Крайслер-билдинг — небоскреб в стиле ар-деко на восточной стороне
Манхэттена в Нью-Йорке, на пересечении 42-й улицы и Лексингтон-авеню
в центре Манхэттена. При высоте 1046 футов (319 м) это самое высокое
кирпичное здание в мире со стальным каркасом, и оно было самым
высоким зданием в мире в течение 11 месяцев после его завершения в
1930 году. По состоянию на 2019 год Chrysler является 11-м по высоте
зданием. в городе, связанном со зданием The New York Times Building.
Первоначально проект застройщика и бывшего сенатора штата
Нью-Йорк Уильяма Х. Рейнольдса, здание было построено Уолтером
Крайслером, главой Chrysler Corporation. Строительство
Крайслер-билдинг, раннего небоскреба, характеризовалось конкуренцией
с Уолл-стрит, 40 и Эмпайр-стейт-билдинг, чтобы стать самым высоким
зданием в мире. Хотя Крайслер-билдинг был построен и спроектирован
специально для производителя автомобилей, корпорация не платила за
его строительство и никогда им не владела; Уолтер Крайслер решил
лично оплатить все расходы, чтобы его дети могли унаследовать его.
Пристройка была завершена в 1952 году, а в следующем году семья
Крайслер продала здание с многочисленными последующими владельцами.
Когда Крайслер-билдинг открылся, отзывы о дизайне здания были
неоднозначными: от взглядов на него как на бессмысленный и
неоригинальный до идеи о том, что он модернистский и культовый.
Восприятие здания постепенно эволюционировало, и теперь оно
рассматривается как образец архитектурного стиля ар-деко; а в 2007
году он занял девятое место в Списке любимой архитектуры Америки
Американского института архитекторов. В 1978 году здание было
признано достопримечательностью Нью-Йорка, а в 1976 году оно было
внесено в Национальный реестр исторических мест как национальный
исторический памятник.
Крайслер-билдинг находится на восточной стороне Лексингтон-авеню
между 42-й и 43-й улицами в Мидтауне Манхэттена, Нью-Йорк. Земля была
подарена Союзу Купера для развития науки и искусства в 1902 году.
Участок представляет собой примерно трапецию с фасадом длиной 201 фут
(61 м) на Лексингтон-авеню; фасад длиной 167 футов (51 м) на 42-й улице;
и фасад длиной 205 футов (62 м) на 43-й улице. Участок граничил со
старой Бостон-Пост-роуд, которая предшествовала сетке улиц Манхэттена,
установленной Планом комиссаров 1811 года, и шла под наклоном. В
результате восточная сторона основания здания также наклонена. Зданию
присвоен собственный почтовый индекс 10174; это было одно из 41 здания
на Манхэттене, имевших собственные почтовые индексы по состоянию на 2019
год.
Отель Grand Hyatt New York и здание Graybar находятся через
Лексингтон-авеню, а здание Socony-Mobil - через 42-ю улицу. Кроме того,
здание Чанин находится на юго-западе, по диагонали через
Лексингтон-авеню и 42-ю улицу.
Крайслер-билдинг был спроектирован Уильямом Ван Аленом в стиле
ар-деко и назван в честь одного из его первоначальных арендаторов,
руководителя автомобильной компании Уолтера Крайслера. Он построен из
стального каркаса, заполненного кирпичной кладкой, с участками
декоративной металлической облицовки. В конструкции 3862 наружных окна.
Около пятидесяти металлических украшений выступают по углам здания на
пяти этажах, напоминая горгульи на готических соборах. На 31-м этаже
есть горгульи, а также копии крышек радиаторов Chrysler 1929 года, а
61-й этаж украшен орлами в знак уважения к национальной птице Америки.
В конструкции Chrysler Building широко используется блестящая
нержавеющая сталь Nirosta, аустенитный сплав, разработанный в Германии
компанией Krupp (немецкая аббревиатура от nichtrostender Stahl, что
означает «нержавеющая сталь»). Это было первое использование этой
«нержавеющей стали 18-8» в американском проекте, состоящем из 18% хрома
и 8% никеля. Нироста использовалась во внешних украшениях, оконных
рамах, короне и игле. Сталь была неотъемлемой частью дизайна Ван Алена,
как объясняет Э. Э. Тум: «Использование постоянно блестящего металла
оказало наибольшую помощь в переносе восходящих линий и уменьшающихся
круглых форм в обработке крыши, чтобы подчеркнуть постепенное
восхождение. раскачиваться до тех пор, пока он буквально не растворится
в небе…» Производители нержавеющей стали использовали Chrysler Building
для оценки долговечности продукта в архитектуре. В 1929 году
Американское общество по испытанию материалов создало инспекционную
комиссию для изучения его эффективности, которая сочла Крайслер-билдинг
лучшим местом для этого; подкомитет осматривал панели здания каждые пять
лет до 1960 года, когда проверки были отменены, поскольку панели
показали минимальный износ.
Высота Крайслер-билдинг и
юридически обязательные неудачи повлияли на Ван Алена в его дизайне.
Стены самых нижних шестнадцати этажей возвышаются прямо над линиями
тротуара, за исключением углубления на одной стороне, которое придает
зданию U-образный план этажа над четвертым этажом. На 16, 18, 23, 28 и
31 этажах есть провалы, что делает здание соответствующим Постановлению
о зонировании 1916 года. Это придает зданию вид зиккурата с одной
стороны и U-образного палаццо с другой. По словам автора и фотографа
Червина Робинсона, выше 31-го этажа отступов нет до 60-го этажа, над
которым конструкция имеет форму мальтийского креста, который «сочетает
квадратный стержень с навершием».
Планы первых шестнадцати этажей
были максимально увеличены, чтобы оптимизировать количество арендуемых
площадей на ближайшем уровне земли, что было сочтено наиболее
желательным. П-образный вырез над четвертым этажом служил шахтой для
притока воздуха и освещения. Пространство между этажами 28 и 31
добавляло «визуальный интерес к середине здания, не позволяя ему
доминировать над тяжелыми деталями нижних этажей и привлекательным
дизайном навершия. Они служат основой для колонны здания. башня,
образующая переход между блочными нижними этажами и высоким валом».
Внешний вид первого этажа покрыт
полированным черным гранитом из Шастона, а три этажа над ним облицованы
белым мрамором из Джорджии. Есть два главных входа, на Лексингтон-авеню
и на 42-й улице, каждый в три этажа высотой с гранитом Shastone,
окружающим каждый вход в форме авансцены. На некотором расстоянии от
каждого главного входа есть вращающиеся двери «под металлическими и
стеклянными экранами с замысловатым узором», спроектированные так, чтобы
воплотить принцип ар-деко об усилении визуального воздействия входа.
Меньший боковой вход на 43-й улице имеет высоту в один этаж. На уровне
земли есть витрины, состоящие из больших окон в стальных рамах Nirosta.
Офисные окна проникают со второго по четвертый этажи.
Западный и
восточный фасады содержат вентиляционные шахты над четвертым этажом, а
северная и южная стороны содержат отступающие отступы. Ниже 16-го этажа
фасад облицован белым кирпичом, прерываемым беломраморными полосами в
манере, похожей на плетение корзин. Окна, расположенные сетками, не
имеют подоконников, рамы заподлицо с фасадом. Между 16-м и 24-м этажами
снаружи видны вертикальные колонны из белого кирпича, разделенные окнами
на каждом этаже. Этот визуальный эффект стал возможен благодаря наличию
алюминиевых перемычек между колоннами окон на каждом этаже. На
перемычках с 20-го по 22-й этажи есть абстрактные рельефы, а на 24-м
этаже есть декоративные ананасы высотой 9 футов (2,7 м).
Над
третьим отступом, состоящим из этажей с 24-го по 27-й, фасад содержит
горизонтальные полосы и зигзагообразные мотивы из серо-черного кирпича.
Участок над четвертым подступом, между 27 и 31 этажами, служит подиумом
для главного вала здания. Над отступами – украшения из стали Nirosta. На
каждом углу 31-го этажа были установлены большие украшения в виде капота
автомобиля, чтобы основание выглядело больше. Эти угловые расширения
помогают противостоять распространенной оптической иллюзии, наблюдаемой
в высоких зданиях с горизонтальными полосами, чьи более высокие этажи
обычно выглядят больше. На 31-м этаже также есть серо-белый фриз
колпаков и крыльев, который одновременно символизирует корпорацию
Chrysler и служит визуальной подписью дизайна здания в стиле ар-деко.
Украшения на капоте имеют форму крылатого шлема Меркьюри и напоминают
украшения на капотах автомобилей Chrysler того времени.
Ствол
башни был спроектирован так, чтобы подчеркнуть как горизонталь, так и
вертикаль: каждая из четырех сторон башни содержит три колонны окон,
каждая из которых обрамлена кирпичами, и цельная мраморная колонна,
возвышающаяся по всей длине каждой стороны. Перемычки, разделяющие окна,
содержат «чередующиеся вертикальные полосы из серого и белого кирпича»,
а в каждом углу - горизонтальные ряды из черного кирпича.
Крайслер-билдинг известен своей террасной короной, которая
является продолжением главной башни. Состоящая из семи расходящихся друг
от друга террасных арок, конструкция короны Ван Алена представляет собой
крестообразный паховый свод из семи концентрических элементов с
переходными отступами. Вся корона покрыта сталью Nirosta, имеет ребра и
заклепки в виде расходящихся солнечных лучей с множеством треугольных
сводчатых окон, напоминающих спицы колеса. Окна повторяются в меньшей
форме на семи узких выступах террасной короны. Из-за изогнутой формы
купола листы Nirosta приходилось измерять на месте, поэтому большая
часть работ выполнялась в мастерских на 67-м и 75-м этажах здания. По
словам Робинсона, террасная корона «продолжает многослойность свадебного
торта самого здания. Эта концепция переносится с 61-го этажа, чьи
орлиные горгульи перекликаются с 31-м, к шпилю, который расширяет
концепцию. от «выше и уже» к бесконечной высоте и бесконечно малой
ширине. Эта уникальная обработка подчеркивает высоту здания, придавая
ему потустороннюю атмосферу, напоминающую фантастическую архитектуру
Кони-Айленда или Дальнего Востока».
Телевизионная станция WCBS-TV
(канал 2) начала свою передачу с вершины Крайслер-билдинг в 1938 году.
Передачи WCBS-TV были перенесены на Эмпайр-стейт-билдинг в 1960 году в
ответ на конкуренцию со стороны передатчика RCA на этом здании. В
течение многих лет WPAT-FM и WTFM (ныне WKTU) также передавали из
Крайслер-билдинг, но их переезд на Эмпайр-стейт-билдинг к 1970-м годам
положил конец коммерческому вещанию из здания.
Корона и шпиль
освещаются комбинацией люминесцентных ламп, обрамляющих характерные
треугольные окна короны, и цветных прожекторов, обращенных к зданию, что
позволяет освещать его в различных схемах для особых случаев. V-образное
люминесцентное «трубчатое освещение» - сотни лампочек на 480 В и 40 Вт,
обрамляющих 120 оконных проемов, - было добавлено в 1981 году, хотя оно
было частью первоначального дизайна. До 1998 года свет выключали в 2
часа ночи, но обозреватель The New York Observer Рон Розенбаум убедил
Тишмана Шпейера не выключать свет до 6 часов утра. программу, выключая
их свет во время сезонов миграции птиц.
Интерьер здания содержит несколько инновационных элементов. Перегородки между кабинетами звукоизолированы и разделены на взаимозаменяемые секции, поэтому планировку любого можно менять быстро и комфортно. По трубам под полами проходят как телефонные, так и электрические кабели.
Вестибюль имеет треугольную форму в плане и соединяется со входами на
Лексингтон-авеню, 42-й и 43-й улицах. Это единственная общедоступная
часть Крайслер-билдинг. Три входа имеют стальные двери Nirosta, над
которыми расположены панели из травленого стекла, которые позволяют
естественному свету освещать пространство. Полы покрыты полосами желтого
травертина из Сиены, которые отмечают путь между входами и лифтами.
Писатель Эрик Нэш описал вестибюль как образец стиля ар-деко с явным
влиянием немецкого экспрессионизма. Крайслер хотел, чтобы дизайн
произвел впечатление на других архитекторов и автомобильных магнатов,
поэтому он импортировал различные материалы, невзирая на дополнительные
расходы.
Стены покрыты огромными плитами африканского красного
гранита. В стенах также есть витрины и двери из стали Nirosta. Есть
настенное панно, посвященное работе клинчеров, геодезистов, каменщиков,
плотников, штукатуров и строителей. Пятьдесят различных фигурок были
созданы по образцу рабочих, участвовавших в его строительстве. В 1999
году фреска была возвращена в исходное состояние после реставрации, в
ходе которой было удалено полиуретановое покрытие и заполнены отверстия,
добавленные в 1970-х годах. Первоначально планы Ван Алена относительно
вестибюля включали четыре большие опорные колонны, но они были удалены
после возражения Chrysler на том основании, что из-за колонн вестибюль
казался «тесным». Вестибюль имеет приглушенное освещение в сочетании с
аппликацией светильников, создающих интимную атмосферу и подчеркивающих
пространство. Вертикальные полосы люминесцентного света покрыты полосами
из бельгийского голубого мрамора и мексиканского янтарного оникса,
которые смягчают и рассеивают свет. Полосы из мрамора и оникса выполнены
в виде перевернутых шевронов.
Напротив входа на Лексингтон-авеню
находится стол охранника с электронными часами. Панель позади стола
сделана из мрамора, окруженного сталью Nirosta. Вестибюль соединяется с
четырьмя блоками лифтов, каждый из которых имеет разный дизайн. К северу
и югу от стойки охраны находятся лестницы из терраццо, ведущие на второй
этаж и в подвал. Лестница имеет мраморные стены и перила из стали
Nirosta. Внешние стены плоские, но облицованы мраморными полосами,
слегка наклоненными друг к другу, что создает впечатление изогнутости.
Внутренние перила каждой лестницы украшены зигзагообразными мотивами
ар-деко, заканчивающимися столбиками из красного мрамора на первом
этаже. Над каждой лестницей потолки из алюминиевого листа с люстрами из
травленого стекла.
На потолке есть фреска размером 110 на 67
футов (34 на 20 м) « Транспорт и человеческие усилия» , созданная
Эдвардом Трамбаллом . Тема фрески - «энергия и ее применение человеком
для решения своих проблем», и она отдает дань уважения Золотому веку
авиации и веку машин. Фреска написана в форме буквы «Y» охристыми и
золотыми тонами. Центральным изображением фрески является «мускулистый
гигант, чей мозг направляет свою безграничную энергию на достижение
триумфов этой механической эпохи», согласно брошюре 1930 года,
рекламировавшей здание. Стиль ар-деко росписи проявляется в характерных
треугольниках, острых углах, слегка изогнутых линиях, хромированных
орнаментах и многочисленных узорах. На фреске изображены несколько
серебряных самолетов, в том числе Дух Святого Людовика, а также печи из
раскаленной стали и само здание.
Когда здание открылось, на
первом и втором этажах размещалась публичная выставка автомобилей
Chrysler. Выставка, известная как Автомобильный салон Крайслер,
находилась недалеко от угла Лексингтон-авеню и 42-й улицы и открылась в
1936 году. На первом этаже были представлены витрины из «невидимого
стекла», поворотная платформа диаметром 51 фут (16 м), на которой стояли
автомобили. были выставлены и потолок с огнями, расположенными
концентрическими кругами. Эскалаторы вели на второй этаж выставочного
зала, где продавались автомобили Plymouth, Dodge и DeSoto. Салон
Chrysler оставался действующим по крайней мере до 1960-х годов.
В небоскребе 32 лифта, сгруппированных в четыре блока. На
момент открытия 28 лифтов предназначались для пассажиров. Каждый банк
обслуживает разные этажи внутри здания, при этом несколько
«экспресс-лифтов» идут из вестибюля к нескольким площадкам между ними, а
«местные» лифты соединяют площадки с этажами над этими промежуточными
площадками. Согласно желанию Уолтера Крайслера, лифты были рассчитаны на
работу со скоростью 900 футов в минуту (270 м/мин), несмотря на
ограничение скорости 700 футов в минуту (210 м/мин), введенное во всех
городских лифтах в время. Это ограничение было ослаблено вскоре после
открытия Эмпайр Стейт Билдинг в 1931 году, так как это здание также было
оборудовано скоростными лифтами. На момент завершения строительства в
Крайслер-билдинг также было три самых длинных лифтовых шахты в мире.
В течение года Ван Ален тщательно проектировал эти лифты при
содействии L.T.M. Ралстон, который отвечал за разработку механических
частей кабины лифта. Кабины были изготовлены компанией Otis Elevator, а
двери - компанией Tyler. Размеры каждого лифта составляли 5,5 футов (1,7
м) в глубину и 8 футов (2,4 м) в ширину. В вестибюле над дверями лифта
есть панели из мексиканского оникса в форме зиккурата. Двери изготовлены
из металла и покрыты восемью породами экзотических пород дерева. Когда
двери закрыты, они напоминают «высокие веера, украшенные металлическими
пальмовыми ветвями, поднимающимися через ряд серебряных парабол, края
которых были украшены изогнутыми лилиями» снаружи, как отмечает Курсио.
Однако, когда набор дверей открыт, кабина за дверями напоминает
«изысканную комнату в стиле ар-деко». На эти элементы повлияли
древнеегипетские узоры, которые значительно повлияли на стиль ар-деко.
По словам Винсента Курсио, «эти интерьеры лифтов были, пожалуй, самой
красивой и, после купола, самой важной особенностью всего здания».
Несмотря на то, что дерево в кабине лифта было расположено по
четырем основным схемам, каждая кабина имела уникальную комбинацию
дерева. Курсио заявил, что «если здание основано на узорчатых тканях, то
[лифты] определенно таковыми являются. Три дизайна можно
охарактеризовать как имеющие «геометрические», «мексиканские» и смутно
мотивы «ар-нуво», которые отражают различные влияния. на проектирование
всего здания». Крыша каждого лифта была покрыта металлической пластиной,
дизайн которой был уникальным для этой кабины, которая, в свою очередь,
была размещена на полированном деревянном узоре, который также был
адаптирован к кабине. За этими пластинами были спрятаны потолочные
вентиляторы. Курсио писал, что эти лифты «являются одними из самых
красивых небольших закрытых помещений в Нью-Йорке, и справедливо
сказать, что никто, кто видел их или был в них, не забыл их». Курсио
сравнил лифты с занавесками в постановке Зигфельда, отметив, что в
каждом вестибюле есть освещение с пиком посередине и спуском по обеим
сторонам. Оформление интерьеров кабин также было данью уважения
автомобилям Chrysler Corporation: автомобили, построенные в первые годы
существования здания, имели приборные панели с деревянными молдингами. И
двери, и интерьер кабины считались произведениями экстраординарной
маркетри.
Со стороны 42-й улицы Крайслер-билдинг
лестница с улицы ведет прямо под зданием к поездам 4, 5, 6, <6>, 7,
<7> и S нью-йоркского метрополитена. на вокзале Гранд Сентрал – 42-я
улица. Это часть оригинального дизайна конструкции. Компания
Interborough Rapid Transit Company, которая в то время была оператором
всех маршрутов, обслуживающих станцию 42-й улицы, первоначально подала
в суд, чтобы заблокировать строительство нового входа, потому что это
вызвало бы скопление людей, но Управление транспорта Нью-Йорка
настаивало на разрешении все-таки коридор. В конце концов Chrysler
построил и оплатил вход в метро. Работа над новым входом началась в
марте 1930 года, и два месяца спустя он открылся вместе с
Крайслер-билдинг.
В подвале также была «установка для розлива
воды в гидрозону», которая фильтровала водопроводную воду в питьевую
воду для жильцов здания. Затем питьевую воду разливали по бутылкам и
отправляли на верхние этажи.
Облачный клуб
Частный Облачный клуб/ Cloud Club раньше занимал этажи с 66 по 68. Он
открылся в июле 1930 года и насчитывал около трехсот членов, все богатые
мужчины, составлявшие элиту города. Его создание было вызвано желанием
Texaco создать настоящий ресторан для своих руководителей до того, как
арендовала четырнадцать этажей в здании. Облачный клуб был компромиссом
между современным стилем Уильяма Ван Алена и величественными и
традиционными вкусами Уолтера Крайслера. Член должен был быть избран и,
если он был принят, уплатил первоначальный взнос в размере 200 долларов
плюс ежегодный взнос от 150 до 300 долларов. Руководители Texaco
составляли большую часть членов Облачного клуба. Клуб и его столовая,
возможно, вдохновили на создание Rainbow Room и обеденного клуба
Рокфеллер-центра на Рокфеллер-Плаза, 30.
На 66-м этаже было фойе
в стиле Тюдоров с дубовыми панелями, а также старинная гриль-комната в
английском стиле с деревянными полами, деревянными балками, коваными
люстрами и стеклянными и свинцовыми дверями. Главный зал имел
футуристический вид с полированными гранитными колоннами и аппликацией
из травленого стекла в стиле ар-деко. На потолке была фреска с
изображением облака, а на северной стороне столовой — фреска с
изображением Манхэттена. 66-й и 67-й этажи были соединены мраморной и
бронзовой лестницей в стиле ренессанс. На 67-м этаже был открытый бар с
панелями и мебелью из темного дерева. На одном этаже у Walter Chrysler и
Texaco были отдельные столовые. Столовая Крайслера была украшена фризом
из черного и матово-синего стекла с изображениями автомобильных рабочих.
В столовой Texaco на двух стенах была фреска; на одной стене был
изображен город в Новой Англии с заправочной станцией Texaco, а на
другой - нефтеперерабатывающий завод и грузовик Texaco. На южной стороне
67-го этажа также находилась библиотека с деревянными панелями на стенах
и рифлеными пилястрами. На 68-м этаже в основном находились служебные
помещения.
В 1950-х и 1960-х годах участники ушли из Облачного
клуба в другие клубы. Texaco переехала в округ Вестчестер в 1977 году, а
два года спустя клуб закрылся. Хотя было несколько проектов по
восстановлению клуба или превращению его в дискотеку или
гастрономический клуб, эти планы так и не были реализованы, поскольку,
как сообщается, тогдашний владелец Кук не хотел, чтобы в старом клубе
работал «обычный» ресторан. Тишман Шпейер арендовала два верхних этажа
старого Облачного клуба. Старая лестница была удалена, как и многие
оригинальные украшения, что вызвало возражения со стороны Общества
ар-деко Нью-Йорка.
Изначально у Уолтера Крайслера была двухэтажная квартира на 69-м и 70-м этажах с камином и личным кабинетом. В офисе также был спортзал и самые высокие ванные комнаты в городе. В офисе царила средневековая атмосфера с освинцованными окнами, замысловатыми деревянными дверями и тяжелой штукатуркой. Крайслер мало использовал свой тренажерный зал, вместо этого предпочитая оставаться в штаб-квартире Chrysler Corporation в Детройте. Впоследствии 69-й и 70-й этажи были переоборудованы под стоматологическую клинику. В 2005 году в отчете The New York Times было обнаружено, что один из стоматологов, Чарльз Вайс, работал на нынешней крыше клиники с 1969 года. В офисе все еще были ванная комната и спортзал. У Крайслера также была квартира на этажах с 58-го по 60-й, которая служила его резиденцией.
С
момента открытия здания до 1945 года в нем находилась смотровая площадка
площадью 3900 квадратных футов (360 м2) на 71-м этаже, которая
называлась «Небесная». За пятьдесят центов посетители могли пройти по
его окружности по коридору со сводчатыми потолками, расписанными
небесными мотивами и украшенными маленькими висящими стеклянными
планетами. В центре обсерватории находился ящик с инструментами, который
Уолтер П. Крайслер использовал в начале своей карьеры механика; позже он
был сохранен в Технологическом центре Chrysler в Оберн-Хиллз, штат
Мичиган. Над ним висело изображение здания, напоминающего ракету.
Согласно современной брошюре, в ясный день можно было увидеть до 100
миль (160 км); но маленькие треугольные окна обсерватории создавали
странные углы, которые затрудняли просмотр, угнетали движение
транспорта. Когда в 1931 году открылось Эмпайр-стейт-билдинг с двумя
обсерваториями на более высоком уровне, обсерватория Крайслера потеряла
свою клиентуру. После закрытия обсерватории в ней размещалась радио- и
телевещательная аппаратура. С 1986 года в старой обсерватории
разместился офис архитекторов Харви Морса и Каупервуд Интересс.
Этажи над 71-м этажом спроектированы в основном для внешнего вида,
функционируют в основном как площадки для лестницы на шпиль и не
содержат офисных помещений. Они очень узкие, с низкими и покатыми
крышами и используются только для размещения радиопередатчиков и другого
механического и электрического оборудования. Например, на 73-м этаже
находятся двигатели лифтов и резервуар для воды на 15 000 галлонов США
(57 000 л), из которых 3 500 галлонов США (13 000 л) предназначены для
тушения пожаров.
В середине 1920-х годов мегаполис Нью-Йорка превзошел Лондон как
самый густонаселенный мегаполис в мире, а к началу 1930-х его население
превысило десять миллионов человек. Эпоха характеризовалась глубокими
социальными и технологическими изменениями. Потребительские товары,
такие как радио, кино и автомобиль, получили широкое распространение. В
1927 году автомобильная компания Уолтера Крайслера, Chrysler
Corporation, стала третьим по величине производителем автомобилей в
Соединенных Штатах после Ford и General Motors. В следующем году
Chrysler был назван журналом Time «Человеком года».
Экономический
бум 1920-х годов и спекуляция на рынке недвижимости вызвали волну новых
проектов небоскребов в Нью-Йорке. Крайслер-билдинг был построен в рамках
продолжающегося строительного бума, в результате которого с 1908 по 1974
год в городе было самое высокое здание в мире. После окончания Первой
мировой войны европейские и американские архитекторы стали рассматривать
упрощенный дизайн как воплощение современного. эпохи и небоскребы в
стиле ар-деко как символ прогресса, инноваций и современности.
Постановление о зонировании 1916 года ограничило высоту, на которую
могли подняться внешние стены зданий Нью-Йорка со стороны улицы, прежде
чем их нужно было отодвинуть от улицы. Это привело к строительству
построек в стиле ар-деко в Нью-Йорке со значительными неудачами,
большими объемами и яркими силуэтами, которые часто были искусно
украшены. Здания в стиле ар-деко строились недолго; но поскольку этот
период пришелся на бум недвижимости в городе в конце 1920-х годов,
многочисленные небоскребы, построенные в стиле ар-деко, преобладали на
горизонте города, придавая ему романтический оттенок, который можно
увидеть в фильмах и пьесах. Эти обстоятельства сформировали проект
Chrysler Building.
Разработка
Первоначально Крайслер-билдинг
должен был быть зданием Рейнольдса, проектом застройщика и бывшего
сенатора штата Нью-Йорк Уильяма Х. Рейнольдса. До своего участия в
планировании здания Рейнольдс был известен прежде всего тем, что
построил парк развлечений Dreamland на Кони-Айленде. Когда парк
развлечений был уничтожен пожаром в 1911 году, Рейнольдс обратил свое
внимание на недвижимость на Манхэттене, где он намеревался построить
самое высокое здание в мире.
Планирование
В 1921 году
Рейнольдс арендовал большой участок земли на углу Лексингтон-авеню и
42-й улицы, чтобы построить на этом месте высокое здание. Рейнольдс не
занимался развитием собственности в течение нескольких лет, что побудило
Cooper Union попытаться увеличить оценочную стоимость собственности в
1924 году. Этот шаг, который вынудил Рейнольдса платить больше арендной
платы, был необычным, поскольку владельцы недвижимости обычно стремились
уменьшить свою собственность. взносы и платить меньше налогов. Рейнольдс
нанял архитектора Уильяма Ван Алена для проектирования там
сорокаэтажного здания в 1927 году. Первоначальный дизайн Ван Алена
отличался множеством элементов стиля модерн с застекленными изогнутыми
окнами по углам.
Ван Ален пользовался уважением в своей области
за свою работу над зданием Albemarle Building на Бродвее и 24-й улице,
спроектировав его в сотрудничестве со своим партнером Х. Крейгом
Северансом. Ван Ален и Северанс дополняли друг друга: Ван Ален был
оригинальным архитектором с богатым воображением, а Северанс был
проницательным бизнесменом, управлявшим финансами фирмы. Отношения между
ними обострились из-за разногласий по поводу того, как лучше всего
управлять фирмой. В статье 1924 года в Architectural Review,
восхваляющей дизайн здания Albemarle, Ван Ален упоминался как дизайнер
фирмы и игнорировалась роль Северанса. Партнерство архитекторов резко
распалось несколько месяцев спустя, а судебные процессы в отношении
клиентов и активов фирмы длились более года. Соперничество повлияло на
дизайн будущего Крайслер-билдинг, поскольку в противном случае более
традиционный архитектурный стиль Северанса сдерживал бы более
современный взгляд Ван Алена.
Доработка дизайнов
Ко 2 февраля
1928 года высота предлагаемого здания была увеличена до 54 этажей, что
сделало бы его самым высоким зданием в Мидтауне. Две недели спустя
предложение было снова изменено, и появились официальные планы
строительства 63-этажного здания. Чуть больше недели после этого план
был изменен в третий раз, добавлены две дополнительные истории. К этому
времени 42-я улица и Лексингтон-авеню были центрами строительных работ
из-за удаления ответвления 42-й улицы на Третьей авеню, которое
считалось упадком в этом районе. Соседнее 56-этажное здание Chanin
Building также строилось. Из-за удаления эстакады спекулянты
недвижимостью полагали, что Лексингтон-авеню станет «Бродвеем
Ист-Сайда», что вызовет волновой эффект, который подстегнет развитие
дальше на восток.
В апреле 1928 года Рейнольдс подписал договор
об аренде участка на 67 лет и доработал детали своего амбициозного
проекта. Первоначальный проект небоскреба Ван Алена предусматривал
основание с окнами выставочного зала на первом этаже тройной высоты, а
выше - 12 этажей с застекленными углами, чтобы создать впечатление, что
башня парит в воздухе. Главный вклад Рейнольдса в дизайн здания
заключался в том, что он настоял на том, чтобы у него была металлическая
корона, несмотря на первоначальное возражение Ван Алена; корона из
металла и хрусталя ночью выглядела бы как «украшенная драгоценными
камнями сфера». Первоначально небоскреб должен был возвышаться на 808
футов (246 м) и иметь 67 этажей. Эти планы были утверждены в июне 1928
года. Рисунки Ван Алена были представлены в августе следующего года и
опубликованы в журнале Американского института архитекторов (AIA).
В конце концов, эта конструкция оказалась слишком сложной и дорогой
для Рейнольдса. Вместо этого он разработал альтернативный проект здания
Рейнольдса, который был опубликован в августе 1928 года. Новый дизайн
был гораздо более консервативным, с куполом в итальянском стиле, который
критик сравнил с котелком губернатора Эла Смита, и кирпичной кладкой на
верхних этажах, смоделированные окна в углах - деталь, которая осталась
в нынешнем здании Крайслер. Этот проект почти точно отражал форму,
отступы и расположение окон нынешнего здания, но с другим куполом.
Когда проектирование
было завершено, 19 сентября 1928 года был заложен фундамент здания
Рейнольдса, но у Рейнольдса не было средств для продолжения
строительства. Рейнольдс продал участок, аренду, планы и услуги
архитектора Уолтеру Крайслеру за 2 миллиона долларов 15 октября 1928
года. В тот же день компания Goodwin Construction Company начала снос
того, что было построено. Контракт был заключен 28 октября, а снос был
завершен 9 ноября. Первоначальные планы Chrysler в отношении здания были
аналогичны планам Рейнольдса, но с 808-футовым зданием, имеющим 68
этажей вместо 67. Планы предусматривали пешеходную галерею на первом
этаже. ; каменный фасад ниже пятого этажа и кирпично-терракотовый выше;
и трехэтажный «смотровой купол» из бронзы и стекла наверху. Однако
Chrysler хотел более прогрессивный дизайн, и он работал с Ван Аленом,
чтобы изменить дизайн небоскреба, чтобы он был высотой 925 футов (282
м). На новой высоте здание Крайслера будет выше, чем Вулворт-билдинг
высотой 792 фута (241 м), здание в нижнем Манхэттене, которое в то время
было самым высоким в мире. В какой-то момент Chrysler попросила Ван
Алена сократить проект на десять этажей, но отказалась от этого решения,
поняв, что увеличение высоты также приведет к повышению огласки.
С конца 1928 г. по начало 1929 г. продолжались модификации конструкции
купола. В марте 1929 года в прессе были опубликованы детали
«художественного купола», имевшего форму гигантской тридцатиконечной
звезды, который венчала бы скульптура высотой пять метров. Окончательный
проект купола включал несколько арок и треугольных окон. Ниже на дизайн
повлияло намерение Уолтера Крайслера сделать здание штаб-квартирой
Chrysler Corporation, и поэтому различные архитектурные детали были
смоделированы по образцу автомобильной продукции Chrysler, например,
украшения на капоте Plymouth (см. § Дизайн между неудачами). Горгульи
здания на 31-м этаже и орлы на 61-м этаже были созданы, чтобы
олицетворять полет и олицетворять век машин того времени. Даже самая
верхняя игла была построена с использованием процесса, аналогичного
тому, который Chrysler использовал для производства своих автомобилей, с
точным «ручным мастерством». В своей автобиографии Крайслер говорит, что
предложил, чтобы его здание было выше Эйфелевой башни.
Между тем,
раскопки фундамента нового здания глубиной 69 футов (21 м) начались в
середине ноября 1928 года и были завершены в середине января 1929 года,
когда была достигнута коренная порода. Всего для фундамента было
выкопано 105 000 000 фунтов (48 000 000 кг) камня и 36 000 000 фунтов
(16 000 000 кг) грунта, что составляет 63% веса будущего здания.
Строительство самого здания началось 21 января 1929 года. Компания
Carnegie Steel Company предоставила стальные балки, первая из которых
была установлена 27 марта; и к 9 апреля были установлены первые
вертикальные балки. К июню 1929 года стальная конструкция имела высоту
«несколько этажей», к началу августа - 35 этажей, а к сентябрю была
завершена. Несмотря на бешеные темпы строительства стальных конструкций
около четырех этажей в неделю, ни один рабочий не погиб во время
строительства стальных конструкций небоскреба. Chrysler высоко оценил
это достижение, заявив: «Это первый случай, когда какая-либо конструкция
в мире достигла такой высоты, но при этом вся стальная конструкция была
построена без человеческих жертв». Всего для создания ненесущих стен
небоскреба была использована 391 881 заклепка и вручную уложено около 3
826 000 кирпичей. Уолтер Крайслер лично финансировал строительство за
счет доходов от своей автомобильной компании. 16 октября 1929 года
высота Крайслер-билдинг официально превзошла Вулворт, став самым высоким
сооружением в мире.
В том же году, когда началось строительство Chrysler Building,
банкир Джордж Л. Орстром предложил построить 47-этажное офисное здание
на Уолл-стрит, 40 в центре города, спроектированное бывшим партнером Ван
Алена Северансом. Вскоре после этого Орстром расширил свой проект до 60
этажей, но он все равно был короче, чем здания Вулворта и Крайслера. В
апреле того же года Severance увеличила высоту 40 Wall до 840 футов (260
м) с 62 этажами, превысив высоту Woolworth на 48 футов (15 м) и Chrysler
на 32 фута (9,8 м). Уолл-стрит, 40 и Крайслер-билдинг начали
соревноваться за звание «самого высокого здания в мире».
Эмпайр-стейт-билдинг на 34-й улице и Пятой авеню участвовал в конкурсе в
1929 году. Гонка определялась как минимум пятью другими предложениями,
хотя только Эмпайр-стейт-билдинг пережил крах Уолл-стрит в 1929 году. ",
как в то время называли его популярные средства массовой информации,
отражал оптимизм страны в 1920-х годах, который способствовал
строительному буму в крупных городах. Ван Ален увеличил высоту
Крайслер-билдинг до 925 футов (282 м), что побудило Северанс увеличить
высоту Уолл-стрит, 40 до 927 футов (283 м) в апреле 1929 года.
Строительство Уолл-стрит, 40 началось в мае того же года и было
завершено двенадцать месяцев спустя. .
В ответ Ван Ален получил
разрешение на строительство шпиля длиной 125 футов (38 м) и тайно
построил его внутри каркаса своего здания. Шпиль был доставлен на
площадку в четырех разных секциях. 23 октября 1929 года, через неделю
после превышения высоты Вулворт-билдинг и за день до краха Уолл-стрит в
1929 году, шпиль был собран. Согласно одному сообщению, «нижняя часть
шпиля была поднята на вершину купола здания и опущена на 66-й этаж
здания». Затем, в течение 90 минут, остальные части шпиля были
последовательно подняты и склепаны, в результате чего башня поднялась на
высоту 1046 футов. Ван Ален, который наблюдал за процессом с улицы
вместе с его инженерами и Уолтером Крайслером, сравнил этот опыт с
наблюдением за тем, как бабочка покидает свой кокон. В выпуске
Architectural Forum за октябрь 1930 года Ван Ален объяснил дизайн и
конструкцию короны и иглы:
Высокий шпиль с игольчатым окончанием был
спроектирован так, чтобы увенчать купол. Это 185 футов в высоту и 8
квадратных футов в основании. Он состоял из четырех угловых элементов с
легкими угловыми стойками и диагональными элементами, и все они весили
27 тонн. Было совершенно невозможно собрать это сооружение и поднять его
как единое целое с земли, равно как невозможно было поднять его по
частям и установить их как таковые на их конечные позиции. Кроме того,
было бы более эффектно, если бы эта игла, пронзающая облака, появилась
неожиданно.
Стальной наконечник поднял Крайслер-билдинг на высоту
1046 футов (319 м), что значительно превышает высоту 40 Уолл-стрит.
Современные средства массовой информации не писали о возведении шпиля, и
не было никаких пресс-релизов, посвященных возведению шпиля. Даже New
York Herald Tribune, которая практически постоянно освещала
строительство башни, сообщила об установке шпиля только через несколько
дней после того, как шпиль был поднят.
Крайслер понял, что высота
его башни также превысит высоту Эмпайр-стейт-билдинг, и приказал Ван
Алену заменить оригинальную крышу Крайслера с короткого романского
купола на узкий стальной шпиль. Однако девелопер Empire State Джон Дж.
Раскоб изучил планы и понял, что может добавить еще пять этажей и
собственный шпиль к своему 80-этажному зданию, а также приобрел
дополнительные участки для поддержки увеличения высоты этого здания.
Двумя днями позже созастройщик Эмпайр-стейт-билдинг, бывший губернатор
Эл Смит, объявил об обновленных планах этого небоскреба со смотровой
площадкой на крыше 86-го этажа на высоте 1050 футов (320 м), что выше,
чем у Chrysler. Смотровая площадка 71-го этажа на высоте 783 фута (239
м).
В январе 1930 года было объявлено, что Chrysler
Corporation сохранит офисы в Chrysler Building во время Недели
автомобильных выставок, а о первых аренде сторонними арендаторами было
объявлено в апреле 1930 года, до того, как здание было официально
завершено. Здание было официально открыто 27 мая 1930 года на церемонии,
которая совпала с собранием Ассоциации владельцев собственности и
торговцев на 42-й улице в том же году. В вестибюле здания была открыта
бронзовая доска с надписью «в знак признания вклада мистера Крайслера в
развитие общества». Среди присутствовавших были бывший губернатор Смит,
бывший член законодательного собрания Мартин Г. МакКью и президент
Ассоциации 42-й улицы Джордж У. Суини. К июню сообщалось, что 65%
имеющихся площадей сдано в аренду. К августу здание было объявлено
завершенным, но Департамент строительства Нью-Йорка не отмечал его как
завершенное до февраля 1932 года.
Дополнительная высота шпиля
позволила Крайслер-билдинг превзойти Уолл-стрит, 40 как самое высокое
здание в мире, а Эйфелеву башню - как самое высокое сооружение. Таким
образом, Крайслер-билдинг был первым искусственным сооружением высотой
более 1000 футов (300 м); и, как отметила одна газета, башня также была
выше самых высоких точек пяти штатов. Крайслер-билдинг был оценен в 14
миллионов долларов, но был освобожден от городских налогов в
соответствии с законом 1859 года, который освобождал от налогов участки,
принадлежащие Cooper Union. Город пытался отменить освобождение от
налогов, но Cooper Union выступила против этой меры. Поскольку
Крайслер-билдинг сохраняет налоговые льготы, он заплатил Cooper Union за
использование их земли с момента открытия. Хотя Chrysler Corporation
была арендатором, она не участвовала в строительстве или владении
Chrysler Building; скорее, башня была проектом Уолтера П. Крайслера для
его детей. В своей автобиографии Крайслер написал, что хотел построить
здание, «чтобы его сыновьям было за что нести ответственность».
Удовлетворение Ван Алена этими достижениями, вероятно, было приглушено
более поздним отказом Уолтера Крайслера выплатить остаток его гонорара
за архитектуру. Chrysler утверждал, что Ван Ален получал взятки от
поставщиков, а Ван Ален не подписывал никаких контрактов с Уолтером
Крайслером, когда взял на себя проект. Ван Ален подал в суд, и суд вынес
решение в его пользу, требуя от Chrysler выплатить Ван Алену 840 000
долларов, или шесть процентов от общего бюджета здания. Однако судебный
процесс против Chrysler заметно подорвал репутацию Ван Алена как
архитектора, что, наряду с последствиями Великой депрессии и негативной
критикой, в конечном итоге разрушило его карьеру. Ван Ален закончил свою
карьеру профессора скульптуры в соседнем Институте дизайна изящных
искусств и умер в 1954 году. По словам автора Нила Баскомба,
«Крайслер-билдинг был его величайшим достижением, которое гарантировало
его безвестность».
Крайслер-билдинг считался самым высоким
зданием в мире недолго. Джон Раскоб понял, что 1050-футовое
Эмпайр-стейт-билдинг будет всего на 4 фута (1,2 м) выше, чем
Крайслер-билдинг, и Раскоб боялся, что Уолтер Крайслер может попытаться
«провернуть трюк, например спрятать стержень в шпиле, а затем воткнуть
его». в последнюю минуту». Еще одна доработка увеличила крышу
Эмпайр-стейт-билдинг до 1250 футов (380 м), что сделало его самым
высоким зданием в мире, когда оно открылось 1 мая 1931 года. Однако
Крайслер-билдинг по-прежнему остается самым высоким в мире кирпичным
зданием со стальными опорами. . У Крайслер-билдинга дела с коммерческой
точки зрения были лучше, чем у Эмпайр-стейт-билдинг: к 1935 году
Крайслер уже арендовал 70 процентов своей площади. Напротив, Empire
State арендовала только 23 процента своих площадей и в народе
высмеивалась как «Пустой Стейт Билдинг».
1940–1960-е годы
Семья Крайслер унаследовала собственность после смерти Уолтера
Крайслера в 1940 году, при этом собственность находилась в собственности
В.П. Крайслер Билдинг Корпорейшн. В 1944 году корпорация представила
планы строительства 38-этажной пристройки к востоку от здания, на
Третьей авеню, 666. В 1949 году он был преобразован в 32-этажную
пристройку стоимостью 9 миллионов долларов. Пристройка, спроектированная
Райнхардом, Хофмайстером и Уолквистом, имела фасад, аналогичный фасаду
оригинального здания Крайслер. Камень для первоначального здания больше
не производился, и его пришлось специально копировать. Строительство
пристройки началось в июне 1950 года, а первые арендаторы начали сдавать
в аренду в июне 1951 года. Само здание было завершено к 1952 году, а в
1959 году был построен мост, соединяющий седьмые этажи двух зданий.
Семья продала здание в 1953 году Уильяму Зекендорфу по оценочной
цене в 18 миллионов долларов. Сделка 1953 года включала пристройку и
близлежащее здание Грейбар, которое вместе с зданием Крайслер было
продано за 52 миллиона долларов. Новыми владельцами стали компания
Цекендорфа Webb and Knapp, которой принадлежало 75% акций при продаже, и
Graysler Corporation, которой принадлежало 25% акций. В то время
сообщалось, что это была крупнейшая продажа недвижимости в истории
Нью-Йорка. В 1957 году здание Крайслер, его пристройка и здание Грейбар
были проданы за 66 миллионов долларов синдикату недвижимости Лоуренса
Вина, установив новый рекорд по самой крупной продаже в городе.
В
1960 году комплекс был куплен Солом Голдманом и Алексом ДиЛоренцо,
которые получили ипотеку от Массачусетской компании взаимного
страхования жизни. В следующем году элементы здания из нержавеющей
стали, в том числе игла, корона, горгульи и входные двери, были впервые
отполированы. Группа из десяти рабочих очистила паром фасад ниже 30-го
этажа и вручную очистила часть башни выше 30-го этажа, что обошлось
примерно в 200 000 долларов. Под руководством Голдмана и ДиЛоренцо в
здании начали появляться протечки и трещины в стенах, а в подвале
скопилось около 1200 кубических ярдов (920 м3) мусора. Масштабы
ухудшения побудили одного наблюдателя сказать, что Крайслер-билдинг
эксплуатировался «как многоквартирный дом в Южном Бронксе».
Крайслер-билдинг оставался прибыльным до 1974 года, когда владельцы
столкнулись с ростом налогов и расходов на топливо.
с 1970-х по
1990-е годы
Судебное разбирательство по обращению взыскания на здание
началось в августе 1975 года, когда Голдман и ДиЛоренцо объявили дефолт
по первой ипотеке на 29 миллионов долларов и второй ипотеке на 15
миллионов долларов. В то время здание пустовало примерно на 17
процентов. Massachusetts Mutual приобрела Chrysler Building за 35
миллионов долларов, выкупив весь непогашенный долг по зданию посредством
нескольких сделок. В следующем году Крайслер-билдинг был признан
Национальным историческим памятником. Texaco, один из основных
арендаторов здания, к тому времени переезжала в округ Вестчестер, штат
Нью-Йорк, освобождая сотни тысяч квадратных футов в Крайслер-билдинг. В
начале 1978 года Mass Mutual разработала планы по ремонту фасада,
отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха, лифтов, фресок в
вестибюле и штаб-квартиры Cloud Club за 23 миллиона долларов. На
пресс-конференции, посвященной реконструкции, мэр Эд Кох заявил, что
«стальные орлы и горгульи Крайслер-билдинг кричат о возрождении
Нью-Йорка». Massachusetts Mutual наняла Жозефину Сокольски, которая
предложила существенно изменить первоначальный дизайн вестибюля Ван
Алена.
После того, как было объявлено о реконструкции, Комиссия
по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка (LPC) рассмотрела вопрос
о признании Крайслер-билдинг достопримечательностью города. Хотя Mass
Mutual провозгласила «чувствительность и уважение» к архитектуре здания,
она выступила против присвоения ему статуса городской
достопримечательности, опасаясь, что это помешает сдаче в аренду. В то
время в здании было 500 000 квадратных футов (46 000 м2) свободной
площади, что составляло 40% от общей площади. Владельцы наняли компанию
Эдварда С. Гордона в качестве агента по аренде здания, и фирма
арендовала 750 000 квадратных футов (70 000 м2) свободных площадей в
течение пяти лет. В сентябре 1978 года LPC обозначила вестибюль и фасад
как достопримечательности города. Massachusetts Mutual наняла Жозефину
Сокольски для ремонта вестибюля, но LPC возразила, что многие аспекты
запланированного Сокольским редизайна слишком сильно отличались от
первоначального дизайна Ван Алена. В результате этих споров ремонт
вестибюля затянулся.
Здание было снова продано в августе 1979
года, на этот раз предпринимателю и владельцу Washington Redskins Джеку
Кенту Куку, в результате сделки, которая также передала право
собственности на Los Angeles Kings and Lakers Джерри Бассу. В то время
здание было занято на 96 процентов. Новые владельцы наняли Кеннета
Клеймана из Descon Interiors для переделки вестибюля и кабины лифта в
стиле, который был бы намного ближе к первоначальному дизайну Ван Алена.
Кук также руководил завершением схемы освещения на вершине, которая была
частью первоначального дизайна, но так и не была завершена. Система
освещения, состоящая из 580 люминесцентных ламп, установленных в
треугольных окнах верхних этажей, была впервые освещена в сентябре 1981
года.
Затем Кук нанял Hoffman Architects для восстановления
внешнего вида и шпиля с 1995 по 1996 год. В рамках проекта стоимостью
1,5 миллиона долларов были отшлифованы стыки на ныне закрытой смотровой
площадке и восстановлен фасад. Некоторые поврежденные стальные полоски
иглы были заменены, а несколько частей горгулий заново сварены вместе.
Уборка была отмечена премией Люси Г. Мозес за сохранение от New York
Landmarks Conservancy в 1997 году. Кук умер в апреле 1997 года, и его
ипотечный кредитор Fuji Bank в следующем месяце лишился права выкупа
здания. Вскоре после того, как Fuji объявила о своем намерении лишить
права выкупа, несколько застройщиков и компаний объявили, что они
заинтересованы в покупке здания. В конечном итоге 20 потенциальных
покупателей подали заявки на покупку Chrysler Building и нескольких
прилегающих зданий.
Tishman Speyer Properties и Travelers
Insurance Group получили право купить здание в ноябре 1997 года, подав
заявку на сумму около 220 миллионов долларов (что равно 370 миллионам
долларов в 2021 году). Тишман Шпейер договорился об аренде на 150 лет с
Cooper Union, которая продолжала владеть землей под Крайслер-билдинг. В
1998 году Tishman Speyer объявила, что наняла Beyer Blinder Belle для
ремонта здания и включения его в коммерческий комплекс, известный как
Chrysler Center. В рамках этого проекта EverGreene Architectural Arts
восстановила фреску Transport and Human Endeavour в вестибюле, которая
была закрыта во время ремонта в конце 1970-х годов. Реконструкция
обошлась в 100 миллионов долларов.
2000-е, чтобы представить
В
2001 году 75-процентная доля в здании была продана за 300 миллионов
долларов США (что равно 460 миллионам долларов в 2021 году) TMW,
немецкому подразделению инвестиционного фонда из Атланты. В июне 2008
года сообщалось, что Инвестиционный совет Абу-Даби вел переговоры о
покупке 75-процентной доли владения TMW, 15-процентной доли Тишмана
Шпейера и доли в розничной структуре Trylons по соседству за 800
миллионов долларов США. В июле 2008 года было объявлено, что сделка
завершена и что Инвестиционный совет Абу-Даби теперь владеет 90
процентами акций здания, а Тишман Шпейер сохраняет за собой 10
процентов.
С 2010 по 2011 год в здании были отремонтированы
системы энергоснабжения, водопровода и управления отходами. Это привело
к снижению общего энергопотребления здания на 21 процент и снижению
потребления воды на 64 процента. Кроме того, 81 процент отходов был
переработан. В 2012 году здание получило золотую аккредитацию LEED от
Совета по экологическому строительству США, который признал
экологическую устойчивость и энергоэффективность здания.
Инвестиционный совет Абу-Даби и Тишман Шпейер снова выставили на продажу
Chrysler Building в январе 2019 года. В марте того же года СМИ сообщили,
что RFR Holding LLC Аби Розена в рамках совместного предприятия с
австрийской SIGNA Group достигла соглашения о покупке Chrysler
по резко заниженной цене в 150 миллионов долларов США. В мае 2020 года
была предложена новая смотровая площадка на 61 этаже здания, используя
неудачу на этом этаже.
Крайслер Центр/ Chrysler Center — это название комплекса зданий,
состоящего из Крайслер-билдинг на западе, Chrysler Building East на
востоке и коммерческого павильона Chrysler Trylons посередине. После
того, как Tishman Speyer приобрела весь комплекс, фирма полностью
отремонтировала его с 1998 по 2000 год.
Здание на Третьей авеню,
666, известное в то время как Кент-билдинг, было отремонтировано и
переименовано в Крайслер-билдинг Ист. Это здание в международном стиле,
построенное в 1952 году, имеет высоту 432 фута (132 м) и 32 этажа. Были
модернизированы механические системы и изменен интерьер.
Постмодернистский архитектор Филип Джонсон спроектировал новый фасад из
темно-синего стекла, который был размещен примерно на 4 дюйма (100 мм)
перед существующим фасадом здания Кент. Строение не походило на своего
западного соседа; Джонсон объяснил, что ему «даже не нравится
архитектура» Крайслер-билдинг, несмотря на то, что он признал его «самым
любимым зданием в Нью-Йорке». Его проект также включал пристройку
площадью 135 000 квадратных футов (12 500 м2). который окружал ядро
лифта на западной оконечности первоначального здания Кент. При
расширении использовалось 150 000 квадратных футов (14 000 м2)
неиспользованных прав на воздух над зданиями в центре квартала.
Кент-билдинг не был достопримечательностью Нью-Йорка, в отличие от
Крайслер-билдинг, поэтому его реконструкция не требовала одобрения LPC.
После пристройки общая площадь здания Кента составила 770 000 квадратных
футов (72 000 м2).
Новое здание, также спроектированное Филипом
Джонсоном, было построено между первоначальным небоскребом и
пристройкой. Это стало Chrysler Trylons, коммерческим павильоном в три
этажа с торговой площадью 22 000 квадратных футов (2 000 м2). Его
конструкция состоит из трех треугольных стеклянных «трилонов» высотой 57
футов (17 м), 68 футов (21 м) и 73 футов (22 м); каждый наклонен в
другом направлении. Трилоны поддерживаются вертикальными стальными
стойками шириной 10 дюймов (250 мм); между импостами 535 окон
отражающего серого стекла. Сами торговые структуры размещаются по обе
стороны от трилонов. Из-за сложности строительных работ
инженер-строитель Severud Associates построил копию в Римуски, Квебек.
Джонсон спроектировал Chrysler Trylons как «памятник 42-й улице [...],
чтобы дать вам вершину Крайслер-билдинг на уровне улицы».
После
этих модификаций общая арендуемая площадь комплекса составила 2 062 772
квадратных фута (191 637,8 м2). Общая стоимость этого проекта составила
около ста миллионов долларов. Этот ремонт получил несколько наград и
благодарностей, в том числе рейтинг Energy Star от Агентства по охране
окружающей среды; обозначение LEED Gold; и Премия Музея небоскребов за
выдающийся ремонт 2001 года.
Корпорация Chrysler переехала в здание в качестве якорного арендатора
в 1930 году. Помимо салона Chrysler на первом и втором этажах, в части
здания находились офисы корпорации Chrysler, а также холл и кинотеатр
для показа фильмов Chrysler. товары. Другими первоначальными крупными
арендаторами были Time, Inc. и Texaco oil. Нуждаясь в дополнительных
офисных помещениях, Time переехала в Рокфеллер-центр в 1937 году. В 1977
году компания Texaco переехала в более пригородный офис в Пёрчше, штат
Нью-Йорк. Кроме того, офисы Shaw Walker и J.S. Офисы компаний AB Dick,
Pan American World Airways, Adams Hats, Schrafft's и Florsheim Shoes
также находились в этом здании.
Известные современные арендаторы
включают:
Агентство творческих художников
Клайд и Ко
ИнтерМедиа
Партнеры
МРГ
Аутфронт Медиа
Траутман Сандерс
ДА Сеть
Критический прием
Завершенный Крайслер-билдинг получил
неоднозначные отзывы в прессе. Ван Ален был провозглашен журналом
Architect «Доктором высоты», а архитектор Кеннет Мерчисон назвал Ван
Алена «Зигфельдом своей профессии», сравнив его с популярным бродвейским
продюсером Флоренцем Зигфельдом-младшим. интенсивная деятельность и
яркая жизнь наших дней», и за «изобилующий духом модернизма, ...
воплощение современной деловой жизни, выступающий за прогресс в
архитектуре и современных методах строительства». Анонимный критик
написал в выпуске Architectural Forum за октябрь 1930 года: «Крайслер
... стоит сам по себе, нечто обособленное и одинокое. Это просто
реализация, воплощение в металле и каменной кладке мечты одного
человека, мечты такого амбиции и такие масштабы, которые бросают вызов
пониманию и критике обычных людей или по обычным стандартам».
Журналист Джордж С. Чаппелл назвал дизайн Chrysler «явно трюковым
дизайном, разработанным для того, чтобы прохожий смотрел вверх». Дуглас
Хаскелл заявил, что здание «не воплощает в себе убедительной, органичной
идеи», и утверждал, что Ван Ален отказался от «некоторых из своих лучших
нововведений в пользу трюков и новых« эффектов »». Другие сравнивали
Крайслер-билдинг с «перевернутой рыбой-мечом» или утверждали, что он
имеет дизайн, похожий на «Маленького Немо». Льюис Мамфорд, сторонник
интернационального стиля и один из ведущих архитектурных критиков
Соединенных Штатов того времени, презирал здание за его «бессмысленный
романтизм, бессмысленную сладострастность и [и] пустой символизм». У
публики также были неоднозначные отзывы о Крайслер-билдинг, как писал
Мерчисон: «Некоторые думают, что это урод, другие думают, что это трюк».
Позже отзывы были более положительными. Архитектор Роберт А.М. Стерн
писал, что Крайслер-билдинг был «наиболее экстремальным примером
стилистических экспериментов периода [1920-х и 1930-х годов]», в отличие
от Уолл-стрит, 40 и его «тонких» деталей. Джордж Х. Дуглас писал в 2004
году, что Крайслер-билдинг «остается одним из самых привлекательных и
впечатляющих небоскребов». Архитектор Ле Корбюзье назвал здание «горячим
джазом в камне и стали».] Архитектурный критик Ада Луиза Хакстейбл
заявила, что здание обладает «прекрасной, декоративной, вызывающей
воспоминания эстетикой», а Пол Голдбергер отметил «сжатую, интенсивную
энергию» вестибюля. , "великолепные" лифты и "волшебный" вид с короны.
Энтони В. Робинс сказал, что Крайслер-билдинг был «единственным в своем
роде, ошеломляющим, романтичным, парящим, воплощением стиля небоскребов
1920-х годов, великим символом нью-йоркского ар-деко».
В LPC
заявили, что башня «воплощает в себе романтическую сущность небоскреба
Нью-Йорка». Путеводитель Frommer's дал зданию «исключительную»
рекомендацию, а автор Полин Фроммер написала: «В Крайслер-билдинг мы
видим версию бурных двадцатых того, что Алан Гринспен назвал«
иррациональным изобилием »— последний всплеск здания штаб-квартиры
корпорации перед акциями. поддался глухому краху 1929 года».
Как
икона
Крайслер-билдинг фигурирует в нескольких фильмах, действие
которых происходит в Нью-Йорке, и считается одним из самых популярных
зданий в городе. Опрос нью-йоркских архитекторов в 1996 году показал,
что он является их любимым, а The New York Times описала его в 2005 году
как «самую важную эмблему архитектурных образов на горизонте Нью-Йорка».
В середине 2005 года Музей небоскребов в Нижнем Манхэттене попросил 100
архитекторов, строителей, критиков, инженеров, историков и ученых, среди
прочих, выбрать 10 своих фаворитов среди 25 городских башен.
Крайслер-билдинг занял первое место, его включили в свои бюллетени 90
респондентов. В 2007 году здание заняло девятое место среди 150 зданий в
списке AIA «Любимая архитектура Америки».
Крайслер-билдинг широко
известен как икона ар-деко. В журнале Fodor's New York City 2010 это
здание описывается как «один из величайших шедевров ар-деко», который
«завоевывает голоса многих жителей Нью-Йорка как самый культовый и
любимый небоскреб города». Фроммер заявляет, что Chrysler был «одним из
самых впечатляющих зданий в стиле ар-деко, когда-либо построенных».
Издание Insight Guides за 2016 год утверждает, что Крайслер-билдинг
считается одним из «самых красивых» зданий города. Его отличительный
профиль вдохновил на создание подобных небоскребов по всему миру, в том
числе One Liberty Place в Филадельфии, Two Prudential Plaza в Чикаго и
Al Kazim Towers в Дубае. Кроме того, в отеле и казино New York-New York
в Парадайзе, штат Невада, находится «Chrysler Tower», точная копия
Chrysler Building высотой 35 или 40 этажей. Часть интерьера отеля также
была спроектирована так, чтобы напоминать интерьер Крайслер-билдинг.
Хотя Крайслер-билдинг можно увидеть во многих фильмах,
Крайслер-билдинг почти никогда не появляется в них в качестве основного
места действия, что побудило архитектора и писателя Джеймса Сандерса
пошутить, что оно должно получить «Премию за лучший небоскреб второго
плана». Здание должно было быть показано в фильме 1933 года «Кинг-Конг»,
но оно появляется только в конце благодаря тому, что его продюсеры
выбрали Эмпайр-стейт-билдинг в качестве центральной роли.
Крайслер-билдинг заметно появляется на заднем плане фильма «Волшебник»
(1978); как место действия большей части Q - Крылатый змей (1982); в
начальных титрах «Тени свидетеля» (1987); и во время или после
апокалиптических событий в «День независимости» (1996 г.), «Армагеддон»
(1998 г.), «Глубокий удар» (1998 г.), «Годзилла» (1998 г.) и «А.И.
Искусственный интеллект (2001). Здание также появляется в других
фильмах, таких как «Человек-паук» (2002 г.), «Фантастическая четверка:
Восхождение Серебряного серфера» (2007 г.), «Уведомление за две недели»
(2002 г.), «Ученик чародея» (2010 г.), «Мстители» (2012 г.) и «Мужчины в
черном 3» (2012).
Помимо фильмов, здание упоминается в номере
«Это трудная жизнь» мюзикла «Энни». В видеоигре Squaresoft Parasite Eve
здание является местом действия послеигрового контента.
Крайслер-билдинг часто является объектом фотографий. В декабре 1929 года
Уолтер Крайслер нанял Маргарет Бурк-Уайт, чтобы она сделала рекламные
снимки с эшафота высотой 400 футов (120 м). Бурк-Уайт работала в студии
на 61-м этаже, спроектированной Джоном Вассосом, пока ее не выселили в
1934 году. Согласно одному сообщению, Бурк-Уайт хотела жить в здании на
время фотосессии, но единственный человек, как и дворник, поэтому вместо
этого она была переведена в совместную аренду студии с Time Inc. В 1930
году несколько ее фотографий были использованы в специальном отчете о
небоскребах в тогда еще новом журнале Fortune. В 1934 году партнер
Бурк-Уайт Оскар Граубнер сделал известную фотографию под названием
«Маргарет Бурк-Уайт на вершине Крайслер-билдинг», на которой она
фотографирует горизонт города, сидя на одном из орлиных украшений 61-го
этажа. 5 октября 1998 года фотография была продана на аукционе
Christie's за 96 000 долларов. Кроме того, во время танца в январе 1931
года, организованного Обществом изящных искусств, шесть архитекторов, в
том числе Ван Ален, были сфотографированы в костюмах, напоминающих
здания, спроектированные каждым архитектором.