/15.jpg)
Транспорт
Отели, хостелы и прочие
Холмск — портовый город в Сахалинской области, обращенный к Татарскому проливу, с населением около 35 000 человек. Совершенно унылый город, единственная причина посетить его — паромное сообщение с материком.
К северо-западу от паромного терминала есть небольшой пляж. Если
вы добрались так далеко, советские жилые кварталы, вероятно, уже не
являются такой уж новинкой.
Холмский муниципальный
естественнонаучный музей, ул. Морская 14, ☏ +7 42433 5-0290.
Ежедневно 10:00–17:00. В музее собраны различные коллекции морских
животных, собранные во время русских исследований и более поздних
исследований Охотского, Берингова и Японского морей.
Предположительно, там находится совершенно уникальная коллекция
редких моллюсков и несколько образцов горных пород и минералов с
Сахалина и Дальнего Востока России, в том числе редкий экспонат
окаменелого дерева с Шикотана. Коллекция дополняется чучелами рыб и
птиц, а также коллекцией ракушек. По крайней мере, это место, где
можно скоротать время в ожидании парома. Иностранцы 10 руб.
Холмский музей фауны моря, ул. Советская 23, ☏ +7 42433 2-2514.
Сахалин — это особый приграничный регион, передвижение
иностранцев ограничено.
Процедуры высадки
Для въезда на
Сахалин вам необходимо зарегистрироваться в местных органах власти.
Во время высадки вам необходимо предоставить билет на паром, паспорт
и регистрационные штампы. После того, как все пассажиры выйдут, вас
отвезут на таможню для собеседования, и ваш паспорт будет возвращен
вам только после завершения собеседования. Во время собеседования
вам необходимо предоставить информацию о цели вашего визита, месте и
дате выезда, а также о проживании. По-английски здесь никто не
говорит, поэтому рекомендуется предоставить вышеуказанную информацию
на русском языке.
На пароме
Ежедневно из Ванино на
материке ходит ночной автомобильный паром, который номинально
отправляется из Ванино в полдень и прибывает в Холмск на следующее
утро; однако расписание движения часто нарушается из-за плохой
погоды. В Холмске продажа билетов осуществляется в офисе SANES.
Спросите дорогу у людей на автовокзале или железнодорожной станции.
В Ванино билеты покупаются на железнодорожной станции. Цены
начинаются от 600 руб. Из Ванино ежедневно ходит поезд до
Комсомольска-на-Амуре, который идет дальше на юг до Хабаровска и
Владивостока для доступа к Транссибирской магистрали.
На
автобусе
Микроавтобусы и рейсовые автобусы отправляются в
Южно-Сахалинск с парковки прямо у паромного терминала. Микроавтобусы
являются наиболее удобными и добираются до Южно-Сахалинска за 45
минут (300 руб.), однако обычно вам придется подождать, пока
микроавтобус заполнится. Также есть несколько рейсовых автобусов:
Южно-Сахалинск – Автобус 516 – 06:00, 07:00, 08:00, 09:00,
10:00, 11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00, 16:00, 17:00, 18:00 (5, 7)
Невельск (Монерон) – Автобус 525 – 09:40, 11:30, 12:40, 15:30, 18:10
Банки, автобусы и места, где можно поесть, находятся всего в нескольких минутах ходьбы от паромной станции по главной улице. Как и в большинстве других небольших городов России, внутригородской транспорт в основном обеспечивается довольно неорганизованной сетью микроавтобусов. Если вам нужно выбраться за пределы центра города, лучше всего спросить об этом у местного жителя.
Вдоль улицы Советской, главной улицы, есть несколько невдохновляющих,
но аутентичных ресторанов и кафе.
«Утес» (Кусиро), ул. Советская,
46, ☏ +7 424 332-13-36. Дорогой ресторан и ночной клуб.
Ресторан
Холмск (Холмск ресторан), ул. Советская, 60, ☏ +7 42433 50830.
Кажется, в Холмске не живут экспаты, а туристов в этом районе мало и они редки. Если вам действительно нужно выпить, зайдите в местный паб и насладитесь удивленным выражением лиц всех посетителей, когда вы сделаете заказ.
Гостиница «Чайка», ул. Победы, 4, ☏ +7 42433 66482. Довольно
современный отель постсоветской эпохи, которым управляет паромная
компания, был построен в 1995 году. Есть конференц-залы. От 1800
руб.
Гостиница «Холмск», ул. Советская, 60, ☏ +7 42433 52854,
interturizm@bk.ru. Рядом с паромным терминалом, это место, где можно
переночевать, если вам нужно дождаться парома. Есть паб с едой и
напитками, а также здесь могут помочь с билетами на поезд из Ванино.
Одиночные от 1200 руб.
До русско-японской войны город назывался Маука. После войны, с 1905
по 1946 годы, он стал известен как Маока — японцы не изменили название,
а лишь адаптировали его произношение. Точного перевода названий «Маока»
или «Маука» нет. Одни исследователи интерпретируют «Маука» как «ветреное
место», другие — как «вершина залива». Согласно айнско-русскому словарю
М. М. Добротворского (1875), слово мау означает «шиповник», а ка —
«холм» или «вершина», что позволяет предположить, что наиболее точным
переводом названия будет «холмы, поросшие шиповником». Вариант «Маока»
также указывает на расположение поселения на возвышенностях.
Существуют и другие исторические названия айнского селения, такие как
Энтрумгомо и Тунай, связанные с особенностями его географии.
«Энтрумгомо» происходит от айнских слов энтрум («мыс») и комо
(«вогнутый», «загнутый»), что переводится как «поселение на мысу».
Название «Тунай» образовано от айнских числительного ту («два») и слова
най («река»), указывая на расположение стойбища между устьями двух рек,
что подтверждается описаниями путешественников XIX века.
5 июня
1946 года указом Президиума Верховного Совета РСФСР «Об
административно-территориальном устройстве Южно-Сахалинской области»
городу было присвоено современное название — Холмск. Однако, вопреки
названию, город расположен не на холмах, а на морских террасах, которые
издалека напоминают холмы. По мнению Е. М. Поспелова, новое название
города стало результатом некорректного перевода айнского наименования.
Первое изучение Татарского пролива европейцами предприняли
французские моряки из экспедиции Жана-Франсуа де Лаперуза на кораблях
«Буссоль» и «Астролябия». Летом 1787 года они составили карту западного
побережья Сахалина от мыса Крильон до мыса Жонкьер. В 1796 году этот
маршрут повторил английский капитан Уильям Броутон. Эти экспедиции
привели к выдвижению гипотезы о том, что Сахалин является полуостровом.
Эта идея укрепилась в 1805 году, после того как русский мореплаватель И.
Ф. Крузенштерн не смог достичь Татарского пролива с севера через лиман
Амура.
Гипотеза о полуостровном положении Сахалина была
опровергнута в 1849 году, когда русский мореплаватель Г. И. Невельской
на транспорте «Байкал» проплыл по Татарскому проливу и доказал, что
Сахалин является островом. Первым русским судном, повторившим маршрут
Лаперуза и Броутона в 1853 году, стала винтовая шхуна «Восток» из
состава эскадры адмирала Е. В. Путятина.
Все эти мореплаватели
отмечали, что юго-западное побережье Сахалина было малонаселённым,
несмотря на благоприятные климатические условия, которые могли
способствовать развитию сельского хозяйства и рыболовства. Однако здесь
всё же существовали небольшие айнские поселения, одно из которых
называлось Маука.
История айнского селения Маука остаётся неопределённой, однако
принято считать, что началом истории города стало 21 мая 1870 года,
когда на берегу бухты Маука высадились 10 русских солдат 4-го
Восточно-Сибирского линейного батальона под командованием поручика В. Т.
Фирсова. Здесь они основали военный пост, занимаясь караульной службой,
охотой, рыболовством и огородничеством.
В это время в самом
селении жили айны и японцы, которые активно занимались рыбным промыслом.
Кроме того, поблизости находилось ещё одно айнское поселение —
Поро-Томари.
Богатые рыбные ресурсы привлекали не только японцев,
но и русских предпринимателей, таких как Я. Л. Семёнов, владивостокский
купец. В 1878 году в селении поселился шотландец Г. Ф. Демби, компаньон
Семёнова, который начал развивать промысел морской капусты. Сюда же была
перенесена главная фактория фирмы «Семёнов и К°», что привело к росту
посёлка. Были построены контора управляющего, склады, жилые бараки для
рабочих и торговая лавка. К 1880 году Маука превратилась в значительное
поселение с 10 европейцами и 700 рабочими (корейцами, китайцами и
айнами).
В 1884 году Маука была включена в состав Корсаковского
округа, где находилась до русско-японской войны. По инициативе этнографа
Бронислава Пилсудского в июле 1903 года в селении открылась школа для
детей, которую посещали 12 учеников: 8 айнов и 4 русских.
Добыча
рыбы и морской капусты постоянно увеличивалась. Например, в 1886 году на
промыслах Семёнова добыли 90 тыс. пудов капусты и 50 тыс. пудов рыбы, а
в 1898 году — уже 50 тыс. пудов капусты и 450 тыс. пудов рыбы. Основной
продукцией были кета, горбуша и сельдь. Продукция получила признание на
Всероссийских выставках: в 1889–1890 годах в Санкт-Петербурге компания
была награждена серебряной медалью, а в 1896 году на выставке в Нижнем
Новгороде — золотой медалью.
В 1890 году остров посетил русский
писатель А. П. Чехов, проплывавший вдоль юго-западного побережья
Сахалина.
Летом 1904 года, во время русско-японской войны, жизнь
на рыбацких промыслах, включая Мауку, начала замирать из-за угрозы
японского вторжения. В июле 1905 года, после боёв у селений Владимировка
и Дальнее, в Мауку прорвался отряд дружинников под командованием
военного прокурора Б. А. Стерлигова. Отряд преодолел Татарский пролив и
хребты Сихотэ-Алиня, добравшись до Уссурийской железной дороги и
Хабаровска. За этот подвиг Стерлигов был награждён орденом Святого
Владимира 4-й степени.
23 августа (5 сентября) 1905 года в
Портсмуте (США) был подписан мирный договор, по которому Россия уступила
Японии территорию Сахалина южнее 50-й параллели. В результате
исторические пути Северного и Южного Сахалина на протяжении следующих 40
лет шли разными дорогами.
Во времена японской колонизации Маока стремительно развивалась,
превращаясь из рыбацкого посёлка в полноценный город. После
русско-японской войны в опустевшем селении оставались лишь 40 русских
поселенцев, которые вскоре покинули эти места. На смену им пришли
японские рыбопромышленники, выкупившие все 20 рыболовных участков в
районе Маоки за 172,5 тысячи иен. Японские власти сразу оценили
стратегическое значение поселения с его незамерзающей бухтой.
Уже
в конце 1905 года между Маокой и Владимировкой была проложена временная
дорога, а также проведены телеграфная и телефонная линии. Рыбные
промыслы в бухте Маока были закрыты, поскольку здесь планировалось
строительство порта и административного центра западного побережья.
Первые годы японской колонизации описаны в путевых заметках епископа
Сергия, представителя Русской православной церкви в Японии. Удивлённый
быстрыми переменами, он отметил: «Маука — совершенно новый, японский
город», «Везут рыбу, морскую капусту, удобрения, рыбий жир и даже лес!»,
«Конечно, здесь есть школа, больница, кумирни… Пустующих домов не видно…
Несомненно, Маука — город с будущим».
Маока стал вторым по
значимости портом на Карафуто после Отомари, через который проходил
основной поток японских переселенцев. Город быстро обустраивался, жилые
кварталы росли, представляя собой типичные дома северной Японии с
дощатыми стенами, раздвижными перегородками и чугунными печками
«хибати».
В 1909 году в Маоке был построен первый на острове
простой водопровод из деревянных желобов и труб, уложенных под землёй на
глубине метра. Вода накапливалась в деревянных плотинах и специальных
резервуарах, откуда её могли брать жители. Кроме того, в городе работал
кирпичный завод с производительностью до 500 тысяч кирпичей в год.
Электроснабжение обеспечивали две электростанции общей мощностью 5,8
МВт.
После создания Гражданского управления Карафуто 28 августа 1906 года,
в крупнейших населённых пунктах, включая Маоку, были открыты его
отделения. В апреле 1922 года, согласно «Положению о городах, посёлках и
сёлах Карафуто», Маока официально получила статус города, а в июле 1929
года была причислена к городам первой категории.
Управление
городом осуществлял мэр, в подчинении которого находился штат из 26
чиновников, включая помощника, казначея, трёх руководителей отделов
городской мэрии, писарей, техника и других сотрудников. Зарплата мэра и
чиновников выплачивалась из казны. При мэрии функционировал городской
совет, состоявший из 17 депутатов.
Маока также была
административным центром одноимённого уезда, включавшего в себя всё
юго-западное побережье острова. Помимо городской мэрии, в городе
находилось уездное управление.
Большую часть населения Маоки
составляли переселенцы из северных и северо-западных регионов Японии. В
1920-е годы для выполнения тяжёлых работ сюда завозили многочисленные
группы рабочих из Кореи и Маньчжурии. Айны, для которых Маока когда-то
была крупнейшим стойбищем, к началу 1910-х годов практически исчезли из
этого района.
Развитие Маоки как административного и промышленного центра, а также
её значимость в хозяйственных связях Карафуто, во многом зависели от
транспортной инфраструктуры. Строительство шоссейной дороги до Тоёхары,
начатое в 1906 году и завершённое в 1909 году, стало важным этапом.
Дорога длиной 75 км (19 ри) пересекала три перевала, включала 84 моста и
несколько дорожных станций. Японские власти уделяли большое внимание
развитию коммуникаций, что включало строительство как шоссейных дорог,
так и железнодорожных линий.
В 1917 году парламент Японии
утвердил пятилетний план железнодорожного строительства на Карафуто,
предусматривающий три стратегически важные линии: Маока — Хонто, Маока —
Нода и Хонто — Таранай — Кайдзука. Работы над веткой Хонто — Маока —
Нода начались в 1918 году, несмотря на трудности, связанные с
наводнениями, размывшими полотно. 11 октября 1920 года была открыта
линия между Маокой и Хонто, а в ноябре 1921 года — от Маоки до Ноды.
Впоследствии, в 1925 году, линия была продлена до Томариору, а в 1937
году — до Куссюная.
Планы строительства третьей линии,
соединяющей Хонто с центром губернаторства, были пересмотрены в пользу
прокладки железной дороги от Тоёхары до Маоки. Промышленники города
убедили японское правительство, что эта линия была более перспективной
для экономического развития региона, несмотря на её сложность и высокую
стоимость. Строительство началось в сентябре 1921 года и стало самым
крупным инженерным проектом на Сахалине в то время. Железная дорога
проходила через Южно-Камышовый хребет, тайгу, сопки и долины, включала
15 тоннелей общей длиной 5087 м, 35 мостов протяжённостью 1047 м и
сложные участки с винтовыми подъёмами.
В конце 1920-х — начале 1930-х годов Маока и её окрестности
кардинально изменили свой облик. Бывшее удалённое и малоразвитое
поселение превратилось в один из ведущих промышленных районов Сахалина.
Основной отраслью экономики оставалась добыча и переработка рыбы и
морепродуктов. Одновременно успешно развивались добыча каменного угля,
лесозаготовки, сельское хозяйство и целлюлозно-бумажная промышленность.
Маока стала главным торгово-промышленным центром западной части острова,
занимая важное место в экономике Карафуто.
В сентябре 1919 года в
Маоке начала работу бумажная фабрика сахалинского филиала акционерного
общества «Одзи» с проектной мощностью 10 тыс. тонн бумаги в год. Вблизи
города активно велись лесозаготовки и добыча угля, которые через порт
Маока экспортировались в Японию.
Сельское хозяйство в
окрестностях города было нацелено на обеспечение жителей овощами, мясом
и молоком. Однако из-за ограниченных посевных площадей (всего 4,2 тыс.
га) земледелие не могло удовлетворить все потребности населения. Поэтому
основное развитие получило животноводство, особенно скотоводство (1413
голов) и коневодство (1836 лошадей). В 1926 году в Маоке был создан
молочный кооператив, который занимался разведением высокопродуктивного
крупного рогатого скота и лошадей, а также имел свой маслозавод.
Дополнительно развивалось пушное звероводство. В Маоке и окрестностях
было создано 68 питомников, в которых разводили около 700 лисиц, что
также внесло вклад в экономическое развитие региона.
В октябре 1906 года в Маоке открылась частная начальная школа,
которая после образования губернаторства стала государственной. 1 мая
1926 года начала работу женская муниципальная гимназия, в 1927 году —
мужская гимназия, а в апреле 1929 года было открыто городское
коммерческое училище. По состоянию на 1 апреля 1936 года в городе
функционировали 22 школы, где обучалось 7,2 тысячи учащихся и работали
197 учителей. Правительство уделяло большое внимание школьному
образованию, совершенствуя его с учётом местных условий и уровня жизни
населения.
В директиве губернаторства № 36 от 3 сентября 1920
года была изложена цель школьного образования — подготовка
квалифицированных кадров для освоения Карафуто с учётом специфики
региона. В Маоке также развивались молодёжные и военно-спортивные
организации. В городе действовали 24 ячейки «Карафуто Сэйнэндан»
(«Молодёжная организация Карафуто») с общей численностью 961 человек. 11
февраля 1933 года при 8-летней муниципальной школе № 2 была создана
бойскаутская организация «Хокусин сёнэн гиюдан», насчитывавшая 68
участников. В 1933 году она вошла в Лигу бойскаутов Японии, а в 1934
году получила «тесёмку благоволения императора». Главной задачей таких
организаций было воспитание молодёжи в духе национализма, преданности
императору и готовности к завоеванию новых территорий.
Информационную сферу города представляли три газеты: утренняя «Карафуто
дзидзи симбун» (с 1916 года), вечерняя «Карафуто хокусин симбун» (с 1926
года) и «Маока майнити симбун» (с 1926 года). Также в Маоке находилась
единственная на западном побережье общественная библиотека с фондом
более 9 тысяч книг.
Культурная и бытовая инфраструктура города
включала рестораны, чайные, публичные дома, две гостиницы на 400 мест,
городскую баню, а также многочисленные культовые сооружения:
синтоистские храмы, буддийские пагоды и католический костёл. В 1909 году
здесь был построен первый на Сахалине синтоистский храм — Маока дзиндзя.
Японское господство на Карафуто выглядело стабильным. Природные
ресурсы острова массово отправлялись в метрополию. Несмотря на снижение
экономической активности в начале 1940-х годов, предприятия рыбной,
лесной, целлюлозно-бумажной и угольной промышленности продолжали
функционировать. Население Маоки выросло с 3 тысяч человек в начале XX
века до 20 тысяч к началу 1940-х годов.
Однако Вторая мировая
война изменила ситуацию. С конца 1944 года американская авиация начала
ночные бомбардировки Южного Сахалина. Япония, являясь союзником
нацистской Германии, усиливала свои военно-стратегические позиции на
Южном Сахалине, рассматривая его как плацдарм для потенциального захвата
советского Сахалина и Дальнего Востока.
Утром 19 августа 1945 года в 7:00 корабли с десантом численностью
3400 человек вышли из Советской Гавани. Флотилия двигалась в штормовую
погоду, соблюдая меры маскировки. На следующий день, 20 августа, в 7:30
утра, корабли подошли к порту Маока в условиях плотного тумана. Катера
первого десантного отряда высадили группы автоматчиков на причалы
центральной и южной гаваней, а корабли артиллерийской поддержки открыли
огонь. Элемент внезапности был полностью реализован: за 40 минут
десантники захватили портовые сооружения, используя замешательство
противника.
Десант высаживался эшелонами прямо в гавань, сразу
вступая в бой. Из-за сильного тумана авиационная поддержка
отсутствовала, а артиллерийский огонь кораблей периодически
приостанавливался. Японские войска оказали организованное сопротивление:
два пехотных батальона, поддерживаемые огнём бронепоезда, артиллерии,
миномётов и пулемётов, вели упорную оборону. К полудню порт был
полностью взят под контроль советских войск.
Однако бои за город
продолжались. Японцы использовали ружейно-пулемётный огонь, организуя
засады на чердаках, в окнах и подвалах зданий. К 14:00 весь город
оказался под контролем советских войск. В результате боёв японская
сторона потеряла около 300 человек убитыми и 600 пленными. Потери
советского десанта составили 77 человек убитыми и ранеными: 17 — в
батальоне морской пехоты, 60 — в стрелковой бригаде.
Мирное
население понесло значительные потери — до 600 человек погибло в
результате панической попытки покинуть город. Город понёс серьёзные
разрушения, местами начались пожары. Оставшиеся японские силы отступили
по шоссейной и железной дорогам вглубь острова, но через несколько дней
были окончательно разгромлены.
После освобождения Маоки, как и других населённых пунктов бывшего
губернаторства Карафуто, началась новая жизнь. В первые полтора месяца
после боёв управление на местах осуществляли военные коменданты и
командиры частей. Однако уже 5 октября 1945 года к своим обязанностям
приступил начальник гражданского управления Маокского района,
подполковник П. Ф. Непомнящий, ранее занимавший пост заместителя
председателя Комсомольского горисполкома. 5 июня 1946 года Указом
Президиума Верховного Совета РСФСР «Об административно-территориальном
устройстве Южно-Сахалинской области» городу было присвоено новое
название — Холмск.
По мере репатриации японского населения (в
городе находился транзитный лагерь № 379), в Холмск прибывали
переселенцы — рабочие, колхозники и специалисты различных отраслей.
Восстановление хозяйства и заселение острова во многом зависели от
транспорта. 30 октября 1945 года было создано Сахалинское морское
пароходство, которое взяло на себя перевозку народнохозяйственных грузов
и переселенцев. К 1946 году флот пароходства насчитывал 17 судов.
Основу городской экономики составило восстановление рыбной
промышленности. В сентябре 1945 года был образован рыбопромышленный
район, преобразованный в апреле 1946 года в Западно-Сахалинский
госрыбтрест. В его состав входили 20 рыбокомбинатов и рыбозаводов,
судоремонтная мастерская, судоверфь, а флот насчитывал 240 судов. В
период с 1946 по 1955 годы было добыто 635,4 тонны рыбы и морепродуктов,
что сопоставимо с результатами других рыбопромысловых районов бассейна.
Город постепенно развивался, создавались промышленные предприятия и
социальная инфраструктура. К 1947 году в Холмске работали 6 школ (5
начальных и 1 средняя), библиотека с фондом в 1800 книг, 5 столовых, 3
чайные, поликлиника и больница на 130 коек. В 1949 году в город из
Николаевска-на-Амуре было переведено мореходное училище для подготовки
специалистов флота. В этом же году начал работу Холмский судоремонтный
завод, оснащённый судоподъёмным слипом на 12 стапельных мест. В 1950
году заработала жестянобаночная фабрика, а в 1952 году — шлакоблочный
завод с производительностью 10 млн кирпичей в год и пивоваренный завод,
выпускавший 100 тыс. литров пива ежегодно.
К 1954 году в городе
открылось внутригородское автобусное сообщение по улице Советской, а в
1956 году началось междугородное движение автобусов по маршруту Холмск —
Южно-Сахалинск, а также пригородное сообщение в Правду и Яблочный.
В 1959 году было создано управление сейнерного флота (УСФ),
занимавшееся промыслом в прибрежной зоне и открытых морях. В 1963 году
УСФ было преобразовано в управление морского рыболовного и зверобойного
флота (УМРЗФ), которое стало важным звеном экономики города.
Целлюлозно-бумажный комбинат в Холмске работал стабильно, а
проведённая в 1950-е годы реконструкция позволила значительно увеличить
объёмы и улучшить качество продукции. В 1967 году выход целлюлозы с 1 м³
древесины превысил 70 %, что в 2,2 раза больше, чем в 1947 году. Этот
показатель стал самым высоким среди семи целлюлозно-бумажных заводов
области и соответствовал уровню передовых предприятий страны. В 1977
году комбинат, как и другие предприятия отрасли в регионе, был
реорганизован в целлюлозно-бумажный завод.
Холмск играл ключевую
роль в обеспечении связи Сахалина с материком. Эта роль значительно
усилилась после строительства морской железнодорожной паромной переправы
Ванино — Холмск. Идея создания переправы была озвучена в 1964 году, а
строительство началось в апреле 1969 года. В порту оборудовали причал
длиной 252 метра, в городе уложили более 30 километров железнодорожных
путей. У побережья было отвоёвано 15 гектаров земли, вынуто и перевезено
520 тысяч кубометров скального грунта, уложено более 65 тысяч кубометров
бетона и железобетонных конструкций.
12 апреля 1973 года
паром-ледокол «Сахалин-1» пришвартовался у причала порта, а 28 июня 1973
года состоялся торжественный митинг, посвящённый открытию переправы.
Через три года, с началом работы парома «Сахалин-5», переправа достигла
проектной мощности. В период с 1973 по 1978 годы паромы перевезли 6
миллионов тонн грузов и более 300 тысяч пассажиров.
За
советские годы Холмск значительно преобразился. В период с 1951 по 1972
годы в городе было построено 192,5 тыс. м² жилья, а численность
населения превысила 40 тысяч человек. Согласно генеральному плану,
утверждённому в те годы, планировалось увеличение численности населения
города к 2000 году до 70 тысяч. В мае 1960 года в пригородном посёлке
Пионеры открылся профсоюзный бальнеогрязевой санаторий «Чайка». В 1976
году в городе появился первый на Сахалине девятиэтажный дом и новое
здание морского вокзала, а в 1979 году центр города украсил кинотеатр
«Россия».
В начале 1970-х годов началась застройка III
микрорайона, а с 1976 года — IV микрорайона, рассчитанного на 14 тысяч
жителей. Темпы жилищного строительства были высокими, но всё же не
успевали за ростом численности населения. В десятой пятилетке
(1976—1980) было построено 125 тыс. м² жилья, а в одиннадцатой
(1981—1985) — 90 тыс. м². В 1985 году численность населения города
превысила 50 тысяч человек.
1980-е годы стали периодом расцвета
Холмска. В эти годы были построены комбинат бытового обслуживания,
районный узел связи, универмаг, больница на 120 коек, несколько детских
садов на 495 мест, завод стройдеталей и вторая очередь паромной
переправы. С 1973 по 1989 годы паромы серии «Сахалин» перевезли около
1,2 млн вагонов с народнохозяйственными грузами. В 1992 году на
переправу прибыл последний паром — «Сахалин-10».
Однако в конце
1980-х и начале 1990-х годов Холмск, как и многие другие города,
столкнулся с серьёзными экономическими и социальными трудностями, от
которых он не смог полностью оправиться до настоящего времени.
Политический, экономический и социальный кризис 1990-х годов тяжело
отразился на жизни Холмска, нарушив его стабильное развитие. Финансовая
дестабилизация, рост взаимных неплатежей и задержки заработной платы
привели к снижению уровня жизни, увеличению преступности, а также
банкротству и закрытию ключевых предприятий города. Были ликвидированы
УМРЗФ, целлюлозно-бумажный завод и завод стройдеталей. Пригородные
колхозы и совхозы оказались на грани закрытия. Сложные времена
переживали Сахалинское морское пароходство, жестянобаночная фабрика и
судоремонтный завод.
Количество паромов серии «Сахалин»
сократилось с 10 до 4. В 1994 году прекратила функционировать железная
дорога Холмск — Южно-Сахалинск, участок Николайчук — Новодеревенская был
демонтирован, а железнодорожное сообщение с Томари и Невельском
прервано. В 1992 году был снесён построенный японцами в 1920-е годы
вокзал станции Холмск-Южный.
Город столкнулся с ростом ветхого и
изношенного жилья, а несколько строящихся объектов, включая высотные
дома, были заброшены. За 13 лет (1992–2005) численность населения
сократилась с 52 до 33,5 тыс. человек.
Однако начиная с 2005 года
ситуация в Холмске постепенно начала улучшаться. Предприятия
стабилизировали свою работу, на некоторых наблюдался рост. В последние
годы в городе построены новые дома, открылись магазины и различные
фирмы, что стало признаком постепенного восстановления.
Холмск находится на юго-западном побережье острова Сахалин, на берегу
залива Невельского, который является частью Татарского пролива Японского
моря. Город расположен в 53 км по прямой и 83 км по автодороге от
Южно-Сахалинска. Его географические координаты: 47°02′25″ северной
широты и 142°02′35″ восточной долготы.
На севере Холмск граничит
с посёлком Яблочный, на юге — с посёлками Серные Источники и Правда, а
на востоке — с дачным посёлком Николайчук. Максимальная высота города
над уровнем моря достигает 349 метров. Ближайший японский город,
Вакканай, находится на северной оконечности острова Хоккайдо, в 180 км к
югу от Холмска.
Холмск расположен в часовом поясе UTC+11, что соответствует 10-й часовой зоне (МСК+8, московское время плюс 8 часов). Смещение относительно UTC составляет +11:00, а от Московского времени — постоянное +8 часов. Местное время отличается от поясного на 1 час.
С востока к городу подступают отроги Южно-Камышового хребта, который
входит в систему Западно-Сахалинских гор. Холмск находится в зоне
кайнозойской складчатости, на стыке Тихоокеанской, Северо-Американской и
Евразийской литосферных плит, что обуславливает высокую вероятность
землетрясений силой до 6–7 баллов. Крутые горные склоны представляют
опасность схода лавин зимой, а летом и осенью — оползней и селей.
Город характеризуется пересечённым рельефом с увеличением высоты к
востоку. Микрорайоны расположены на морских аккумулятивных террасах и в
долинах небольших рек, из-за чего соседние кварталы часто находятся на
разной высоте, с перепадами до 100 метров. Застройка поднимается до 220
метров над уровнем моря. Самая высокая точка в черте города — гора
Татарская (349 м). Из Холмска также видна гора Бернизет (571 м) с
конусообразной вершиной, расположенная в 10 км к северу.
В
окрестностях города имеются полезные ископаемые. В горных районах
залегает уголь, на шельфе фиксируются проявления нефти, а на морском
побережье имеются запасы строительных материалов и песков. Добыча
стройматериалов ведётся в основном для местных нужд.
Климат в Холмске умеренный, с переходом от муссонного к морскому
типу. Благодаря расположению на юго-западном побережье острова и влиянию
тёплого Цусимского течения, проходящего вдоль берега Японского моря,
климат города мягче и теплее, чем в большинстве других районов Сахалина.
Метеорологические наблюдения в Холмске ведутся с 1908 года. Город
относится к зоне, приравненной к районам Крайнего Севера.
Сезоны
года
Зима: умеренно мягкая, длительная и многоснежная, с частыми
оттепелями и циклонами. Морские воздушные массы обеспечивают высокую
влажность воздуха. Осадки выпадают преимущественно в виде снега, но во
время оттепелей возможны дожди. Зимний период продолжается с начала
декабря до конца марта (около 120 дней).
Весна: затяжная и
прохладная, часто сопровождается дождями и туманами. Потепление
наступает постепенно.
Лето: короткое, прохладное и дождливое.
Основные осадки приносят тайфуны и циклоны, которые вызывают дожди и
ливни. Лето длится с середины июня до середины сентября (примерно 90
дней).
Осень: наиболее благоприятный сезон, когда устанавливается
сухая, солнечная и тёплая погода. Первые заморозки наблюдаются в конце
октября, а снег выпадает в середине ноября.
Снежный покров
формируется к концу ноября — началу декабря и сохраняется до конца марта
(около 120 дней).
Температура
В Холмске температура воздуха выше, чем в большинстве
других городов области. Среднегодовая температура составляет +5,1 °C,
что является одной из самых высоких в регионе. Средняя температура
августа достигает +19 °C, а января — −8 °C. Максимальные температуры
могут подниматься до +30 °C, а минимальные опускаться до −24 °C.
Осадки и влажность
Город отличается высокой влажностью воздуха и
значительным количеством осадков. Среднегодовая относительная влажность
воздуха составляет 74,8 %, достигая 83,9 % в июле и 69,4 % в ноябре.
Основная часть осадков выпадает в конце лета и начале осени, а их
годовое количество составляет около 800 мм. Зимой высота снежного
покрова варьируется от 25 до 35 см. Дни с осадками занимают 65 % года,
что составляет 239 суток.
Ветер
Для Холмска характерна
устойчивая циркуляция воздушных масс. Зимой преобладают северные ветры,
летом — южные и западные. Средняя скорость ветра на уровне моря
составляет 3,3 м/с.
Облачность и солнечное сияние
Город часто
подвержен пасмурной погоде, с меньшим количеством солнечных дней, чем в
Южно-Сахалинске. Пасмурные дни составляют 52 % года, ясные — 12 %, с
переменной облачностью — 36 %. Суммарное солнечное сияние в год
составляет около 1650 часов.
Атмосферное давление
Среднее
атмосферное давление соответствует норме и составляет 100,3 кПа.
Прибрежные воды
Температура воды в прибрежной зоне в среднем
превышает температуру воздуха и составляет +6,8 °C в год. В августе вода
прогревается до +17 °C, а в январе её температура держится на уровне +1
°C. Средняя солёность воды — 33,1 ‰.
В пределах Холмска протекают четыре небольшие реки: Татарка,
Язычница, Холмская и Тый. На реках Тый и Татарка расположены
водозаборные сооружения, обеспечивающие город и его хозяйство водой. На
реке Тый ещё в 1920-е годы была создана земляная плотина высотой 18
метров, образовавшая Тайное водохранилище, которое изначально снабжало
водой целлюлозно-бумажный завод. Сегодня Тайное водохранилище является
популярным местом для туризма и отдыха. Его часто посещают туристы,
направляющиеся к «Чёртову мосту». Водохранилище имеет длину 1,8 км,
максимальную ширину 0,5 км и глубину до 16 метров.
Холмск
расположен на берегу залива Невельского, входящего в Татарский пролив
Японского моря. Берега здесь каменистые и обрывистые, с извилистой
линией, образующей гавани и бухты. Глубина прибрежной акватории
составляет 15–20 метров. Зимой вода у побережья не замерзает благодаря
влиянию тёплого Цусимского течения, однако холодное Приморское течение
иногда приносит сюда плавучие льды. Летом, благодаря благоприятным
климатическим и географическим условиям, температура прибрежных вод
может прогреваться до +23 °C.
В пределах Холмска преобладают бурые лесные почвы горных склонов,
которые отличаются низким содержанием перегноя и высокой кислотностью.
Основу почвообразования составляют суглинки и супеси. Среднегодовая
температура почвы составляет +5 °C, в январе она опускается до −11 °C, а
в августе достигает +21 °C. Для сельскохозяйственного использования
почвы требуют улучшения, включая известкование и осушение.
Город
расположен в зоне смешанных лесов, где доминируют лиственные породы (75
%) над хвойными (25 %). С востока Холмск окружён типичными сахалинскими
лесами, в которых встречаются как растения умеренной зоны, так и
субтропиков: дуб, ясень, калопанакс, аралия, гортензия, рододендрон,
актинидия и лимонник. Основу лесов составляют берёза, клён, осина и
тополь, а среди хвойных доминируют ель и пихта. Также для этой местности
характерно обилие высокотравья, где лидируют белокопытник и горец.
Фауна города и его окрестностей представлена типичными для
сахалинских лесов животными и птицами. Среди птиц можно встретить
воробьёв, соловьёв, голубей, синиц, ворон, чаек, уток, кайр и глухарей.
Из млекопитающих здесь обитают бурый медведь, лисица, енотовидная
собака, соболь, колонок, заяц-беляк и кабарга. Из рептилий встречается
гадюка.
Животный мир прибрежной акватории особенно богат и
разнообразен. Здесь обитают морские млекопитающие, такие как котики,
сивучи, различные виды китов, дельфины и косатки. Разнообразие рыб и
моллюсков впечатляет: горбуша, кета, сайра, карась, окунь, камбала,
навага, налим, сельдь, палтус, минтай, зубатка, скаты, акулы, бычки,
камчатский краб, кальмары и осьминоги. Среди редких и экзотических видов
встречаются анчоусы, сардины, скумбрия, корифены и летучие рыбы.
В Холмске наблюдается повышенный уровень загрязнения атмосферного
воздуха и прибрежной акватории, связанный в основном с деятельностью
промышленных предприятий и транспорта. Основными источниками загрязнения
воздуха являются ТЭЦ и котельные, работающие на угле. Однако благодаря
частым ветрам и морскому воздуху смог в городе бывает редко.
Концентрация оксида углерода в воздухе колеблется в пределах 0,8–1,5
мг/м³.
Морской транспорт и сброс сточных вод существенно
загрязняют прибрежные воды, особенно в портах. Уровень загрязнения воды
часто превышает предельно допустимые концентрации (ПДК) в 3–10 раз, а
иногда и более чем в 20 раз. В воде фиксируются повышенные концентрации
меди (0,73–1,65 мкг/г), цинка (3,94–40,7 мкг/г), железа и
нефтепродуктов. Загрязнению подвергаются также водохранилища, снабжающие
город водой.
Особенно заметной стала авария бельгийского судна
«Христофор Колумб», произошедшая 8 сентября 2004 года в результате
тайфуна «Сонгда». Судно выбросило на камни в гавани торгового порта,
всего в 50 метрах от Приморского бульвара, получив четыре пробоины, три
из которых затронули топливные баки. В результате в море вылилось 189
тонн нефтепродуктов, значительная часть которых достигла берега. В мае
2005 года судно было снято с камней, а благоустройство бульвара и
набережной завершено. Однако полное восстановление акватории заняло 5–6
лет.