Шербур — портовый город на северной оконечности полуострова
Котантен в Нормандии, Франция. Шербур расположен недалеко от пляжей
Дня Д, где в 1944 году во время Второй мировой войны высадились
войска союзников. Вскоре после этого город был освобожден
американскими войсками.
Муниципалитет был образован в 2016
году путем слияния бывших коммун Шербур-Октевиль,
Экердревиль-Энневиль, Ла-Гласери, Керквиль и Турлавиль.
1 Музей Освобождения/ Musée de la Libération, Montée des
Résistants. Даже если вы не зайдете в музей (или он будет закрыт), с
холма открывается великолепный вид на Шербур. €4.
2 Город Моря/
La Cité de la Mer (у внутреннего входа в гавань рядом с портом,
примерно в 10 минутах ходьбы от старого города вдоль восточной
стороны гавани). Интересный морской музей, расположенный в
отреставрированном трансатлантическом судоходном терминале.
Посетители могут осмотреть аквариум, экспозицию, посвященную
дайвингу в океане, экспонаты, посвященные «Титанику» (который сделал
одну из своих последних остановок в этих доках) и французской
атомной подводной лодке под названием «Le Redoutable», самой большой
подводной лодке в мире, открытой для публики. €19.
3 Шато де
Равале/ Château des Ravalet, Avenue de Château des Ravalet,
Tourlaville (вероятно, понадобится машина, чтобы добраться).
Живописный замок открывается лишь изредка, однако, хаотичные сады
открыты ежедневно и бесплатны для посещения. Это популярное место
для пикников, и здесь иногда открыто кафе. Бесплатно.
4 13 Rue du
Port. Французский музыкальный фильм 1964 года Les Parapluies de
Cherbourg с Катрин Денев в главной роли снимался в Шербуре. Фасад
магазина зонтов, использованного в фильме, сохранился по адресу 13
Rue du Port. Вывеска над дверью до сих пор гласит Les Parapluies de
Cherbourg.
На пароме
До Шербура можно добраться на пароме из Пула и
Портсмута в Великобритании. Время в пути составляет 4,5 часа из Пула
и 3 часа из Портсмута с Brittany Ferries. Также можно добраться до
Шербура из Рослэра в Ирландии с Irish Ferries, время в пути
составляет около 19-20 часов в зависимости от сезона. Если вы идете
пешком, паромный терминал находится недалеко от центра города, но
вам придется проехать длинный окружной путь, если вы попытаетесь
идти пешком. Вскоре после прибытия паромов отправляется бесплатный
шаттл, который доставит вас до La Cite de la Mer, который все еще
находится в 5-10 минутах ходьбы от старого города. Вы также можете
взять такси на терминале — попросите персонал вызвать его, если
необходимо.
На машине
До Шербура легко добраться из
Нормандии и остальной Франции, он находится примерно в 6 часах езды
от Парижа и примерно в 11 часах езды от Бордо. Движение не такое
интенсивное, за исключением часов пик. Рядом со старым городом
(например, на вокзале) ограниченное количество парковочных мест, и
вам, возможно, придется платить за них в течение дня.
На
поезде
1 Gare de Cherbourg (железнодорожный вокзал Шербура).
Находится примерно в 5 минутах ходьбы от старого города. Он также
находится недалеко от некоторых отелей и Carrefour, но рядом со
вокзалом сложно найти еду.
До Шербура можно добраться из
парижского вокзала Сен-Лазар на прямом поезде, в противном случае
есть сообщения с Бретанью и (иногда) с юго-западом Франции. Будьте
осторожны: мало поездов, в основном с опозданием.
Достаточно приличная сеть автобусов проходит по городу, но все можно добраться пешком
Гипермаркет Carrefour.
Рыбный рынок
1 Cafe du Port, 20 Quai de Caligny. Круглосуточное питание у воды.
10–20 евро.
2 Fifty's Diner, Place du General de Gaulle. Популярная
закусочная (в основном с блюдами французской кухни) с видом на площадь и
театр. 10–20 евро.
На улицах и площадях старого города и вдоль
набережной есть множество других ресторанов.
Бюджет
К востоку от города есть кемпинг, на который есть указатель
от паромного терминала.
1 Hôtel de la Gare, 10 Place Jean Jaures
(напротив железнодорожного вокзала). Удобно добираться до
железнодорожного вокзала (и 5 минут ходьбы до старого города) и хорошее
соотношение цены и качества. Некоторые более дешевые номера с общими
ванными комнатами. €45.
2 Auberge de jeunesse Cherbourg (молодежная
гостиница Шербура), 55, rue de l'Abbaye, 50100 Шербур - Октевиль (в
центре города, рядом с мэрией), ☏ +33 2 33 78 15 15. Хостел является
членом Hostelling International, поэтому для лиц, не являющихся членами,
будет взиматься дополнительная плата (всего несколько евро). Минимальный
возраст для хостела — 18 лет; максимального возраста нет.
Название местности упоминается в Пейтингеровой таблице около 365 г.,
в Итинерарии Антонина и в «Деяниях Фонтенелла» в 747–753 гг. в
латинизированной форме [In pago] Coriovall[inse] 747–753, Coriallo,
позднее латинизированной как Coriallum. Затем эта форма исчезает для
Карусбурга [Кастеллум] в 1026-1027 годах (Фору 58), затем для Карисбурга
в 1056-1066 годах (Фору 214), Цезариса бургуса в 1042 году, Кирсбурга
около 1070 года (Гийом де Жюмьеж), Киареса бура в 1091 году, Карусбурга
в XI веке, Кирресборка, Кирбурга в XII веке, Киресбурга около 1175 года
(Вейс, Роман де Ру).
Причудливая средневековая ономастика
пыталась приблизить настоящее название города к латинскому Caesaris
burgus (Cœsariburgum) «город Цезаря», чтобы приписать его основание Юлию
Цезарю.
На самом деле древняя форма — Coriallo, а -burg
появляется только в XI веке. Coriallo — сокращенная форма от
Coriovallu(m), галло-латинского гибрида, образованного от кельтских
элементов corio «армия» и латинского vallum, изначально обозначавшего
тип римского частокола, а затем принявшего значение «укрепление,
укрепленный город» (заимствованное из германских языков в форме wall-).
Его заменило германское слово burg со схожим значением.
Второй
элемент -bourg (ранее -burc, -burg) является известным названием
общегерманского происхождения, которое использовалось для образования
нескольких топонимов в Нормандии, а также на севере и востоке Франции. В
других местах его в составе нет.
В нормандском случае оно может
иметь саксонское (например, различные Кабуры) или англосаксонское
происхождение (например, Вамбур, старое название Сент-Обен-сюр-Кийбёф);
эта гипотеза была сформулирована и для Шербура. С другой стороны,
некоторые авторы считают, что -bourg в данном случае представляет собой
старое скандинавское -borg, тогда как на это может указывать только
форма 1062 в копии XVIII века Ceresbroch (читается Ceresborch).
С
точки зрения саксонского или англосаксонского города первый элемент
Chier(s)- может представлять древнеанглийское chiriche (написание
ċiriċe) «церковь», где конечный элемент -iċe [tʃ] был сокращен до [s],
как в названии города Чирбери в графстве Шропшир (Англия),
засвидетельствованном в форме Chirichburig в 915 году, затем Chiresbir в
1226 году. Таким образом, общее значение будет «деревня церкви».
С другой стороны, если -bourg происходит от древнескандинавского -borg,
то первый элемент в древнескандинавском трактуется иначе, то есть kjarr
«болото», отсюда и общее значение «болотная крепость». Элемент кьярр
также обнаружен в Нормандии в Виллеркье и Орше. Основная слабость этого
тезиса — фонетическая, поскольку [s] перед [b] в -burg в старых формах
повторяется. Кроме того, беглый просмотр может навести на мысль, что
Carus-, Caris- в древнейших формах представляет kjarr, тогда как это,
вероятно, латинизация от старофранцузского chiers, мужского рода
подлежащего и множественного числа от chier «дорогой», термина от
латинского carus «дорогой», caris (дательный и творительный падеж
множественного числа).
Котантен — это природный регион, в целом соответствующий границам старой нормандской страны с тем же названием, ранее называвшейся Pagus Constantiensis (страна Кутанса), что объясняет старое написание Costentin, использованное Уэйсом в его романе «De Rou».
Котантен, завоеванный Квинтом Титурием Сабином в 56 г. до н. э. до
н.э., разделена между pagus Constantiensis («графство Кутанс») и pagus
Coriovallensis («графство Кориалло»), в пределах Второго Лионского
округа.
В Кориалло располагался небольшой гарнизон и крепость,
построенная на левом берегу Диветты в рамках Litus Saxonicum после
первых саксонских набегов в конце III века. Римская крепость
располагалась под нынешней автостоянкой Нотр-Дам и прилегающими к ней
зданиями, контролируя таким образом бывшее устье реки Диветт. В ходе
раскопок были обнаружены очертания крепостных валов со стенами толщиной
около 1,50 м, ограничивавших трапециевидную поверхность площадью около 1
га. Так в 1977 году на краю улицы Нотр-Дам можно было увидеть части стен
и башни, построенные из небольших известняковых блоков и скрепленные
раствором с плиткой, до их сноса для строительства здания. В 2019 году
при археологической диагностике стоянки были обнаружены мощные
фундаменты здания типа зернохранилища или армейского жилья.
В 497 году город вместе со всей Арморикой был передан Хлодвигу. В 432
году его евангелизовал святой Эрептиол, затем святой Экзюперат, святой
Леониций и, наконец, святой Скубильон в 555 году. В 870 году святой
Клер, высадившись из Кента, был рукоположен в священники в Шербуре и
основал отшельнический скит в близлежащем лесу.
После нескольких
разграблений викингами в IX веке Шербур был присоединен к герцогству
Нормандскому вместе с Котантеном в 933 году Гийомом Лонг-Эпе. В 946 году
там поселился датский король Харальд.
Столкнувшись с угрозой со стороны англичан, Ричард III Нормандский
усилил укрепления замка одновременно с укреплениями других крупных
крепостей Котантена. В 1053 году город был одним из четырех главных
городов герцогства, получивших от Вильгельма Завоевателя постоянную
ренту на содержание ста неимущих.
В борьбе за наследование
англо-нормандской короны Шербур был осажден и сдался в 1139 году после
двух месяцев осады войскам Стефана Блуаского, а в 1142 году был вновь
взят Жоффруа Анжуйским, жена которого, императрица Матильда, основала
аббатство Ле-Вё три года спустя. Аббатами Вё станут бароны Шербур,
Сент-Женевьев и Невиль.
Во время завоевания герцогства
Нормандского Филиппом Августом Шербур пал без боя в 1204 году. Город был
разграблен в 1284 и 1293 годах, аббатство и Отель-Дьё были разграблены и
сожжены, но замок, где укрепилось население, оказал сопротивление. После
этого опустошения в 1300 году Филипп Красивый приказал укрепить город.
Благодаря своему стратегическому положению, являвшемуся одновременно
ключом к королевству с Кале для французов и плацдармом для вторжения для
англичан, город стал предметом ожесточенных споров во время Столетней
войны. По словам Фруассара, этот замок был одним из самых крепких в
мире. Он шесть раз переходил из рук в руки в результате осад и захватов,
но ни разу не с применением оружия. В 1346 году крепость оказала
сопротивление солдатам Эдуарда III.
В феврале 1354 года по
Мантскому договору Иоанн Добрый передал Шербур вместе с большей частью
Котантена Карлу II Наваррскому, известному как Злой. С 1354 по 1378 год
город принадлежал Наварре, и Карл II несколько раз останавливался в
Шербуре. Капитаном заведения является наваррец Феррандо д'Айенс. В 1378
году город, как и остальные нормандские владения короля Наварры, был
осажден Карлом V, но тщетно. Наваррские войска, отступившие из графства
Эврё и Кло-дю-Котантен, укрылись в Шербуре, который и без того было
трудно взять, и защищали его от французских атак. В июне 1378 года,
потеряв опору в Нормандии, Карл II Наваррский сдал Шербур в аренду
Ричарду II Английскому сроком на три года. Бертран дю Геклен осаждал его
в течение шести месяцев с помощью многочисленных военных машин, но снял
осаду в декабре 1378 года. Затем король Англии отказался вернуть город
наваррцам, несмотря на усилия Карла II. Только его сын Карл Благородный
вернул его себе в 1393 году. В 1404 году он вернул его Карлу VI
Французскому в обмен на герцогство Немур.
Попав в руки англичан в
1418 году, Шербур, последнее английское владение герцогства Нормандского
после битвы при Форминьи, был освобожден 12 августа 1450 года.
28 апреля 1532 года Шербур с большой помпой посетили Франциск I и
дофин. В то время Шербур описывался Жилем де Губервилем как укрепленный
город с населением 4000 жителей, защищенный подъемными мостами у трех
главных ворот, постоянно охранявшийся и закрытый от заката до рассвета.
Внутри крепостных валов юго-восточную часть города занимал замок,
защищенный широкими рвами и снабженный донжоном и двенадцатью башнями.
За пределами крепостных валов и к югу от них, вдоль реки Диветт,
располагался пригород, часто посещаемый моряками.
Шербур не
пострадал от ветра Реформации, разделившей Нормандию, его сплотил и
надежно охранял Матиньон, которого Генрих III отблагодарил за защиту от
войск Монтгомери, назначив его генерал-лейтенантом Нормандии и
губернатором Шербура в 1578 году, а в следующем году — маршалом.
Буржуазия также сохранила верность Генриху III, а затем Генриху IV,
когда Нормандия в основном находилась под контролем Католической лиги.
В дополнение к двум крупным портам — Бресту на Атлантическом океане и
Тулону на Средиземном море — Людовик XIV хотел построить новый порт на
побережье Ла-Манша, напротив Англии, для приема проходящих судов. В 1686
году Вобан предложил усилить укрепления Шербура и закрыть гавань Шербура
двумя дамбами, но отдал предпочтение Ла-Угу для создания крупного
военного порта. Работы по укреплению и развитию замка начались в
следующем году, но были остановлены королем в декабре 1688 года под
влиянием Лувуа и из-за страха перед английскими атаками. Из-за
отсутствия этих укреплений население Шербура беспомощно наблюдало, как
три корабля под командованием адмирала де Турвиля были уничтожены в
конце битвы при Ла-Уге.
Торговый порт, вырытый на нынешнем уровне
площади Диветт между 1739 и 1742 годами, был опустошен в августе 1758
года в результате атаки англичан под командованием генерала Блая и
адмирала Хоу. С развитием нового торгового бассейна в 1769 году Шербур —
долгое время бывший малозначительным торговым портом, городом без
университета и культурной деятельности, регулярно подвергавшийся
разграблениям и имевший слабые связи с Парижем — приобрел существенный
вес в Котантене, что привело накануне Французской революции к созданию
сетей общения буржуазии, объединенной в ассоциации, такие как
Королевское академическое общество Шербура в 1755 году и ложа «La Fidèle
Maçonne». Население увеличилось с 800 домохозяйств (4000 жителей) в
Шербуре и 95 в Октевиле около 1715 года до 7300 шербуржцев в 1778 году.
Людовик XVI решает возобновить проект строительства порта на
Ла-Манше. После нескольких колебаний в 1779 году было решено построить
дамбу длиной 4 километра между островом Пеле и мысом Керквиль, используя
метод, разработанный Луи-Александром де Сессаром: мол из 90 деревянных
конусов размером 20 на 20 метров, заполненных камнями, скрепленными
раствором и соединенными железными цепями. Первый конус был погружен 6
июня 1784 года, а 22 июня король присутствовал на спуске девятого
конуса. Однако эта технология не выдержала штормов, и в 1788 году от нее
отказались в пользу затопления старых военных кораблей и насыпи из
утерянных камней, которую восхвалял Ла Бретоньер. Однако сокращение
субсидий и революционные события замедлили работы, а в 1792 году они
были приостановлены.
Первый консул Бонапарт хотел превратить Шербур в один из главных
военных портов, намереваясь вторгнуться в Соединенное Королевство. Он
поручил инженеру Жозефу Кашену возобновить работы на дамбе, рытье
внешней военной гавани и строительство нового арсенала. После визита в
1811 году Наполеон сделал Шербур морской префектурой, административным
центром региона Манш и местом пребывания суда первой инстанции.
Работы по возведению центральной дамбы, вновь прерванные между 1813 и
1832 годами, были завершены в 1853 году под руководством инженера
Анатоля Ришара, а по возведению западной и восточной дамб — в 1895 году.
Бассейны военного порта Карла X (начаты в 1814 году — 290 × 220 × 18
метров) и Наполеона III (начаты в 1836 году — 420 × 200 × 18 метров)
были соответственно открыты 25 августа 1829 года в присутствии дофина и
7 августа 1858 года императорской четой. Работы по возведению дамбы
завершились строительством небольшой гавани (дамба Хомет, 1899-1914 гг.,
и дамба Фламанд, 1921-1922 гг.).
Портовые работы привели к
уплотнению и расширению Шербура, который модернизировался и
оборудовался, а местные предприниматели, судовладельцы и торговцы
богатели. Октевиль — сельская деревня с жилыми домами, разбросанными по
деревням, образовавшимся вокруг крупных ферм (Ла-Креспиньер,
Ла-Превальери, Гримениль, Ла-Гамашери и т. д.), связанных друг с другом
и с церковью Сен-Мартен сетью дорог. В 1801 году (указ от 23 вандемьера
X года) Октевиль стал уездным центром. Его население также увеличилось
за счет притока рабочих, приехавших строить порт Шербур и работать в
Арсенале. После создания Дороги Пье (нынешние улицы Саленгро и Карно)
город сформировался вокруг однородной деревенской улицы, а затем в
начале XX века стал урбанизированным.
Художник-реалист
Жан-Франсуа Милле, выходец из большой крестьянской семьи, был отправлен
в Шербур в 1833 году своим отцом, благодаря связям среди местной
буржуазии, чтобы обучаться ремеслу живописца у Поля Дюмушеля,
портретиста школы Давида. Два года спустя он учился у Ланглуа, другого
художника из Шербура и также ученика Гро. В это время открылся Музей
Томаса Генри, и Милле практиковался там, копируя картины мастеров, и
познакомился с голландскими и испанскими мастерами. Муниципальный совет
отклонил его портрет бывшего мэра Шербура полковника Жавена.
16
августа 1830 года свергнутый король Карл X отправился в изгнание в
военный порт Шербур в Великобритании, уступив место Июльской монархии.
Увидев в августе 1833 года в своей гавани судно «Луксор», перевозившее
на якоре Луксорский обелиск, Шербур приветствовал возвращение праха
Наполеона во Францию на борту судна «Бель Пуль». 4 августа 1858 года
по случаю визита Наполеона III на открытие железнодорожной линии,
соединяющей Шербур с Парижем, была установлена конная статуя Наполеона
работы скульптора Армана Ле Веля.
19 июня 1864 года у берегов
Шербура произошел знаменитый эпизод Гражданской войны: военный корабль
Конфедерации CSS Alabama был потоплен кораблем Союза USS Kearsarge после
двух часов боя на глазах тысяч зрителей, приехавших на поезде на
открытие казино. Наблюдая за сражением с парусника, Мане увековечил его
в одной из своих работ.
Начиная с 1847 года географические и технические особенности порта
Шербур привлекали судоходные компании, связывавшие европейские порты с
восточным побережьем Соединенных Штатов. С конца 1860-х годов пароходы
Royal Mail Steam Packet & Co и Hamburg Amerika Linie бросали якорь в
гавани перед пересечением Атлантики. В 1912 году «Титаник» совершил
здесь свой первый рейс, взяв на борт 274 пассажира. В 1913 году Шербур
принял 500 лайнеров и 70 000 пассажиров.
Во время Первой мировой
войны движение было полностью остановлено. Шербур стал местом прибытия
британской, а затем американской техники и войск, а также местом
отправления отпускников и раненых. В военном порту наблюдается рост
активности, а гарнизон, дислоцированный в Шербуре, усилен.
Инфраструктура порта развивается для приема угля и нефти, необходимых
для конфликта. Объем перевозок увеличился вдвое, достигнув в 1918 году
600 000 тонн.
Трансатлантический транзит возобновился после войны
при участии британских, американских и голландских трансатлантических
компаний. Для оптимального размещения остановок Торговая палата строит
глубоководный порт, новую морскую станцию и зону для погрузки,
разгрузки и хранения товаров на территории Мьель. Шербур стал первым
портом иммиграции в Европе, и компании Cunard Line, White Star Line и
Red Star Line объединили свои усилия для строительства отеля Atlantic
для размещения эмигрантов перед переправой. В это же время шла
реконструкция центра города, в частности, по архитектурным проектам Рене
Левеска, Дрансея и Рене Левавассера. Однако экономический кризис 1929
года положил конец расцвету трансатлантических отношений.
Немцы вошли в пригород Шербура 17 июня 1940 года. 19-го числа
городской совет объявил город открытым, и Эрвин Роммель получил акт о
сдаче города из рук морского префекта вице-адмирала Жюля Ле Биго,
который до этого уничтожил подводные лодки, строящиеся в арсенале и
форте Де-л'Эст.
Четыре года спустя Шербур, единственный
глубоководный порт в регионе, стал главной целью американских войск,
высадившихся на пляже Юта. Битва при Шербуре должна была обеспечить
союзникам материально-техническую поддержку для снабжения войск людьми и
материальными средствами. Американские войска окружили город 21 июня.
После ожесточенных уличных боев и ожесточенного сопротивления у форта
Руль 26 июня генерал Карл-Вильгельм фон Шлибен, адмирал Вальтер Хеннеке
и 37 000 солдат сдались генералу Джозефу Лоутону Коллинзу. После месяца
разминирования и ремонта, проведенных американскими и французскими
инженерами, порт, полностью разрушенный немцами и бомбардировками,
встретил первые корабли класса «Либерти» и стал, вплоть до победы 1945
года, крупнейшим портом в мире с грузопотоком, вдвое превышающим
грузопоток Нью-Йорка. Это также был пункт прибытия бензина,
пересекающего Ла-Манш по подводному трубопроводу PLUTO (Pipe Line Under
The Ocean), и отправная точка Red Ball Express — маршрута грузовых
перевозок в Шартр.
14 октября 1945 года американцы вернули Шербур
Франции. Он был упомянут в приказе по армии от 2 июня 1948 года и
получил Военный крест с пальмовой ветвью.
Разрушения в основном сосредоточены вокруг военного порта в Шербуре,
однако Октевиль пострадал на 60%. Благодаря экстренной реконструкции
порта экономическая деятельность быстро возобновляется. Шербур,
возглавляемый бывшим министром SFIO Рене Шмиттом, строит многочисленные
единицы социального жилья. Подъем «Trente Glorieuses» привел к
модернизации экономики и феминизации занятости. Под руководством
генерала де Голля с 1964 года Шербур стал центром строительства атомных
подводных лодок с баллистическими ракетами, первая из которых, Le
Redoutable, была спущена на воду в 1967 году. Компания CMN Феликса Амио,
специализирующаяся на военном вооружении, прославилась на Рождество 1969
года благодаря эпизоду с шербурской подводной лодкой.
Шербур и
пять коммун в его ближайших пригородах (Октевиль, Турлавиль,
Экердревиль-Энневиль, Керквиль и Ла-Гласери) основали городское
сообщество Шербур (CUC), созданное указом от 2 октября 1970 года.
С конца 1960-х годов атомная промышленность развивалась за счет
строительства завода по переработке ядерного топлива в Гааге и атомной
электростанции во Фламанвиле, которые были присоединены к подводным
лодкам DCN. Объединение профсоюзов, левых активистов и защитников
окружающей среды вокруг страха перед «нуклеаризацией» Северного
Котантена оформилось в январе 1979 года во время выгрузки судном Pacific
Fisher первых облученных японских ядерных отходов. Накануне 1980-х годов
агломерация Шербура пострадала от нескольких жестоких социальных
конфликтов, в частности, из-за закрытия фабрик Babcock.
Эта многовековая зависимость от важных решений государственных
органов и атомной промышленности привела к глубокому экономическому
кризису в 1990-х годах. Арсенал резко сократил штат, Северная флотилия
(ФЛОНОР) переехала в Брест в 1992 году, а морской госпиталь закрылся.
Компании UIE, Burty, CMN, Socoval и Alcatel накапливают социальные планы
или закрываются. Под эгидой городского сообщества агломерация развивает
свое университетское предложение с помощью IUT Шербур-Манша, Инженерной
школы Шербура и филиала Университета Кана, который дополняет INTECHMER и
Школу изящных искусств.
7 ноября 1999 года политическое
стремление объединить шесть коммун в «Большой Шербур» привело к
проведению местного референдума. Но на вопрос «Выступаете ли вы за
объединение вашей коммуны с другими для создания Большого Шербура?",
только большинство избирателей в Шербуре (83,72% «за») и Октевилле
(55,88%) ответили положительно, что привело к сохранению городского
сообщества и слиянию Шербур-Октевилль 1 марта 2000 года. В результате
этого слияния в CUC по состоянию на 1 марта 2000 года было всего пять
муниципалитетов.
2000-е годы ознаменовали начало новой эры для
Шербура. Шербур-Октевиль, созданный 1 марта 2000 года, обновляет свою
туристическую и морскую идентичность посредством La Cité de la Mer и
открытия для публики Redoutable, проведения круизных остановок и морских
мероприятий, городской реконструкции «Между сушей и морем»,
подчеркивающей коммерческую и туристическую привлекательность города и
района бассейнов, а также появления экономической специализации на
прогулочном судоходстве, в то время как традиционные виды деятельности
порта (пассажирские перевозки, грузоперевозки, рыболовство) находятся в
кризисе.
8 сентября 2015 года муниципальные советы пяти
заинтересованных муниципалитетов (Шербур-Октевиль, Экердревиль-Энневиль,
Ла-Гласери, Керквиль и Турлавиль) собрались и одобрили объединение своих
муниципалитетов в единый муниципалитет под названием Шербур-ан-Котантен
со статусом нового муниципалитета в соответствии со статьей 21 закона №
2010-1563 от 16 декабря 2010 года о реформе местных органов власти.
1 января 2016 года Шербур-Октевиль фактически присоединился к
четырем другим муниципалитетам, входящим в состав муниципалитета
Шербур-ан-Котантен. Муниципалитеты Шербур-Октевиль,
Экердревиль-Энневиль, Ла-Гласери, Керквиль и Турлавиль становятся
делегированными муниципалитетами, а Шербур-Октевиль становится столицей
нового муниципалитета.
Шербур-ан-Котантен — один из 303 французских муниципалитетов, которым серьезно угрожает повышение уровня воды из-за глобального потепления.
Город расположен на севере полуострова Котантен, на берегу пролива
Ла-Манш.
Шербур-ан-Котантен расположен примерно в центре
северного побережья полуострова Котантен, в устье пролива Диветт и на
дне залива между мысом Леви на востоке и мысом Ааг на западе, в 120
километрах от побережья Англии. Это крупнейший город департамента Манш с
населением около 80 000 человек.
В нескольких километрах к западу
находится Флотманвиль-Гаага — один из двадцати трех пунктов Французской
опорной сети.
Шербур находится в 68 км от Сен-Ло, префектуры
департамента Манш, и в 113 км от Сен-Мало.
Шербур и
Октевиль-сюр-Шербур ранее принадлежали деканату Ла-Аг, ограниченному
Диветтом. В 1786 году в ходе строительства порта к Шербуру была
присоединена часть Экёрдревиля, а в 1802 году — часть Октевиля. С 1811
года «миели» Турлавиля, коммуны в деканате Сэр, были включены в
территорию Шербура под названием округа Валь-де-Сэр, где были построены
больница Пастера и церковь Сен-Клеман. Таким образом, Шербур-ан-Котантен
расположен как в Ла-Аге, так и в Валь-де-Сэре.
Подобно комплексу
Шантерейн и эспланаде Мьель, территория Шербура была отвоевана у моря.
Построенный на уровне моря, город развивался у подножия горы Руль (самая
высокая точка делегированной коммуны Шербур-Октевиль) и Фоконьер.
Октевиль — бывшая сельская коммуна, состоящая из деревушек, город
разросся с XIX века, а его территория стала сильно урбанизированной с
1950 года, особенно вокруг ZUP des Provinces и университетского
комплекса.
Относительно других делегированных муниципалитетов:
Экердревиль-Энневиль: город расположен к западу от Шербур-Октевиля и его
арсенала. В центре его пересекает ручей Бонде, образующий небольшую
долину. На севере он омывается морем и заливом Сент-Анн. На западе
коммуна граничит с другой делегированной коммуной Керквиль, граница
которой проходит по ручью Люка, и Тонневиль, граница которой проходит по
Рулану, притоку Люка. На юге город граничит с Флотманвиль-Гаагой и
Нуэнвилем. Другие ручьи (ручей Фэй, ручей Вобла и т. д.) также прорезают
борозды, создавая долины и насыпи. Поэтому Экердревиль-Энневиль местами
довольно крутой, а высота быстро увеличивается. На севере берег местами
представляет собой крутые скалы, местами — пляж, как Ла-Салин;
Ла-Гласери: город расположен к юго-востоку от Шербур-Октевиля. Коммуна,
пересекаемая долинами Троттебек и Диветт, сильно урбанизирована вдоль
бывшего маршрута национальной дороги 13, но все еще представляет собой
сельскую местность вокруг деревни Веррери, бывшей деревни Л'Эглиз;
Керквиль: расположен к западу от Шербура и Экердревиль-Энневиля, самая
высокая точка этой делегированной коммуны (115 м) находится на южной
окраине, недалеко от местечка Ла-Гризеттери. Город расположен на
побережье протяженностью 3 км;
Турлавиль: расположенный на въезде в
Валь-де-Сэр, Турлавиль является частью городского сообщества Шербур
(CUC), восточного пригорода столицы округа. Город расположен на берегу
моря, в основном в пределах большой гавани Шербура, в 2,5 км к востоку
от центра города Шербур и в 15 км к западу от Сен-Пьер-Эглиз.
Расположенный в конце Армориканского массива, Шербур-ан-Котантен
сохраняет следы формирования герцинской цепи на деформированных гранитах
и метаморфических сланцах докембрия путем складчатости аркозов кембрия
и армориканских сланцев и песчаников ордовика. Эти складки приводят к
образованию слоев песчаника, наклоненных под углом 45° к северо-востоку,
на горе Рош-Фоконьер (включая «la Roche qui pend») и горе Руль. Эти две
мертвые скалы образовались в результате морской эрозии в четвертичный
период. Затем отступление моря уступило место дюнным кордонам и
прибрежным болотам, уничтоженным урбанизацией XVII и XIX веков,
идентичным болотам Колиньона в Турлавиле.
Эти породы,
присутствующие в почве, на протяжении столетий разрабатывались в
нескольких карьерах: гранитный щебень, добываемый в Керквиле, и аркозы
Бекке использовались для производства щебня и квадратных блоков для
перемычек. Зеленый сланец, цвет которого обусловлен хлоритом и
серицитом, в основном используется для кровли в Северном Котантене, а
также для каменной кладки в Шербуре. Армориканский песчаник с горы Руле
используется для щебня и каменной наброски. Большинство карьеров,
открытых в городской зоне для строительства плотины, в настоящее время
закрыты.
Дно гавани Шербур сложено неопротерозойскими сланцами.
В районе Шербура мы находим Ctenodonta bussacensis из класса
моллюсков, относящийся к ордовику.
Шербур-ан-Котантен граничит с морем. Строительство торгового порта с
1769 года сопровождалось отводом рек Диветт (устье которой располагалось
у нынешнего выхода из порта Шантерейн) и Троттебек (с территории
Турлавиля), объединенных в удерживающий канал, вдоль авеню де Пари и
улицы Валь-де-Сэр.
Ручьи Бюкай и Фэй, снабжавшие водой
Крут-дю-Оме в XVIII веке, исчезли во время строительства военного порта.
Климат, характерный для коммуны, в 2010 году был описан как
«откровенно океанический климат» в соответствии с типологией климатов
Франции, которая на тот момент насчитывала восемь основных типов климата
в метрополии Франции. В 2020 году муниципалитет относится к типу
«океанического климата» по классификации Météo-France, которая в
настоящее время в первом приближении включает только пять основных типов
климата в метрополии Франции. Такой тип климата обуславливает умеренные
температуры и относительно обильные осадки (в связи с возмущениями,
приходящим с Атлантики), распределенные в течение года с небольшим
максимумом с октября по февраль.
Климатические параметры,
позволившие установить типологию 2010 года, включают шесть переменных
для температур и восемь для осадков, значения которых соответствуют
норме 1971-2000 гг. Семь основных переменных, характеризующих
муниципалитет, представлены в таблице ниже.
С изменением климата
эти переменные изменились. Исследование, проведенное в 2014 году
Генеральным директоратом по энергетике и климату, дополненное
региональными исследованиями, прогнозирует, что средняя температура
должна повыситься, а среднее количество осадков уменьшиться, хотя и со
значительными региональными различиями. Метеостанция «Метео-Франс»,
установленная в городе и введенная в эксплуатацию в 1935 году, позволяет
нам следить за динамикой метеорологических показателей. Подробная
таблица за период 1991-2020 гг. представлена ниже.
Среднегодовая температура колеблется от 10,4°C в период 1971–2000 гг. до
10,7°C в период 1981–2010 гг., а затем до 11,1°C в период 1991–2020 гг.