Международный аэропорт Чикаго Мидуэй (IATA: MDW, ICAO: KMDW, FAA
LID: MDW), обычно называемый аэропортом Мидуэй, Чикаго Мидуэй или
просто Мидуэй, является крупным коммерческим аэропортом в
юго-западной части Чикаго, штат Иллинойс, расположен примерно в 12
миль (19 км) от делового района Луп. Основанный в 1927 году, Мидуэй
служил основным аэропортом Чикаго до открытия международного
аэропорта О'Хара в 1955 году. Сегодня Мидуэй является одним из самых
загруженных аэропортов в стране, вторым по загруженности аэропортом
в столичном районе Чикаго и в штате Иллинойс. и обслужила 20 844 860
пассажиров в 2019 году.
Мидуэй является базой для
авиакомпании Southwest Airlines, которая перевозит более 95%
пассажиров в аэропорту. Нынешнее название аэропорта дано в честь
битвы за Мидуэй. Ныне несуществующая авиакомпания Midway Airlines,
которая когда-то обслуживала аэропорт, получила свое название от
аэропорта, а не наоборот. Аэродром расположен на квадратной миле,
ограниченной 55-й и 63-й улицами, а также Центральным проспектом и
проспектом Цицерона. Текущий комплекс терминала был завершен в 2001
году. Терминал соединяет проспект Цицеро и включает 43 выхода на
посадку с удобствами для международных пассажиров. Скоростная
автомагистраль Стивенсона (I-55) проходит рядом с аэропортом,
направляясь на северо-восток в центр Чикаго и на юго-запад в
различные пригороды. Оранжевая линия скоростного транспорта CTA
обеспечивает транзит до центра Чикаго, где она соединяется с другими
линиями метро / надземного скоростного транспорта.
Ранняя история (1923–1962)
Первоначально названный Chicago Air
Park, аэропорт Мидуэй был построен на участке площадью 320 акров
(130 га) в 1923 году с одной взлетно-посадочной полосой,
предназначенной в основном для авиапочты. В 1926 году город
арендовал аэропорт и 12 декабря 1927 года назвал его муниципальным
аэропортом Чикаго. К 1928 году в аэропорту было двенадцать ангаров и
четыре взлетно-посадочные полосы, освещенные для работы в ночное
время.
В начале 25 июня 1930 г. крупный пожар уничтожил два
ангара и 27 самолетов, «12 из них - пассажирские трехмоторные».
Убыток оценили более чем в два миллиона долларов. Уничтоженные
ангары принадлежали Universal Air Lines, Inc. и Gray Goose Airlines,
последняя была арендована Stout Air Lines. Пожар последовал за
взрывом неустановленной причины в ангаре Universal.
В 1931
году открылся новый пассажирский терминал на 62-й улице; В следующем
году аэропорт претендовал на звание «Самого загруженного в мире» с
более чем 100 846 пассажирами на 60 947 рейсах. (Официальный
авиационный справочник (OAG) за июль 1932 года показывает 206 рейсов
рейсов в неделю.)
Дальнейшее строительство было частично
профинансировано за счет 1 миллиона долларов от Управления хода
работ; аэропорт расширился, чтобы заполнить квадратную милю в
1938–1941 годах после того, как суд приказал Железной дороге Чикаго
и Западной Индианы перенаправить пути, пересекавшие площадь, вдоль
северного края более старого поля.
Мартовский 1939 г. OAG
показывает 47 отправлений в будние дни: 13 рейсов United, 13
American, 9 TWA, 4 Northwest и по два на Eastern, Braniff,
Pennsylvania Central и C&S. Аэропорт Нью-Йорка (Ньюарк, затем Ла
Гуардия к концу 1939 года) был тогда самым загруженным аэропортом
авиакомпаний в Соединенных Штатах, но Мидуэй миновал Ла Гуардия в
1948 году и сохранял титул до 1960 года. Рекордный рейс B- из Японии
в Вашингтон в 1945 году. 29-е заправились в аэропорту по пути в
Вашингтон.
В июле 1949 года аэропорт был переименован после
битвы за Мидуэй. В том году Мидуэй посетило 3,2 миллиона пассажиров;
пиковое количество пассажиров достигло 10 миллионов в 1959 году.
Диаграмма на схеме захода на посадку C&GS от января 1951 года
показывает четыре параллельные пары взлетно-посадочных полос, все
4240 футов или меньше, за исключением 5730-футовой
взлетно-посадочной полосы 13R (нынешняя взлетно-посадочная полоса
13C) и 5230-футовой взлетно-посадочной полосы 4R.
OAG за
апрель 1957 года показывает 414 вылетов самолетов в будние дни из
Мидуэя: 83 американских, 83 United, 56 TWA, 40 Capital, 35 North
Central, 28 Delta, 27 Eastern, 22 Northwest, 19 Ozark, 11 Braniff, 5
Trans-Canada, и 5 Центральное озеро. Air France, Lufthansa и REAL
(Бразилия) выполняли несколько рейсов в неделю. У Мидуэй не хватало
места, и в любом случае он не мог справиться с реактивными
самолетами 707 и DC-8, появившимися в 1959 году; каждый рейс
чикагского реактивного самолета должен был использовать O'Hare,
который открылся для авиакомпаний в 1955 году. Electras и Viscounts
могли бы продолжать летать из Midway, но новый терминал O'Hare
открылся в 1962 году, что позволило авиакомпаниям объединить свои
рейсы. С июля 1962 года до возвращения United в июле 1964 года
единственной регулярной авиакомпанией Мидуэй была Chicago
Helicopter. В августе 1966 года было запланировано прибытие четырех
самолетов, все 727 самолетов United (до начала 1968 года United был
один на Мидуэе).
Пост-О'Хара реконструкция (1963–1993)
К
1967 году в аэропорту началась реконструкция, добавив три новых зала
с 28 выходами и тремя билетными кассами, а в 1968 году город вложил
10 миллионов долларов в средства на ремонт. (В течение нескольких
месяцев во время ремонта 1967 года у Мидуэй не было регулярных
рейсов авиакомпаний.) Фонды частично поддерживали строительство
Stevenson Expressway, а в Мидуэй в том же году вернулись крупные
авиалинии с 1 663 074 пассажирами на двухместных самолетах меньшей
вместимости и меньшей дальности. реактивные и трехдвигательные
авиалайнеры, такие как McDonnell Douglas DC-9, BAC One-Eleven,
Boeing 727 и Boeing 737, которые могли использовать
взлетно-посадочные полосы Midway, чего не могли сделать Boeing 707 и
Douglas DC-8. В мае 1968 года было запланировано 22 вылета: шесть
United 727 на MSP, DCA и LGA, 12 Northwest 727 на MSP и CLE, один
Delta DC-9 на STL и три Ozark FH227.
Декабрь 1970 г. OAG
показывает 86 прибытий в будние дни (77 самолетов) на 13 авиалиниях
из 31 аэропорта, но август 1974 г. показывает 14 прибытий (все
реактивные) на четырех авиалиниях, а в 1976–79 гг. На Мидуэй было
только два или три самолета Delta. DC-9 из Сент-Луиса. Авиакомпания
Midway Airlines прибыла 31 октября 1979 года без пересадок DC-9 в
Канзас-Сити, Детройт и Кливленд-Лейкфронт; они значительно
расширились в 1980-е годы. В их расписании на сентябрь 1989 года
указано 117 отправлений в будние дни в 29 городов, а также 108
отправлений их пригородных филиалов в еще 22 города. Мидуэй
прекратил полеты в 1991 году из-за финансовых проблем.
В 1982
году город Чикаго приобрел аэропорт Мидуэй у Чикагского совета по
образованию за 16 миллионов долларов. Три года спустя Southwest
Airlines начала операции на Мидуэй. Мидуэй был центром внимания
Vanguard Airlines с 1997 по 2000 год.
Управление транзита Чикаго сместило отель Carlton Midway Inn,
чтобы открыть новый терминал CTA в аэропорту 31 октября 1993 года
для новой линии «L» Orange Line в Чикаго, которая соединяла Мидуэй с
кольцом. Аэропорт Мидуэй - это конец линии, которая пересекает
юго-западную часть города, прежде чем объехать Кольцо. В отличие от
CTA Blue Line, которая работает 24 часа в сутки, каждый день, Orange
Line работает примерно с 4:00 до 1:00, что составляет чуть менее 24
часов, в среднем с 8-минутными интервалами. В ночное время в
качестве альтернативы можно воспользоваться автобусом N62 Archer.
После отправления поезда поездка от Мидуэй до Кольцевой дороги
занимает около 25 минут.
Годы ATA (1994–2008)
В 1996 году,
не сумев получить свой аэропорт на озере Калумет и получив резкую
критику за идею превратить аэропорт в промышленный парк, мэр Чикаго
Ричард М. Дейли объявил о Программе развития терминала аэропорта
Мидуэй, которая была запущена в следующем году. В то время это был
самый крупный проект общественных работ в штате. Гараж на полпути в
аэропорту открылся в 1999 году, благодаря чему впервые в аэропорту
появилась крытая парковка. Гараж соединен со зданием терминала
Мидуэй для удобного доступа к билетным кассам и зонам выдачи багажа.
Продолжая проект расширения, в 2000 году был построен пешеходный
мост через проспект Цицеро, который соединил новый терминал с новыми
вестибюлями. [6] В 2001 году открылось новое здание терминала
аэропорта Мидуэй площадью 900 000 квадратных футов (84 000 м2) с
более крупными билетными кассами, просторными зонами выдачи багажа,
информацией для путешественников и в нескольких минутах ходьбы от
ворот. Фуд-корт площадью 50 000 квадратных футов (4600 м2) открылся
с едой и магазинами в чикагском стиле.
Кульминацией проекта
расширения стал недолгий период большого разнообразия авиакомпаний
на Мидуэй, поскольку Vanguard Airlines, National Airlines и AirTran
Airways расширили свои услуги в аэропорту.
ATA Airlines (ATA)
приобрела Chicago Express Airlines, также известную как ATA
Connection, чей основной хаб находился на Мидуэе. Чикаго Экспресс
служил региональной авиакомпанией, соединяющей аэропорты в районе
Великих озер.
После терактов 11 сентября, которые привели к
падению пассажиропотока, наряду с другими проблемами для авиационной
отрасли, компании Vanguard и National прекратили работу на Мидуэй и
прекратили свою деятельность в 2002 году, а MetroJet был распущен и
преобразован в основную линию US Airways. в конце 2001 г.
В
2002 году Мидуэй приветствовала возвращение к международной службе
после 40-летнего отсутствия открытием нового здания Федеральной
инспекционной службы в Зале А.
В июне 2004 года мэр Дейли и
представители авиакомпании отметили завершение программы развития
терминала. По проекту HNTB было добавлено 14 ворот (с 29 до 43).
Новый гараж эконом-класса на 6300 мест, включая новый мост и
проезжую часть для автобусов, доставляющих пассажиров к терминалу и
обратно, открылся в декабре 2005 года.
Одновременно с
расширением Мидуэй, ATA Airlines начала быстрое расширение на Мидуэй
в начале 2000-х годов (десятилетие) и была доминирующим перевозчиком
аэропорта до 2004 года, используя 14 из 17 выходов на посадку в зале
A. Однако после того, как авиакомпания объявила о банкротстве в
октябре 2004 года. , регулярное сообщение от Мидуэй значительно
сократилось.
Более 16 лет Мидуэй был основным узлом для
базирующейся в Индианаполисе ATA, но 7 июня 2008 года авиакомпания
закрылась. Ранее в апреле 2008 года авиакомпания объявила о
банкротстве; 3 апреля 2008 г. авиакомпания ATA Airlines прекратила
все операции.
В ноябре 2008 года авиакомпания Porter
Airlines, выполняющая рейсы между Мидуэем и аэропортом Билли Бишоп
Торонто Сити, была единственным международным маршрутом,
обслуживаемым из Чикаго в Мидуэй, после того как в апреле того же
года прекратила свою деятельность авиакомпания ATA Airlines,
выполнявшая рейсы в Мексику. 13 декабря 2010 года второй перевозчик,
Volaris, начал полеты между Гвадалахарой и Мидуэем.
Начиная
с начала 2009 года, в рамках строительного проекта к залу А был
добавлен новый проход и ресторанный дворик. В рамках проекта также
были соединены ворота A4A и A4B с основным залом A. Расширения были
завершены весной 2010 года.
Чикаго рассматривал возможность приватизации аэропорта, но сделки не состоялись в 2009 и 2013 годах.
20 апреля 2009 года сделка на 2,5 миллиарда долларов по
приватизации аэропорта через 99-летнюю аренду сорвалась, когда
консорциум не смог собрать финансирование. Город оставил бы 125
миллионов долларов в качестве первоначального взноса. Консорциум,
действующий под названием Midway Investment and Development Company
LLC, состоял из Vancouver Airport Services, Citi Infrastructure
Investors и бостонской компании John Hancock Life Insurance.
Контракт с ним был заключен в октябре 2008 года городским советом,
который проголосовал за его одобрение 49–0. Консорциум будет
эксплуатировать аэропорт и взимать плату за парковку аэропорта,
концессию и сборы за обслуживание пассажиров. Тем не менее, Чикаго
продолжал бы оказывать пожарные и полицейские услуги. В 2010 году
появился новый слоган, назвавший аэропорт самой загруженной
квадратной милей в мире.
В сентябре 2013 года мэр Рам
Эмануэль прекратил новые переговоры о приватизации аэропорта,
отметив, что процесс больше не является конкурентным после того, как
один из двух финалистов отказался от участия. Остался только альянс
аэропортов Великих озер - партнерство Macquarie Infrastructure, Real
Assets и Ferrovial. Маккуори был одним из инвесторов Chicago Skyway.
Группа, которая отказалась, была группой, в которую входили
австралийская компания Industry Funds Management и Manchester
Airports Group. Предложение о Великих озерах было оценено в 2
миллиарда долларов и предполагало аренду на 40 лет.
Программа
модернизации
Строительство началось в 2018 году по расширению
пункта пропуска и основного гаража. Мост через проспект Цицерона
расширяется с 50 футов до более 400 футов, что позволяет создать до
17 полос безопасности и упорядоченную очередь. Поскольку нынешний
терминал открылся всего за несколько месяцев до терактов 11
сентября, зона безопасности быстро стала слишком маленькой для новых
мер по проверке и впоследствии была вынуждена расширяться внутрь,
забирая пространство в вестибюлях. Пространство, которое
высвободится за счет перемещения системы безопасности наружу, на
мост, будет реконструировано за счет расширения центрального
фуд-корта. Главный гараж расширяется на восток над путями CTA L,
чтобы добавить 1500 мест и упростить подъезд. В дополнение к
реконструированному центральному ресторанному двору, новые варианты
концессии будут открываться поэтапно, включая ресторанный дворик в
зале A, использующий ранее неиспользуемые помещения, построенные во
время перестройки в 2010 году прохода, соединяющего выход A4A / B.
Программа является крупнейшим проектом капитального ремонта в
аэропорту с момента реконструкции терминала 2001 года, и ее
планируется завершить зимой 2019–2020 годов.
Все терминалы и ангары находились на периферии квадрата. К концу
1970-х более короткие пары ВПП север-юг и восток-запад были закрыты,
хотя некоторые были преобразованы в рулежные дорожки. Остальные
четыре взлетно-посадочные полосы остаются в эксплуатации, все они
усилены и усовершенствованы, но примерно такой же длины, как и
всегда. Короткая взлетно-посадочная полоса (13R / 31L) для легких
самолетов была добавлена в 1989 году.
Международный
аэропорт Чикаго Мидуэй занимает площадь чуть более одной квадратной
мили (775,4 акра или 313,8 га) и имеет пять взлетно-посадочных
полос:
13C / 31C: 6,522 футов × 150 футов (1,988 м × 46 м),
взлетно-посадочная полоса авиаперевозчика, оснащена системой ILS
4R / 22L: 6445 футов × 150 футов (1964 м × 46 м), взлетно-посадочная
полоса, оснащенная системой ILS
4L / 22R: 5,507 футов × 150 футов
(1,679 м × 46 м), авиация общего назначения и воздушное такси
13L
/ 31R: 5141 фут × 150 футов (1567 м × 46 м), авиация общего
назначения и воздушное такси. Используется как аварийная
взлетно-посадочная полоса для коммерческих самолетов.
13R / 31L:
3859 футов × 60 футов (1176 м × 18 м), только для легких самолетов.
Используется как аварийная взлетно-посадочная полоса для
коммерческих самолетов.
Мидуэй окружен зданиями и другими
застройками, поэтому посадочные пороги взлетно-посадочных полос
смещены для обеспечения пролета препятствий. FAA и авиакомпании
обеспечивают безопасность, придерживаясь расчетных пределов нагрузки
и различных погодных минимумов. Из-за смещения посадочных порогов
взлетно-посадочные полосы имеют более короткие расстояния для
посадки, чем для взлета. 13C / 31C, самая длинная взлетно-посадочная
полоса, имеет доступную посадочную дистанцию 6 059 футов (1847 м)
в юго-восточном направлении и 5 826 футов (1776 м) в
северо-западном. Самым большим самолетом, который обычно можно
увидеть на Мидуэй, является Boeing 757. Обычно коммерческие самолеты
взлетают и приземляются только на взлетно-посадочных полосах 4R /
22L и 13C / 31C. Остальные взлетно-посадочные полосы используются
более мелкими самолетами.
Мидуэй имеет 43 выхода на воздушные суда в трех залах.
Зал А
имеет 19 ворот.
Зал B имеет 26 ворот.
Зал C имеет 3 ворот.