Транспорт
Отели, хостелы и прочие
Холмск, известный до 1946 года как Маока (по-японски 真 岡),
является портовым городом и административным центром Холмского
района Сахалинской области, Россия. Он расположен на юго-западном
побережье острова Сахалин, на берегу Невельского залива в Татарском
проливе Японского моря, в 83 километрах (52 мили) к западу от
Южно-Сахалинска. Население: 30 937 человек (перепись 2010 года); 35
141 (перепись 2002 года); 51 381 (перепись 1989 года).
Он был
основан в 1870 году как военный пост. После русско-японской войны
1904-1905 годов он был передан японскому контролю вместе с остальной
частью южного Сахалина в соответствии с Портсмутским договором.
Японцы переименовали его в Маока (ok 岡), переводя примерно как
Истинный Холм.
20 августа 1945 года в Порт-Маоке высадился
сводный морской батальон и 113-я пехотная бригада. Им предшествовала
группа разведчиков, тайно высадившаяся на подводной лодке Ш-118 в
районе Маока, чтобы успешно выполнить свою задачу. Однако японское
сопротивление было отчаянным, и десант должен был сражаться особенно
яростно. Японский пожар поджег одно из судов береговой охраны, на
что русские ответили интенсивной морской бомбардировкой города, что
привело к гибели большего числа мирных жителей. Смотрите советское
нападение на Маоку для деталей.
Красная Армия захватила весь
Сахалин в конце Второй мировой войны, а город получил свое нынешнее
название в 1946 году. Название происходит от русского слова Холм для
холма, ссылаясь на местоположение города на склоне холма,
окружающего гавань.
Как и в ряде городских районов на
российском Дальнем Востоке, в Холмске наблюдалось значительное
сокращение населения после распада Советского Союза и экономического
кризиса, который последовал в 1990-х годах.
Холмский муниципальный естественнонаучный музей, ул.Морская,
д.14. ☎ 8 (42433) 5-83-37. с 10.00 до 17.00.
Холмский музей фауны моря, ул.Советская, д.23.
До Русско-японской войны назывался Маука. После войны, с 1905 по 1946
год, он назывался "Маока". Точного перевода слов "маока" или "маука" не
существует. Некоторые исследователи переводят "маука" как "ветреное
место", другие - как "вершина залива"; согласно айнско-русскому словарю
М.М. Добротворского, изданному в 1875 г., "мау" означает "терновник", а
"ка" - "холм" или "вершина". Таким образом, более точным описанием
названия "маука" было бы "холм, заросший бриаром". Вариант этого
названия, "маока", также обозначает деревню на холме.
Другие
названия айнских деревень - Энтрумгомо и Тунай. Они также связаны с
особенностями географического положения. Энтрамкомо" ("Энтрамгомо")
происходит от entram ("мыс") и komo ("вогнутый" или "кривой") и означает
"деревня на мысе". Название "Тунай" происходит от айнских числительных
tu ("два") и nai ("река"). Название точно указывает на расположение
стойбища между устьями двух рек и подтверждается описаниями
путешественников середины XIX века. 5 июня 1946 г. вышел Указ
Председателя Верховного Совета "Об административно-территориальном
устройстве Южно-Сахалинской области", в котором городу, в частности,
было присвоено современное название Холмск. Однако Холмск расположен не
на холме, а на приморской террасе, которая издалека выглядит как холм.
Первыми европейцами, попытавшимися исследовать Татарский пролив, были французские моряки, члены экспедиционных судов Жана-Франсуа де Лаперуза "Буссоль" и "Астролябия", которые летом 1787 года нанесли на карту западное побережье Сахалина от мыса Крильон до мыса Жонкьер. В 1796 году по этому же маршруту прошел английский капитан Уильям Броутон, гипотеза которого укрепилась в 1805 году после неудачной попытки русского мореплавателя И.Ф. Крузенштерна выйти в Татарский пролив с севера через устье реки Амур. Русский мореплаватель Г.И. Невельской прошел через Татарский пролив на "Байкале" и доказал, что Сахалин является островом; в 1853 году первым русским судном, прошедшим через Татарский пролив по следам Лаперуза и Броутона, стала винтовая шхуна "Бос" флотилии адмирала Е.В. Путятина. Ток", которая была первой в своем роде. Все вышеупомянутые мореплаватели отмечали пустынность юго-западного побережья. Благодаря благоприятному расположению и климату здесь должны были развиваться сельское хозяйство и рыболовство. Тем не менее, существовали небольшие поселения айнов, одним из которых был Маука.
История Маука считается начавшейся 21 мая 1870 года, когда десять
русских солдат 4-го Восточно-Сибирского линейного батальона под
командованием поручика В.Т. Фирсова высадились на берег залива Маука и
основали русский военный гарнизон. Солдаты занимались охотой,
рыболовством и огородничеством.
В самом поселке жили айны и
японцы, которые занимались рыболовством. Кроме Маука, существовало еще
одно айнское поселение - Породомари.
Богатые рыбные ресурсы
привлекали не только японцев, но и русских предпринимателей, особенно
известного владивостокского купца Ю.Л. Семенова; в 1878 году в поселке
поселился шотландец Г.Ф. Демби, сподвижник Семенова, который начал
развивать капустную промышленность. Сюда же была переведена главная
фабрика Торговой компании Семенова. Поселок начал развиваться, здесь
были построены контора промыслового начальника, склад для хранения
готовой продукции, казарма для рабочих и магазин, где продавались
продукты питания, промышленные товары и предметы первой необходимости. В
1880 г. Маука представляла собой довольно крупное поселение с 10
европейцами и 700 рабочими (корейцами, китайцами и айнами) В 1884 г.
деревня Маука была включена в состав Корсаковского уезда и оставалась
его частью вплоть до Русско-японской войны В июле 1903 г. по инициативе
этнолога Бронислава Пилсудского в деревне Маука была открыта школа В
июле 1903 г. по инициативе этнолога Бронислава Пилсудского в деревне
Маука была открыта школа, в которой обучалось 12 детей - восемь айнов и
четверо русских.
Промысел рыбы и моллюсков процветал из года в
год: если в 1886 г. с семеновских рыболовных участков было взято 90 тыс.
пакетов капусты и 50 тыс. пакетов рыбы, то в 1893 г. было взято 47 тыс.
пакетов капусты и 140 тыс. пакетов рыбы, а в 1898 г. - 50 тыс. пакетов
капусты и 450 тыс. пакетов рыбы. В 1898 г. было добыто 50 000 пакетов
капусты и 450 000 пакетов рыбы. Основной продукцией семеновского
промысла были ценные породы рыб - кета, горбуша и сельдь. Продукция
получила признание и на всероссийском уровне: на Всероссийской
рыбопромышленной выставке в Санкт-Петербурге в 1889-1890 гг. была
присуждена серебряная медаль, а на Всероссийской выставке в Нижнем
Новгороде в 1896 г. - золотая медаль.
В 1890 году остров посетил
русский писатель А.П. Чехов, который плавал у его юго-западного
побережья. Летом 1904 г. Сахалин был отрезан от материка из-за опасности
японского вторжения, и жизнь в оживленных промысловых районах, в том
числе и на Мауке, прекратилась. События развивались стремительно: в июле
1905 г. после боев с японцами у сел Владимировка и Дальнее небольшой
отряд дружинников под руководством военного прокурора Б.А. Стельригова
вошел в Мауку. Пройдя через мутные воды Татарского пролива и хребет
Сихотэ-Алинь, отряд вышел на Уссурийскую железную дорогу и достиг
Хабаровска. За этот подвиг Стрелигов был награжден 4-м рангом ордена
Святого Владимира. Японцы жестоко отнеслись к сопротивлению
партизанского отряда.
23 августа 1905 г. (5 сентября) в Портсмуте
(штат Нью-Гэмпшир, США) был подписан мирный договор, по которому Россия
уступила Японии часть Сахалина к югу от 50-й параллели. В течение
последующих 40 лет исторические судьбы Северного и Южного Сахалина шли
разными путями.
В период японской колонизации Маока быстро развивалась, появились
первые предприятия, а сам поселок превратился в настоящий город. После
русско-японской войны в опустевшем поселке остались зимовать всего 40
русских переселенцев, которые затем вернулись домой. После этого в
бывшем рыбацком поселке началась совсем другая жизнь. Новыми хозяевами
стали японские рыбаки, которые заняли все 20 участков в районе Мока, а в
казну поступило 172,5 тыс. иен. Японские власти сразу же обратили
внимание на выгодное расположение поселка с незамерзающим портом: уже в
конце 1905 года между Маокой и Владимировкой была проложена временная
дорога, проложены телеграфная и телефонная линии; при передаче
промыслового участка в 1906 году японцы закрыли непосредственно
промысловый участок в бухте Маока. Это было связано с тем, что здесь
планировалось построить порт и город. Ценным источником для описания
Маоки в первые годы японской колонизации является путевой дневник
епископа Сергия, представителя Русской православной церкви в Японии.
Пораженный бурным развитием старой русской фактории, он произнес
знаменитую крылатую фразу: "Маока - это совершенно новый, японский
город"; "Привозят рыбу, водоросли, рыбное удобрение, рыбий жир, даже
дрова"; "Конечно, есть школы, больницы, религиозные учреждения: .......
Пустых домов не видно. ...... Без сомнения, Маока - это город с будущим.
......". .
Маока был вторым портом (после Отомари), через который
проходил основной поток японских переселенцев на Сахалин. Город
постепенно застраивался, появились жилые кварталы в несколько дворов.
Государственное казначейство выдало переселенцам небольшую субсидию на
строительство типичных северных японских домов с дощатыми стенами,
раздвижными межкомнатными перегородками и традиционными чугунными печами
"хибати". В 1909 г. здесь был устроен первый на острове примитивный
водопровод: деревянные кадки и трубы, проложенные на метр под землей.
Вода задерживалась деревянными плотинами, а в ключевых точках
водопровода были установлены большие деревянные бочки, в которых вода
собиралась, хранилась и откачивалась. В городе также имелся кирпичный
завод, производивший 500 000 кирпичей в год. Город снабжался
электроэнергией от двух электростанций мощностью 5,8 МВт. При учреждении
28 августа 1906 г. гражданской администрации Карафуто в крупнейших
населенных пунктах, в том числе и в Маоке, были созданы отделения. В
апреле 1922 г. Маока была официально признана городом в соответствии с
"Положением о городах и селениях Карафуто", а в июле 1929 г. стала
городом первого класса. Во главе города стоял мэр, в распоряжении
которого находился небольшой штат из 26 человек, включая помощника мэра,
казначея, трех начальников отделов мэрии, нескольких писарей и инженера.
Мэр и его чиновники получали жалованье из казны. Ниже мэрии располагался
городской совет, состоявший из 17 депутатов. В административном
отношении Маока являлась также центром одноименного уезда, поэтому
помимо мэрии здесь существовало и уездное управление. Округ Маока
занимал все юго-западное побережье острова. Основное население города
составляли иммигранты из северных и северо-западных районов Японии, в
1920-е гг. из Кореи и Маньчжурии было привезено большое количество
рабочих, занятых на тяжелых работах; к началу 1910-х гг. в Маоке,
крупнейшем поселении айнов на острове, практически не осталось айнов.
Развитие Мaока как административного и промышленного центра и роль
Мaока в экономических связях с Сахалином в значительной степени зависели
от коммуникаций: в 1906-1909 гг. продолжалось строительство
автомобильной дороги на Тойохару, на протяжении 19 ри (75 км) дорога
пересекла три перевала, было построено 84 моста и несколько автостанций.
Японские власти уделяли самое серьезное внимание созданию развитой
системы транспортных путей. Поэтому наряду со строительством шоссейных
дорог на Сахалине велось интенсивное железнодорожное строительство: в
1917 году Сейм утвердил пятилетний план железнодорожного строительства
на Сахалине, который предусматривал строительство трех железнодорожных
линий, имеющих экономическое и военное значение (Мока-Хонто, Мока-Нода и
Таранай—Кайдзука). Строительство линии Хондо-Маока-Нода началось в 1918
г., и хотя работы были крайне сложными, а дорожное полотно было размыто
двумя наводнениями, 11 октября 1920 г. была открыта линия
Мaока-Хондоватари, а в ноябре 1921 г. - Мока-Нода; в 1925 г. были
продлены ветки до Томари, а в 1937 г. - до Куссюная; в 1937 г. линия
Мока-Нода была продлена до Куссюная, а в 1938 г. - линия
Хондовато-Маока-Нода до Куссюная. Строительство третьей линии, которая
должна была соединить Хонто с центром Сахалина, было отложено и в
конечном итоге пересмотрено в пользу Маока. Сахалинские бизнесмены
доказывали японскому правительству, что для экономического развития
Сахалина лучше построить железную дорогу непосредственно от Тойохары до
Маоки, чем от Кайдзуки до Хонто, несмотря на то, что это было бы сложнее
и дороже. Строительство железной дороги началось в сентябре 1921 года.
Дорога была проложена через несколько перевалов в Южно-Камышовых горах,
через тайги, холмы и впадины. На тот момент это был самый крупный и
сложный объект гражданского строительства на Сахалине. Для его
реализации потребовалось построить 15 тоннелей общей длиной 5087 м, 35
мостов длиной 1047 м и сложную спираль для направления трассы. Не
обошлось и без экономических проблем (рост цен на строительные материалы
и нехватка рабочей силы): 3 сентября 1928 г. строительство линии Тобара
- Мaока было полностью завершено. Экономические связи Сахалина с портами
Японии, Китая, Кореи и других стран стали круглогодичными, что
превратило его в ключевой транспортный узел. К концу 1920-х гг. в Мока
было завершено строительство морского порта, пассажирского
железнодорожного вокзала, грузовой станции Кита Мока и искусственных
сооружений паровозного депо, действовали больница, поликлиника и почта.
В конце 1920-х - начале 1930-х годов городская территория и ее
окрестности приобрели совершенно иной облик, чем прежде. Бывший
"Медвежий рог" стал одним из наиболее промышленно развитых районов
острова. Основными отраслями промышленности оставались добыча и
переработка рыбы и моллюсков. В то же время добыча каменного угля,
лесное хозяйство, сельское хозяйство и новая отрасль -
целлюлозно-бумажная промышленность - также развивались весьма успешно.
Маока стала торгово-промышленным центром западной части острова и заняла
важное место в капиталистической экономике Сахалина: в сентябре 1919
года в Маоке начала работу бумажная фабрика сахалинского филиала
корпорации "Одзи", выпускавшая 10 000 тонн бумаги в год. В окрестностях
города активно велась заготовка леса и угля. Большая часть древесины и
угля вывозилась на Сахалин через порт Маока. Сельское хозяйство в Мaоке
и его окрестностях развивалось с целью обеспечения жителей города
овощами, мясом и молоком. В силу географических условий сельское
хозяйство (всего 4,2 тыс. га) не могло удовлетворить потребности
жителей, поэтому наибольшее развитие получило животноводство, особенно
скотоводство (1 413 голов) и коневодство (1 836 голов). В 1926 году в
Моке был создан молочный кооператив, занимавшийся разведением
продуктивных пород крупного рогатого скота и лошадей и имевший свой
собственный маслозавод. Имелся свой маслозавод. Развивалась и пушная
промышленность. В Мaоке и его окрестностях было 68 питомников, в которых
содержалось 700 песцов.
В октябре 1906 г. в городе открылась частная начальная школа, которая
после введения системы префектуры стала государственной; 1 мая 1926 г.
открылась городская гимназия для девочек; в 1927 г. - городская гимназия
для мальчиков; в апреле 1929 г. - городская коммерческая школа По
состоянию на 1 апреля 1936 г. в Маоке насчитывалось 22 школы, в которых
обучалось 7200 учащихся и работало 197 учителей. 7200 учащихся и 197
учителей. Правительство уделяло серьезное внимание школьному образованию
и постоянно работало над его совершенствованием, учитывая местные
условия, культуру и уровень жизни населения. 3 сентября 1920 г. было
издано распоряжение губернатора № 36, учитывающее особые условия
Сахалина и имеющее главной целью воспитание компетентных кадров,
необходимых для развития страны. В ней были изложены основные принципы.
Генерал-губернатор содействовал созданию различных молодежных и
военно-спортивных организаций. В Моке действовало 24 ячейки "Карафуто
Сэйнэндан" с общим числом членов 961 человек; 11 февраля 1933 г. в
8-летней городской школе № 2 была создана бойскаутская организация
"Хокусин Сейнендан", в которую вошли 68 учащихся. 20 ноября 1933 г. клуб
мальчиков "Хокусин" вступил в Японскую федерацию бойскаутов, а 11
февраля 1934 г. бойскауты получили "Императорское благословение".
Основной задачей этих молодежных организаций было воспитание нового
поколения сахалинских переселенцев в духе национализма, безграничной
преданности императору и готовности продолжать завоевание новой земли.
На Сахалине выходило три газеты. Это ежедневная утренняя "Хокусин сёнэн
гиюдан" (впервые вышла 15 августа 1916 г., издатель Коити Куриока,
издатель Масааки Китакама), вечерняя "Сахалин хокусин симбун" (впервые
вышла 1 января 1926 г., издатель Коити Кавасаки), "Сахалин майнити
симбун" (впервые вышла 1 января 1926 г., издатель Коити Кавасаки) и
"Мока Майнити Симбун" (с 1 декабря 1926 г., владелец - Тэйити Ивасита,
издатель - Коити Кимура), а также единственная на западном побережье
муниципальная библиотека, фонд которой насчитывал более 9 тыс. томов.
Как и в других крупных портовых городах, здесь было много ресторанов и
чайных домиков, а также несколько публичных домов. Имелись также две
гостиницы на 400 мест и муниципальная баня. В городе было много
культовых сооружений, в том числе синтоистский храм, буддийская пагода и
католическая церковь; первый синтоистский храм на Сахалине - Маока-Срин
- был построен здесь в июле 1909 года.
Японское владычество на
Сахалине, по-видимому, было незыблемым. Природные ресурсы острова
огромными потоками поступали в мегаполис, и, несмотря на спад
экономической активности в начале 1940-х годов, предприятия основных
отраслей экономики (рыболовство, лесная, целлюлозно-бумажная, угольная
промышленность) работали стабильно. Население города выросло с 3 тыс.
человек в конце 1900-х годов до 20 тыс. человек в начале 1940-х. В конце
1944 - начале 1945 гг. война вновь пришла на Южный Сахалин, когда
американская авиация подвергла поселок ночной бомбардировке. Вторая
мировая война надвигалась и на саму Японию, которая была союзницей
нацистской Германии. Япония колонизировала Южный Сахалин в течение 40
лет и рассматривала его как стратегический военный плацдарм для
оккупации советского Сахалина и Дальнего Востока.
В 7 часов утра 19 августа 1945 г. катера с десантом (3400 человек)
начали выходить из Советского порта, но передвижение войск флотилии
происходило в штормовую погоду при соблюдении мер маскировки В 7.30 утра
20 августа катера подошли к туманному порту Маока, где в центре и южной
части порта высадились катера 1-й десантной эскадры. Катера 1-й
десантной эскадры высадили пулеметчиков на причалы в центре и к югу от
порта Мока. Одновременно огонь открыли и корабли артиллерийской
поддержки. План внезапности полностью оправдался. Воспользовавшись
замешательством противника, десантники за 40 минут овладели прибрежными
портовыми сооружениями. Первый и второй десантные отряды высадились
непосредственно в порту и сразу вступили в бой. Из-за густого тумана не
было поддержки с воздуха, и обстрел кораблей часто приходилось
прерывать. Японские войска оказывали упорное и организованное
сопротивление. Два батальона пехоты, оборонявшие гавань, были поддержаны
бронепоездами, многочисленной артиллерией, минометным и пулеметным огнем
К 12.00 гавань была полностью занята советскими войсками.
Однако
бои за город еще продолжались. Японцы оказывали упорное сопротивление,
устраивали засады, стреляли из винтовок и пулеметов с чердаков, из окон
домов и подвалов К 14:00 весь город был занят. В ходе боев японцы
потеряли около 300 человек убитыми и 600 военнопленными. Потери
советского десанта составили 77 человек (17 батальонов морской пехоты и
60 стрелковых бригад). В ходе городского боя японцы понесли большие
потери, так как мирные жители в панике покидали город. Город подвергся
значительным разрушениям и пожарам. Остатки японских войск отступили в
глубь острова по автомобильным и железным дорогам и через несколько дней
были разгромлены.
В Маоке, как и в других освобожденных городах и селах бывшей
провинции Карафуто, началась совсем другая жизнь. Первые полтора месяца
после боя местную власть осуществляли военный комендант и командиры
воинских частей. Однако уже 5 октября 1945 года подполковник П.Ф.
Непомнящий, бывший заместитель председателя Комсомольского горисполкома,
приступил к исполнению обязанностей начальника управления гражданской
администрации Маокского района; 5 июня 1946 года вышел Указ Председателя
Верховного Совета "Об административно-территориальном устройстве
Южно-Сахалинской области", и, в частности, зависимый от области город
получили новое название Холмск.
Проводилась депортация японцев (в
городе находился пересыльный лагерь № 379), в город активно прибывали
новые переселенцы - рабочие, колхозники, специалисты различных отраслей.
Восстановление экономики и заселения острова зависело от работы
транспорта: 30 октября 1945 г. было создано Сахалинское морское
пароходство, которое взяло на себя важную часть перевозок
народнохозяйственных грузов и переселенцев В 1946 г. флот пароходства
насчитывал 17 пароходов. Развитие города зависело от возрождения рыбной
промышленности - одной из основных отраслей экономики. Город стал
центром образованного в сентябре 1945 г. рыбопромышленного района,
который в апреле 1946 г. был преобразован в Западно-Сахалинский
областной рыбопромышленный трест; в 1950 г. в его состав входили 20
рыбоперерабатывающих заводов и рыбокомбинатов, судоремонтный и
судостроительный заводы, а флот треста насчитывал 240 плавсредств; в
1946-1955 гг. рыбаки добыли 635,4 т рыбы и моллюсков. Это примерно
соответствует уровню добычи других рыбопромышленных районов бассейна.
Постепенно жизнь в городе налаживалась, появлялись промышленные
предприятия и объекты социальной сферы: в 1947 г. здесь было шесть школ
(пять начальных и одна средняя), библиотека (1800 томов), пять столовых,
три чайных, поликлиника и больница (130 коек). переведена из
Николаевска-на-Амуре в Холмск, здесь началась подготовка специалистов
флота; в 1949 г. в Холмске вступил в строй судоремонтный завод с 12
стапелями; в июне 1950 г. заработал консервный завод; в 1952 г. -
шлакоблочный завод (10 млн. шт. кирпича в год) и пивоваренный завод (100
млн. шт. кирпича в год) и пивоваренный завод (100 тыс. литров пива в
год); в 1954 году на улице Советской открылось внутригородское
автобусное сообщение. Междугородние автобусные перевозки по маршруту
Холмск - Южно-Сахалинск и пригородным маршрутам в Правду и Яблочное
начались в 1956 году.
В 1959 году в городе было создано
управление флота (УФО). Рыбопромышленные предприятия успешно развивали
промысел в прибрежной зоне и открытом море; в 1963 г. УСФ было
преобразовано в Управление морского рыболовства и флота (УМРФ).
Стабильно работали целлюлозно-бумажные комбинаты, реконструкция которых
в 1950-х годах позволила увеличить производство и повысить качество
продукции; в 1967 году выход целлюлозы из 1 м³ превысил 70%, что в 2,2
раза больше, чем в 1947 году. Это был самый высокий выход целлюлозы
среди семи целлюлозных заводов региона и находился на уровне ведущих
предприятий страны. В 1977 году завод был реорганизован в
целлюлозно-бумажный комбинат, аналогичный другим целлюлозно-бумажным
предприятиям региона.
Холмск играл важную роль связующего звена
между островом и материком. Однако эта роль была усилена строительством
морского железнодорожного парома Ванино-Холмск: идея открытия линии
возникла в 1964 году, а строительство началось через пять лет, в апреле
1969 года. В порту построен причал длиной 252 м, в городе проложено
более 30 км железнодорожных путей, отвоевано у моря 15 га земли,
выработано и вывезено 520 тыс. м³ породы, уложено более 65 тыс. м³
бетонных и железобетонных конструкций. 12 апреля 1973 г. у причала порта
пришвартовался ледокольный паром "Сахалин-1"; 28 июня 1973 года
состоялась торжественная конференция, посвященная открытию морской
железнодорожной паромной переправы; через три года прибыл паром
"Сахалин-5", и переправа вышла на проектную мощность; с 1973 по 1978 год
паром перевез 6 млн. тонн грузов и перевезено более 300 000 пассажиров.
В советское время город преобразился: за 1951-1972 гг. было построено
192,5 тыс. кв. м жилья, а население превысило 40 тыс. человек. Был
разработан комплексный план развития города, предусматривающий
увеличение численности населения до 70 тыс. человек к 2000 г.; в мае
1960 г. в пионерском поселке на окраине был открыт профсоюзный санаторий
"Чайка"; в 1976 г. построен первый на Сахалине девятиэтажный дом и новый
морской вокзал. построены здания, а в 1979 г. центр города украсил
кинотеатр "Россия"; в начале 1970-х гг. начал строиться III микрорайон,
а после 1976 г. - IV микрорайон на 14 тыс. жителей. В целом темпы
жилищного строительства были очень высокими, но не могли покрыть темпы
роста населения города. В 10-й пятилетке (1976-1980 гг.) было построено
125 тыс. кв. м жилья, в 11-й пятилетке (1981-1985 гг.) - 90 тыс. кв. м.
В 1985 г. население Холмска превысило 50 тыс. человек.
1980-е
годы стали для Сахалина периодом расцвета. В это время были построены
комбинат бытового обслуживания, районный узел связи, универмаг, больница
(120 коек), детские сады (495 мест), завод строительных деталей, введена
в эксплуатацию вторая очередь паромной переправы. В 1973-1989 гг. паромы
"Сахалин" перевезли народнохозяйственные грузы примерно в 1,2 млн.
вагонов; последний паром "Сахалин-10" пришел в 1992 году.
В конце
1980-х - начале 1990-х годов Холмск, как и сотни других городов,
столкнулся с серьезными трудностями.
Политический, социальный и экономический кризис, разразившийся в России в 1990-е годы, оказал серьезное влияние на жизнь Холмска, нарушив устойчивую динамику развития города. Нестабильность в финансовом секторе, рост взаимных неплатежей, увеличение задолженности по заработной плате привели к снижению уровня жизни населения, росту преступности, банкротствам и закрытию крупных предприятий города: были закрыты УМРЗФ, целлюлозно-бумажные комбинаты, заводы строительных материалов; экономика города сильно пострадала от кризиса и была вынуждена закрыться. Под угрозой закрытия оказались колхозы и совхозы в пригородах. Пострадали Сахалинское морское пароходство, консервные и судоремонтные заводы. Вместо 10 паромов серии "Сахалин" на переправе осталось только четыре последних судна. В 1994 году прекратила работу железная дорога Холмск-Южно-Сахалинск, был разобран участок Николайчук - Новодеревенская, приостановлено пассажирское железнодорожное сообщение с Томари и Невельском, в 1992 году был снесен вокзал Холмск-Южный, построенный японцами в 1920-х годах. С годами в городе увеличилось количество ветхого жилья, а некоторые строящиеся, в том числе высотные дома, были заброшены; за 13 лет, с 1992 по 2005 год, население города сократилось с 52 тыс. до 33,5 тыс. человек. С 2005 года ситуация в городе постепенно начала улучшаться. Стабилизировалась работа существующих предприятий, а на некоторых из них был зафиксирован рост. За последние годы было построено новое жилье, открыто множество магазинов и различных предприятий.
На пароме.
В Холмске находится паром, соединяющий остров с
материковым портом Ванино. Оператором является Сахалинское морское
пароходство, предоставляется пассажирский транспорт. Расстояние по
морю составляет 267 км, время в пути - не более 18 часов. Стоимость
проезда составляет 650-3615 руб. в зависимости от типа каюты и
дополнительных услуг.
Автобусы.
Автобусы и маршрутные
такси связывают Холмск с Южно-Сахалинском и Невельском.
Автобусы маршрута № 516 до Южно-Сахалинска ходят с 06:00 до 17:00
(до 18:00 по пятницам и воскресеньям), с 00:00 - каждый час.
До
Невельска автобусы с маршрутом № 525 ходят несколько раз в день.
Самолетом.
Ближайший аэропорт - аэропорт Южно-Сахалинска.
На автомобиле.
От Южно-Сахалинска до Холмска проходит трасса
Р495, расстояние составляет более 80 км. Расстояние от Холмска до
Невельска, расположенного на западном побережье Сахалина, составляет
44 км.
Гостница Чайка, ул.Победы, д.4.
Гостиница Холмск,
ул.Советская, д.60.
Комнаты отдыха, Морской вокзал. от 450 р.
(2010).
Холмск соитна юго-западном побережье острова Сахалин, на берегу
залива Невельского в Татарском проливе Японского моря, в 53 км (по
карте) и 83 км (по автодороге) от Южно-Сахалинска. Географические
координаты центра города: 47°02′25″ с. ш. 142°02′35″ в. д.
На
севере город граничит с поселком Яблони, на юге - с поселками Правда и
Серные Источники, на востоке - с поселком Дача Николайчука. Наибольшая
высота над уровнем моря составляет 349 м. Ближайший японский город -
Вакканай - расположен на северной оконечности острова Хоккайдо, в 180 км
к югу от Холмска.