Расположение: Невский проспект
История Аничковского моста начинается в 1715
году, когда русский император Петр Великий издал приказ о
строительстве деревянного моста. Солдаты и военные инженеры
построили его в течение довольно короткого периода времени под
наблюдением подполковника М.О. Аничкова, в честь которого мост
получил свое название. Он связал Зимний дворец с
Александро-Невским
монастырем и стал важной артерией для развивающейся российской
столицы.
В конце 18 века город рос в размерах и население, поэтому выросло движение
людей, карет и телег. Старый деревянный
Аничков мост не мог удовлетворить потребности Санкт-Петербурга.
Деревянный мост был заменен на новый трехпролетный каменный мост. В
центре моста был деревянный
подъемный мост с цепями и башней с подъемными
механизмами. К середине 19-го века Аничков мост опять перестроен. В 1841 году старый мост был демонтирован, и через
семь месяцев здесь был построен новый под надзором архитекторов А.
Д. Готмана и И. Ф. Буттау. Он сохранил свой трехпролетный дизайн,
получил плоские арки и железные перила с чередующимися парами
скульптур морских лошадей и русалок (проект берлинского архитектора
Карла Шинкеля). Новый Аничков мост был сделан из кирпича и гранита.
Однако наиболее важными его особенностями были скульптурные композиции Петра Карловича Клодта, известные как «Укрощение лошади». Оригинальные статуи здесь долго не остались на месте. Русский император Николай I подарил их прусскому королю Фридриху Вильгельму IV. Они все еще стоят в берлинском парке Клейста. Копии прежних лошадей заменили оригиналы на Аничковом мосте. Однако и они не долго застоялись. В 1844 году этот набол статуй был подарен королю Двух сицилий за его гостеприимство во время поездки русской императрицы в Италию. Поэтому понадобилось создать новый набор статуй, которые по-прежнему украшают Аничков мост по обе стороны.
До 1712-1714 годов Фонтанка
называлась Ериком или Безымянным Ериком. Прокладываемый Невский
проспект был одним из важных путей новой столицы, и на пересечении
двух путей было необходимо устроить постоянную переправу.
В
1715 году император Пётр I издал указ: «За Большою Невой на
Фонтанной реке по перспективе сделать мост». К маю 1716 года работы
были закончены и через Фонтанку был построен деревянный балочный
многопролётный мост на свайных опорах, перекрывавший как сам проток,
так и заболоченную пойму. Мост был достаточно большой длины, так как
сама Фонтанка тогда представляла собой внушительную водную преграду
и имела ширину около 200 метров. Отдельные исследователи оценивают
длину моста в 150 метров. Болотная речка образовывала в своём
течении острова и заводи. Несмотря на то что чертежей того моста не
сохранилось, известно, что это был один из тех деревянных мостов,
которые массово наводились в то время, а потому, скорее всего, его
конструкции были обиты досками и разрисованы под каменные русты,
чтобы придать сооружению «представительный» вид. Строился мост
силами инженерного батальона, которым командовал
инженер-подполковник Михаил Аничков. Батальон Аничкова размещался на
берегу Фонтанки в старой финской деревне, прозванной с тех пор
«Аничковой слободой».
Ещё в петровскую эпоху мост перестроен:
в 1721 году переправа была расширена, мост стал
восемнадцатипролётным. Среднюю часть сделали подъёмной, поскольку к
тому времени Фонтанку уже очистили и углубили, и по ней стали ходить
суда.
Мост подвергался капитальному ремонту в 1726 и 1742
годах, а в 1749-м архитектор Семен Волков построил новый деревянный
мост, который мало чем отличался от типовых мостов того времени. По
одной из версий, переправа была выполнена без разводного пролёта и
укреплена для того, чтобы доставить к царю подарок от шаха Ирана —
слонов.
По другим сведениям, согласно сохранившемуся чертежу
1750 года «План и фасад Аничкову мосту» работы ван Болеса, мост был
построен в виде простой балочной системы с подъёмным пролётом.
Подъёмные устройства средней части были выполнены в виде «журавлей».
При реконструкции были сохранены восемнадцать арочных пролётов,
обработанных под каменный (гранитный) руст. Ограда моста
представляла ряд деревянных балясин, стоящих между тумбами,
увенчанными вазами или шарами.
До конца XVIII века Фонтанка
была границей города, поэтому мост служил своеобразным пропускным
пунктом. У моста находился пропускной пограничный пункт.
В середине XVIII века город
перешагнул свою естественную границу и стал застраиваться на
территории бывших пригородов. Этим объясняется широкая деятельность
Комиссии о каменном строении Петербурга и Москвы по урегулированию
малых рек и каналов, по проектам которой с 1780 по 1789 годы
проведены работы по обустройству Фонтанки. Работы проводились
специально учреждённой комиссией, которую до 1783 года возглавлял
генерал Ф. В. Бауэр. В рамках этих работ были возведены каменные
береговые стены со спусками к воде, а также семь каменных однотипных
мостов со средними деревянными разводными пролётами и башнями на
быках.
Аничков мост перестраивался в мост с башнями в период
1783-1787 годов. Существует мнение, что автором этого проекта стал
известный французский мостостроитель Ж.-Р. Перроне, однако
документальных подтверждений этому нет. При этом Перроне написал
массу трудов по мостостроению, мосты школы Перроне активно строились
вплоть до первой четверти XIX века.
С того времени
сохранились лишь два таких моста — мост Ломоносова и Старо-Калинкин
мост (перестроен, пропорции изменены), по их облику можно судить об
архитектуре Аничкова моста того времени. Боковые пролёты моста были
одинаковы по величине и перекрыты коробовыми каменными сводами,
средний пролёт был выполнен в дереве и раскрывался для пропуска
малых судов и барж. Между четырьмя гранитными башенными
надстройками, которые покоились на речных опорах, были протянуты
тяжёлые цепи, служившие для подъёма полотен разводной части.
К началу 40-х годов XIX века проезжая часть
Невского проспекта стала значительно шире полотна Аничкова моста.
Кроме того, средняя деревянная часть моста, рассчитанная в своё
время на передвижение по ней небольшого числа экипажей и телег,
оказалась непригодной. Проект перестройки моста, был составлен
инженер-майором И. Ф. Буттацем при участии инженера А. Х. Редера,
был утверждён Николаем I в декабре 1840 года. Работы проходили под
руководством генерал-лейтенанта А. Д. Готмана. В 1841 году старый
мост разобрали и возвели новый за семь месяцев. В январе 1842 года
состоялось торжественное открытие новой переправы. Нынешний вид мост
приобрёл в 1841-42 годах, когда мост был перестроен и расширен,
башни исчезли. Три пролёта, перекрытых пологими сводами, выложили из
кирпича, опоры моста и пролёты облицевали гранитом, появились
чугунные перила с чередующимися парными изображениями морских
коньков и русалок по рисунку берлинского архитектора Карла Шинкеля.
Точно такие же перила уже были к тому времени в Берлине на Дворцовом
мосту.
Появились и гранитные пьедесталы для статуй, на
которые воздвигли скульптуры «Укротители коней», заказанные
скульптору П. К. Клодту для украшения Адмиралтейской набережной.
Первоначальный проект включал в себя также установку бронзовых ваз
на середине моста (над каждой из опор). От этого пункта проекта
отказались, оставив потомкам постаменты на память.
Эксплуатация нового моста выявила серьёзные конструктивные
недостатки, которые уже в 1843 году привели к деформациям в сводах.
Периодические исследования 1843, 1847, 1855, 1899 гг. фиксировали,
что разрушительный процесс продолжается. Осмотр 9 октября 1902 г.
выявил, что состояние моста было угрожающим. Причины разрушения
моста видят в том, что жёсткая гранитная облицовка недостаточно
надёжно связывалась с легкосжимаемой кирпичной кладкой сводов. Из-за
отсутствия надёжной изоляции в щели, в местах соприкосновения
разнородных материалов, попадала вода, разрушавшая своды под
воздействием естественных сил — морозов, ветров и т. п.
На
проектирование нового моста ушло почти пять лет, поскольку в
процессе решения несложной и чёткой технической задачи были
высказаны противоположные взгляды на роль конструкций в образовании
архитектурных форм. Так, первый проект, выполненный подготовительной
комиссией городских железных дорог по поручению Городской думы,
предусматривал сохранение внешнего вида моста с заменой каменных
сводчатых строений металлическими балками криволинейной формы с
навеской металлического настила, выкрашенного «под гранит».
Существовал вариант, согласно которому с низу и по бокам
планировалось прикрепить подвеску из тонких гранитных плит. Целью
этих проектов было построить мост безраспорной системы, но
аналогичный по форме существующему. В конце концов проект был
утверждён Городской думой, однако его реализации воспротивилась
Академия художеств, а в дальнейшем и Строительный комитет
Министерства внутренних дел.
Реконструкция Аничкова моста
велась в 1906—1908 годах под руководством архитектора П. В. Щусева.
Перестройка сводов производилась секциями с оставлением
незаполненным шва между ними. В результате реконструкции быки и
устои остались прежние, кирпичные своды переложены по коробовой
кривой со стрелой 1:7,74. Кирпичные своды облицованы розовым
гранитом. Все конструкции моста заизолированы рольным свинцом. Длина
пролётов составила: среднего — 12,5 м, крайних — по 12,6 м. Ширина
моста — 37,9 м, из которых проезжая часть занимает 31,9 м.
Аничков мост — трёхпролётный каменный арочный мост через Фонтанку
в створе Невского проспекта в Санкт-Петербурге. Это один из самых
известных мостов города, объект культурного наследия федерального
значения. Современный облик сформировался в 1841–1842 годах.
Основные параметры и конструкция
Длина: 54,6 м
Ширина: 37,9 м
(со свесами карнизов около 38,85 м)
Пролёты: три (средний около
12,5 м, крайние по 12,6 м)
Проезжая часть: 8 полос (по 4 в каждом
направлении) + тротуары
Конструкция — трёхпролётная
бесшарнирная арка. Пролётное строение выполнено в виде трёх
коробовых (полуциркульных) сводов из кирпича толщиной около 1,225 м
в среднем пролёте. Своды и опоры облицованы гранитом
(розовым/красным). Устои и промежуточные опоры — каменные (бутовая
кладка), также облицованы гранитом. Покрытие проезжей части —
асфальтобетон, на открылках и тротуарах — крупные плиты красного
гранита.
Форма моста простая и лаконичная: пологие арки без
высоких башен (в отличие от предшественника 1780-х годов). Это
соответствует масштабу широкого Невского проспекта и создаёт
спокойный, монументальный силуэт в стиле позднего классицизма.
Перильное ограждение
Чугунные художественные решётки — одна
из самых выразительных деталей. Рисунок повторяет ограждение
Дворцового моста в Берлине (проект Карла Фридриха Шинкеля).
Массивные звенья с чередующимися парными изображениями русалок
(иногда с копытами) и гиппокампов (мифических морских коньков с
лошадиными головами) разделены гранитными тумбами над промежуточными
опорами. В стойках перил — дельфины, устремлённые вниз. Морской
мотив перекликается с рекой Фонтанкой. Решётки неоднократно
реставрировались (в том числе отливались заново в 1990-х).
Скульптурные группы «Укрощение коня человеком» (П. К. Клодт)
Главная архитектурно-художественная доминанта — четыре бронзовые
скульптурные группы на высоких гранитных постаментах по углам моста
(установлены окончательно в 1850–1851 годах).
Клодт задумал их
как последовательный рассказ о покорении дикого коня человеком
(читается против часовой стрелки):
Юноша, берущий коня под уздцы
— начало борьбы, конь ещё свободен.
Юноша, поверженный конём —
момент максимального сопротивления.
Юноша, осаживающий коня —
человек начинает брать верх.
Конь с идущим юношей — полное
подчинение.
Скульптуры отличаются динамикой, анатомической
точностью (Клодт изучал лошадей натурно) и гармоничным сочетанием
романтической экспрессии с классицистической завер
Происхождение названия: миф об Анечке
Официально мост назван в
честь инженера-подполковника Михаила Аничкова (ударение на «и»), чей
батальон строил первую деревянную переправу в 1715–1716 годах по указу
Петра I. Позже в народе появилась красивая, но вымышленная история о
некой Анечке (или Ане) — будто бы возлюбленной архитектора или одного из
строителей. Мост какое-то время даже называли «Анечкиным». В 1739 году
официально пытались переименовать его в Невский, но название не
прижилось. Истории про Анечку — чисто городская легенда.
Легенда
о подковах
Самая популярная и наблюдаемая деталь: у двух коней (на
одном берегу) подковы есть, у двух других (на противоположном) — нет.
Две основные версии:
Практическая/топографическая: в XVIII веке на
Литейном проспекте и в Кузнечном переулке работали кузницы. Кони,
«идущие» со стороны Литейного (от площади Восстания), уже подкованы, а
те, что «направляются» к кузницам (со стороны Адмиралтейства), ещё нет.
Символическая: неподкованные кони ещё не покорены человеком, подкованные
— уже укрощены. Это перекликается с общим сюжетом скульптур (четыре
этапа укрощения).
Оба объяснения популярны среди гидов и горожан.
«Лик любовника» (или Наполеона)
Самая пикантная и известная
байка. Говорят, что жене Клодта изменил некий мужчина. Скульптор не стал
вызывать соперника на дуэль, а «увековечил» его в самом интимном месте
одного из коней — в виде лица, которое якобы можно разглядеть в
гениталиях (под хвостом).
Версии, кого именно изобразили:
любовника жены;
Наполеона (как врага России);
иногда упоминают и
другие варианты.
Проверить сложно: лицо видно далеко не сразу и
только если специально искать. Обычно указывают на коня на нечётной
стороне Невского со стороны Адмиралтейства. Легенда очень живучая, хотя
документальных подтверждений нет — это классический петербургский
городской фольклор.
Анекдот про «четыре жопы» и Николая I
В
правление Николая I на одном из коней появилась надпись (или эпиграмма):
«Барон фон Клодт представлен ко кресту
За то, что на Анúчковом мосту
На удивленье всей Европы
Поставлены четыре жопы…»
Император якобы
наложил резолюцию на полицейском рапорте:
«Сыскать мне сейчас же
пятую жопу и расписать на ней Европу!»
История передаётся в сборниках
петербургских анекдотов (в том числе у Наума Синдаловского) и отлично
характеризует отношение современников к откровенности скульптур.
Есть
и другая байка, связанная с Николаем I: на открытии моста он якобы
хлопнул Клодта по плечу и сказал:
«Ну, Клодт, ты лошадей делаешь
лучше, чем жеребец!»
Другие детали и легенды
Шутка XIX века:
«В Петербурге не пьют только четверо — те, что стоят на Аничковом мосту,
потому что руки заняты конями».
Языки: иногда утверждают, что у двух
коней нет языков, и Клодт якобы сам проверял это после слухов.
Во
время блокады Ленинграда скульптуры демонтировали и закопали во дворе
Аничкова дворца (ныне Дворец творчества юных), чтобы спасти от бомбёжек.
Весной 1945 года их вернули. Это уже не легенда, а реальный факт, но он
тоже оброс ореолом «спасения коней».
Скульптуры действительно
образуют единый сюжет — четыре стадии покорения дикого коня человеком
(от борьбы до спокойного шествия рядом). Клодт работал над ними
несколько лет, часть отливок Николай I дарил зарубежным монархам (в
Берлин и Неаполь), и только к 1850 году мост получил все четыре
оригинальные группы.