматривались планы
по отмене этого требования. Национальная тропа «Путь Темзы»
использует туннель, чтобы присоединиться к южной части пути.
Опрос 2016 года показал, что каждый день туннелем пользуются около
4000 человек.
Работы по модернизации
До недавнего ремонта
лифт с обслуживающим персоналом был открыт только с 7:00 до 19:00 по
будням и субботам и с 10:00 до 17:30 по воскресеньям, но не работал
в Рождество и День подарков. Нехватка персонала и другие проблемы
означали, что даже в это время лифты часто были недоступны. С 1999
года, если лифт не работал, любой, кто не мог пользоваться
лестницей, мог добраться до Доклендского легкого метро между
станцией DLR Island Gardens (недалеко от северного конца туннеля) и
станцией Cutty Sark DLR, недалеко от южного конца. Тем не менее,
нельзя использовать складные велосипеды в системе Docklands Light
Railway в часы пик.
Совет Гринвича начал работу по
модернизации туннеля 19 апреля 2010 года, намереваясь уменьшить
утечку, улучшить дренаж и установить новые лифты, системы
видеонаблюдения, средства связи и указатели. Завершение работ было
запланировано на март 2011 года, но оно было перенесено на сентябрь
2011 года. Предполагалось, что туннель будет доступен на протяжении
большей части ремонтных работ, но он полностью закрылся в феврале
2011 года. Вскоре было восстановлено использование лестницы, но
лифты не работали до начала 2012 года, и по-прежнему подвергались
периодическим кратковременным закрытиям в течение 2012 года. В
октябре 2012 года Совет Гринвича признал, что работы по модернизации
не были завершены вовремя и превышены бюджетные рамки. Работа была
наконец завершена и включала новые лифты, обслуживаемые клиентами, с
указателями доступности на уровне поверхности, систему
видеонаблюдения, модернизированное освещение и обновление или замену
жизненно важных структурных компонентов.
«Друзья пешеходных
туннелей Гринвича и Вулиджа» (FOGWOFT) были созданы в сентябре 2013
года. После поддержки со стороны FOGWOFT и информации от Института
инженеров-строителей 5 июля 2016 года заместитель руководителя
открыла мемориальную доску с пояснениями возле входа в туннель в
Гринвич. Королевского городка Гринвичского совета.
В 2016 году в туннеле была установлена система Ethos Active Mobility для мониторинга и активного управления использованием туннеля. Система использует компьютерное зрение для подсчета и измерения скорости велосипедов и пешеходов, а также отображает сообщения на электронных знаках, поощряя внимательное поведение. Система также была установлена в пешеходном туннеле Woolwich и призвана сделать городские общие пространства более безопасными и приятными для всех. Система отображает два сообщения: «Езда на велосипеде запрещена» (красным текстом) в периоды занятости и «Учитывайте пешеходов» (зеленым текстом) в периоды тишины. По состоянию на март 2017 года эта система все еще находится на стадии испытаний, и езда на велосипеде в туннеле по-прежнему запрещена и не будет разрешена до тех пор, пока не будут изменены устав. Несмотря на это, по туннелю все еще много людей.